La Ruta Federal 1 es la primera carretera federal de Malasia , la carretera federal más antigua de Malasia y una de las primeras carreteras públicas jamás construidas en el país. [1] La Ruta Federal 1 era la columna vertebral del sistema de carreteras en los estados occidentales de Malasia Peninsular antes de ser suplantada por la Autopista Norte-Sur (E1 y E2).
La Ruta Federal 1 es una de las tres carreteras federales troncales norte-sur de Malasia Peninsular; las otras dos son las Rutas Federales 3 y 5 . [3]
El Kilómetro Cero de la Ruta Federal 1 está ubicado en el antiguo sitio del ahora demolido Tanjung Puteri CIQ Complex en Johor Bahru , donde se conectaba con la Calzada Johor-Singapur en la frontera entre Malasia y Singapur . Desde 2008, la Ruta Federal 1 se desconectó de la Calzada cuando se inauguró el nuevo Complejo CIQ Sultan Iskandar , con nuevas vías de acceso que conectan la Calzada con el Complejo CIQ.
En el primer kilómetro en la ciudad de Johor Bahru , se conecta con la Ruta Federal 3 , la principal carretera troncal de la costa este de Malasia Peninsular. A continuación, en el kilómetro 19 que está en Skudai , la ruta se conecta con la Ruta Federal 5 que es la principal carretera troncal de la costa oeste de Malasia Peninsular. [4]
La Ruta Federal 1 es la principal carretera principal en la parte interior de Malasia peninsular, pero pasa por los estados del oeste. De Tampin a Sungai Siput, la autopista FT1 discurre a lo largo de las estribaciones occidentales de la cordillera Titiwangsa . La carretera FT1 se cruza con la Ruta Federal 2 en Kuala Lumpur antes de cruzar con otro extremo de la Ruta Federal 5 en Ipoh. En Sungai Siput , Perak , la ruta cambia de dirección hacia el oeste y luego se convierte en la principal ruta costera occidental, comenzando desde Changkat Jering , Perak hasta Alor Setar , Kedah . [4] La ruta se encuentra con la Autopista Norte-Sur, la Ruta Norte E1 en Jitra , Kedah y la sección de la Autopista Norte-Sur de Jitra a Bukit Kayu Hitam es parte de la Ruta Federal 1. [2] [3] [ 5]
Hay 92 nombres de calles asociadas a la Ruta Federal 1 a lo largo de toda su longitud. [6]
Se estima que más de un millón de malayos dependen de los usuarios de la Ruta Federal 1 como su principal fuente económica. [2]
Se cree que la Ruta Federal 1 es la vía pública más antigua construida en el país. La construcción comenzó en 1880 bajo las órdenes del sultán de Kedah en ese momento, el sultán Ahmad Tajuddin Mukarram Shah , conectando Alor Setar , Kedah con Songkhla , Tailandia . [1] Hoy en día, la carretera también forma parte de Phetkasem Road (Ruta 4 de Tailandia), Rutas 407 y 414 en Tailandia. [2] [ se necesita una mejor fuente ]
La carretera creció en importancia ya que conectaba la mayoría de las capitales de estado de la costa oeste (excepto Perlis y Malaca ) y, como resultado, numerosas ciudades crecieron a lo largo de su ruta. Las siguientes fases fueron construidas en su mayoría por el gobierno colonial británico como un medio para proporcionar una red de transporte eficiente para explotar los recursos económicos de Malaya. [2] El segundo tramo que se completó fue el tramo Perai-Ipoh, abierto al tráfico en 1897. En 1915, se completaron los tramos Kuala Lumpur – Ipoh y Johor Bahru – Kulai . [1] En 1924, se completó la Calzada Johor-Singapur , que conecta Johor Bahru con la isla de Singapur . [7] [8] [9] Las siguientes secciones que se completaron fueron las secciones Butterworth-Alor Setar y Kulai-Yong Peng, ambas se abrieron al tráfico en 1928. La carretera completa se concluyó finalmente en 1939 después de la finalización de la sección final que conecta Yong Peng a Tampin en 1939. [1] [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Ruta Federal 1 sufrió graves daños durante la Campaña Malaya entre el ejército británico y el Ejército Imperial Japonés . Durante la campaña, se estimó que los Ingenieros Reales volaron más de 100 puentes para detener los avances japoneses hacia el sur. Entre los puentes más famosos que fueron volados se encuentran el puente Sungai Kelamah (también conocido como puente Gemencheh), el puente Gemas y el puente Buloh Kasap (todos ellos ubicados en la Ruta Federal 1) como resultado de la Batalla de Gemas que se cobró las vidas de más de 1.000 soldados imperiales japoneses. [10] Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la carretera FT1 fue restaurada y los puentes dañados fueron reconstruidos. [2]
Se implementaron numerosas mejoras en la Ruta Federal 1 después de la independencia de Malaya en 1957 y la formación de Malasia en 1963. Entre las primeras mejoras estuvo la construcción del Puente Merdeka en la frontera estatal de Penang-Kedah. Fue construido para reemplazar el antiguo puente que fue destruido en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial. El puente asumió su nombre por estar abierto a los automovilistas durante el año de la independencia malaya. [5]
