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El Sistema de Autopistas de Malasia ( malayo : Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia ) es una red de autopistas nacionales de acceso controlado en Malasia que forma la red troncal principal de las carreteras nacionales de Malasia. La red comienza con la carretera de peaje Tanjung Malim-Slim River ( Ruta Federal 1 ), que se abrió al tráfico el 16 de marzo de 1966, [2] más tarde Autopista Norte-Sur (NSE), y se está desarrollando sustancialmente. Las autopistas de Malasia son construidas por empresas privadas bajo la supervisión de la autoridad gubernamental de carreteras, la Autoridad de Carreteras de Malasia (abreviada como MHA; también conocida como Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) en malayo). [1]
La red de autopistas de Malasia está considerada como una de las mejores redes de autopistas de acceso controlado de Asia y del mundo después de Japón y Corea del Sur . [4] Hay 30 autopistas en el país y la longitud total es de 748 kilómetros (465 millas). [3] [5] y otros 219,3 kilómetros (136,3 millas) están en construcción. El sistema de autopistas de peaje cerrado es similar al sistema de autopistas japonés y al sistema de autopistas chino . Todas las autopistas de peaje de Malasia son autopistas de acceso controlado y se gestionan en el sistema Build-Operate-Transfer (BOT).
Hay autopistas en Malasia occidental y Malasia oriental , sin embargo, las primeras están mejor conectadas. La Autopista Norte-Sur pasa por las principales ciudades y conurbaciones del oeste de Malasia, como Penang , Ipoh , el valle de Klang y Johor Bahru . La autopista Pan Borneo conecta los estados malasios de Sabah y Sarawak con Brunei .
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Algunas autopistas importantes de Malasia forman parte de la red asiática de carreteras más amplia . La Red Asiática de Carreteras es un proyecto internacional entre naciones asiáticas para desarrollar sus sistemas de carreteras, que formarán las rutas principales de la red. Siete rutas de carreteras asiáticas pasan por Malasia: [6] [7]
El estado de la alineación de la ruta de la Carretera Asiática 2 que cruza la frontera entre Malasia y Singapur está en disputa. Malasia había encargado la autopista Second Link Expressway E3 como parte de AH2 para mantener el estado de la carretera principal con acceso controlado de la ruta. [6] Mientras tanto, Singapur había encargado la autopista Johor-Singapur y la autopista Bukit Timah como parte de la AH2, ya que la autopista Johor-Singapur es la principal puerta de entrada a Singapur desde Malasia, [9] lo que podría significar que la autopista Skudai sería incluido en la alineación de la ruta en lugar de la Autopista Second Link.
Tras la finalización de Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway (EDL) en 2012, la ruta de la Asian Highway AH2 se desvió a Eastern Dispersal Link Expressway (EDL) desde Second Link Expressway. Second Link Expressway se publicó como parte de la autopista asiática AH143.
La autopista Second Link, la autopista Ayer Rajah , la autopista Marina Coastal y la autopista Kallang-Paya Lebar se publicaron más tarde como autopista asiática AH143. [7]
Antes de que se introdujeran las autopistas de peaje a mediados de la década de 1970, la mayoría de los malasios viajaban por la península de Malasia por carreteras federales .
Las principales razones para construir nuevas autopistas en Malasia son el creciente número de vehículos a lo largo de las rutas federales, la apertura de importantes puertos y aeropuertos en Malasia y el aumento de la población en las principales ciudades y pueblos de Malasia.
En 1966 se creó la Unidad de Planificación de Carreteras dependiente del Ministerio de Obras y Comunicaciones.
La primera autopista de peaje en Malasia fue la carretera de peaje Tanjung Malim-Slim River ( Ruta federal 1 ) , de 20 kilómetros de longitud (12 millas), que se abrió al tráfico el 16 de marzo de 1966. Ahorró media hora en el tiempo de viaje y los coches se cobraron 50 sen, los autobuses y camiones RM1 y las motocicletas 20 sen. Sin embargo, en 1994, con la finalización de la Autopista Norte-Sur, se eliminó la plaza de peaje y se convirtió en una autopista gratuita.
