La Ruta Norte de la Autopista Norte-Sur es una autopista interestatal de acceso controlado que corre paralela a la costa noroeste de la península de Malasia . La autopista de 460 kilómetros (290 millas) forma la sección norte de la Autopista Norte-Sur , pasando por los estados noroccidentales de Kedah , Penang , Perak y Selangor . La autopista comienza en el puesto de control de Bukit Kayu Hitam en Kedah, donde se encuentra la frontera entre Malasia y Tailandia , y termina en Bukit Lanjan en el estado de Selangor, donde la autopista se intercambia con la Autopista del Valle Nuevo Klang . La autopista es operada por PLUS Expressways .
La autopista corre en dirección norte-sur cerca de la costa noroeste de la península, conectando varias ciudades importantes, incluidas Bukit Kayu Hitam , Changlun , Jitra , Alor Setar , Pendang , Gurun , Sungai Petani , Butterworth , George Town , Seberang Perai , Juru. , Bukit Tambun , Simpang Empat , Nibong Tebal , Bandar Baharu , Bagan Serai , Taiping , Changkat Jering , Kuala Kangsar , Ipoh , Simpang Pulai , Gopeng , Tapah , Bidor , Sungkai , Slim River , Behrang , Tanjung Malim , Lembah Beringin , Bukit Tagar , Bukit Beruntung y Sungai Buaya , Rawang , Sungai Buloh , al tiempo que proporciona acceso a varias aldeas rurales en su camino. La autopista corre paralela a la Ruta Federal 1 existente ; también es concurrente con la autopista de Bukit Kayu Hitam a Jitra. El sistema de boletos se utiliza para el cobro de peajes entre las plazas de peaje de Hutan Kampung y Sungai Dua, y también desde la plaza de peaje de Juru. hasta Bukit Lanjan, donde el sistema de cobro de peaje se fusiona con el de la autopista New Klang Valley . El tramo desde Sungai Dua hasta Juru en el estado de Penang es gratuito debido al gran uso de los viajeros locales para acceder al puente de Penang . En las cercanías de Ipoh, el tramo entre Jelapang e Ipoh Sur cuenta con un sistema de carriles exprés locales .
Esta es la autopista más larga de la península de Malasia.
La autopista comienza en la frontera entre Malasia y Tailandia en Bukit Kayu Hitam en Kedah , donde la carretera continúa como Phetkasem Road en Tailandia . La autopista continúa hacia el sur a través de los estados de Kedah , Penang , Perak y Selangor , donde termina en su intercambio con la New Klang Valley Expressway , también designada como ruta E1. Si bien las lecturas de kilómetros se toman de norte a sur, las salidas se numeran al revés, de sur a norte. PLUS Expressways , anteriormente Projek Lebuhraya Utara–Selatan (PLUS), formada en 1986, opera y mantiene la autopista. La concesión está programada para finalizar el 31 de diciembre de 2038. [1]
Las principales características de la autopista incluyen el Puente Penang , que es el segundo puente más largo de Malasia, el Puente Sungai Perak ( Jambatan Sultan Azlan Shah ), el Túnel Menora y el Monumento de la Autopista Norte-Sur en el Área de Servicio y Descanso Rawang (R&R) (en dirección norte).
El tramo Gopeng-Tapah es el más caro de la red de autopistas Norte-Sur y puede considerarse un tramo peligroso.
Hay dos tramos peligrosos a lo largo de la autopista, los tramos Changkat Jering-Ipoh Norte (Jelapang) y Gopeng-Tapah.
El Área de descanso y servicio del Centro de transformación rural de Gopeng (RTC) es la primera área de descanso y servicio de RTC de autopista de Malasia. El área de descanso y servicio de RTC está ubicada cerca del apartadero de Simpang Pulai en dirección norte de la ruta norte de la autopista Norte-Sur.
Durante los días laborables o las horas punta. Hay rutas restringidas en la ruta norte de la autopista Norte-Sur desde Rawang (Sur) hasta Bukit Lanjan. Los vehículos pesados (excepto autobuses y cisternas) con o sin carga que pesen 10 000 kg o más no pueden ingresar a la autopista entre las 6:30 a. m. y las 9:30 a. m. de lunes a viernes (excepto los días festivos). Se emitirán multas compuestas a los vehículos pesados que incumplan la norma.