En 1966, la autopista FT1 Tanjung Malim-Slim River se abrió a los automovilistas, convirtiéndose en la primera carretera de peaje de Malasia. [11] La carretera de dos carriles pasó por alto la sección anterior entre Slim River y Tanjung Malim, que luego sería degradada a la ruta estatal A121 de Perak y la ruta federal 193 . [4] [12]
Las mejoras de la ruta FT1 también se están implementando dentro del Territorio Federal de Kuala Lumpur, con el fin de mejorar la red de carreteras dentro de la ciudad. Se atribuyó la grave congestión de la ciudad a la falta de una planificación vial adecuada. En ese momento, la ruta FT1 dentro de Kuala Lumpur consistía en Jalan Cheras, Jalan Pudu, Jalan Tun Perak (antes conocida como Java Street y luego Mountbatten Road), Jalan Tuanku Abdul Rahman y Jalan Ipoh (ambas anteriormente conocidas como Batu Road). [13] Según la recomendación del Informe de revisión del valle de Klang de 1979, la ruta FT1 en Kuala Lumpur fue desviada a un nuevo sistema de carreteras que constaba de Jalan Loke Yew, Jalan Maharajalela, Jalan Kinabalu y Jalan Kuching como medio de dispersión del tráfico, además de proporcionar la Continuidad constante de la ruta FT1 en Kuala Lumpur. [14] Uno de los componentes del nuevo sistema de carreteras fue el viaducto de Jalan Kinabalu, que se inauguró el 15 de marzo de 1963. [15]
En 1977, el gobierno propuso construir una carretera alternativa que más tarde se conocería como Autopista Norte-Sur, debido a la grave congestión a lo largo de la Ruta Federal 1, [16] [ se necesita mejor fuente ] pero las incertidumbres económicas provocaron retrasos y el proyecto sólo se reactivó en la década de 1980 bajo Mahathir Mohamad . [1]
El desarrollo más controvertido de la autopista FT1 en Kuala Lumpur fue el cobro de peaje en Jalan Kuching FT1 . La concesión de nueve años de Jalan Kuching FT1 se otorgó a Kamunting Corporation Berhad, firmada el 15 de abril de 1985. En el acuerdo de concesión original, Kamunting Corporation Berhad debía construir un intercambio en la rotonda de Kepong y mejorar el Jalan Kepong FT54 , a cambio. para los derechos de cobro de peaje durante nueve años desde 1987 hasta 1996. Sin embargo, en 1987, se modificó el acuerdo de concesión y se requirió que Kamunting Corporation Berhad añadiera dos carriles más de los cuatro carriles existentes a lo largo de Jalan Kuching FT1, lo que resultó en otros 7 extensión de un año de la concesión de peaje que finalizó en 2003. [17] El cobro de peaje en Jalan Kuching FT1 había provocado furia entre los automovilistas de Kuala Lumpur y se llevaron a cabo numerosas protestas para instar al gobierno a poner fin al cobro de peaje allí. [17] [18] El cobro de peaje en Jalan Kuching FT1 fue finalmente abolido el 8 de enero de 2003. [19]
Donde se construyó la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam como una mejora de la sección existente de la Ruta Federal 1 en una carretera dividida con control de acceso parcial e intersecciones a nivel . [16] En ese momento, la construcción de la autopista E2 Kuala Lumpur-Seremban todavía estaba en curso y, por lo tanto, la autopista formaría más tarde la ruta pionera para la ruta sur . A diferencia de las otras secciones de la autopista Norte-Sur, la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no cumplió con los estándares de autopista definidos por Arahan Teknik 8/86: una guía sobre diseño geométrico de carreteras , que solo fue publicada por Obras Públicas de Malasia. Departamento (JKR) más tarde en 1986, lo que resultó en que la sección quedara protegida como parte de la Autopista Norte-Sur E1. [16] Después de que se completó la Autopista Norte-Sur en 1994, la autopista asumió el papel de la Ruta Federal 1 como la principal ruta troncal en Malasia Peninsular. [20]
Además del tramo Jitra-Bukit Kayu Hitam que se estaba actualizando para formar parte de la autopista E1 Norte-Sur, hay otras secciones de la autopista FT1 que se han convertido en carreteras de peaje y autopistas de acceso controlado . Por ejemplo, la autopista Skudai FT1 se completó en noviembre de 1985 como una autopista dividida de peaje hasta el 1 de marzo de 2004. [21] Mientras tanto, Jalan Cheras-Kajang FT1 se actualizó de la antigua carretera de dos carriles a una autopista de acceso controlado de ocho carriles. conocida como Autopista Cheras-Kajang E7/FT1. La autopista se abrió al tráfico el 15 de enero de 1999. [22]
Gran parte de la carretera sigue en uso, aunque en septiembre de 2009, partes de la carretera al norte de Ipoh se cerraron temporalmente para facilitar el doble seguimiento y la electrificación a lo largo de la línea ferroviaria Ipoh-Padang Besar . En diciembre de 2022, un segmento de 9,4 km de la carretera principal Ipoh-Butterworth pasó a llamarse "Jalan Tun Dr. S. Samy Vellu " en homenaje al exministro de Obras Públicas. Este cambio de nombre, según el Boletín Federal, abarca el tramo que comienza en la frontera del distrito Kinta-Kuala Kangsar y culmina en el cruce de Taman Makmur en Sungai Siput , Perak. [23] [24]