En 1970, la Unidad de Planificación de Carreteras formuló el primer programa integral de desarrollo de carreteras de cinco años, que incluía la ampliación de caminos rurales y planes para construir tres nuevas carreteras que unieran las costas este y oeste.
El 27 de marzo de 1974 se construyó la autopista Kuala Lumpur-Seremban . Financiada con un préstamo del Banco Mundial , la autopista de 63,4 kilómetros (39,4 millas) se construyó en tres fases; la primera fase fue de Kuala Lumpur a Nilai , mientras que la segunda fase fue de Nilai a Seremban . La tercera fase fue la rehabilitación de la antigua Ruta Federal 1 desde Kuala Lumpur hasta Seremban como alternativa gratuita para los automovilistas. La finalización de la autopista Kuala Lumpur-Seremban en junio de 1977 marcó el primer paso hacia la construcción de la nueva autopista interestatal conocida como Autopista Norte-Sur (NSE).
La autopista Kuala Lumpur-Karak ( Ruta federal 2 ) se construyó entre 1976 y 1979. Mientras tanto, el túnel Genting Sempah de 900 metros de largo (3000 pies) fue el primer túnel de autopista en Malasia, construido entre 1977 y 1979. El túnel fue inaugurado en 1979 por el entonces Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Dato' Abdul Ghani Gilong. [10]
Las primeras secciones de la autopista Norte-Sur fueron las secciones de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Seremban desde Sungai Besi hasta las plazas de peaje de Labu, que se inauguró el 16 de junio de 1982. Las siguientes secciones fueron Bukit Kayu Hitam – Jitra y Senai – Johor Bahru. tramos se abrieron en 1985. Luego, los tramos Ipoh-Changkat Jering y Seremban-Ayer Keroh, que se abrieron al tráfico en 1986. Sin embargo, el 1 de octubre de 1987 entró en vigor el sistema de peaje cerrado en los tramos Kuala Lumpur-Ayer Keroh e Ipoh-. Changkat Jering se estira. El tramo Ayer Keroh-Pagoh de la Autopista Norte-Sur se abrió al tráfico en 1988. Todas las secciones de la Autopista Norte-Sur fueron terminadas e inauguradas oficialmente el 8 de septiembre de 1994 por el ex Primer Ministro de Malasia , Tun Dr. Mahathir Mohamad .
Otros proyectos de autopistas interestatales en Malasia son el enlace central de la autopista norte-sur (inaugurada en 1996), la autopista de la costa este (inaugurada en 2004) y la autopista Kajang-Seremban (inaugurada en 2008).
Debido a un atasco de tráfico masivo (permanente) en la ruta sur de la autopista Norte-Sur entre Seremban y Nilai en Negeri Sembilan , en 2013 se propuso una nueva autopista de circunvalación llamada Autopista Paroi-Senawang-KLIA para ayudar a reducir los atascos de tráfico en la zona. [11]
La Fase 2 de la Autopista de la Costa Este ( Terengganu ) que une Jabur y Kuala Terengganu se completó el 31 de enero de 2015, completando así la alineación de la Autopista de la Costa Este de Kuala Lumpur a Kuala Terengganu.
El gobierno ha presentado el nuevo proyecto en la costa oeste de la Península de Malasia , West Coast Expressway (WCE). La construcción de la autopista de 233 kilómetros de largo (145 millas) que une Banting , Selangor y Taiping, Perak debía comenzar en 2015.
La historia de las carreteras en el valle de Klang comenzó después de la expulsión de Singapur de Malasia el 9 de agosto de 1965 , cuando el gobierno de Malasia decidió convertir Port Swettenham (ahora Port Klang ) en el nuevo puerto nacional de Malasia en reemplazo de Singapur. Como resultado, el gobierno planeó construir una primera carretera en el valle de Klang conocida como Carretera Federal que conecta Port Swettenham (ahora Port Klang ) con Kuala Lumpur en la década de 1960.
