El T6 fue un torpedero de alta marque fue operado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente llamado 93 F , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido entre 1915 y 1916, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía llevar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial , realizando tareas de convoy , escolta, patrulla y limpieza de minas , y operaciones antisubmarinas . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 93 .
Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, el 93 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T6 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T6 y el resto de la armada participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia en abril de 1941. Después de que se modernizara su armamento principal, sirvió en la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava, realizando tareas de escolta costera y de segunda línea en el mar Adriático . Inmediatamente después de la capitulación italiana en septiembre de 1943, su tripulación lo hundió porque no tenía suficiente combustible a bordo para llegar a un puerto aliado .
En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] El Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato de construcción de los primeros ocho buques, designados como el grupo T. Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz & Danubius redujo su precio en un diez por ciento, se les ordenó un total de dieciséis barcos, designados como el grupo F. [2] La designación de grupo F significaba la ubicación del astillero principal de Ganz & Danubius en Fiume . [4]
Los barcos del grupo F de la clase 250t tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una longitud de flotación de 58,76 metros (192 pies 9 pulgadas), una manga de 5,84 m (19 pies 2 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado era de 243,9 t (240 toneladas largas), desplazaban 267 toneladas (263 toneladas largas) a plena carga. [6] Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor AEG -Curtis que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , [2] una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [4] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [7] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 caballos de fuerza en el eje (3700 kW ) con una salida máxima de 6000 shp (4500 kW) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28-29 nudos (52-54 km/h; 32-33 mph). [6] Llevaban 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas) de carbón y 31 toneladas (30,5 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7] El grupo F tenía dos embudos en lugar del embudo único del grupo T. [2] El 93 T y el resto de la clase de 250 t fueron clasificados como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeños que el concepto original para un torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situaciones eran comunes debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [2] que tuvieron que ser resueltos progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos . [9] El buque llevaba un yola de 4 m (13 pies) como bote del barco . [10]
Los barcos estaban armados con dos cañones Škoda L/30 de 66 mm (2,6 in) , con el cañón delantero montado en el castillo de proa y el cañón de popa en el alcázar . [7] Un reflector de 40 cm (16 in) estaba montado sobre el puente. [12] También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 in) montados en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro a popa del palo mayor. [7] Una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 in) transportada para trabajo antiaéreo . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [13] El barco también podía transportar entre 10 y 12 minas navales . [4]
El quinto barco del grupo F que se completó en el astillero principal de Ganz-Danubius en Fiume, [14] el 93 F fue puesto en grada el 9 de enero de 1915, botado el 25 de noviembre [15] y puesto en servicio el 4 de abril de 1916. [14]
El concepto original de operación para los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la parte trasera de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [16] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [17] El 3 de mayo de 1916, el 93 F y otros cinco torpederos de la clase 250 acompañaban a cuatro destructores cuando se vieron involucrados en una acción de superficie frente a Porto Corsini contra una fuerza italiana liderada por los líderes de la flotilla Cesare Rossarol y Guglielmo Pepe . En esta ocasión, la fuerza austrohúngara se retiró detrás de un campo minado sin daños. [18] [19] El 12 de junio, el 93 F y sus hermanas del grupo M, la 98 M y la 99 M, fueron enviadas a buscar al destructor de clase Nembo Zeffiro y dos pequeños torpederos después de que atacaran la ciudad de Parenzo en la costa oeste de Istria , pero los barcos italianos escaparon ilesos, [20] a excepción del Zeffiro , que resultó dañado en un ataque de hidroaviones. [21] El 12 y 13 de julio, el 93 F realizó pruebas con nuevos generadores de humo . [20] El 29 de octubre fue sometido a reparaciones en la principal base naval austrohúngara de Pola, en el norte del Adriático. [22]
