La red de tren ligero de Sídney (o Sydney Light Rail [4] ) es un sistema de tren ligero / tranvía que presta servicio a la ciudad de Sídney , Nueva Gales del Sur, Australia. La red actualmente consta de tres rutas de pasajeros, las líneas L1 Dulwich Hill , L2 Randwick y L3 Kingsford . La red comprende 42 paradas y una longitud de sistema de 24,7 km (15,3 mi), lo que la convierte en la segunda red de tren ligero más grande de Australia detrás de la red de tranvía en Melbourne , Victoria. Está previsto que una cuarta línea, la línea L4 Westmead & Carlingford de 12 km (7,5 mi) en el oeste de Sídney, se inaugure a fines de 2024.
La red está gestionada por Transport for NSW y las operaciones diarias están contratadas a Transdev . En el ejercicio económico 2023/24, se realizaron 40,59 millones de viajes de pasajeros en la red. Esto equivale a una cantidad de pasajeros de más de 110.000 viajes diarios.
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En los siglos XIX y principios del XX, Sídney desarrolló una extensa red de tranvías , que llegó a ser la segunda más grande del hemisferio sur y la segunda más grande de la Commonwealth después de Londres . La creciente tasa de propiedad de automóviles privados, la percepción de que los tranvías contribuían a la congestión del tráfico y las condiciones generales de deterioro de la red debido a la falta de financiación después de la Segunda Guerra Mundial llevaron a la sustitución progresiva de los servicios de tranvía por autobuses, y el tramo final de la red de tranvías cerró el 25 de febrero de 1961.
En los años 1980 y 1990, las áreas del centro de la ciudad de Darling Harbour y Pyrmont fueron objeto de un programa de renovación urbana. En 1988 se inauguró el monorraíl de Sídney , que conectaba Darling Harbour con el centro de la ciudad . Debido a la escasa integración entre el monorraíl y otros modos de transporte y a la creciente reurbanización de la península de Pyrmont (incluido el establecimiento del primer casino legal de Sídney ), se decidió convertir una sección en desuso de la línea ferroviaria Metropolitan Goods en una línea de tren ligero. Se mejoró una sección de vía entre Pyrmont y Haymarket y se construyó una nueva sección en la calle para conectar la línea con la estación central de trenes . La línea se creó como una asociación público-privada . Se inauguró en agosto de 1997, y discurre entre la estación central y Wentworth Park , Pyrmont.
El propietario privado pronto hizo propuestas para una extensión occidental que continuara a lo largo de la línea de mercancías en desuso, además de una nueva línea a través del centro de la ciudad desde Central hasta Circular Quay . [5] La extensión occidental se inauguró en 2000, terminando en Lilyfield , pero la empresa no tuvo éxito en sus intentos de desarrollar una línea CBD, lo que vio el desarrollo del tren ligero estancarse durante el resto de la década.
En cambio, en la década de 2010 se produjo una importante expansión y reforma del tren ligero en Sídney, que incluyó el anuncio y la entrega de múltiples proyectos de infraestructura nuevos, la integración de la emisión de billetes con los demás modos de transporte de la ciudad, la introducción de nuevos tranvías y la transferencia de la red a propiedad pública total. Esto coincidió con una mayor inversión en ferrocarriles urbanos en Sídney y Australia, y en 2020 el ministro de transporte del estado calificó a Sídney como una "ciudad ferroviaria" en referencia a los diversos modos ferroviarios de la ciudad. [6] [7]
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En marzo de 1994 se formó la Sydney Light Rail Company (SLRC). SLRC recibió una concesión de 30 años para operar el sistema de tren ligero hasta febrero de 2028, cuando la propiedad pasaría al Gobierno de Nueva Gales del Sur . [8] El contrato le dio a la empresa un control significativo sobre los acuerdos comerciales relacionados con futuras extensiones o líneas de interconexión. [9] La operación de la línea fue contratada a TNT Transit Systems , que también era propietaria del monorraíl de Sídney . [10]
