Singapore Airlines ( abreviatura : SIA o SQ ) es la aerolínea de bandera de Singapur con su centro de operaciones en el Aeropuerto Changi . Miembro de Star Alliance , la aerolínea se destaca por destacar a la Chica de Singapur como su figura central en el segmento de marca corporativa y no cambiar significativamente su imagen a lo largo de su historia. [4] Ampliamente reconocida como una de las mejores aerolíneas del mundo, la aerolínea está clasificada como una aerolínea de 5 estrellas [5] y también clasificada como la mejor aerolínea del mundo por Skytrax cinco veces. [6] La aerolínea opera una variedad de aviones Airbus y Boeing , a saber, el A350 , A380 , Boeing 737 , Boeing 747 Freighter , Boeing 777 y Boeing 787 , entre otros.
Singapore Airlines Group tiene más de 20 filiales, incluidas numerosas filiales relacionadas con aerolíneas. SIA Engineering Company maneja negocios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en nueve países con una cartera de 27 empresas conjuntas, incluidas con Boeing y Rolls-Royce . Singapore Airlines Cargo opera la flota de cargueros de SIA y administra la capacidad de bodega de carga en los aviones de pasajeros de SIA. [7] Scoot , una subsidiaria de propiedad absoluta, opera como una aerolínea de bajo costo .
Singapore Airlines fue la primera en poner en servicio el Airbus A380 —el avión de pasajeros más grande del mundo— así como el Boeing 787-10 , y es el único operador de la versión de ultra largo alcance (ULR) del Airbus A350-900 . Se encuentra entre las 15 principales aerolíneas del mundo en términos de ingresos por pasajeros-kilómetro [8] y ocupa el décimo lugar en el mundo en pasajeros internacionales transportados. [9] Singapore Airlines fue votada como la Mejor Tripulación de Cabina de Aerolínea del Mundo Skytrax 2019. [10] La aerolínea también ganó la segunda y cuarta posición como Mejor Aerolínea del Mundo [11] y Aerolínea más Limpia del Mundo respectivamente en 2019. [12] En 2023, la aerolínea se llevó por quinta vez el premio de "Mejor Aerolínea" así como el de "Mejor Aerolínea de Primera Clase" por Skytrax. [13]
Sin embargo, aunque el gobierno posee una acción de oro a través del Ministerio de Finanzas del país , enfatizó su no interferencia en la gestión de la compañía, un punto enfatizado por Lee Kuan Yew cuando dijo que el estatus de líder del Aeropuerto Changi de Singapur como centro de aviación es más importante que SIA. [15] Sin embargo, estuvo personalmente involucrado en aliviar las tensiones entre la compañía y sus pilotos a principios de la década de 2000, [16] advirtió a la aerolínea que redujera costos e hizo público su consejo a la aerolínea para que se deshiciera de sus compañías subsidiarias. [17]
Singapore Airlines tiene su sede en Airline House, [18] un antiguo hangar en el aeropuerto de Changi en Singapur. [19]
Tendencias empresariales
Las tendencias clave para Singapore Airlines son (al cierre del ejercicio económico del 31 de marzo): [20] [a]
Herrada
Los esfuerzos de promoción de marca y publicidad se han centrado principalmente en la tripulación de vuelo, [34] [35] a diferencia de la mayoría de las demás aerolíneas, que tienden a hacer hincapié en las aeronaves y los servicios en general. En particular, la promoción de sus azafatas, conocidas como Singapore Girls, ha tenido un gran éxito y es un elemento común en la mayoría de los anuncios y publicaciones de la aerolínea. [36]
El logotipo de Singapore Airlines es un pájaro estilizado inspirado en un keris, una daga que es un símbolo cultural de la región. El keris es central en la imagen de marca de Singapore Airlines, como el salón SilverKris y el sistema de entretenimiento KrisWorld. El logotipo se ha mantenido sin cambios desde la creación de Singapore Airlines tras la división de Malaysia–Singapore Airlines , a excepción de un pequeño ajuste en 1987. [37]
Librea corporativa
Librea original de MSA (1966–1972)
En mayo de 1966, Malaysian Airways (MAL) se convirtió en Malaysia-Singapore Airlines (MSA). [38] La librea original de MSA presenta un logotipo amarillo de MSA en el estabilizador vertical y un morro negro, con un fuselaje blanco y gris . Todos los aviones con esta librea original han sido repintados o retirados. [ cita requerida ]
Diseño de segunda generación (1972-1987)
Tras la escisión de Malaysia Airlines , Singapore Airlines introdujo una decoración de segunda generación que incluye una franja azul y amarilla en las ventanas del fuselaje blanco, con el logotipo del pájaro estilizado en amarillo. [39] La palabra "Singapore Airlines" estaba estilizada en cursiva.
