La electrificación ferroviaria en Malasia es un desarrollo relativamente reciente del transporte ferroviario en Malasia . Si bien el primer ferrocarril del país data de 1885, no fue hasta el 3 de agosto de 1995 que entró en funcionamiento el primer servicio ferroviario electrificado, KTM Komuter .
El término "electrificación ferroviaria" se refiere principalmente al proyecto para electrificar la línea ferroviaria de la costa oeste de Keretapi Tanah Melayu desde Padang Besar a Johor Bahru , combinado con la duplicación de la línea de vía única y la eliminación de los pasos a nivel . En noviembre de 2015, se completó el tramo entre Padang Besar y Gemas , con dos servicios de trenes electrificados operando en el tramo: el KTM Komuter y el ETS .
Los sistemas de tránsito rápido y monorraíl en Malasia son relativamente nuevos (el primero de los cuales es la Línea Ampang el 16 de diciembre de 1996); Están diseñados y construidos completamente electrificados y separados desde el principio.
La doble vía y la electrificación de este tramo de 179 km (111 millas) de la línea principal de la costa oeste ha permitido a Keretapi Tanah Melayu Bhd operar trenes a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) entre Kuala Lumpur e Ipoh .
Este proyecto, que había estado plagado de problemas y retrasos, se completó a principios de 2008 y los servicios de tren eléctrico a lo largo del tramo comenzaron en 2010, reduciendo el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur e Ipoh a 2,5 horas. Este proyecto también ha permitido a KTMB ampliar su servicio KTM Komuter a Tanjung Malim . [1]
El componente de obras de infraestructura del proyecto se adjudicó originalmente a DRB-Hicom Berhad en 2000 [2] por un valor de 2.579.920.005 ringgit, mientras que a Mitsui de Japón se le adjudicó el componente de electrificación y señalización del proyecto por valor de 1.900 millones de ringgit con el apoyo de su subcontratista principal, el Consorcio Siemens-Balfour Beatty. El contrato entre DRB-Hicom y el gobierno de Malasia se firmó el 2 de abril de 2001. Se designaron cuatro subcontratistas principales: Emrail Sdn Bhd para las obras de vía, Perspec Prime (Malaysia) Sdn Bhd para las obras civiles, IJM Corporation Berhad para la construcción de estaciones y UEM. Construction Sdn Bhd para la construcción de puentes.
La fecha de finalización original de DRB-Hicom era diciembre de 2003. [3] Sin embargo, el proyecto sufrió problemas que provocaron numerosos retrasos, [4] lo que provocó que el gobierno rescindiera el contrato con DRB-Hicom y nombrara a UEM Construction Sdn Bhd, una filial de UEM. (Malasia) Berhad, para hacerse cargo del proyecto a partir del 1 de junio de 2005. [5] [6]
En ese momento, se decía que DRB-Hicom había completado el 88% del trabajo. [7] DRB-Hicom dijo que una de las principales causas de los retrasos fue una disputa sobre una orden de variación y pérdidas y gastos con el gobierno.
Aunque hubo amenazas de litigio, el asunto se sometió a arbitraje y finalmente se resolvió en mayo de 2006, pagando el gobierno a DRB-Hicom una suma de 425 millones de ringgit. La compañía agregó que todavía estaba en negociaciones con el gobierno sobre cuestiones relacionadas con la indemnización por daños y perjuicios y la liberación de la fianza de cumplimiento. [8] Mitsui también había presentado una reclamación de indemnización por no poder llevar a cabo la parte de electrificación del proyecto debido a los retrasos en las obras civiles y el gobierno llegó a un acuerdo sobre una suma no revelada en diciembre de 2006.
El 17 de enero de 2008 se completó oficialmente el proyecto de doble vía entre Rawang e Ipoh. Esto estuvo marcado por un evento en el que el Ministro de Transporte declaró oficialmente abierta la línea.