En agosto de 1998, SLRC adquirió TNT Transit Systems como parte de una empresa conjunta con CGEA Transport . [11] [12] Como resultado, CGEA Transport se hizo cargo del contrato de operación del tren ligero. CGEA Transport y sus sucesores han operado la red de tren ligero del centro de la ciudad desde entonces. [13]
A principios de 2001, Connex (que en 1999 pasó a llamarse CGEA Transport) vendió su parte del monorraíl a SLRC, con lo que el monorraíl y el tren ligero pasaron a estar bajo propiedad unificada y se formó Metro Transport Sydney. [14] [15]
El Gobierno de Nueva Gales del Sur compró Metro Transport Sydney en marzo de 2012, y la empresa quedó bajo el control de Transport for NSW . [16] La compra eliminó las restricciones contractuales para expandir la red de tren ligero y permitió al gobierno desmantelar el monorraíl, lo que ayudó a sus planes de remodelación del Centro de Convenciones y Exposiciones de Sídney . [17] [18]
A partir del 1 de julio de 2013, la marca Metro Light Rail fue eliminada gradualmente como parte de un proceso más amplio de renovación de la marca y reorganización de los servicios de transporte público en Nueva Gales del Sur. [19] El proceso de cierre de Metro Transport Sydney y transferencia de activos a Transport for NSW se completó en septiembre de 2014. [20]
Tras el anuncio del CBD y el tren ligero del sudeste, el gobierno decidió agrupar el contrato que cubría la construcción de la nueva línea con la operación y el mantenimiento de ambas líneas de la red del centro de la ciudad. En diciembre de 2014, Transport for NSW adjudicó el contrato al consorcio ALTRAC Light Rail. Esto significa que Transdev Sydney , el operador bajo el contrato anterior, continuará operando y manteniendo la red como parte del consorcio. [21] El contrato operativo comenzó el 1 de julio de 2015 y se extenderá hasta 2034. [22] [23]
Después de tomar el control del ferrocarril ligero Inner West y anunciar el ferrocarril ligero CBD y el ferrocarril ligero South East, el gobierno también tomó medidas para establecer una red separada centrada en el suburbio de Parramatta , en el oeste de Sydney . Transdev también operará la red de Parramatta como parte del consorcio Great River City Light Rail. Este contrato tiene una duración de ocho años a partir de la finalización de la construcción, con una posible extensión de hasta diez años adicionales. [24]
La red de tren ligero de Sídney consta de:
La línea L1 Dulwich Hill es la ruta de pasajeros original de la red, que comenzó a operar en agosto de 1997. Opera a lo largo de los 12,8 kilómetros (8 millas) del Inner West Light Rail entre la estación central y Dulwich Hill, y tiene 23 paradas a lo largo de la ruta. Conecta el Inner West de Sídney con la península de Pyrmont, Darling Harbour y el extremo sur del centro de la ciudad .
La mayor parte de la línea de tren ligero Inner West discurre por la alineación de una antigua línea de ferrocarril de mercancías , con un breve tramo en la calle en el extremo de la ciudad. La línea se inauguró entre la estación central de trenes de la ciudad y Wentworth Park, Pyrmont, en agosto de 1997, [25] luego se extendió al oeste hasta Lilyfield en agosto de 2000, y luego al suroeste hasta Dulwich Hill en marzo de 2014. [26] [27]
Desde finales de octubre de 2021 hasta febrero de 2022, los servicios fueron reemplazados por autobuses después de que se encontraran grietas importantes en los 12 tranvías Urbos 3 que prestaban servicio en la línea. [28] Luego se restableció el servicio limitado con tranvías Citadis prestados del CBD y South East Light Rail.
La línea L2 Randwick y la línea L3 Kingsford son las rutas de pasajeros más nuevas de Sídney en la red de tren ligero de Sídney. Los servicios de la línea L2 Randwick comenzaron el 14 de diciembre de 2019, mientras que los servicios de la línea L3 Kingsford comenzaron a operar el 3 de abril de 2020. [29] [30] Operan en el CBD y el tren ligero sureste , entre Circular Quay en el extremo norte del centro de la ciudad hasta Central Station en el extremo sur, y luego continúan hasta los suburbios del sureste .