Diseño de tercera generación (1987-actualidad)
La librea actual solo tiene algunos cambios menores, y se han conservado el esquema de colores dorado y azul y el logotipo del pájaro. En el cambio a la librea actual, el fuselaje trasero amarillo se cambió a dorado metálico con una nueva línea naranja agregada sobre él. La misma línea naranja también se agregó detrás del logotipo del pájaro. Se modificó el tipo de letra de la palabra "Singapore Airlines". [ cita requerida ]
Sin embargo, en 2005, la decoración recibió una pequeña actualización en la que se agrandó el texto "Singapore Airlines" y se lo desplazó hacia la parte delantera del avión, y también se agrandó el logotipo del pájaro. Las secciones azules y doradas de la cola se cortaron horizontalmente. El primer conjunto de ventanas ya no se omite de la franja azul, dorada y amarilla. Los logotipos de los motores también se eliminaron posteriormente unos años más tarde. [ cita requerida ]
Destinos
Singapore Airlines vuela en los cinco continentes desde su centro principal en Singapur.
La aerolínea tiene un papel clave en la Ruta Canguro , operando vuelos entre Australia y el Reino Unido vía Singapur. Voló el 11,0% de todo el tráfico internacional hacia y desde Australia en el mes que finalizó en marzo de 2008. [44] A partir del verano de 2023, operó más vuelos a Australia que cualquier otro país. [ cita requerida ] Singapore Airlines también operó vuelos entre Singapur y Wellington , Nueva Zelanda vía Canberra hasta mayo de 2018, cuando la parada intermedia se cambió a Melbourne . Esta ruta se conocía como Capital Express. La ruta se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19.
Singapore Airlines ha aprovechado los acuerdos bilaterales liberales de aviación entre Singapur y Tailandia, y con los Emiratos Árabes Unidos, para ofrecer más conexiones desde Bangkok y Dubai, respectivamente. [ cita requerida ]
En 2005, AirAsia , una aerolínea de bajo costo (LCC) con sede en Malasia, acusó a Singapore Airlines de aplicar un doble rasero, cuando afirmó que el Gobierno de Singapur intentó mantenerla fuera del mercado de Singapur, a pesar de su deseo de volar rutas fuera de la propia Australia. [45] En 2007, Singapore Airlines dio la bienvenida [46] [47] a la liberalización de la ruta Singapur-Kuala Lumpur, anteriormente restringida a Singapore Airlines y Malaysia Airlines en virtud de normas diseñadas para proteger a las aerolíneas estatales de la competencia durante más de tres décadas, [48] [49] lo que representa alrededor del 85% de las más de 200 frecuencias de vuelo que se operaban entonces. [50] Una ruta altamente lucrativa para las LCC debido a su corta distancia y su pesado tráfico como la cuarta más transitada en Asia, [51] [52] reduciendo la cuota de capacidad de Singapore Airlines en la ruta a aproximadamente el 46,7%, la de Malaysia Airlines al 25,3%, y aumentando al 17,3% a las tres LCC ahora permitidas en la ruta, y el resto compartido por otras tres aerolíneas a partir del 22 de septiembre de 2008. [53] Hasta el 1 de diciembre de 2008, Singapore Airlines operaba seis vuelos por día. Singapore Airlines operó planes de cuatro vuelos por día a partir del 1 de diciembre de 2008 cuando la ruta fue completamente abierta, mientras que su aerolínea hermana SilkAir también operaba cuatro vuelos por día. [54] Malaysia Airlines, el principal oponente a la liberalización de la ruta [55] y considerado como la parte que tiene más que perder, continuó compartiendo código con Singapore Airlines y SilkAir en la ruta.
