La Autopista Norte-Sur es una red de autopistas de peaje y acceso controlado que atraviesan la costa oeste de Malasia Peninsular . La red de autopistas consta de la ruta norte y la ruta sur , teniendo una longitud total de 772 kilómetros (480 millas). La Autopista Norte-Sur , que atraviesa siete estados y conecta las fronteras de Tailandia y Singapur , es una vía importante para el tráfico local, interestatal e internacional. La autopista es parte de la ruta AH2 , una designación de la Red Asiática de Carreteras . [3]
Las autopistas se concibieron por primera vez en 1977 debido a la creciente congestión en la ruta federal 1 , que era la principal vía norte-sur en ese momento. Sin embargo, las incertidumbres económicas y el alto coste hicieron que la construcción no comenzara hasta 1981. La autopista comenzó a abrirse por etapas a partir de 1982, pero la crisis económica de aquel momento hizo que la construcción se paralizara y la obra tuvo que ser completamente privatizada. Las autopistas finalmente se completaron en 1994, y los peajes recaudados de las secciones operativas financiaron el resto del trabajo de construcción.
La Autopista Norte-Sur se divide en dos rutas principales: la ruta norte (ruta E1) y la ruta sur (ruta E2). Ambas rutas discurren paralelas a la ruta federal 1 desde Johor Bahru hasta Bukit Kayu Hitam . Cada autopista componente comienza en el extremo más alejado de la autopista desde Kuala Lumpur. Mientras que la E2 termina en la frontera entre Selangor y Kuala Lumpur, la E1 termina en Bukit Lanjan antes de dirigirse a la ciudad por la autopista New Klang Valley Expressway , que también figura como ruta E1. Las autopistas E1 y E2 están unidas entre sí a través del enlace central de la autopista Norte-Sur, E6 . [4] [5]
Si bien la mayor parte de la autopista se construyó de acuerdo con los estándares de diseño JKR R6 definidos en Arahan Teknik 8/86: Guía sobre diseño geométrico de carreteras ( autopista de acceso controlado con un límite de velocidad de diseño de 120 km/h y un ancho de carril de 3,5 m) . ), la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no cumple con los estándares JKR R6 y fue protegida como parte de la autopista E1, ya que la sección se construyó antes de que el Departamento de Obras Públicas de Malasia publicara el Arahan Teknik 8/86 en 1986. [6]
La Autopista Norte-Sur se construyó debido a la congestión a lo largo de la ruta federal 1 como resultado del aumento del tráfico. En 1977, el gobierno propuso construir una nueva carretera dividida norte-sur como alternativa a la ruta federal 1. [1] La propuesta de construir la nueva carretera fue discutida como resultado de la grave congestión a lo largo de la Ruta Federal 1. [ 6] Debido al alto costo del proyecto, se planeó privatizar la carretera y cobrarle peaje, pero ninguno de los constructores invitados por el gobierno estaba dispuesto a hacer el trabajo debido a las incertidumbres económicas en ese momento y el plan no pudo ser ejecutado. materializado. [1] [6] Fue sólo después de que Mahathir Mohamad se convirtió en Primer Ministro que se revivió el proyecto de la Autopista Norte-Sur. El proyecto se lanzó en 1981. [1]
La Autoridad de Carreteras de Malasia se creó el 24 de octubre de 1980 para supervisar y ejecutar el diseño, construcción, regulación, operación y mantenimiento de carreteras interurbanas, imponer y cobrar peajes, celebrar contratos y ocuparse de los asuntos relacionados con los mismos. [7] En ese momento, todas las obras de construcción de la autopista entre 1982 y 1988 fueron administradas únicamente por la Autoridad de Carreteras de Malasia antes de ser transferidas al Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad el 13 de mayo de 1988.
