La autopista Pan-Borneo ( en malayo : Lebuhraya Pan Borneo ), que incluye los tramos que ahora se conocen como la autopista Pan-Borneo , [1] es una autopista de acceso controlado en la isla de Borneo que conecta dos estados de Malasia , Sabah y Sarawak , con Brunei . La longitud de toda la autopista es de 2083 kilómetros (1294 millas) para la sección de Malasia y de 168 kilómetros (104 millas) para la sección de Brunei. [2]
La autopista está numerada AH150 en la Red de Carreteras Asiáticas y como Ruta Federal 1 en Sarawak. En Sabah, los números de ruta dados son 1 , 13 y 22. [ 3] La mejora de la autopista de 1.663 kilómetros (1.033 millas) a una calzada de doble sentido es un proyecto conjunto entre ambos gobiernos, que se inició en 2015 [1] [4]
Se supone que la autopista Pan-Borneo, la ruta asiática AH150, es una autopista circular que corre a lo largo de las costas de Sarawak, Brunei y Sabah. [2] Las secciones de Malasia e Indonesia están conectadas entre sí por una autopista conocida como la autopista Trans-Malindo (Jalan Lintas Malindo) , que está catalogada como la Ruta Federal 21 en Malasia. Sin embargo, existe un enlace faltante desde Serudong, Sabah a Simanggaris, Kalimantan del Norte, que se supone que conecta Sabah con Kalimantan del Norte. [5]
La sección malasia de la autopista Pan-Borneo está señalizada como Ruta Federal 1 en Sarawak y como Rutas Federales 1 , 22 y 13 en Sabah. [3] La autopista de 1077 km en Sarawak está dividida en 92 secciones en total, y las secciones a veces se señalizan junto con el número de ruta con la sintaxis xx-yy , donde xx es el número de ruta e yy es el código de sección. En Brunei, la autopista está señalizada simplemente como AH150.
La autopista Pan-Borneo se construyó debido a la falta de una red de carreteras interurbanas en la isla de Borneo. En Malasia Oriental , el plan de autopistas interurbanas solo existió después de que terminara la Segunda Guerra Mundial en 1945, después de que los estados de Borneo del Norte (Sabah) y Sarawak fueran cedidos a Gran Bretaña para convertirse en colonias de la Corona británica . [6] En 1949, el gobernador de Borneo del Norte informó que había 130 millas (210 km) de carreteras pavimentadas con asfalto, 23 millas (37 km) de otras carreteras asfaltadas, 225 millas (362 km) de caminos de tierra y 578 millas (930 km) de senderos para caballos . [7]
La construcción de la red de autopistas interurbanas en Sabah y Sarawak se intensificó a un ritmo más rápido después de que ambos estados participaran en la Federación de Malasia en 1963. En Sabah, el primer proyecto de autopista interurbana financiado por el gobierno federal jamás construido fue la Ruta Federal 22 desde Kota Kinabalu a Sandakan , como un proyecto conjunto entre el gobierno federal de Malasia y el gobierno de Australia . [8] También conocida como el "Proyecto de Carretera Malasia-Australia" (MARP), la construcción de la autopista FT22 comenzó en 1968 y se completó en 1982, y la ciudad de Telupid se convirtió en el centro principal de la sede del proyecto. [9] [10]
Mientras tanto, la sección Kota Kinabalu–Papar de la Ruta Federal 1 se completó en 1964, seguida por la sección Kota Kinabalu–Kudat, que se completó en la década de 1970. [7] Toda la Ruta Federal 1 de Sabah se completó en 1981 después de que se completara la construcción de la sección final de Papar a Sindumin ese año. Dos años más tarde, en 1983, se completó la construcción de la autopista Tawau–Semporna (parte de la autopista FT13 y la sección completa de la autopista SA51). [10] La construcción de la sección restante de la autopista FT13 se completó a principios de la década de 1990 después de que se completara la construcción de los puentes Sungai Kinabatangan y Sungai Segama. [11]