Singapore Airlines operó dos de los vuelos más largos del mundo , ambos vuelos sin escalas desde Singapur a Los Ángeles y Newark con aviones Airbus A340-500 . Todos los A340-500 fueron descontinuados en 2013 y los vuelos sin escalas a ambos destinos fueron cancelados. [56] El servicio sin escalas a Los Ángeles fue cancelado el 20 de octubre de 2013 (la aerolínea continúa sirviendo a Los Ángeles desde Singapur vía Tokio-Narita ), [56] y el servicio sin escalas a Newark fue cancelado el 23 de noviembre de 2013 a favor de una ruta Singapur-Nueva York JFK vía Frankfurt . [56]
A partir del 23 de octubre de 2016, Singapore Airlines reanudó los vuelos sin escalas desde Singapur a los Estados Unidos, comenzando con San Francisco . La ruta es volada por el avión A350-900 e incluye las clases Business, Premium Economy y Economy. [57] [58] A esto le siguió la reanudación de los vuelos sin escalas a Newark y Los Ángeles a partir del 11 de octubre de 2018 y el 2 de noviembre de 2018, respectivamente, con la entrega de los Airbus A350-900ULR, lo que le permitió a la aerolínea operar nuevamente dos de los vuelos sin escalas más largos del mundo. [58]
El 14 de octubre de 2015, Singapore Airlines anunció planes para reanudar el vuelo sin escalas más largo del mundo entre Singapur y Nueva York, una ruta de 15.300 km (9.500 millas) y 19 horas que la aerolínea había abandonado en 2013. [59] Anteriormente se utilizaban aviones A340-500 para cubrir esta ruta hasta su retirada en 2013. [60] SIA reanudó la ruta tras la adquisición de nuevos aviones Airbus A350-900ULR el 18 de octubre de 2018. [60] [61] En ese momento, los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines eran la ruta programada más larga del mundo. [62] Se suspendió de nuevo en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y se reanudó en marzo de 2022. [62]
Singapore Airlines opera una flota predominantemente de fuselaje ancho, hasta la segunda reintroducción del Boeing 737 en marzo de 2021 tras la fusión con SilkAir . La aerolínea también opera aviones de carga Boeing 747-400F y Boeing 777F . En abril de 2024, había 160 aviones registrados en la flota de Singapore Airlines, que comprendían 148 aviones de pasajeros y 12 aviones de carga. [80]
Servicios
Cabañas
Productos de cabina Suites originales de Singapore Airlines. Estos asientos se retiraron por completo en 2020.
Singapore Airlines ofrece cinco clases de servicio: suites, primera clase, clase business, clase económica premium y clase económica. El 17 de octubre de 2006 se anunciaron importantes mejoras en la cabina y en el servicio a bordo, [81] lo que supuso la primera gran renovación en más de ocho años y le costó a la aerolínea aproximadamente 570 millones de dólares singapurenses . [82] Inicialmente planificada para la puesta en servicio del Airbus A380-800 en 2006, y posteriormente del Boeing 777-300ER , el aplazamiento de la entrega del primer A380-800 significó que tuvo que introducirse con el lanzamiento del primer Boeing 777-300ER con la aerolínea el 5 de diciembre de 2006 entre Singapur y París. [83] [84]
El 9 de julio de 2013, Singapore Airlines, en colaboración con las firmas de diseño James Park Associates y DesignworksUSA , lanzó nuevos productos de cabina para las clases económica, ejecutiva y primera. Se lanzaron en los nuevos Boeing 777-300ER de la aerolínea entregados a partir de 2013, siendo el aeropuerto de Heathrow de Londres su ruta inaugural. [85] El producto se introdujo más tarde en sus Airbus A350 y se extendió a todos sus Boeing 777-300ER más antiguos. [86]
El 2 de noviembre de 2017, Singapore Airlines lanzó nuevos productos de cabina para el Airbus A380-800 . [87] Estos nuevos cambios costaron aproximadamente S$1.16 mil millones y se implementaron en respuesta a la creciente competencia de las aerolíneas de Medio Oriente como Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways. [87] La configuración de asientos en el nuevo diseño consta de 6 suites y 78 asientos de clase ejecutiva en la cubierta superior, con 44 asientos de clase económica premium y asientos de clase económica 3-4-3 en la cubierta inferior. [88] Los nuevos cambios se implementaron en los cinco nuevos aviones Airbus A380 que se entregaron a Singapore Airlines, mientras que la flota existente de A380 tuvo estos nuevos productos modernizados hasta 2020. [88] Sídney fue la primera ciudad atendida con el nuevo producto el 18 de diciembre de 2017.