La construcción de la autopista se realizó por etapas. A medida que avanzaban las obras de construcción, se abrieron al tráfico tramos de la carretera a medida que se terminaban para ayudar a financiar las obras de construcción. La sección Jitra-Bukit Kayu Hitam se construyó como una mejora de la sección existente de la Ruta Federal 1 en una carretera dividida con control de acceso parcial e intersecciones a nivel . [6] En ese momento, la construcción de la autopista Kuala Lumpur-Seremban estaba en curso y, por lo tanto, la autopista formaría más tarde la ruta pionera para la ruta sur . La autopista Kuala Lumpur-Seremban, inaugurada el 16 de junio de 1982, fue el primer tramo completado del proyecto de la autopista Norte-Sur y se convirtió en la primera autopista en implementar el sistema de billetes (sistema de peaje cerrado), [8] seguida luego por la Sección Jitra-Bukit Kayu Hitam en 1985. [6] A diferencia de las otras secciones de la Autopista Norte-Sur, la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no cumplió con los estándares de autopista definidos por Arahan Teknik 8/86: Una guía sobre geometría Design of Roads que solo fue publicado por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) más tarde en 1986, lo que resultó en que la sección fuera excluida como parte de la Autopista E1 Norte-Sur. [6]
La tercera sección abierta a los automovilistas fue la sección Seberang Jaya-Perai. La sección fue construida como parte del proyecto del Puente de Penang ; por lo tanto, el tramo forma la ruta pionera para el tramo Penang de la Autopista Norte-Sur. [6] El tramo Seberang Jaya-Perai, junto con el puente de Penang, se inauguró el 14 de septiembre de 1985. [9]
Mientras tanto, se construyó la autopista Skudai de 27,3 kilómetros en Johor Bahru como otra mejora de la ruta 1 en el sur. La carretera de peaje tenía dos plazas de peaje en Senai y en Johor Causeway . [6] Fue construido por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) antes de ser entregado a la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) en noviembre de 1985. [10] Sin embargo, la extensa urbanización de Johor Bahru había hecho que la autopista Skudai FT1 no fuera apta para conviértase en parte de la autopista E2 Norte-Sur, ya que la autopista Skudai FT1 no es una autopista de acceso controlado . Sin embargo, la autopista de peaje y la autopista Norte-Sur fueron adquiridas por Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Sin embargo, varios partidos, especialmente residentes del Senai y partidos políticos, instaron a que se aboliera el cobro de peaje debido a la falta de una alternativa gratuita. Como resultado, el cobro de peaje en la plaza de peaje de Senai fue abolido el 1 de marzo de 2004. [11] Después de que se abolió el cobro de peaje en Senai, el Departamento de Obras Públicas de Malasia había mantenido la carretera . [12] La plaza de peaje de Johor Causeway permaneció en funcionamiento hasta 2008, [6] cuando el antiguo complejo CIQ de Johor Bahru fue cerrado y reemplazado por el complejo CIQ Sultan Iskandar , y el acceso al nuevo complejo CIQ y a la calzada Johor-Singapur se proporcionado por la autopista Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway .
Las siguientes secciones completadas fueron las secciones Ipoh-Changkat Jering y Senawang-Ayer Keroh en 1987. [13] [6] La sección Senawang-Ayer Keroh se construyó como una extensión de la autopista Kuala Lumpur-Seremban. El cobro de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Seremban era de Sungai Besi a Labu. Como resultado de la finalización de la sección Senawang-Ayer Keroh, la antigua plaza de peaje de Labu fue demolida y reemplazada por tres cruces de plazas de peaje en la salida 218 Intercambio Seremban, la salida 219 Intercambio Port Dickson y la salida 220 Intercambio Senawang; El intercambio de Senawang se construyó desviando el tráfico hacia Ayer Keroh y hacia el sur. [6]
Durante las fases iniciales, el proyecto de la Autopista Norte-Sur fue criticado por su lento ritmo de avance. En 1986, sólo se habían completado unos 350 km (o dos tercios de la longitud total) de la autopista. [1] El progreso de las obras empeoró debido al revés económico a nivel nacional causado por la caída de los precios de productos básicos como el caucho y el estaño. [6] Como resultado, el gobierno tuvo que revisar su política inicial de que la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) ejecutara todo el trabajo de construcción y decidió privatizar el proyecto de la autopista, citando el éxito de la privatización del Norte. Bypass del estrecho de Klang en 1985 por Shapadu [1] Se envió una carta de intención a United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (ahora UEM Group ) el 29 de diciembre de 1986 antes de finalizarse en 1988. [14] El acuerdo de privatización había llevado a la formación de Highway Concessionaires Berhad, que más tarde se convertiría en Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS se hizo cargo de los trabajos de construcción, operación y mantenimiento de la autopista Norte-Sur de LLM a partir de marzo de 1998, junto con la autopista Skudai FT1. [15]