En 1967, se abrió al tráfico la Carretera Federal de 45 kilómetros (28 millas) (Ruta Federal 2), la primera autovía de Malasia.
A principios de la década de 1990, el gobierno federal decidió construir más autopistas y autopistas en el valle de Klang debido al tamaño y la población cada vez mayores de la conurbación del valle de Klang, el desarrollo de nuevos municipios y polígonos industriales y los enormes atascos de tráfico a lo largo de la autopista federal.
La Nueva Autopista del Valle de Klang (NKVE), inaugurada en 1990, es el segundo enlace a Kuala Lumpur desde Klang después de la Carretera Federal. En 1997, se abrió al tráfico el enlace central de la autopista norte-sur (NSECL), que es el enlace principal con el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
Otros proyectos de autopistas en el valle de Klang son Shah Alam Expressway (SAE/KESAS) (inaugurada en 1997), Damansara-Puchong Expressway (LDP) (inaugurada en 1999), Sprint Expressway (inaugurada en 2001), New Pantai Expressway (NPE) (inaugurada en 2004), Túnel SMART (inaugurado en 2007), Autopista dedicada KL – KLIA o Autopista Kuala Lumpur – Putrajaya (KLPE) (ahora Autopista Maju (MEX)) (inaugurado en 2007) y Autopista Duta – Ulu Klang (DUKE) (inaugurado en 2009).
Además de Kuala Lumpur Inner Ring Road (KLIRR) como carretera de circunvalación interior en Kuala Lumpur, Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 (KLMRR1), Kuala Lumpur Western/Northern Dispersal Link Scheme (Sprint Expressway y DUKE) y Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 (KLMRR2) también actúan como vías de circunvalación intermedias de la ciudad. Se pueden formar la autopista Kuala Lumpur-Kuala Selangor (KLS) (anteriormente Assam Jawa-Templer Park Highway (LATAR)), la autopista Kajang Dispersal Link Expressway (SILK), la autopista South Klang Valley Expressway (SKVE) y la carretera de circunvalación exterior de Kuala Lumpur (KLORR) las carreteras de circunvalación exterior de Kuala Lumpur.
Tras la formación del Gran Kuala Lumpur a principios de la década de 2010, se construirán muchas autopistas y autopistas en el Gran Kuala Lumpur en el marco del Programa de Transformación Económica (ETP). Estas son la autopista de extensión Besraya (ahora parte de la autopista Besraya ) (inaugurada en 2012), la autopista elevada Damansara-Shah Alam (DASH), la autopista elevada Sungai Besi-Ulu Klang (SUKE), la autopista East Klang Valley (EKVE), que será parte del sistema KLORR, Sri Damansara Link y Tun Razak Link de DUKE, Kinrara-Damansara Expressway (KIDEX Skyway) y Serdang-Kinrara-Putrajaya Expressway (SKIP). Sin embargo, el proyecto propuesto de la autopista Kinrara-Damansara (KIDEX Skyway) fue oficialmente descartado por el gobierno del estado de Selangor debido a las varias protestas de los ciudadanos locales de Petaling Jaya , pero fue rebautizado como Petaling Jaya Dispersal Link Expressway y también como Bangi-Putrajaya Expressway .
La historia de las carreteras en Penang comenzó en la década de 1970, cuando el gobierno federal de Malasia decidió construir el puente de Penang , que conecta Seberang Perai y la isla de Penang . La construcción del puente de Penang, entre Perai en tierra firme y Gelugor en la isla de Penang , comenzó en 1982 y finalizó en 1985. Este puente fue inaugurado oficialmente el 14 de septiembre de 1985 por el cuarto primer ministro , Mahathir Mohamad .