Clase ejecutiva
Un asiento de clase ejecutiva a bordo de uno de los Boeing 777-300ER de Singapore Airlines, antes de ser reacondicionado con productos de cabina más nuevos.Nueva clase ejecutiva regional de Singapore Airlines en su Boeing 787-10 Dreamliner
La versión actual de la Business Class se presentó el 9 de julio de 2013 y está disponible en los Boeing B777-300ER reacondicionados y en el Airbus A350-900 . Las características incluyen una toma de corriente y puertos en un solo panel, espacio de almacenamiento junto al asiento, dos nuevas posiciones de asiento, dispuestas en una configuración 1-2-1 y una pantalla de entretenimiento a bordo de 18 pulgadas. El asiento tiene una reclinación de 132 grados y se puede plegar hasta convertirse en una cama de 78 pulgadas (198,1 cm) de largo. [89]
La clase business de larga distancia está disponible en los aviones Airbus A380 y Boeing 777-200ER reacondicionados , donde una cama completamente plana está disponible en una configuración 1-2-1 con 30 pulgadas (76 cm) de ancho de asiento. [90] Estos asientos están orientados hacia adelante, en contraste con la configuración de espiga utilizada por varias otras aerolíneas que ofrecen camas planas en clase business. [91] Los asientos de cuero cuentan con un televisor personal con pantalla diagonal de 15,4 pulgadas (39,1 cm), fuente de alimentación en el asiento y dos puertos USB . [92]
En ocho aviones Airbus A380 , el primero de los cuales entró en servicio en octubre de 2011, Singapore Airlines dedicó toda la cubierta superior a la cabina de clase Business, a diferencia de la cubierta superior de la configuración original compartida por 16 filas de clase ejecutiva y 11 filas de clase económica en la parte trasera. [93]
Los Airbus A330-300 , Boeing 777-300 y todos los Boeing 777-200 no reacondicionados ofrecen configuraciones de clase business para vuelos de media y corta distancia, configuradas en disposición 2-2-2 y con conectividad para iPod , disponible únicamente en el A330. El asiento de la clase business es totalmente reclinable con una inclinación de ocho grados y presenta Krisworld en una pantalla de 15,4 pulgadas (39 cm). [89] [94]
El 28 de marzo de 2018, se presentó la nueva clase ejecutiva regional tras la entrega del primer Boeing 787-10 . Estos nuevos asientos fabricados por Stelia Aerospace están dispuestos en una configuración escalonada 1-2-1 orientada hacia adelante, lo que proporciona a todos los pasajeros acceso directo al pasillo. Cada asiento mide hasta 26 pulgadas (66,0 cm) de ancho y se puede reclinar hasta convertirse en una cama completamente plana de 76 pulgadas (193,0 cm). También hay divisores ajustables en los asientos centrales para proporcionar a los pasajeros un "nivel personalizado de privacidad". [95] [96] [97] [98]
Los nuevos asientos de clase business del A380, que se presentaron el 2 de noviembre de 2017, se están implementando progresivamente en la flota Airbus A380-800. Hay 78 asientos de clase business en el avión, que se ofrecen en una configuración 1-2-1 detrás de las suites de Singapore Airlines en la cubierta superior. Los asientos, diseñados por JPA Design y tapizados con cuero granulado Poltrona Frau, se pueden reclinar hasta convertirse en una cama completamente plana. [99] También hay divisores ajustables entre los asientos centrales que se pueden elevar por completo, elevar a la mitad o bajar por completo. Cuando el divisor central está completamente bajado, el par de asientos centrales directamente detrás de cada mamparo pueden formar camas dobles. [100] También hay un televisor LCD de pantalla táctil de 18 pulgadas (46 cm) y un panel que contiene un puerto de alimentación y USB, así como un lector NFC para pagos sin contacto. [101]