El CBD y el South East Light Rail se construyeron para reducir la congestión de autobuses en el CBD y proporcionar transporte público de mayor capacidad al Estadio de Fútbol de Sídney , el Sydney Cricket Ground , el Hipódromo de Randwick y la Universidad de Nueva Gales del Sur , que anteriormente solo contaban con servicio de autobuses. A diferencia del Inner West Light Rail, la línea es mayoritariamente sobre la calle y sigue un recorrido similar a las rutas utilizadas por la antigua red de tranvías. La construcción principal comenzó en octubre de 2015. [31]
Parramatta Light Rail es el nombre que se le da a dos líneas planificadas que convergen en el centro de Parramatta, en el oeste de Sídney . Estas líneas no tendrán conexión con las líneas Inner West o CBD y South East.
La primera línea va desde Carlingford hasta Westmead a través del distrito central de negocios de Parramatta. Incluye la conversión de la mayor parte de la antigua línea de ferrocarril pesado de Carlingford a estándares de ferrocarril ligero. La construcción comenzó en 2018 y se espera que finalice en mayo de 2024. [32]
La ruta preferida para la segunda línea se anunció en octubre de 2017. Esta línea se ramifica desde la primera línea en Rydalmere y pasa por Ermington , Melrose Park , Wentworth Point y hasta el recinto de eventos del Parque Olímpico de Sídney . [33]
En febrero de 2024, la etapa 2 del tren ligero de Parramatta, que une Parramatta con el Parque Olímpico de Sídney a través de Rydalmere , Melrose Park y Wentworth Point, recibió la aprobación de planificación después de que el Gobierno de Nueva Gales del Sur hubiera invertido 200 millones de dólares para acelerar los procesos de planificación del proyecto en su presupuesto estatal 2023-24. [34] Se espera que la construcción de la Etapa 2 comience a fines de 2024 y se inaugure en 2031.
Todos los servicios del sistema de tranvía ligero Inner West Light Rail eran operados anteriormente por una única clase de tranvía. Se introdujo una segunda clase para operar los servicios en el sistema de tranvía ligero CBD Light Rail y el sudeste. Todos los vehículos que han funcionado en el sistema han sido articulados, de piso bajo y bidireccionales. El sistema utiliza vías de ancho estándar y electrificación de corriente continua de 750 voltios .
Ambas líneas utilizan especificaciones diferentes en una serie de medidas, incluyendo los espacios entre plataformas y vagones, la altura y el ancho de la vía real, los espacios libres entre el corredor de la vía y sus alrededores, y la distancia entre las ruedas traseras de los tranvías. Como resultado, los tranvías Urbos 3 utilizados en la línea Inner West Light Rail (L1 Dulwich Hill) no pueden dar servicio en las líneas CBD y South East Light Rail (L2 Randwick y L3 Kingsford) [35] Sin embargo, los tranvías Citadis 305 utilizados en el CBD y South East Light Rail pueden circular en el Inner West Light Rail ya que los vehículos son más estrechos. [36] Esto era para permitir que la flota accediera al centro de mantenimiento de Lilyfield a través del Inner West Light Rail. [37] Esto también permitió que los tranvías Citadis se utilizaran para los servicios L1 Dulwich Hill en el Inner West Light Rail.
Tras la ampliación de 5,6 km (3,5 mi) del Inner West Light Rail hasta Dulwich Hill, se necesitó más material rodante para dar soporte a los servicios y circular junto a los Variotrams que habían estado prestando servicios en la línea desde que se inauguró la primera sección en 1997. [38] En agosto de 2012 se adjudicó una licitación para seis Urbos 3 a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [39] La primera unidad llegó a Sídney el 19 de diciembre de 2013 y entró en servicio el 24 de julio de 2014. [40] [41] Todas estaban en servicio en agosto, lo que permitió que los Urbos 2 arrendados regresaran a España. [38]
El 11 de octubre de 2013, el Gobierno anunció un pedido de seis Urbos 3 adicionales para reemplazar a los Variotram. [42] Todos los Urbos 3 del pedido adicional habían entrado en servicio a fines de junio de 2015. [21] [43]