Las plazas de peaje de Jelapang e Ipoh Sur fueron demolidas en 2009 para crear una ruta sin escalas a través de Ipoh . Esto se logró mediante la construcción de dos carriles exprés locales para cada lado, a los que solo se puede acceder a través de la salida 138 de Ipoh Sur (para el tráfico en dirección norte) y la salida 141 de Ipoh Norte (para el tráfico en dirección sur). Por lo tanto, las plazas de peaje de Ipoh se reubicaron en cada extremo de los carriles exprés locales.
Al aproximarse a cualquiera de las dos salidas, las señales de salida que muestran Ipoh están escritas en tipos de letra grandes en contraste con las señales de salida estándar, para recordar a los usuarios de la autopista, especialmente a los conductores en dirección norte que tengan la intención de ingresar a Ipoh por la salida 138 Ipoh South Exit, ya que la siguiente salida es la salida 143 Kuala Kangsar Exit, cubriendo una larga distancia de 34 kilómetros (21 millas) entre estas dos salidas, mientras pasa por el túnel Menora.
La decisión de demoler ambas plazas de peaje se tomó como resultado de los accidentes que ocurrieron en la plaza de peaje de Jelapang. Desde que se inauguró la plaza de peaje el 28 de septiembre de 1987, hubo muchos casos de accidentes que involucraron fallas de frenos en vehículos pesados debido a la dificultad de frenar al descender hacia la plaza de peaje. El 7 de junio de 2008, la nueva plaza de peaje de Ipoh Norte (en dirección sur) que reemplazó a la antigua plaza de peaje de Jelapang se abrió al tráfico, seguida por la de dirección norte el 15 de agosto de 2008. A partir de las 11:00 a. m. del 14 de julio de 2009, se abrió al tráfico la sección de peaje Kuala Lumpur-Penang. Con la apertura del tramo de 14,7 kilómetros (9,1 millas) entre Ipoh Norte (Jelapang) e Ipoh Sur, los usuarios de la autopista ya no se detienen para realizar transacciones de peaje en las plazas de peaje de Ipoh Norte e Ipoh Sur. La rampa para camiones fuera de control también está disponible en dos ubicaciones en Jelapang y Menora.
El tramo de seis carriles que va desde Kuala Lumpur (incluida la autopista New Klang Valley Expressway (NKVE) ) hasta la salida 117 del intercambiador de Rawang se amplió hasta que las obras de la salida 121 del intercambiador de Tanjung Malim se completaron durante el otoño de 2015.
Mientras tanto, la siguiente fase de estas obras, el tramo de 6 carriles, se amplió desde la salida 121 del intercambiador de Tanjung Malim hasta la salida 126 del intercambiador de Slim River.
Entre 2011 y 2013 se construyó un intercambiador en Sungai Buaya, Selangor, entre Rawang y Bukit Beruntung. Este nuevo intercambiador se abrió al tráfico el 10 de enero de 2014.
El 7 de junio de 2016 se abrió un intercambio en Alor Pongsu, Perak, entre Bandar Baharu y Bukit Merah Interchange.
En julio de 2010, el operador PLUS Expressways anunció que el gobierno había adjudicado contratos para construir un cuarto carril en un tramo desde Rawang hasta Jalan Duta. La construcción se completó a fines de 2015.
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El punto kilómetro cero de toda la autopista se encuentra en la frontera entre Malasia y Tailandia .
La autopista comienza en el puesto de control de Bukit Kayu Hitam en Kedah , donde al otro lado de la frontera con Tailandia la carretera continúa como Phetkasem Road . La autopista avanza hacia el sur al mismo tiempo que la antigua Ruta Federal 1 , que no se ha mejorado y sigue siendo una carretera de acceso limitado . El primer intercambio a desnivel , que se encuentra con la ruta 194 , proporciona acceso al estado noroccidental de Perlis . Luego, la ruta ingresa al corazón de la ciudad de Changlun , donde se cruza con algunas carreteras locales con semáforos . Al sur de la ciudad hay varias aldeas rurales con carreteras residenciales que se cruzan con la autopista.
Justo al norte de la ciudad de Jitra , la ruta 1 continúa hacia el sur mientras la autopista gira hacia el sureste para desviarse de dicha ciudad, marcando el final de la concurrencia y el inicio de la autopista de acceso controlado propiamente dicha. Justo al este de la ciudad se encuentra la plaza de peaje de Jitra, donde se realiza un pago único. Después de la plaza de peaje, la autopista continúa hacia el suroeste, ingresando al distrito de Kota Setar e intercambiando con la ruta 1 cerca de Kepala Batas . Poco al sur se encuentra la plaza de peaje de Hutan Kampung, donde comienza el peaje de boletos . La autopista discurre al este de la ciudad de Alor Setar , donde hace dos intercambios con la autopista Sultanah Bahiyah (ruta 255) , ambos conducen a la ciudad mencionada anteriormente.