Las principales razones para construir nuevas autopistas en Penang son el aumento de la población en George Town y Butterworth , y la necesidad de más conexiones a través del Estrecho. Antes de la construcción del puente de Penang , la única forma de cruzar el estrecho de Penang entre la isla de Penang y el continente era mediante ferries . Además, se abrieron importantes polígonos industriales, como Bayan Lepas en la isla y Perai en el continente , lo que dio lugar al crecimiento de municipios residenciales como Bayan Baru y Seberang Jaya . [12] Estos requirieron la construcción de más puentes y autopistas en el estado.
Desde entonces, se completaron otros proyectos de autopistas dentro de Penang, como la carretera de circunvalación exterior de Butterworth (BORR), la carretera de peaje Butterworth-Seberang Jaya y la autopista Tun Dr Lim Chong Eu . En la densamente poblada isla de Penang , también se crearon la autopista Gelugor y la carretera de circunvalación media de Penang para aliviar la congestión del tráfico.
El. Butterworth-Kulim Expressway (BKE) es una autopista de peaje que conecta Butterworth con la ciudad de Kulim (y Kulim Hi-tech Park ) en la vecina Kedah . Esta carretera interestatal se construyó cuando la industrialización comenzó a extenderse desde Seberang Perai hacia el sur de Kedah en la década de 1980, formando lo que hoy es el Gran Penang .
El Segundo Puente de Penang, oficialmente llamado Puente Sultán Abdul Halim Muadzam Shah , fue inaugurado el 1 de marzo de 2014 por el Primer Ministro de Malasia , Najib Tun Razak . Este puente de 24 kilómetros de largo (15 millas), que une Batu Maung en la isla de Penang y Batu Kawan en Seberang Perai , es actualmente el puente más largo del sudeste asiático .
La historia de las carreteras en Johor Bahru comenzó en la década de 1980, cuando la ciudad de Johor Bahru se convirtió en la principal puerta de entrada internacional del sur a Malasia desde Singapur después de la separación de Singapur de Malasia el 9 de agosto de 1965.
Las principales razones para construir autopistas en Johor Bahru son el tamaño cada vez mayor del área metropolitana de Johor Bahru desde que alcanzó el estatus de ciudad el 1 de enero de 1994, y la formación de la Región Económica del Sur de Johor (SJER) o Región de Desarrollo de Iskandar (IDR) (ahora Iskandar Malasia ) el 30 de julio de 2006. Se han construido muchos municipios alrededor de Johor Bahru y se han desarrollado polígonos industriales en áreas como Senai , Skudai , Tebrau , Pasir Gudang y Tampoi .
La primera autopista en Johor Bahru fue la autopista Skudai que une Senai con Johor Causeway , que se completó en 1985 y fue la primera autopista de peaje en Johor Bahru. Sin embargo, la plaza de peaje cerca de Senai fue abolida en 2004. La autopista Kempas , la única carretera estatal en Malasia construida como una autopista de dos carriles, se completó en 1994. El segundo cruce entre Malasia y Singapur , que es el segundo enlace a Singapur después de la Calzada de Johor, Se abrió al tráfico el 18 de abril de 1998.
Otros proyectos de autopistas en Johor Bahru son la autopista Senai-Desaru Expressway (SDE), que une Senai en el oeste con Desaru en la costa este de Johor, la autopista Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway (EDL), que une el intercambio Pandan de la autopista Norte-Sur con la nueva Edificio Sultan Iskandar CIQ en el centro de la ciudad, la autopista costera de Iskandar que une Nusajaya en el oeste con el centro de la ciudad en el este y la autopista de la costa este de Johor Bahru que une Kampung Bakar Batu pasando por Permas Jaya , Taman Rinting y finalmente hacia Pasir Gudang.