A pesar de la finalización de la electrificación y la doble vía, los servicios de trenes eléctricos no comenzaron a funcionar hasta 2010. Entre el 1 de diciembre de 2008 y 2010, se utilizaron trenes arrastrados por locomotoras diésel, realizando 10 viajes por día. [9] [10]
Inicialmente, KTMB había planeado introducir un servicio interurbano rápido entre KL Sentral e Ipoh, operando inicialmente 16 servicios por día y finalmente 32 servicios por día. Actualmente, hay siete viajes KTM ETS para cada dirección. Otros seis viajes, 1 par entre Gemas y Padang Besar . 1 par entre Padang Besar y Kuala Lumpur Sentral. Por este tramo también discurre 1 par entre Gemas y Butterworth.
La extensión de electrificación de 7,2 km (4,5 millas) al ramal de Batu Caves comenzó a finales de 2006. El proyecto, que costará 515 millones de RM, incluirá electrificación, doble vía y remodelación de la antigua vía existente, señalización, comunicaciones, así como como la construcción de nuevas estaciones en Sentul , Batu Kentonmen (inglés: Batu Cantonment), Kampung Batu (inglés: Batu Village), Taman Wahyu y Batu Caves . Sentul es actualmente la terminal de la línea Sentul-Port Klang de KTM Komuter y la extensión permitirá que el servicio de tren de cercanías se extienda hasta las cuevas de Batu. Propuesto durante la década de 1990, el proyecto se asignó inicialmente a DRB-Hicom Berhad y el Ministerio de Transporte emitió una carta de intención a la empresa el 13 de abril de 2001. [11] Sin embargo, no se emitió ninguna carta de adjudicación y no hubo ningún movimiento hasta 2006, cuando la posesión del sitio fue entregada al contratista YTL Corporation Berhad el 17 de noviembre de 2006. El proyecto se completó en agosto de 2010. [12] La estación Sentul es parte del desarrollo del plan maestro de Sentul Raya bajo YTL Corporation Berhad.
El 7 de enero de 2008, el gobierno de Malasia anunció que la empresa india Ircon International ganó el contrato de 3.450 millones de ringgit (1.000 millones de dólares estadounidenses) para construir una vía doble de Seremban a Gemas . El proyecto de doble vía Seremban-Sungai Gadut de 100 km (62 millas) estaba programado para completarse en 2010 y llegar a Gemas en 2012. [13] [14] La vía involucra un tramo de 64,85 km (40,30 millas) en Negeri Sembilan , 27,84 km ( 17,30 millas) en Melaka y 1,45 km (0,90 millas) en Johor . En el proceso se construirá un túnel de 1,8 km (1,1 millas) y 9 puentes [15]
El 23 de mayo de 2008, una empresa conjunta entre IJM y Norwest Corporation ganó un contrato de RM490,12 millones de Ircon International para construir, poner en servicio y mantener obras de infraestructura para el proyecto electrificado de doble vía. El plazo de construcción es de 21 meses. [dieciséis]
El 27 de mayo de 2008, una empresa conjunta entre Loh & Loh Corporation Bhd y Pasti Abadi Sdn Bhd ganó un contrato de RM273,01 millones para construir, poner en servicio y mantener obras de infraestructura. El contrato incluye trabajos de limpieza del terreno, demolición y reubicación. [17] [18]
El 26 de enero de 2010, el Ministro Principal del estado de Malaca , Datuk Seri Mohd Ali Rustam, dijo que el trabajo en el ferrocarril de doble vía estaba completado en un 32,81% y se esperaba que estuviera operativo en agosto de 2012. Una vez completado, el tiempo de viaje entre Malaca y Negeri Sembilan se acortarán y se utilizarán nuevos trenes de seis vagones capaces de transportar 350 pasajeros a 140 km/h (87 mph). [19]
Parte del proyecto, desde la estación de tren de Seremban hasta la estación Sungai Gadut Komuter, se completó en abril de 2011, y desde la estación Sungai Gadut Komuter hasta la estación de tren Gemas se completó el 31 de julio de 2013. La línea se energizó en etapas comenzando con Sungai Gadut. Tramo Rembau en abril de 2013, tramo Rembau - Batang Melaka a principios de julio de 2013 y finalmente tramo Batang Melaka - Gemas a finales de julio de 2013. La línea se completó el 30 de octubre de 2013.