Los Urbos 3 tienen aproximadamente 33 metros (108 pies) de largo y cuentan con dos puertas dobles y dos simples en cada lado. Los asientos del primer lote están generalmente en configuración transversal, a 90 grados de los lados del vehículo. [44] El segundo lote reemplaza algunos de los asientos transversales con asientos longitudinales, lo que proporciona más espacio para estar de pie. Los anuncios de voz digitales y las pantallas de matriz de puntos internas brindan información sobre la siguiente parada. Tienen una capacidad estándar de 206 pasajeros y una capacidad de aplastamiento de 272. [45] Los vehículos están numerados 2112, 2114–2124. El 2113 se omitió debido a la superstición, particularmente entre los chinos que viajan al casino Star en tren ligero, sobre los números que terminan en 13. [46]
En junio de 2021 se informó de un contrato con CAF para cuatro unidades Urbos 100 (la variante del Urbos 3 existente) de cinco módulos. [47]
El 28 de octubre de 2021, se suspendió el servicio del tren ligero Inner West después de que se descubrieran grietas en las soldaduras de algunos de los vehículos Urbos 3 durante las inspecciones de rutina. [48]
La primera fase del tren ligero de Parramatta será operada por una flota de trece vehículos Urbos 3. Cada tranvía tendrá 45 metros (148 pies) de largo y constará de siete módulos. [24] Estos vehículos permitirán el funcionamiento sin cables mediante baterías, que se utilizarán en los tramos de la línea que discurran por la calle alrededor de Parramatta y Westmead. [49] [50]
Como parte del consorcio ganador para construir y operar el tren ligero CBD y el sudeste, Alstom suministró sesenta tranvías Citadis 305. [51] Cada vehículo consta de cinco secciones, y están acopladas entre sí para operar en pares. [52] Los planes originales para la línea preveían que los tranvías tuvieran aproximadamente 45 metros (148 pies) de largo y operaran como unidades individuales. La operación sin cables en una sección de George Street entre Bathurst Street y Circular Quay se lograría mediante almacenamiento de baterías. [53] [54] En diciembre de 2014, se anunció que la tecnología APS patentada de Alstom se utilizaría en lugar de baterías. La longitud de los tranvías también se reduciría, pero ahora operarían en pares, lo que daría a cada par una longitud total de aproximadamente 67 metros (220 pies). [55]
La primera unidad se completó en mayo de 2017. [56] [57] Los primeros seis se fabricaron en La Rochelle , Francia, los 54 restantes en Barcelona , España. [58] Están numerados del 001 al 060.
Después de que toda la flota Urbos 3 del Inner West Light Rail fuera retirada para reparaciones en noviembre de 2021, los tranvías Citadis se tomaron prestados del CBD y del South East Light Rail y se probaron en el Inner West Light Rail a partir de diciembre de 2021. [36] Los vehículos Citadis comenzaron a prestar servicio en el Inner West Light Rail el 12 de febrero de 2022 de forma temporal hasta que la flota Urbos 3 pudiera repararse y volver a ponerse en servicio. [59] [60] Siguen funcionando tras la reintroducción de los Urbos 3.
El material rodante original de la red era el Variotram , que se introdujo con la apertura de la primera sección del Inner West Light Rail en 1997. Siete vehículos de diseño alemán fueron fabricados por Adtranz en Dandenong . [61] El diseño del Variotram es modular y se amplió para el sistema de Sídney. La capacidad de los vehículos era de 217 pasajeros, de los cuales 74 iban sentados. [62] El primero se dañó en un accidente cerca de Tarcutta mientras estaba en su recorrido de entrega y tuvo que ser devuelto a Melbourne para reparaciones. [63] En las pruebas se acoplaron hasta tres tranvías entre sí, lo que permitió una capacidad máxima de 600 pasajeros si era necesario. [61] Se numeraron del 2101 al 2107, continuando la secuencia de tranvías de Sídney que terminó en el número 2087 con el último tranvía de la clase R1 de Sídney .