Además de Johor Bahru Inner Ring Road (JBIRR) como carretera de circunvalación interior en Johor Bahru, Pasir Gudang Highway , Second Link Expressway y Johor Bahru Parkway también actúan como carreteras de circunvalación intermedias de la ciudad. Second Link Expressway y Senai-Desaru Expressway pueden formar las carreteras de circunvalación exterior de Johor Bahru.
La historia de las carreteras en el este de Malasia comenzó en la década de 1960, cuando el gobierno federal decidió construir la autopista Pan Borneo , que une Sarawak y el estado de Sabah .
El proyecto de la autopista Pan Borneo es un proyecto conjunto entre los gobiernos de Brunei y Malasia. El proyecto comenzó tan pronto como Sarawak y Sabah se unieron a la federación de Malasia en 1963. La falta de una red de carreteras en Sarawak fue el factor principal de la construcción.
Hay una autopista de peaje, una autopista federal de peaje y una autopista estatal de peaje en Sarawak : el puente Tun Salahuddin en la ciudad de Kuching , la autopista Miri-Baram en la división de Miri y el puente Lanang en Sibu . El puente Tun Salahuddin es la primera autopista de peaje en el este de Malasia. Sin embargo, el cobro de peaje tanto del puente Lanang como del puente Tun Salahuddin fue abolido en 2015 y 2016 por el gobierno del estado de Sarawak.
El 31 de marzo de 2015, el Gobierno Federal inauguró la autopista de doble calzada gratuita Pan Borneo Expressway en Sarawak . El proyecto de la carretera se implementará con Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) como socio de ejecución del proyecto (PDP) que gestionará y supervisará su construcción.
La construcción, las normas, la gestión y el uso de las autopistas en Malasia están sujetos a la Ley Federal de Carreteras (Gestión Privada) de 1984. En Malasia, las autopistas se definen como rutas de alta velocidad con al menos cuatro carriles (dos en cada dirección) y deben tener plena control de acceso o control de acceso parcial. La mayoría de las autopistas de Malasia son autopistas de acceso controlado.
Las autopistas se definen como autopistas de alta velocidad construidas bajo el estándar de carreteras rurales JKR R6, como autovías de al menos 4 carriles (2 carriles por calzada) con control de acceso total, intercambios a desnivel y un alto límite de velocidad de diseño de 120 kilómetros por vía. hora (75 mph), permitiendo el límite de velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). [13] Sin embargo, el tramo entre Cahaya Baru y Penawar de la autopista Senai-Desaru E22 está construido como una calzada única de dos carriles con características similares a las de la autopista suiza , lo que la convierte en la primera verdadera autopista de acceso controlado de dos carriles. en Malasia seguida por el tramo de Teluk Panglima Garang y Pulau Indah de la Autopista South Klang Valley Expressway (SKVE) E26 [14] Todas las autopistas se consideran carreteras federales , pero administradas por la Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) y las respectivas empresas concesionarias.
Las carreteras , por otro lado, complementan la red nacional de autopistas y caminos federales y se construyen bajo el estándar de carreteras rurales JKR R5, con un límite de velocidad de diseño relativamente alto (aunque no tan alto como el límite de velocidad de las autopistas) de 100 kilómetros por hora (62 mph), permitiendo el límite de velocidad máxima de 90 kilómetros por hora (56 mph). [13] Las carreteras se construyen con control de acceso parcial y se permiten cruces a nivel y cruces a nivel. Sin embargo, es posible que una carretera federal o estatal se construya con estándares casi equivalentes a los de una autopista, con la excepción del límite de velocidad más bajo, por ejemplo, la Carretera Federal. Las carreteras pueden construirse como autovías o como calzadas únicas de dos carriles .
Antes de mediados de la década de 1990, no existía un sistema de codificación específico para las autopistas. Cuando se construyeron más y más autopistas, se aplicó un sistema de numeración de autopistas a todas las autopistas. Las autopistas están etiquetadas con la letra "E" seguida de números asignados; por ejemplo, el código para la ruta sur de la Autopista Norte-Sur es E2. Las autopistas tienen señales verdes y el color del texto es blanco.