Mientras tanto, en Sarawak, la construcción de la primera autopista interurbana troncal en Sarawak comenzó en 1965, conocida como la "Primera Carretera Troncal". [12] La mayor parte de la red de autopistas en Sarawak se construyó entre las décadas de 1960 y 1980. [6] El tramo Lawas–Merapok–Sindumin se completó en 1981 [10] mientras que el último enlace faltante de Sibu a Bintulu se completó en 1985. [13] Sin embargo, la autopista aún no había sido completamente pavimentada con asfalto en ese momento; fue solo al final del Sexto Plan de Malasia (RMK6) en 1995 que la autopista FT1 en Sarawak estuvo completamente pavimentada. [12]
Antes de 1996, todas las rutas de la red de carreteras de Borneo en Malasia eran carreteras estatales. Después de que la Ley de Carreteras Federales de 1959 entrara en vigor en Sabah y Sarawak en 1984, esas carreteras fueron declaradas carreteras federales en 1996 con el número de ruta FT1 (de Sematan a Kudat a través de Brunei ), FT13 (milla 32 de Sandakan a Tawau) y FT22 (de Tamparuli a Sandakan). [3] [14] Esas carreteras fueron declaradas posteriormente como parte de la Ruta AH150 de la Red de Carreteras Asiáticas . [15] [2]
Aunque algunas secciones se habían mejorado para convertirlas en autopistas divididas , la autopista Pan-Borneo era conocida por su mal estado en muchas secciones. En 2010 [actualizar], 1184 kilómetros (736 millas) de la autopista indonesia Trans-Kalimantan se construyeron por debajo de los estándares de la red de carreteras asiáticas de clase III (ancho de carril: 3,0 m; límite de velocidad de diseño: 80 km/h). [2] Mientras tanto, la condición general en muchas secciones de la sección malasia de la autopista era mala con muchos baches, porque la mayoría de las secciones de la autopista se construyeron con estándares tan bajos como JKR R3 (límite de velocidad de diseño: 70 km/h; ancho mínimo de carril: 3,0 m). [16] [17] Se realizó un estudio para mejorar toda la autopista a una superautopista de dos carriles según el estándar JKR R5 (límite de velocidad de diseño: 100 km/h; ancho mínimo de carril: 3,5 m), que se esperaba que costara RM16 mil millones. [17] Finalmente, el gobierno federal de Malasia optó por convertir la autopista Pan-Borneo en una autopista dividida. [18] Se espera que las obras de conversión de la autopista Pan-Borneo en una autopista dividida se completen en 2023 para la sección de Sarawakian y en 2025 para la sección de Sabahan, con un costo total de RM27 mil millones. [19] [20]
Bajo el gobierno del entonces gobierno de BN, dirigido por Musa Aman , UEM, MMC y Warisan Tarang Construction Sdn Bhd se asociaron, formaron UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd a través de una empresa conjunta (JV) y recibieron su papel como socio de entrega del proyecto (PDP) a través de Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd en 2016. Warisan Tarang es dueño de BHP. Comienza en Sindumin y termina en Serudong. En 2019, UEM anuncia que UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd está de acuerdo con la decisión del gobierno de WARISAN - Pakatan Harapan de terminar su papel como PDP. Desde entonces, la empresa conjunta renunciaría a su operación y entregaría el proyecto a otros contratistas para continuar, principalmente al Departamento de Obras Públicas o Jabatan Kerja Raya (JKR). Esto ha provocado que el proyecto de la autopista Sabah Pan Borneo se interrumpa a largo plazo hasta septiembre de 2020.
En octubre de 2020, se estableció un nuevo gobierno de Sabahan bajo el Gabungan Rakyat Sabah (GRS), dirigido por Hajiji Noor , que derrotó al WARISAN de Shafie Apdal en las elecciones estatales. Los líderes de GRS anunciaron que se reiniciará la autopista Sabah Pan Borneo y que no se dará por finalizado el proceso hasta que se completen con éxito los proyectos de Pan Borneo.
La autopista Pan Borneo Sabah consta de 3 fases, a saber, la Fase 1 involucró Sindumin-Kota Kinabalu-Kudat, Ranau-Mile 32 Sandakan-Tawau tramo de hasta 706 km, mientras que la Fase 2 involucró Tamparuli-Ranau (96 km) y la Fase 3 que involucra Tawau- Kalabakan-Keningau-Kimanis (432 km).
