Sídney , la ciudad más grande de Australia , cuenta con una extensa red de ferrocarriles de pasajeros y mercancías. El sistema de pasajeros incluye una extensa red ferroviaria suburbana , operada por Sydney Trains , un sistema de metro y una red de trenes ligeros . También existe una red dedicada al transporte de mercancías .
La estación central es el principal intercambiador de los servicios suburbanos de Sydney Trains, que también presta servicio a los trenes interurbanos y regionales de NSW TrainLink y a la red de trenes ligeros de Sydney. El Indian Pacific de Journey Beyond a Perth también sale de la estación central. [1]
La red ferroviaria suburbana de Sídney es la más transitada de Australia, con más de 359 millones de viajes realizados en el año fiscal 2017-2018. [2]
Los servicios de trenes suburbanos en Sídney han sido operados desde 2013 por Sydney Trains . Se realizan más de 1 millón de viajes de pasajeros entre semana, con 46.000 paradas programadas por día de la semana en 1.800 km (1.100 mi) de vías y a través de 297 estaciones (incluidas las líneas interurbanas). [3] La mayoría de los trenes no funcionan entre la medianoche y las 4.30 a. m., y los autobuses NightRide sustituyen a los servicios suburbanos durante este tiempo. [4] Los servicios suburbanos operan a lo largo de las partes de las líneas principales desde Sídney hacia el norte, oeste, sur y suroeste, y también a lo largo de varias líneas suburbanas dedicadas. Todas estas líneas están electrificadas a 1500 V CC, la electrificación comenzó en 1926. [5] [6] : 79f Algunas de las estaciones suburbanas también son atendidas por los trenes interurbanos y regionales operados por NSW TrainLink, mientras que algunas estaciones en el centro de la ciudad y (de manera inminente) Western Sydney brindan intercambios con el tren ligero.
La mayoría de los servicios suburbanos pasan por el centro de Sídney a través de la línea subterránea City Circle (no es una verdadera línea circular, sino un circuito de dos vías que se extiende bajo el CBD desde la estación Central), la línea Eastern Suburbs o por el puente Harbour Bridge . La línea Metro North West pasa por debajo del puerto y atraviesa el centro de la ciudad.
Se publican los horarios de todas las líneas y la mayoría de ellas circulan con una frecuencia mínima de 15 minutos desde la madrugada hasta la medianoche, los 7 días de la semana. Las frecuencias son más altas durante las horas punta y en las rutas compartidas. [7]
Todos los trenes suburbanos de pasajeros en Sydney son unidades múltiples eléctricas .
Tras la electrificación en la década de 1920, Sydney operaba con unidades múltiples de un solo piso, pero estas se retiraron progresivamente a partir de la década de 1960 hasta su desaparición en 1993. Los trenes automáticos de un solo piso son utilizados por el metro de Sydney, que se inauguró en mayo de 2019.
Los vagones de remolque de dos pisos se entregaron a los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur en la década de 1960 y se incorporaron a los trenes con vagones de motor de un solo piso. Cuando se combinaron con los vagones de remolque de dos pisos, formaron los primeros trenes de unidades múltiples eléctricos de dos pisos del mundo. [8]
Los trenes suburbanos se mantienen en las estaciones de Hornsby , en los suburbios del norte, Mortdale, en los suburbios del sur, y Flemington, en los suburbios del oeste. En 1994 se cerró una estación en Punchbowl , en el sudoeste, que desde entonces ha sido demolida. Estas cuatro estaciones se construyeron y abrieron con la inauguración de los servicios electrificados en la década de 1920.