En 1917, uno de los cañones de 66 mm del 93 F pudo haber sido colocado en un montaje antiaéreo. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, las fuentes varían sobre si estos montajes se agregaron a todos los barcos de la clase, y sobre si estos montajes se agregaron al cañón de proa o de popa. [23] En marzo, el célebre inventor Dagobert Müller von Thomamühl estaba al mando del barco con el rango de Linienschiffsleutnant . [22] [b] En este momento, el 93 F fue asignado al 7.º Grupo de Torpederos de la 5.ª División de Torpederos. [25] El 11 de mayo de 1917, el 93 F , el 96 F y el 78 T , acompañados por el destructor de clase Huszár Csikós, persiguieron sin éxito al submarino británico HMS H1 después de que el submarino acechara al 78 T frente a Pola, fallando dos torpedos. [26] El 21 de mayo, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos solo por el numeral. [2] También en mayo, el 93 realizó varias misiones de limpieza de minas. El 3 y 4 de junio, el 93 , junto con el 96 y el Csikós y sus barcos gemelos Wildfang y Velebit regresaban de una misión de apoyo con hidroaviones cuando el Wildfang chocó con una mina y se hundió, y el 93 ayudó con el rescate de su tripulación sobreviviente. El 11 de julio, el 93 fue transferido al sur de Pola a Bocche. El 23 de septiembre, estaba patrullando cerca de la desembocadura del río Bojana , que marca la frontera entre Montenegro y Albania, cuando un submarino aliado no identificado le disparó un torpedo, pero pasó por debajo de su casco sin explotar. Durante 1917, el 93 realizó más misiones de limpieza de minas y escoltó a 36 convoyes . [27]
El 1 de febrero de 1918, estalló un motín entre los marineros de algunos buques de la Armada austrohúngara en el fondeadero de Đenovići dentro de Bocche, en gran parte por la mala comida, la falta de uniformes y suministros de reemplazo y la falta de permisos, aunque el mal estado de la economía austrohúngara y su impacto en sus familias también fue un factor. [28] En respuesta, los tres acorazados pre-dreadnought clase Erzherzog Karl de la 3.ª División fueron enviados desde Pola a Bocche al día siguiente para sofocar la rebelión, y el 93 fue parte de su escolta. [22] En el evento, el motín había sido reprimido antes de que llegaran, [29] y el 93 regresó a Pola con los acorazados poco después. [22] [30] El 22 de abril, el 93 formó parte de una escolta para los acorazados Viribus Unitis y Szent István cuando navegaron hacia el canal de Fasana , entre las islas Brijuni y la península de Istria, para practicar artillería. [22] El 93 escoltó al minador Camäleon mientras colocaba un campo minado el 22 de julio. El 11 de agosto, el 93 , junto con sus gemelos 78 y 80 , el destructor Warasdiner y los cazadores de submarinos Arsa y Slavija, fueron enviados a perseguir al submarino italiano F7 que había hundido el vapor Euterpe frente a la isla de Pag , pero tuvo que terminar la persecución debido al mal tiempo. Dos días después se unió a los buques de la flotilla antisubmarina en una cacería, pero a pesar de las afirmaciones de éxito, ningún submarino enemigo fue hundido. El 20 de agosto, el 93 fue transferido a la Bocche, [22] y formó parte de la 1.ª Flotilla de Torpederos. [31] El 29 de septiembre, el 93 junto con el 82 , el 87 y el 96 , y los destructores de clase Ersatz Triglav Lika , Dukla y Uzsok colocaron minas en la bahía de Drim frente al norte de Albania. [32] Durante 1918, el 93 también realizó 55 escoltas de convoyes más. A medida que se acercaba el final de la guerra en noviembre y el Imperio austrohúngaro se desmembraba , el 1 de noviembre el 93 fue cedido al Estado de los eslovenos, croatas y serbios , [22] que fue un fragmento de corta duración del imperio que se unió con el Reino de Serbia y el Reino de Montenegro el 1 de diciembre, convirtiéndose en el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (desde 1929, el Reino de Yugoslavia). [33]
El Imperio austrohúngaro pidió la paz en noviembre de 1918, y el 93 sobrevivió intacto a la guerra. [2] Inmediatamente después de la capitulación austrohúngara, las tropas francesas ocuparon la Bocche, que fue tratada por los aliados como territorio austrohúngaro. [34] Durante la ocupación francesa, los barcos de la Armada austrohúngara capturados amarrados en la Bocche fueron desatendidos, y los tubos de torpedos originales del 93 fueron destruidos o dañados por las tropas francesas. [35] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior por el cual el resto de Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, el 93 fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos. Junto con los buques 87 , 96 y 97 , y cuatro lanchas de 250 t del grupo T, sirvió en la Armada Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Transferido en marzo de 1921, [36] en servicio en la KM, el 93 pasó a llamarse T6 . [4] Cuando se formó la armada, ella y los otros siete barcos de 250 t eran los únicos buques modernos de navegación marítima en la KM. [37] Se encargaron nuevos tubos para torpedos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne en Liubliana . [7] En el servicio KM, el T6 fue rearmado con un solo cañón Bofors L/60 de 40 mm (1,6 pulgadas) , y también fue equipado con dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). [7] Su tripulación se incrementó a 52, [9] y fue comisionado en 1923. [38]
En 1925, se llevaron a cabo ejercicios en la costa dálmata, involucrando a la mayoría de la armada. [39] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de la clase 250t, incluido el T6 , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [40] Los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [41] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [42] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase 250t en servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [9]