Los vehículos tenían una altura de piso a raíl de 30 centímetros (12 pulgadas) y los bogies no tenían ejes entre las ruedas y estaban propulsados por motores en el cubo. [61] El peso del diseño se redujo para compensar la adición de equipos de aire acondicionado con control climático. Cada uno estaba equipado con tres puertas dobles a cada lado que tenían sistemas de seguridad mejorados con detección de obstáculos interconectados con el sistema de tracción. [61] Los asientos estaban generalmente en configuración transversal, a 90 grados de los lados del vehículo. En 2014, los rollos de destino externos originales fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos y se instalaron anuncios de voz digitales. No había pantallas internas. El último Variotram fue retirado del servicio después de operar durante la noche entre Central y The Star el 27 y 28 de mayo de 2015. [64]
Después de sufrir daños en un descarrilamiento en Glebe el 7 de octubre de 2013, el Variotram número 2106 fue desguazado. [65] Los seis Variotram restantes se almacenaron en Penrith durante la primera mitad de 2015. Después de haber sido retenido por Transport Heritage NSW , en octubre de 2018, el 2107 fue puesto bajo la custodia del Museo del Tranvía de Sídney , Loftus . [66] Los cinco restantes (2101-2105) fueron desguazados a principios de 2018. [67]
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En 2014 se introdujeron en el Inner West Light Rail cuatro tranvías Urbos 2 de CAF arrendados. Entraron en servicio coincidiendo con la ampliación de la línea a Dulwich Hill, complementando a los Variotrams y asegurando que se pudieran mantener las frecuencias de servicio en la línea. Los cuatro tranvías habían operado previamente en España. Tres unidades (2108-2110) eran de Vélez-Málaga , donde operaron entre 2006 y 2012. [68] El otro tranvía (2111) era de Sevilla . El primer Urbos 2 llegó a Sídney el 4 de septiembre de 2013. [69] La entrega se completó en noviembre. Los tranvías entraron en servicio el 22 de marzo de 2014, cinco días antes de la inauguración de la ampliación a Dulwich Hill. [70] Tras la introducción de los tranvías Urbos 3 en julio de 2014, los Urbos 2 fueron retirados y devueltos a España. [41] Los Urbos 2 eran impopulares entre los pasajeros y atrajeron quejas. [71]
Los tranvías contaban con cuatro puertas dobles y dos simples a cada lado. Los asientos no estaban acolchados y generalmente estaban construidos en configuración longitudinal, es decir, paralelos a los lados de la carrocería del vehículo. Los anuncios de voz digitales y las pantallas de matriz de puntos internas proporcionaban información sobre la siguiente parada.
En la siguiente tabla se enumeran las cifras de patrocinio de la red durante el ejercicio económico correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y terminan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron al número de viajes realizados o a la forma en que se mide el patrocinio se incluyen como notas.
El sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente Opal , que se introdujo en la red el 1 de diciembre de 2014, es válido para los servicios de metro, tren, autobús, ferry y tren ligero. [80] Se aplican tarifas diferentes para estos modos, excepto que se aplican las mismas tarifas para el tren ligero y los autobuses. Sin embargo, se tratan como modos separados para fines de cálculo de tarifas. [81] Las paradas de tren ligero cuentan con máquinas de recarga Opal que también venden billetes de un solo viaje Opal. Los billetes de un solo viaje son más caros que la tarifa estándar de Opal. Solo son válidos para viajar en tren ligero y deben usarse el día de la compra. [82] La siguiente tabla enumera las tarifas Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de un solo viaje. [83]
^ = $2,50 para titulares de tarjetas para personas mayores o jubiladas
Las tarifas se calculan utilizando una distancia en línea recta entre las paradas de origen y destino. Ninguna de las dos paradas de la línea existente se encuentra a más de 8 kilómetros (5,0 mi) entre sí utilizando este método, por lo que la banda de más de 8 kilómetros (5,0 mi) no se aplica a los servicios de tren ligero.
Cuando se inauguró, el sistema de billetes de tren ligero Inner West Light Rail utilizaba billetes en papel. Los billetes de papel se vendían originalmente en las máquinas expendedoras de billetes de las plataformas de las paradas, pero luego los emitían los revisores a bordo. Durante la década de 2010, este sistema se fusionó gradualmente con el sistema de billetes más amplio de Sídney, lo que culminó con la introducción de Opal y la retirada de todos los demás billetes. Este proceso se completó el 1 de agosto de 2016. [84]
Varios corredores de transporte tienen un potencial significativo para permitir el crecimiento de la red más allá de su estructura de rutas actual.