El mantenimiento pesado de los vagones de pasajeros se llevó a cabo en los talleres de vagones eléctricos de Chullora y en los talleres de vagones suburbanos de Redfern . El mantenimiento pesado ahora se contrata a Maintrain, una subsidiaria de UGL Rail , con talleres en Clyde . [9] [10]
Los servicios de carga operan en la mayoría de las líneas ferroviarias suburbanas de Sydney, sin embargo, debido a la alta frecuencia de los servicios de pasajeros y la falta de vías exclusivas para carga, existe un toque de queda en los movimientos de carga durante las horas pico. [11]
Las principales rutas de transporte de mercancías interestatales son las líneas Main Southern y Main North , y las líneas Illawarra y Main Western, que dan servicio a las industrias que se encuentran junto a las vías y como rutas interestatales alternativas. En el área del centro de la ciudad, las líneas Metropolitan Goods conectan las principales terminales de carga con las principales líneas de pasajeros y la Southern Sydney Freight Line , que corre paralela a la línea Main South desde el extremo occidental de las líneas Metropolitan Goods hasta un punto más allá del final de los servicios suburbanos. [12] El proyecto Northern Sydney Freight Corridor a lo largo de la línea Main Northern entre Sydney y Newcastle tenía como objetivo aumentar la cantidad de trenes de carga que operaban a lo largo de la ruta, separando el tráfico de pasajeros y de carga.
El tráfico principal es el de carga en contenedores . Las principales terminales intermodales se encuentran en Sydney Freight Terminal Chullora, Leightonfield , Yennora y Minto . [13] Los trenes interestatales a las terminales de Sydney tienen hasta 1.500 metros (4.900 pies) de largo, mientras que los trenes de contenedores de corta distancia desde las terminales hasta el puerto marítimo de Port Botany tienen alrededor de 600 metros (2.000 pies) de largo. [11] Los servicios de carbón a Port Kembla son otro tráfico importante. Los operadores de carga incluyen Crawfords Freightlines , Pacific National , Qube Holdings y SCT Logistics . [14]
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El primer ferrocarril de Sídney se inauguró en 1855 entre Sídney y Granville , ahora un suburbio de Sídney pero en aquel entonces un importante centro agrícola. El ferrocarril formó la base de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Desde el principio se operaron servicios de pasajeros y mercancías. [15]
En 1886, se inauguró el ferrocarril desde Strathfield hasta Hornsby . [16] La línea North Shore se inauguró en 1890 hasta St Leonards y luego en 1893 hasta una estación junto al puerto en Milsons Point . [17] Se estaban construyendo más líneas en este momento, como la línea Bankstown .
El servicio de pasajeros suburbano de Sídney se vio gravemente obstaculizado por la ubicación inconveniente de su terminal en la ciudad, en un sitio al sur de Devonshire Street. La mayor parte de la población de Sídney contaba con un buen servicio de tranvías y los ferrocarriles suburbanos tuvieron un papel inicial relativamente pequeño. Esto cambiaría en la década de 1920.
El sistema ferroviario tal como existe hoy en día es realmente el resultado de la visión y previsión de John Bradfield , uno de los ingenieros civiles más respetados y famosos de Australia. Participó en el diseño y la construcción de los ferrocarriles subterráneos de Sídney en las décadas de 1920 y 1930, pero es más famoso por el diseño y la construcción asociados al puente del puerto de Sídney . [18] La visión de Bradfield para los subterráneos de estilo metro en Sídney se inspiró en los subterráneos que observó en París , Londres y la ciudad de Nueva York .
Nueva Gales del Sur utiliza un sistema de electrificación aérea a 1.500 voltios de corriente continua . [5] Aunque es inferior y más caro que el equipo de corriente alterna monofásica moderna, estuvo de moda durante la década de 1920, habiéndose utilizado en Melbourne desde 1919 y generalmente es suficiente para el funcionamiento de trenes eléctricos de unidades múltiples. Sin embargo, la introducción de potentes locomotoras eléctricas en la década de 1950, seguida por el tren Millennium en 2002, reveló desventajas en este anticuado sistema de electrificación. Como el voltaje es relativamente bajo, se requieren altas corrientes para suministrar una cantidad dada de energía, lo que requiere el uso de cableado y equipo de subestación de alta resistencia. Hasta el retiro de las locomotoras eléctricas del servicio de carga en la década de 1990, a menudo era necesario observar un "margen de potencia" para garantizar que las subestaciones no se sobrecargaran. Esta situación era similar a la que se aplicó a la electrificación de 3.000 VCC de The Milwaukee Road . Los planes para electrificar el Valle Hunter con corriente alterna de 25 kV fueron abandonados en la década de 1990.