Sin embargo, existen algunas excepciones en algunas carreteras. Algunas carreteras como la Carretera Federal (Ruta Federal 2) y la Carretera Skudai (Ruta Federal 1) conservan sus códigos de ruta federales. Además, hay algunas autopistas en Malasia que están clasificadas como carreteras municipales, como Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 .
Los números de salida de la autopista utilizan el formato "xxnn", donde "xx" es el número de código de la autopista (que puede ser de uno o dos dígitos) y "nn" es el número de dos dígitos asignado para cada salida de la autopista. Por ejemplo, la salida de Johor Bahru al final de la Autopista Norte-Sur está etiquetada como salida 257, donde los dos últimos dígitos (57) son el número de salida asignado y el primer dígito (2) es el número de ruta de la autopista (E2). Mientras tanto, la salida de Jalan Templer en la Carretera Federal está etiquetada como salida 224, donde los dos dígitos (24) son el número de salida asignado y el primer dígito (2) es el número de ruta federal (2). Las autopistas tienen marcadores de distancia en color verde (azul para autopistas y carreteras federales ) colocados cada 100 metros (330 pies; 110 yardas).
La mayoría de las autopistas están pavimentadas con asfalto típico , que es una mezcla de finas astillas de piedra y alquitrán; sin embargo, algunas autopistas están pavimentadas con hormigón , como la Ruta Norte de la Autopista Norte-Sur (desde el intercambio Bukit Lanjan , Selangor hasta el intercambio Tapah , Perak ), la Autopista New Klang Valley , la Ruta Sur de la Autopista Norte-Sur (desde el intercambio Ayer Keroh , Melaka a Tangkak intercambio, Johor ), túnel SMART y autopista Skudai-Pontian (desde el intercambio Universiti Teknologi Malaysia hasta el cruce Taman Sri Pulai). Mientras tanto, en la carretera federal que une Klang con Kuala Lumpur, el tramo de la autopista que va de Subang Jaya a Kota Darul Ehsan , cerca de Petaling Jaya, está pavimentado con asfalto .
Desde 1986, las autopistas de Malasia han sido construidas por empresas privadas bajo la supervisión de la autoridad gubernamental de carreteras, Lembaga Lebuhraya Malaysia ( Autoridad de Carreteras de Malasia ). Todas las empresas concesionarias privadas, como PLUS Expressways , ANIH Berhad (anteriormente MTD Prime) y otras, han supervisado y mantenido sus autopistas.
Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Berhad (PROPEL) ha llevado a cabo trabajos de reparación y mantenimiento en las instalaciones de las carreteras, como obras y trabajos de reparación, pintura de líneas de carreteras, trabajos de limpieza en apartaderos y áreas de descanso y servicio, poda de césped y paisajismo a lo largo de las áreas de las autopistas, instalación de mobiliario vial. , y otros. Mientras tanto, la Unidad del Equipo de Respuesta PROPEL es una unidad del equipo de respuesta especial.
La autopista Karak y la autopista de la costa este son mantenidas por Alloy Consolidated Sdn Bhd.
Desde finales de 2006, todas las autopistas de Malasia han sido supervisadas por el Centro de Gestión del Tráfico (LLM TMC) de la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM). Sin embargo, en algunas partes del valle de Klang , las autopistas están controladas por el Sistema Integrado de Información del Transporte (ITIS); Las autopistas en George Town, Penang, son supervisadas por el Ayuntamiento de la isla de Penang .
Todas las autopistas y autopistas de Malasia tienen un sistema de peaje, que puede ser un sistema de peaje cerrado o un sistema de peaje abierto. Todas las transacciones se realizan en ringgit malasio (RM)
Los usuarios sólo tienen que pagar en determinadas plazas de peaje dentro del alcance del sistema abierto una cantidad fija.