Más allá de la ciudad, la ruta 1 vuelve a correr paralela a la autopista, ambas en dirección sureste para ingresar al distrito de Pendang , donde la autopista se intercambia con una ruta local que conduce al este hasta la ciudad del mismo nombre. Continuando hacia el sureste, la autopista ingresa al distrito de Kuala Muda . Se intercambia una vez en Gurun , gira hacia el suroeste y luego se intercambia dos veces más cerca de Sungai Petani , una al noreste de la ciudad y otra al sureste. La autopista cruza el puente sobre el río Muda , que marca la frontera entre los estados de Kedah y Penang . La autopista llega a la ciudad de Bertam, donde la ruta 1 se desvía hacia el oeste del paralelismo con la autopista. Más al suroeste se encuentra la plaza de peaje de Sungai Dua, donde termina el sistema de boletos y comienza la sección libre de peaje. La autopista se intercambia al sur de la plaza, justo al oeste de Sungai Dua . Este cruce marca un punto final de la carretera de circunvalación exterior de Butterworth (autopista 17) , que va hacia el oeste en dirección a Bagan Ajam . Después de este cruce, la autopista se amplía a seis carriles y se aplica el límite de velocidad urbano de 90 km/h. A continuación, la autopista cruza el río Perai . [2]
Desde este punto, la autopista entra en Seberang Perai Tengah , recorriendo el lado suroeste a lo largo del lado este de Butterworth , donde hace varios intercambios importantes, incluyendo Jalan Permatang Pauh (ruta 3111) que conduce a Permatang Pauh , la autopista Butterworth-Kulim (autopista 15) hacia Kulim y Gerik en Kedah, la autopista 17 y la ruta 1 en Perai (aquí es donde se encuentra el otro extremo de la E17), así como el puente de Penang (autopista 36) hacia la isla y la capital . Aquí, la autopista gira hacia el sureste alejándose de la costa, yendo hacia el área industrial de Perai y Juru e intercambiando en ellos. Después de Juru, la carretera se estrecha de nuevo a cuatro carriles, seguida por la plaza de peaje de Juru, donde comienza el segundo sistema de boletos. La autopista luego ingresa a Seberang Perai Selatan .
La autopista se intercambia con la ruta 149 en Bukit Tambun , conectando varias áreas industriales cercanas. Cerca de Batu Kawan , el puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah (autopista 28) termina en esta autopista, conectando Bandar Cassia así como el distrito suroeste de la isla. El último intercambio en Penang es con la ruta 1 en Jawi . La autopista luego vuelve a ingresar brevemente al estado de Kedah para intercambiarse en Bandar Baharu , sirviendo a sí misma, Parit Buntar justo al otro lado de la frontera en Perak , así como al resto del extremo sur de Kedah. [2]
Al otro lado del río Kerian se encuentra el distrito de Kerian en Perak, donde se está construyendo un nuevo intercambiador con la ruta 147 en Alor Pongsu . Luego, la autopista serpentea brevemente hacia el este y luego hacia el sur para encontrarse con Bukit Merah . La autopista continúa directamente hacia el sur hasta Larut, Matang dan Selama , intercambiando nuevamente con la ruta 1 y la 3146 al noroeste de Taiping . Suavemente, la autopista serpentea hacia el sureste hacia Changkat Jering , donde se intercambia con la ruta 60. Desde aquí, la autopista se dirige al este a través de un corte donde la autopista y la ruta 1 corren brevemente una al lado de la otra. La ruta continúa hacia el distrito y la ciudad de Kuala Kangsar , intercambiando en el extremo de la ruta 76 , que recorre las áreas rurales del centro norte de Perak.