En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, el T6 estaba asignado a la 3.ª División de Torpedos ubicada en Šibenik , que también incluía a sus hermanas T3 , T5 y T7 . El primer día de la invasión, el 6 de abril, estaban anclados en la entrada del Canal de San Antonio que une la bahía de Šibenik con el Adriático, en una línea entre Jadrija en el lado norte del canal y Zablaće en el lado sur, cuando aviones de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) atacaron Šibenik. [38] El mismo día, Kapetan bojnog broda [c] Ivan Kern llegó para tomar el mando de la división , y los cuatro barcos navegaron por el canal hacia Šibenik y luego al norte hacia Zaton , donde fueron nuevamente atacados sin éxito por bombarderos italianos. [44] El T3 sufrió daños en la caldera y fue enviado al sur, a Primošten, para realizar reparaciones. [38]
El 8 de abril se produjeron más ataques aéreos italianos infructuosos contra los tres barcos restantes, y el único cañón antiaéreo efectivo entre ellos, el cañón de 40 mm (1,6 pulgadas) del T6 , dejó de funcionar. Los tres barcos navegaron entonces hacia el este a través del lago Prokljan hasta Skradin , donde la población les rogó que abandonaran el puerto para evitar que los italianos bombardearan la ciudad. Su petición fue rechazada y durante un bombardeo italiano algunos de los barcos, junto con el carguero de agua Perun, resultaron ligeramente dañados. [45] A la mañana siguiente, los aviones italianos intentaron hundir al Perun utilizando torpedos aéreos , pero todos fallaron. En respuesta, Kern ordenó al T6 que escoltara al Perun hasta la bahía de Kotor, y los dos barcos llegaron allí al día siguiente sin incidentes, donde se reparó el cañón defectuoso del T6 y se cargó con armas, suministros y hombres adicionales y se envió a Šibenik. En el viaje de regreso se detuvo en Makarska y se enteró de la declaración de la creación del estado fascista títere del Eje , el Estado Independiente de Croacia (NDH). [46] El mismo día, la división, junto con otros buques, recibió la tarea de apoyar un ataque al enclave italiano de Zara en la costa dálmata, que fue rápidamente cancelado tan pronto como se declaró el establecimiento del NDH. [47] [48] En la tarde del 11 de abril, el T6 se reunió con el T5 y el resto de la división cerca de Šibenik. Kern le ordenó entregar su carga a Šibenik y luego reunirse con el resto de la división en Milna en la isla de Brač . Mientras pasaba la noche en Šibenik, la tripulación del T6 vio a la tripulación del torpedero de clase Uskok Četnik abandonar su barco durante la noche. El T6 zarpó hacia Milna el 12 de abril. Kern no pudo obtener órdenes del Comando de Šibenik por teléfono, por lo que tomó el otro barco de la clase Uskok , el Uskok, para intentar obtener algunas. Su segundo al mando no pudo mantener el orden y un tercio de las tripulaciones de la división desertaron. Cuando Kern regresó, dio órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor, [46] pero las tripulaciones de la división se negaron a seguir sus órdenes. [49] Kern recuperó su equipo personal del T7 y, tomando el mando del Uskok , navegó hacia la bahía de Kotor. [46] Finalmente, el Kern huyó al exilio con otros buques de la KM. [50] El 13 de abril, el torpedero clase Orjen Triglav llegó con órdenes de que la división regresara a Šibenik para evacuar al personal del Comando de Šibenik. La primera orden se cumplió, pero al llegar a Šibenik, las tripulaciones de los barcos tuvieron la opción de regresar a sus hogares o navegar a Split para unirse a la marina NDH. El comandante del T6 , un esloveno , no estaba interesado en servir en una marina croata y abandonó su barco. Los barcos luego navegaron hacia la cercana Divulje, para seguir adelante con su intención de unirse a la marina NDH, [44] [46] pero el T6 , junto con los otros barcos de la división, fueron capturados por los italianos. [51]
El T6 fue entonces operado por los italianos bajo su designación yugoslava, realizando tareas de escolta costera y de segunda línea en el Adriático. Sus cañones principales fueron reemplazados por dos cañones antiaéreos L/30 de 76,2 mm (3 pulgadas), [52] fue equipado con uno o dos cañones antiaéreos Breda L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , [53] su puente fue cerrado, [5] y un par de tubos de torpedos también pueden haber sido eliminados. [54] También fue pintado en un patrón de camuflaje deslumbrante . [55] En manos italianas, su tripulación se incrementó a 64. [9] Fue asignado a Maridalmazia , el comando marítimo militar de Dalmacia ( Comando militare coastal command of Dalmatia ), que era responsable del área desde la isla adriática norte de Premuda al sur hasta el puerto de Bar en la gobernación italiana de Montenegro . [56] Según registros italianos, en febrero de 1942, el T6 y su gemelo el T5 persiguieron a un submarino aliado entre Split y la isla de Mulo cerca de Primošten, pero no hay registro de este incidente en los registros británicos. [44] Durante una escolta de convoy en el mismo mes, se produjo una explosión en una de las calderas del T6 , matando a un fogonero e hiriendo a cuatro. Con base en Šibenik en el momento de la capitulación italiana en septiembre de 1943, el T6 se dirigía a la isla de Lošinj al sur de Rijeka (antes Fiume). Su comandante sospechaba que Lošinj ya había sido ocupada por los alemanes, por lo que puso rumbo a Cesenatico , a 30 km (19 mi) al norte de Rímini en la costa italiana, con la intención de continuar hasta Ancona para evitar que el barco cayera en manos alemanas. No pudo establecer contacto con el comando naval italiano en Ancona, y cuando no había combustible disponible en Cesenatico, hundió el T6 frente a la ciudad el 11 de septiembre porque no tenía suficiente combustible a bordo para llegar a un puerto aliado. [57] [58] Su tripulación se convirtió en prisionera de guerra alemana . [22]
{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)