Después de la privatización del proyecto de la Autopista Norte-Sur en 1988, el avance de las obras de construcción continuó a un ritmo más rápido. El primer tramo completado por PLUS fue el tramo Ayer Keroh-Pagoh el 5 de abril de 1989. [16] Mientras tanto, el 11 de enero de 1993 se inauguró la Nueva Autopista del Valle de Klang (NKVE) E1 , de 31 km , que conecta las principales ciudades del Valle de Klang con la ruta norte de la Autopista Norte-Sur. [17] Las secciones restantes se abrieron gradualmente hasta que toda la autopista estuvo completamente terminada e inaugurada en marzo de 1994. [18]
La autopista fue inaugurada oficialmente el 8 de septiembre de 1994 por el entonces primer ministro de Malasia , Tun Dr. Mahathir bin Mohamad . Después de que se completó la Autopista Norte-Sur en 1994, la autopista asumió el papel de la Ruta Federal 1 como la principal ruta troncal en Malasia Peninsular. [2]
El Monumento a la Autopista Norte-Sur se erigió en el Área de Servicio y Descanso (R&R) de Rawang (en dirección norte) cerca de Rawang, Selangor, el 8 de septiembre de 1994. Se colocó una cápsula que contiene documentos que han sido cultivados por el cuarto primer ministro de Malasia. , Tun Dr Mahathir Mohammad junto con la inauguración oficial de la Autopista Norte-Sur el 8 de septiembre de 1994. La cápsula se lanzará después de que expire la concesión de la Autopista Norte-Sur por PLUS Expressways el 31 de diciembre de 2038. [19]
El monumento está inscrito en malayo. La versión en inglés dice:
"Este monumento simboliza el pináculo del éxito de la construcción de la Autopista Norte-Sur que conecta Bukit Kayu Hitam, en la frontera con Tailandia en el Norte, con Johor Bahru en la Calzada que limita con Singapur en el Sur. La construcción de la autopista de 848 kilómetros, a través del pantanos de turba y bosques y colinas de granito sin explotar, es un logro sorprendente. También es impresionante la forma pragmática en que los esfuerzos combinados entre los sectores público y privado han dado como resultado este logro. Las autopistas son el resultado de los esfuerzos conjuntos de la Carretera de Malasia Autoridad, un organismo estatutario, que ha planificado anticipadamente y comenzado la construcción, con el Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Proyecto de Autopista Norte-Sur), una empresa privada a la que se le adjudicaron concesiones para financiar, diseñar, construir, operar y mantener las autopistas. Estos esfuerzos muestran una visión de mejora hecha realidad después de una variedad de desafíos que amenazan con detenerse. Reconocieron el éxito del Gobierno y representan un esfuerzo nacional financiado y operado con éxito por malayos. Este monumento también conmemora el esfuerzo de líderes del Gobierno, servicios públicos, empresas, instituciones financieras, consultores, ingenieros y consultoras, así como contratistas y trabajadores, que han jugado un papel importante para enfrentar sus desafíos y llevar este proyecto a un nivel del éxito. Se espera que quienes utilicen esta autopista no sólo disfruten de las diversas partes de los esfuerzos de construcción, sino que también puedan apreciar la contribución de esta autopista al desarrollo nacional".
Los planes para mejorar los tramos desde Slim River hasta Tanjung Malim , Tanjung Malim hasta Rawang (ruta norte), Seremban hasta Senawang y Senawang hasta Ayer Keroh ( ruta sur ) fueron aprobados por el gobierno para mejorar el flujo de tráfico. Se completó en 2007.
Las plazas de peaje de Jelapang e Ipoh Sur fueron demolidas en 2009 para hacer una ruta sin escalas a través de Ipoh . Esto se logra mediante la construcción de dos carriles expresos locales para cada lado, a los que solo se puede acceder a través de la salida 138 Ipoh South (para el tráfico en dirección norte) y la salida 141 Ipoh North (para el tráfico en dirección sur). Por lo tanto, las plazas de peaje en Ipoh se reubican en ambos extremos de los carriles locales expresos.