En este punto, la ruta 1 se desvía hacia el norte para rodear una colina que forma parte del conjunto de colinas de Tenasserim . La autopista continúa hacia la colina, cruzando el río Perak por debajo del puente Sultan Azlan Shah . Después del río, la autopista sube por el túnel Menora , que tiene unos 800 metros (870 yardas) de largo, y luego baja hacia el valle de Kinta . Aquí comienza el sistema exprés local de Ipoh , construido en 2008, donde se segrega todo el tráfico con destino a Ipoh o sus alrededores. Los viajeros que van hacia el sur que ingresan a los carriles locales pagan el peaje o pasan por el sistema de boletos en la plaza de peaje de Ipoh North, mientras que los automovilistas que van hacia el norte que se incorporan desde los carriles locales cobran el boleto o pasan por el sistema. Al continuar hacia el sureste a través del corazón de Ipoh, los carriles locales de la autopista se intercambian con varias carreteras locales, así como con la ruta 1, que comienza a correr paralela a la autopista nuevamente. El sistema termina al sur de Tambun, donde los viajeros en los carriles locales en dirección sur recogen sus billetes o acceden al sistema en la plaza de peaje de Ipoh Sur, mientras que los conductores en dirección norte que entran en los carriles locales pagan sus peajes. [2]
Al salir de la ciudad, la autopista gira hacia el suroeste para cerrar la brecha entre las dos rutas paralelas, intercambiándose efectivamente con la ruta en Simpang Pulai . Al girar hacia el sureste, la autopista se intercambia nuevamente con la ruta 1 en la ciudad de Gopeng después de cruzar hacia el distrito de Kampar . Luego, la autopista corta a través de otra colina, pasando por Gua Tempurung (una cueva). El corte termina en el distrito de Batang Padang justo antes del siguiente intercambio en Tapah con la ruta 59 , que conecta directamente con Cameron Highlands . En dirección sur, la autopista se intercambia con una carretera local en Bidor . Más al sur, dentro del mismo distrito, la autopista se intercambia con la ruta 1 tres veces: en Sungkai , Slim River y Behrang .
Mientras se dirige hacia el sureste, la autopista cruza el río Bernam hacia el estado de Selangor . A pesar de esto, el siguiente intercambio, el último con la ruta 1, sirve principalmente a Tanjung Malim en el estado anterior. Desde este punto, la ruta 1 sale de las inmediaciones de la autopista a medida que la autopista se dirige hacia el sur y la ruta federal se dirige hacia el sureste. La autopista se intercambia con varias carreteras rurales en Lembah Beringin , Bukit Tagar , la zona industrial de Bukit Beruntung y en Sungai Buaya . Yendo hacia el sur, la autopista sale del distrito de Hulu Selangor hacia el distrito de Gombak , donde se intercambia cerca de la zona industrial de Rawang con la ruta 3209. Poco después, la autopista Guthrie Corridor (autopista 35) comienza como un intercambio en esta autopista. En el último segmento, la autopista se intercambia con una carretera junto al Hospital Sungai Buloh, cruza hacia el distrito de Petaling , se intercambia con la autopista Sungai Buloh (ruta 54) en Sungai Buloh y finalmente termina en su intercambio con la New Klang Valley Expressway (que también se designa como el número de ruta E1) cerca de Segambut en la parte noroeste del Territorio Federal de Kuala Lumpur . [2]
Como la ruta se une con la autopista New Klang Valley , se ha implementado una ruta restringida en la ruta norte de la autopista norte-sur entre Sungai Buloh y Bukit Lanjan durante los días laborables o las horas pico. Los vehículos pesados (excepto autobuses y cisternas) con vehículos pesados cargados y sin carga que pesen 10 000 kg o más no pueden ingresar a la autopista entre las 6:30 a. m. y las 9:30 a. m. de lunes a viernes (excepto los días festivos). Se emitirá una multa compuesta a los vehículos pesados que incumplan la norma. [3]
La mayoría de las autopistas tienen un límite de velocidad máximo de 110 km/h (68 mph). [1] Las excepciones señalizadas incluyen:
No hay límites de velocidad mínimos señalizados.