La electrificación llegó a los suburbios de Sídney el 9 de diciembre de 1926 con el primer servicio eléctrico suburbano que funcionó entre la estación Central y Oatley en la línea Illawarra . [6] : 79f En el mismo año, se construyó el primer ferrocarril subterráneo hacia el norte desde la estación Central hasta St James en el distrito comercial central de Sídney. Los trenes eléctricos que anteriormente habían terminado en la estación Central continuaron hacia el norte, sumergiéndose bajo tierra en el portal del túnel de Goulburn Street , parando en la estación Museum y luego terminando en St James. [19] Pronto se electrificaron otras líneas. Además, junto con la construcción del Puente del Puerto de Sídney que se inauguró en 1932, se construyó una línea subterránea adicional de cuatro vías desde la estación Central hasta Town Hall y Wynyard . Dos de las vías continuaban sobre el Puente del Puerto conectando con la línea North Shore .
No fue hasta 1956 que las dos vías que terminaban en Wynyard se conectaron con la línea que terminaba en St James a través del viaducto Circular Quay. Esta nueva disposición, denominada City Circle , permitió que los servicios hicieran un recorrido continuo por la ciudad y regresaran a los suburbios sin tener que terminar.
La electrificación de las líneas ferroviarias pesadas se realizó de la siguiente manera:
Se construyeron nuevas líneas electrificadas de cercanías y metro:
En la década de 2010 se produjeron importantes inversiones en los ferrocarriles de Sídney. En los años 2010 y 2020 se construyeron nuevas líneas de cercanías, metro y tren ligero, y surgió un nuevo enfoque en el ferrocarril urbano en Australia. [21] [22] La línea Carlingford y el enlace ferroviario de Epping a Chatswood , antiguas partes de la red suburbana, fueron absorbidas por el tren ligero de Parramatta y la línea Metro North West respectivamente. [23] [24] Por el contrario, el monorraíl de Sídney se cerró en 2013. [25] En 2020, el ministro de transporte, Andrew Constance, declaró que Sídney se había convertido en una "ciudad ferroviaria, no importaría si se tratara de tren ligero, metro o trenes interurbanos". [26]
El sistema de transporte de mercancías también se ha ampliado. La línea de transporte de mercancías del sur de Sídney , una extensión de la red de transporte de mercancías dedicada desde el final de la línea de mercancías metropolitana en Sefton hasta Macarthur , se inauguró en 2013. [27] [28] El programa del corredor de transporte de mercancías del norte de Sídney duplicó el circuito entre North Strathfield y Rhodes con un paso subterráneo, inaugurado en 2015, mientras que una tercera vía entre Epping y Thornleigh se inauguró en 2016. [29] [30]
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La red ferroviaria en el área metropolitana de Sídney es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una corporación propiedad del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur, y está operada y mantenida por esta última. Se permite el acceso de terceros a sus vías por parte de otros operadores de carga en virtud de un acuerdo de acceso abierto. La operación y el mantenimiento de las vías fuera del área metropolitana de Sídney está a cargo de Australian Rail Track Corporation . Los trenes de pasajeros suburbanos dentro de Sídney son operados por Sydney Trains y los trenes de larga distancia que pasan por Sídney son operados por NSW TrainLink .
RailCorp se formó el 1 de enero de 2004 mediante la fusión de la State Rail Authority (SRA) y las funciones metropolitanas de la Rail Infrastructure Corporation (RIC). Hasta 1972, los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur eran operados por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur hasta que este departamento fue reemplazado por la Public Transport Commission (PTC), que también era responsable de los servicios de autobús y ferry. En 1980, la PTC se dividió en la SRA, responsable de los servicios ferroviarios, y la Urban Transit Authority (UTA), responsable de los servicios de autobús y ferry. La UTA se convirtió más tarde en la State Transit Authority en 1989.