La decisión de demoler ambas plazas de peaje se tomó como resultado de los accidentes ocurridos en la plaza de peaje de Jelapang. Desde que se inauguró el peaje el 28 de septiembre de 1987, hubo muchos casos de accidentes que involucraron fallas en los frenos de vehículos pesados debido a frenadas bruscas al descender hacia el peaje. El 7 de junio de 2008, la nueva plaza de peaje de Ipoh Norte (en dirección sur) que reemplaza a la antigua plaza de peaje de Jelapang se abrió al tráfico, seguida de la plaza de peaje en dirección norte el 15 de agosto de 2008. A partir de las 11:00 am del 14 de julio de 2009, el tráfico a través de Kuala Lumpur-Penang ya está abierto al tráfico. Con la apertura del tramo de 14,7 kilómetros (9,1 millas) entre Ipoh Norte (Jelapang) e Ipoh Sur, los usuarios de la autopista ya no están obligados a detenerse para realizar transacciones de peaje en las plazas de peaje de Ipoh Norte e Ipoh Sur.
En julio de 2010, el operador PLUS Expressways Berhad anunció que el gobierno había adjudicado contratos para construir un cuarto carril en determinados tramos de la autopista, concretamente de Shah Alam a Jalan Duta , de Shah Alam a Rawang y de Nilai (norte) a Port Dickson. . Las obras de mejora de este proyecto comenzaron en octubre de 2012 y finalizaron en 2015.
Además, Expressways Berhad cambia la iluminación de lámparas de vapor de sodio antiguas por una nueva iluminación de lámparas LED cuando se necesita con frecuencia. Se cambió la ruta sur de la autopista Norte-Sur desde Sungai Besi Toll Plaza hasta la salida de Nilai Utara y la mayor parte de la iluminación del enlace central de la autopista Norte-Sur . En la ruta norte de la Autopista Norte-Sur , se agregó iluminación en curvas cerradas y secciones peligrosas. ( Tramo Gua Tempurung y tramo Kuala Kangsar-Jelapang, ambos caminos de montaña con curvas peligrosas)
El 16 de diciembre de 2021, la Autopista Norte-Sur completa su red RFID Tag MyRFID, haciendo así que todas las carreteras de peaje de la costa oeste de Malasia Peninsular cuenten con una cabina de peaje MyRFID.
Generalmente la autopista consta de cuatro carriles, dos para cada sentido.
Hay algunas excepciones a esto; los siguientes son tramos de seis carriles u ocho carriles (tres o cuatro por sentido)
La Autopista Norte-Sur está diseñada como una autopista de alta velocidad y larga distancia, por lo que el límite de velocidad predeterminado en la autopista es 110 km/h (68 mph), pero existen algunas excepciones en algunos lugares por varias razones, entre ellas:
La mayoría de los vehículos pesados sólo pueden circular a 80-90 km/h por ley. Teniendo en cuenta que dos carriles son insuficientes para una circulación fluida, se está ampliando la autopista debido al creciente número de accidentes mortales en esta carretera.
Recientemente se decidió que la autopista de dos carriles de 110 km/h se modernizará a una autopista de tres carriles de 110 km/h para evitar accidentes, sin embargo se estaba añadiendo otro carril en los tramos seleccionados para aumentarlo a cuatro carriles.
La Autopista Norte-Sur es una autopista de peaje. Desde el 26 de abril de 2017, todas las plazas de peaje son totalmente electrónicas y ya no se acepta efectivo. El pago se realiza mediante el sistema de pago electrónico Touch 'n Go mediante el uso de tarjetas Touch 'n Go, tarjetas PLUSMiles Touch 'n Go, SmartTAG y Touch 'n Go RFID .
La Autopista Norte-Sur utiliza dos sistemas de peaje: -
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Para obtener la lista de cruces, consulte Ruta norte de la autopista Norte-Sur , Enlace central de la Autopista Norte-Sur y Ruta sur de la Autopista Norte-Sur .
Pos Malaysia emitió sellos postales conmemorativos para marcar la apertura de la Autopista Norte-Sur el 10 de septiembre de 1994. [23] Las denominaciones de estos sellos eran 30 sen, 50 sen y 1,00 RM.