Este proyecto se propuso en 2002 como continuación del proyecto de electrificación y doble vía Rawang-Ipoh. Adjudicado inicialmente a dos consorcios. El "tramo norte" de 329 km (204 millas) entre Ipoh y Padang Besar iba a ser manejado por un consorcio formado por Indian Railway Construction Company (Ircon), DRB-Hicom Berhad y Emrail Sdn Bhd, mientras que el "tramo sur" entre Seremban y Johor Bahru estarían a cargo de un consorcio formado por China Railway Engineering Corporation-China Railway Telecommunications Corporation (CRET), DRB-Hicom Berhad y Hikmat Asia Sdn Bhd. Sin embargo, el 21 de octubre de 2003 se envió una carta de adjudicación. emitido a una empresa conjunta 50:50 entre Gamuda Berhad y Malaysian Mining Corporation Berhad. El cambio de contratistas se basó en el hecho de que Gamuda-MMC redujo el coste del proyecto a RM14.448 mil millones, en comparación con los más de RM44 mil millones de los dos contratistas extranjeros. [20] Se invitó a los miembros de los dos consorcios anteriores a ser subcontratistas y se les concedió el derecho de preferencia, pero la invitación no fue aceptada. [21]
El 17 de diciembre de 2003, poco después de sustituir al Dr. Mahathir Mohamad, el nuevo Primer Ministro Abdullah Ahmad Badawi anunció que el gobierno de Malasia había decidido posponer el proyecto. [22] El gobierno revivió el proyecto en 2007 cuando el 16 de marzo, el Viceprimer Ministro Mohd Najib Abdul Razak anunció que el Comité del Gabinete sobre Transporte Público había decidido reactivar el proyecto archivado de doble vía de la sección Norte. [23] El 21 de abril de 2007, el Ministro de Transporte Chan Kong Choy confirmó la participación de Ircon en el "proyecto reactivado de doble vía" y que la compañía se encargará de la parte Seremban-Gemas del Seremban-Johor Baru. [24]
El 6 de junio de 2007, Gamuda Berhad anunció a Bursa Malaysia que había recibido una carta de la Unidad de Planificación Económica del Departamento del Primer Ministro en la que se decía que el gobierno de Malasia había aceptado la propuesta de Gamuda-MMC de implementar la sección "Norte" del proyecto en un base de iniciativa de financiación privada. Añadió que las negociaciones sobre el acuerdo formal comenzarán lo antes posible. [25] El ministro de Transporte, Chan Kong Choy, dijo que las obras en la sección norte comenzarán a finales de 2007 y se espera que estén terminadas en enero de 2013. [26]
El 14 de diciembre de 2007, Gamuda anunció que, junto con MMC, había recibido una carta de aceptación de fecha 13 de diciembre de 2007 en la que el Gobierno de Malasia aceptaba la propuesta de la empresa conjunta Gamuda-MMC de llevar a cabo el proyecto de doble vía electrificada de Ipoh a Padang Besar el una base de diseño y construcción por un precio global de RM12,485 mil millones. Las obras comprenden el diseño y la construcción de las obras de infraestructura y sistemas con respecto al proyecto, que deberán completarse dentro de los 60 meses siguientes a la fecha de inicio. [27] El coste del proyecto ha aumentado debido al aumento de los precios del petróleo y de los materiales de construcción. El director general del grupo, Datuk Lin Yun Ling, añadió que la empresa se encargará sólo del 20 por ciento de todo el proyecto, mientras que el resto de la construcción se subcontratará a varias empresas de todo el país. [28] El proyecto se implementará como un contrato de construcción con pagos progresivos, en lugar de una iniciativa de financiación privada prevista anteriormente. [29] El contrato de diseño y construcción entre la empresa conjunta y el gobierno de Malasia se firmó formalmente el 25 de julio de 2008. [30]