Los usuarios cobran boletos de peaje o tocan con su tarjeta Touch 'n Go. North South Expressway emite las tarjetas PLUSTransit y otras autopistas de peaje cerradas, como East Coast Expressway y South Klang Valley Expressway, emiten la tarjeta de tránsito) antes de ingresar a la autopista en las respectivas plazas de peaje y pagar un monto de peaje o tocar con su misma tarjeta touch n go en la plaza de peaje de salida más la distancia desde la plaza hasta el Límite de Responsabilidad de Mantenimiento (LMR). La tarifa de peaje en este sistema se basa en la distancia recorrida.
Hay tres tipos de sistemas de cobro electrónico de peaje (ETC): unidad de tarjeta Touch 'n Go , unidad de a bordo Smart TAG y etiqueta RFID. Touch 'n Go y Smart TAG son obligatorios en todas las autopistas desde el 1 de julio de 2004, siguiendo las instrucciones del Ministro de Obras Públicas, Datuk Seri S. Samy Vellu . Otros sistemas de pago electrónico que anteriormente utilizaban otros operadores de autopistas, como PLUS TAG para toda la red de autopistas PLUS , Express TAG para Shah Alam Expressway , FasTrak para Damansara-Puchong Expressway y Sprint Expressway y SagaTag en Cheras-Kajang Expressway , fueron abolidos en un medidas para estandarizar el método de pago electrónico.
El Multi Lane Free Flow (MLFF) es un sistema de cobro electrónico de peaje que permite el libre flujo del sistema de peaje de alta velocidad en autopistas para todos sus usuarios. Con MLFF, los carriles de peaje actuales en las plazas de peaje serán reemplazados por lectores en el pórtico a lo largo de la carretera para detectar vehículos y deducir el peaje utilizando el ETC existente cuando se implemente por completo. La Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) tiene previsto implementar el sistema MLFF en todas las carreteras por etapas a partir de 2010.
A partir del 1 de septiembre de 2009, el descuento del 20 por ciento concedido a los conductores que pagan los peajes más de 80 veces al mes se podrá ahorrar durante un máximo de seis meses. El reembolso se puede canjear en 126 ubicaciones que se anunciarán a su debido tiempo.
Hay clases de tarifas de peaje fijas para todas las autopistas de Malasia, excepto para el puente de Penang y el túnel SMART, donde las tarifas de peaje no son las mismas.
Estas clases se aplican a todas las autopistas de Malasia (incluidas la calzada Johor-Singapur , el segundo enlace Malasia-Singapur y el puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah ):
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Hay varios temas controvertidos relacionados con la construcción de autopistas. El principal problema es el aumento de las tarifas de peaje, que puede suponer una carga enorme, especialmente para los residentes de Kuala Lumpur y la conurbación circundante del valle de Klang. [15]
También hay varios sectores que cuestionan la capacidad de las numerosas autopistas del valle de Klang para superar la congestión del tráfico, que no muestra signos de mejora con la construcción de nuevas autopistas. La congestión de las autopistas urbanas se debe a tres factores principales: las políticas miopes de las autoridades, los promotores inmobiliarios codiciosos y la incapacidad de los ayuntamientos locales para controlar el desarrollo en el valle de Klang. [dieciséis]
También se están llevando a cabo varias protestas por parte de residentes de algunas zonas residenciales afectadas por varias autopistas planificadas, como la autopista elevada Sungai Besi-Ulu Klang (SUKE), la autopista elevada Damansara-Shah Alam (DASH) y la autopista Kinrara-Damansara (KIDEX). Skyway) (proyecto descartado en 2014). Las cuestiones medioambientales, como el ruido de las carreteras y el empeoramiento de la congestión, se convirtieron en los principales motivos de esas protestas. [15]
Otros temas controvertidos incluyen los siguientes: [ cita necesaria ]
Lista de las autopistas que están bajo la administración de la Autoridad Federal de Carreteras de Malasia (MHA). Las autopistas de Malasia son autopistas de acceso controlado .