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La mayor parte de la autopista mantiene un sistema de peaje con boletos (sistema cerrado). Sin embargo, la autopista también tiene dos plazas de peaje que utilizan el sistema de peaje de barrera (sistema abierto) en el puesto de control de Bukit Kayu Hitam (demolido y tomado por JKR Kedah [4] ) y en Jitra . [5] El sistema de boletos desde Juru hacia el sur utiliza un sistema integrado de peaje que también se aplica a la New Klang Valley Expressway , North-South Expressway Central Link y North-South Expressway Southern Route ; es posible viajar desde Juru en esta autopista a Skudai , Johor en la North-South Expressway Southern Route sin salir del sistema de peaje. [6] [7] Existe un sistema de boletos separado entre Hutan Kampung y Sungai Dua, debido a la sección sin peaje en Penang . La tarifa de peaje para el sistema de boletos para automóviles de pasajeros, excluidos los taxis, a partir de 2011 es de 13,6 sen por kilómetro. El 1 de enero de 2018, se demolió el cobro de peaje en Bukit Kayu Hitam. [8]
A partir del 26 de abril de 2017, las 72 plazas de peaje desde Skudai hasta Juru ya no aceptan pagos en efectivo y han adoptado el cobro electrónico total de peajes, como parte de una iniciativa para facilitar transacciones de peaje más rápidas en todas las autopistas PLUS. [9]
Los teléfonos de emergencia de color naranja están ubicados cada dos kilómetros a lo largo de toda la autopista, al igual que en todas las demás autopistas de la red de autopistas PLUS. [1] Alternativamente, los viajeros pueden marcar el número gratuito 1 800 88 0000 en sus teléfonos móviles. Ambos se conectarán con el centro de monitoreo de tráfico PLUS en Subang, donde los viajeros pueden solicitar información de tráfico o asistencia en la carretera. [10] Los equipos de patrulla de carreteras y asistencia en la carretera se conocen como PLUSRonda . Proporcionan servicios gratuitos de primera respuesta que incluyen pequeñas reparaciones para vehículos averiados, remolque y también actúan como policía de tráfico cuando hay un incidente. [11] También se les otorgan poderes policiales auxiliares . [1]
PLUS también proporciona información de tráfico a los viajeros a través de señales de mensajes variables ubicadas en algunas secciones de la autopista y en Twitter @plustrafik en malayo . [1] [12] Las principales estaciones de radio en Malasia peninsular también transmiten actualizaciones de tráfico para la autopista.
La ruta norte de la Autopista Norte-Sur tiene 12 áreas de descanso completas (que incluyen un restaurante en un puente elevado), 23 apartaderos y un mirador (área escénica) en total a lo largo de ambas direcciones de la autopista. Cada área de descanso y apartadero incluye, como mínimo, estacionamientos y baños públicos . La mayoría de los apartaderos también incluyen teléfonos públicos y una pequeña cabaña de descanso. Dependiendo de la ubicación, los apartaderos también pueden incluir estaciones de servicio , un surau y, raramente, patios de comidas , restaurantes operados independientemente y cajeros automáticos . Las áreas de descanso y servicio completas tienen todos los servicios anteriores y son mucho más grandes, por lo que pueden acomodar más servicios. Varias áreas de descanso también tienen pequeñas posadas y la mayoría tienen servicios de Wi-Fi gratuitos . [13] [14] Los miradores solo tienen estacionamientos y están destinados a que los viajeros disfruten del paisaje en esa ubicación. [15] Los apartaderos se encuentran cada 25 a 50 kilómetros, mientras que las áreas de descanso completas se encuentran cada 80 a 100 kilómetros. El único mirador de esta autopista está en Ipoh.
La ruta norte de la autopista Norte-Sur, que forma parte de la red más amplia de autopistas Norte-Sur , se construyó en fases simultáneamente con la sección sur . El primer segmento de esta autopista, desde Bukit Kayu Hitam hasta Jitra, se inauguró el 1 de abril de 1985, originalmente como parte de la Ruta Federal 1. El primer segmento de la autopista de acceso controlado , desde Ipoh hasta Changkat Jering, fue inaugurado por el entonces sultán de Perak , Azlan Shah, el 28 de septiembre de 1987. [ cita requerida ]
La sección de la autopista entre Rawang y Tanjung Malim, dividida en la sección de Rawang a Sungai Selangor y la sección de Sungai Selangor a Tanjung Malim, fue construida por Ho Hup Construction Co Sdn Bhd y Panzana Enterprise; esta última empresa era un contratista de propiedad totalmente bumiputra. La construcción de la primera sección comenzó en noviembre de 1989, mientras que la de la segunda comenzó el 1 de marzo de 1990; se esperaba que estuviera terminada en agosto de 1992. [16]
El tramo de 19 km entre Tapah y Kampung Sahum en Perak fue construido por IJM Corporation Berhad y Syarikat Semangat Bersatu; esta última es una empresa constructora de propiedad de Bumiputra. La construcción comenzó en enero de 1991 y se esperaba que estuviera terminada en diciembre de 1993. [17]
La autopista se completó el 5 de febrero de 1994 con la apertura del último segmento de Juru a Changkat Jering y la ceremonia de apertura tanto de esta autopista como de la sección sur se celebró el 8 de septiembre de 1994. [ cita requerida ] El orden de construcción fue criticado por los observadores porque las secciones con poco tráfico se construyeron primero, mientras que las secciones con mucho tráfico se construyeron al final. [18]