Los contratistas y WPC involucrados son:
En septiembre de 2023, el Rey de Malasia , Yang di-Pertuan Agong , Abdullah de Pahang visita la isla de Borneo (el viaje también conocido como Kembara Borneo ) y el Rey de Malasia revisa todos los proyectos restantes de la autopista Pan-Borneo. El viaje comenzó en Tawau , Sabah hacia Telok Melano, Lundu, Sarawak . El viaje del Rey a Kembara Borneo tiene como objetivo sentir la conducción en la autopista Pan-Borneo y también pretende conocer Borneo desde una perspectiva más cercana. [21]
En 2015, el entonces Primer Ministro Najib Razak y el entonces Ministro Principal , Adenan Satem lanzaron el proyecto Pan Borneo Highway en Telok Melano. El objetivo principal era mejorar el carril de doble sentido a un carril de doble sentido de cuatro carriles. Hace 50 años, los viajes de larga distancia eran la única forma de atravesar el carril de doble sentido y eran malas noticias para quienes viajaban a otras partes del estado para trabajar en el extranjero y las temporadas de vacaciones. El manifiesto de Adenan era mejorar la infraestructura del estado. 10 contratistas participaron en este proyecto, comenzando con Samlig Resources Sdn Bhd (anteriormente JV con Ekovest antes de terminar en 2019 luego de una disputa del proyecto) para el paquete de obras (WPC01) que conecta Telok Melano y Sematan en diciembre de 2015 como el primer contratista y terminó con Konsortium KPE Sdn Bhd para Sg. Tangap a Pujut Link Road en julio de 2016 como uno de los últimos contratistas en hacerlo. La longitud de este proyecto fue de casi 1.000 kilómetros y el costo fue cercano a RM1.000 millones.
De todos los proyectos, WPC01 Telok Melano a Sematan fue el de menor longitud (32,77 km), mientras que WPC02 Sematan a Sg. Moyan fue la longitud más larga (95,43 km), ambos pasaron por Samling y hay 24 intercambios construidos en cada uno de los proyectos, consiste en WPC02 (Bau, Lundu, Milla 10, Milla 7, Milla 6 y Milla 4 1/2), WPC03 (Serian 1, Serian 2 y Simunjan), WPC04 (Sri Aman), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei y Bintangor), WPC07 (Julau y Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah y Bakun) y WPC11 (Aeropuerto Miri, Bekenu, Beluru y enlace Pujut). Los contratistas involucrados son:
Fue realizado por Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) como contratista llave en mano. Samling Resources Sdn Bhd y Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) se hacen cargo de los dos proyectos, los WPC 01 y 02 conectan Telok Melano y Sg. Moyan y WPC10 Cruce del aeropuerto de Bintulu a Sg. Tangap + Proyecto de inicio Nyabau a Bakun Junction. En enero de 2019, se completó el primer paquete, Telok Melano a Sematan y el contratista principal, Samling Resources Sdn Bhd, entrega la carretera completa al gobierno para facilitar a los residentes de Telok Melano comenzar sus nuevos viajes a Sematan, Lundu, Bau, Kuching. y viceversa por el KM0.00, Telok Melano y termina en la rotonda de Sematan, que estaba más cerca de SMK Sematan. El proyecto fue inaugurado por el entonces Ministro de Obras, Baru Bian, y el Ministro Principal (ahora Premier), Abang Johari Tun Openg . Ese mismo año, el proyecto de lanzamiento (KOP) de la intersección de Nyabau con Bakun se completó y se inauguró oficialmente el 14 de octubre por el Representantes del Departamento de Obras Públicas de Sarawak, LBU, el gobierno estatal y Shin Yang Group. En 2020, el entonces gobierno de Pakatan Harapan canceló la condición de LBU como socio de ejecución del proyecto (PDP) antes de su colapso y JKR se hizo cargo del proyecto al mismo tiempo.
Los contratistas se dividieron en diferentes WPC:
En 2021, se abrió al público el nuevo puente Durin paralelo, así como los intercambiadores Serian 1 y 2, y Mile 4 1/2, el primer paso elevado en hacerlo. El intercambiador Julau, uno de los dos pasos elevados en Sibu, se abrió al público, así como una nueva carretera de 4 carriles hacia el puente Durin. A esto le siguió el intercambiador Sibu en mayo de 2023, completando todo el segmento WPC07. En 2022, se abrió al público el intercambiador Nyabau, el paso elevado más largo jamás construido. Ese mismo año, se abrieron al público los intercambiadores de Mile 7 y 6 en Kuching, el aeropuerto de Miri y Pujut Link, así como una nueva carretera de 4 carriles hacia Permyjaya en Miri. Además, el paso elevado Sri Aman se completó antes del Día de la Independencia de 2022 y se completó el intercambiador Selangau, lo que pone fin a la sección Selangau del proyecto WPC08.
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Guía de viaje por tierra de Kota Kinabalu a Brunei de Wikivoyage