El proyecto constará de dos tramos, un tramo de 171 km desde Ipoh hasta Butterworth y otros 158 km desde Bukit Mertajam hasta Padang Besar. Se espera que al tramo Ipoh-Butterworth se le dé mayor prioridad ya que es una continuación del tramo Rawang y eventualmente acortará el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Butterworth a 3,5 horas. El proyecto también incluirá un túnel de 3,3 km en Perak , que se convertirá en el túnel ferroviario más largo del Sudeste Asiático. [31]
El gobierno anunció el 18 de enero de 2008 que la posesión del sitio pasó a Gamuda MMC el 8 de enero de 2008. Se espera que los trabajos en el sitio comiencen inmediatamente después y se completen en 2013. También se señala que las vías tendrán la velocidad de diseño de 160 a 180 km/h aunque se espera que el operador utilice sólo 140 a 160 km/h [32]
El 8 de julio de 2008, la empresa conjunta anunció que se había adjudicado un contrato de electrificación y suministro de energía al grupo Balfour Beatty por un valor de contrato de 160 millones de libras esterlinas . Se espera que los trabajos comiencen inmediatamente y finalicen en enero de 2013. [33] El mismo día, el paquete de señalización y comunicación se adjudicó a Ansaldo STS . Se espera que el contrato cueste 135 millones de euros . [34]
En marzo de 2009, el proyecto alcanzó el hito del 20% y tres meses después, completó el 25% en general. [35] Según el promotor, el proyecto va según lo previsto y se espera que finalice en enero de 2013. [36] [37]
En diciembre de 2009, Gamuda, uno de los principales contratistas del proyecto, anunció que el gobierno había extendido el plazo para completar el proyecto en 11 meses hasta diciembre de 2013. Esto se debe a la aprobación tardía del diseño y la entrega tardía de los terrenos de las autoridades. [38]
La construcción de todo el tramo finalizó en octubre de 2014.
Se esperaba que el contrato por valor de RM8 mil millones se licitara a finales de 2008, en espera de una revisión intermedia del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 kilómetros de vías ferroviarias paralelas, incluyendo estaciones, depósitos, apeaderos, patios y puentes y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. [39] Esto incluyó el realineamiento entre Pulau Sebang, Melaka y la sección Gemas.
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño, y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al Gobierno para construir y mejorar vías desde Gemas a Johor Bahru a un costo de RM5 mil millones. Según ellos, el proyecto se basaría en una iniciativa de financiación privada y el plan presentado al Ministerio de Finanzas a finales de junio de 2009 estaba condicionado a la firma de derechos mineros en el estado de Johor. [40]
El 29 de enero de 2011, el ministro de Transporte, Datuk Seri Kong Cho Ha, dijo que se espera que el proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru comience ese año. Añadió que el Gobierno esperaba designar al contratista para el proyecto este año y Malasia todavía está en conversaciones con China Railway Construction , pero aún no hay nada confirmado. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para monitorear el proyecto. La construcción de los 197 kilómetros de vías, con un coste estimado de entre 6.000 y 7.000 millones de ringgit, llevaría tres años. [41]
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todo el desarrollo de nuevos ferrocarriles según la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Doble Vía de Electrificación Gemas-Johor Bahru y se extenderá hasta el 27 de enero de 2016. Según documentos En exhibición al público, se espera que la construcción comience en 2018 y finalice en 2025.