En 2001, la SRA separó sus operaciones "por encima de las vías" de sus operaciones de propiedad y mantenimiento de las vías. Las operaciones de mantenimiento de las vías y la propiedad de las vías se trasladaron al nuevo RIC. Sin embargo, esta separación en un sistema ferroviario de operación horizontal fue criticada por la transferencia de la culpa por los retrasos y accidentes ferroviarios entre las autoridades, y en 2004 los ferrocarriles de Sídney volvieron a ser un sistema de operación vertical con la creación de RailCorp, una fusión de la SRA y las secciones urbanas del RIC.
En julio de 2013, RailCorp se redujo para convertirse en el propietario de la infraestructura y el material rodante, y la prestación del servicio que operaba bajo las marcas CityRail y CountryLink se transfirió a Sydney Trains y NSW TrainLink . [31] [32] [33] [34]
Con excepciones limitadas, todos los trenes fuera de Sydney, en Nueva Gales del Sur, utilizan un ancho de vía estándar , con una distancia de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) entre los rieles.[35]
Los ferrocarriles de Sydney generalmente utilizan terminología de origen británico.
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Cuatro líneas troncales principales se extienden desde Sídney hacia el norte, sur, oeste y suroeste:
Otras líneas de pasajeros se derivan o se interconectan con las cuatro líneas principales:
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Líneas con especificaciones de tranvía ligero:
Varias líneas ferroviarias transportan únicamente mercancías:
Hay varias líneas cerradas en Sydney:
Algunas antiguas líneas de tren pesado, como las mencionadas anteriormente, se han convertido en tren ligero.
Las siguientes líneas están en construcción:
Sídney tiene cuatro líneas de metro. Estas secciones de ferrocarril son extensiones de los servicios de cercanías de las líneas principales suburbanas y no constituyen un verdadero sistema de metro completamente segregado. Las secciones subterráneas, especialmente la City Circle , suelen tener servicios frecuentes. El metro de Sídney constituye la mayor parte de los ferrocarriles subterráneos de Sídney y el primer sistema de metro de una ciudad australiana. [36]
Sydney tiene varios túneles en desuso. Los más conocidos son los que salen de la estación de St James . También hay varios túneles y plataformas en desuso en la línea Eastern Suburbs, que al igual que la estación de St James preveían la posibilidad de cuatro túneles aunque solo dos están en uso. Hay un túnel secundario en la estación de tren de North Sydney, al norte de la plataforma 2, para una línea que nunca se construyó de Manly a Mona Vale. [37] [38]
Desde la parte superior de las escaleras del norte hasta el andén 10 de la estación Redfern, es posible ver la estructura inacabada de los andenes de bajo nivel que "suben" (hacia el centro) de los suburbios del sur. Los túneles asociados que nunca se utilizan son bastante complejos. Inmediatamente a la izquierda se encuentra el túnel secundario (a nivel de la superficie) para la vía que "baja" de los suburbios del sur. Este túnel corto sale por el lado norte del puente de la calle Lawson. Hay al menos nueve túneles ferroviarios bajo el suburbio de Redfern: algunos en uso, otros nunca utilizados.
Las plataformas 26 y 27 de Central se encuentran sobre las plataformas de Eastern Suburbs Railway y nunca se han utilizado para trenes. [39] Al igual que la estación de St James, estas estaciones tienen túneles secundarios, aunque son mucho más cortos.
Hay varios túneles en la antigua línea de mercancías Rozelle–Darling Harbour, la mayoría de los cuales ahora son utilizados por el tren ligero Inner West. Uno pasa por debajo de Railway Square , cerca de los patios ferroviarios de la estación central. Durante un tiempo, esta sección de la línea se utilizó para dar servicio al Powerhouse Museum . [40] El corredor adyacente al túnel es ahora un camino peatonal , el túnel en sí está en desuso. Un par de túneles pasan por debajo de Pyrmont y Glebe y ahora son parte de la línea de tren ligero. [41] El tercer túnel se creó en 2000 cuando se construyó una extensión de City West Link Road a través de Leichhardt sobre un corte. Este también lo utiliza ahora el tren ligero.
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.