El documento de política de 2012 del Gobierno de Nueva Gales del Sur titulado El futuro del tren ligero de Sídney propuso investigar una extensión del CBD y del tren ligero del sudeste a lo largo del corredor sur de Anzac Parade . [85]
En 2014 se inició una investigación inicial y se examinaron tres opciones posibles: una ampliación de 1,9 kilómetros (1,2 millas) hasta Maroubra Junction, una ampliación de 5,1 kilómetros (3,2 millas) hasta Malabar y una ampliación de 8,2 kilómetros (5,1 millas) hasta La Perouse . [86]
El Plan de Servicios e Infraestructura del Gran Sídney de 2018 del gobierno incluía una propuesta para ampliar Maroubra Junction. Sin embargo, la ampliación no se desarrollaría hasta al menos diez años después. [87]
El distrito de Bays es una gran zona costera al oeste del centro de negocios de Sídney que el gobierno de Nueva Gales del Sur propone renovar urbanamente. La parte sur del distrito está conectada con el actual tren ligero Inner West. Un documento de planificación publicado por el gobierno en octubre de 2015 sugería que el tren ligero podría extenderse hasta la parte norte del distrito, posiblemente utilizando el puente de Glebe Island . [88]
El Plan de Servicios e Infraestructura del Gran Sídney de 2018 del gobierno incluía una propuesta para una nueva línea desde Leichhardt North hasta Pyrmont a través de The Bays Precinct y el puente de Glebe Island. Se conectaría con el actual tren ligero Inner West Light Rail en ambos extremos. La línea no se desarrollaría durante al menos 10 años. [87]
El documento de política de 2012 del Gobierno de Nueva Gales del Sur titulado El futuro del tren ligero de Sídney propuso investigar una red de tren ligero en el oeste de Sídney. [85] Esto llevó a que se investigaran varios corredores en las primeras etapas de planificación del proyecto del tren ligero de Parramatta. Los corredores finales seleccionados para el desarrollo se anunciaron en 2015.
A principios de 2017, Transport for NSW había iniciado una investigación sobre una ampliación del tren ligero de Parramatta desde Carlingford hasta Epping . [89]
El Plan de Servicios e Infraestructura del Gran Sídney de 2018 del gobierno propuso investigar extensiones no especificadas de la red, que no se desarrollarían durante al menos diez años. [87]
En 2024, la Comisión Legislativa de Nueva Gales del Sur sobre las necesidades actuales y futuras de transporte público en el oeste de Sydney recomendó "que el Gobierno investigue urgentemente la ampliación de la Etapa 2 del proyecto de tren ligero de Parramatta para que la línea ya no termine en el recinto de Carter Street, sino que continúe desde allí hasta la estación de tren de Lidcombe ". Esta recomendación ha sido respaldada por el Consejo de Cumberland [90] y grupos de defensa del transporte público como EcoTransit Sydney. [91]
En 2012, el Ayuntamiento de Sídney recomendó que se construyera un enlace de tren ligero desde la ciudad hasta Green Square , para dar servicio a los desarrollos comerciales y residenciales que se están construyendo en el área, que se espera que se convierta en el distrito más densamente poblado de Australia. El ayuntamiento ha gastado más de 30 millones de dólares en la compra de terrenos para un corredor de tren ligero. [92] [93] [94] En julio de 2015, el Ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Andrew Constance, declaró que era probable que la zona fuera atendida por un enlace de tren ligero en el futuro. [95] Esto llevó a una decisión en octubre por parte de la ciudad de Sídney de asignar 445.000 dólares para desarrollar planes para una línea de tren ligero desde la ciudad hasta Green Square. El ayuntamiento estimó que construir un enlace costaría entre 350 y 500 millones de dólares. [93] En 2023, la ciudad de Sídney reafirmó esta intención en su borrador de "Estrategia de acceso", junto con los planes para ampliar el sistema más abajo en George Street y Broadway, hacia la Universidad de Sídney . No hay anuncios formales ni se han iniciado obras.
En junio de 2024, ALTRAC propuso un plan para un nuevo corredor de tren ligero entre Green Square y Leichhardt vía Central. [96]
En 2011, el Ayuntamiento de Waverley abogó por la ampliación de la red de tren ligero para conectar la infraestructura actual con Bondi Junction y Bondi Beach. [97] [98] El Ayuntamiento encargó a AECOM que llevara a cabo una evaluación de viabilidad de la reintroducción del tren ligero en el corredor entre Bondi Beach y Bondi Junction (Etapa 1) y en el CBD (Etapa 2) para lograr un transporte masivo de pasajeros y solicitó a Transport for NSW que considerara el corredor del CBD a Bondi Beach como una ruta prioritaria en el Plan de Tren Ligero de Sídney. [99]
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