La longitud de la línea que se electrificará y será de doble vía es de 192 km entre el PK 563.040 en Gemas y el PK 754.180 en Johor Bahru . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 futuras estaciones en Tenang , Chamek y Senai. Se supone que la línea mejorada atenderá al menos 22 servicios diarios entre KTM ETS , KTM Intercity y servicios de tren lanzadera.
Los documentos expuestos también precisan que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, es decir, a 25 kV CA 50 Hz monofásica y alimentada mediante catenaria aérea. Las operaciones de trenes para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad de diseño de las vías es de 160 km/h. Se espera que esto reduzca el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Johor Bahru de 6 horas a aproximadamente 3,5 horas. [42]
El 11 de diciembre de 2015, la empresa china China Railway Construction Company (CRCC) ha resultado adjudicataria de la construcción del proyecto de electrificación y doble vía Gemas – Johor Bahru dentro de un consorcio formado por ella misma, China Railway Engineering Corp (CREC) y China Communications Construction Corp ( CCCC). Un consorcio de empresa conjunta local, SIPP-YTL JV es el subcontratista local y es responsable de las obras civiles, incluida la mejora de todas las estaciones. [43] Está previsto que la construcción comience en enero de 2018 [44] y se espera que finalice en abril de 2025. [45]
El Proyecto de Doble Vía Electrificada consta de dos fases. La fase 1 es entre Subang Jaya y Subang Skypark, que ha sido adjudicada a Skypark Link-Lion Pacific, y la fase 2 es entre Subang Skypark y KTM/MRT Sg. Buloh aliviará el tráfico ferroviario de mercancías que evita el centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [ cita necesaria ]
La fase 1 entre Subang Jaya y Terminal Skypark fue financiada por el Gobierno a través del Ministerio de Transporte para proporcionar transporte público ferroviario, especialmente para conectar la Terminal 3 del Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah (SAAS) (Terminal Skypark) y el área circundante con el ferrocarril existente. . Cuando esté completa, esta línea será el segundo servicio de enlace ferroviario del aeropuerto de Malasia , después del Express Rail Link (KLIA Ekspres). La línea de la fase 1 debía estar terminada en abril de 2018. [46]
En general, el proyecto consta de dos secciones principales, es decir, una sección a nivel entre Subang Jaya y la antigua línea de derivación de Sri Subang con una longitud de 4,09 km (2,54 millas) utilizando la reserva ferroviaria existente previamente financiada por Petronas para transportar combustible al aeropuerto y también la nueva sección entre la nueva ubicación de Sri Subang tiene una longitud total de 4.067 km (2.527 millas), que es una vía de ferrocarril elevada a lo largo de la reserva existente del río Sungai Damansara y hasta terminar en un estacionamiento cercano a la Terminal Subang Skypark. [47]
El proyecto fue implementado por Keretapi Tanah Melayu y comenzó en 2016. [48] El proyecto implica la rehabilitación de 42 km (26 millas) de vías entre Rawang y Salak Selatan , así como Sentul y Simpang Batu. Esto se centra en mejorar 16 estaciones a lo largo de estas rutas y mejorar el sistema de señalización y electrificación existente. [49] La frecuencia del tren se reducirá a sólo siete minutos y medio una vez que se complete el KVDT. [50]
La rehabilitación de 42 km (26 millas) de la Fase I se completó en abril de 2024, que son:
La fase II es de KL Sentral - Pelabuhan Klang y Salak Selatan - Seremban y se espera que esté completa en 2029.
No hay planes para electrificar o doble vía el tramo de la línea de la costa oeste que une Johor Bahru con Woodlands Train Checkpoint en Singapur . Se está construyendo un sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur y se espera que reemplace la última sección restante del enlace ferroviario KTM a Singapur. [51] [52]
Actualmente no hay planes para electrificar o doblar la línea ferroviaria KTM East Coast .
Actualmente no hay planes para electrificar o doble vía el Ferrocarril Estatal de Sabah .