Clase económica
Asientos de clase económica regional de Singapore Airlines
El 9 de julio de 2013 se presentó un nuevo diseño de los asientos de la clase económica junto con nuevos productos de primera clase y clase ejecutiva. Las características incluyen 32 pulgadas (81 cm) de espacio para las piernas, asientos más delgados, un reposacabezas ajustable y un sistema de entretenimiento a bordo con pantalla táctil de 11,1 pulgadas (28 cm) que también se puede controlar con un teléfono con pantalla táctil de video, así como con el nuevo software KrisWorld. Originalmente se anunció que los nuevos asientos estarían disponibles exclusivamente a bordo de los Airbus A350-900 recién salidos de fábrica y los Boeing 777-300ER reacondicionados. [89]
Los asientos de clase económica de la generación anterior en los Airbus A380-800 y Airbus A330-300 no reacondicionados tienen 19 pulgadas (48 cm) de ancho, tienen energía en el asiento y tienen una pantalla de televisión personal de 10,6 pulgadas (27 cm) que tiene una luz de lectura no intrusiva debajo de ella, que se puede usar plegando la pantalla hacia afuera. [102] Estos están configurados 3-4-3 en la cubierta inferior del Airbus A380, 3-3-3 en el Boeing 777 y 2-4-2 en el Airbus A330, así como en la cubierta superior del Airbus A380. [103] Otras características incluyen un portavasos independiente (separado de la mesa plegable), un puerto USB y una toma de corriente, así como un puerto para iPod exclusivamente a bordo del Airbus A330 .
Singapore Airlines introdujo un diseño similar a bordo del avión Boeing 777 a través de su programa de modernización de cabina en curso. El Boeing 777-300 fue el primer modelo en someterse a una modernización y había introducido el producto en la ruta Singapur-Sídney el 22 de julio de 2009. [104] Están equipados con pantallas ligeramente más pequeñas de 9 pulgadas (que, sin embargo, son más grandes que las pantallas VGA de 6,1 pulgadas en los aviones no modernizados) y AVOD en cada asiento. Los asientos están instalados a bordo de todos los B777-200ER y todos los B777-200 menos uno.
Abastecimiento
Un aperitivo servido en la clase Business de Singapore Airlines
Singapore Airlines ofrece una amplia variedad de opciones gastronómicas en cada vuelo. En sus respectivos vuelos se suelen servir platos regionales, como los menús Kyo-Kaiseki , Shi Quan Shi Mei y Shahi Thali , disponibles para pasajeros de primera clase en vuelos a Japón, China e India, respectivamente.
SIA también ha presentado el programa culinario Popular Local Fare, que ofrece platos locales favoritos a los pasajeros de todas las clases que vuelen desde destinos seleccionados. Los platos que se ofrecen en este programa incluyen platos típicos de Singapur, como gachas de avena Teochew , bak chor mee , arroz con pollo de Hainan y satay (brochetas de carne) en ciertas rutas.
Publicaron un libro de cocina en 2010 titulado Above & Beyond: A Collection of Recipes from the Singapore Airlines Culinary Panel . [105] [106] [107]
Los pasajeros de las clases Suite, First y Business pueden optar por utilizar el servicio “Reserva al cocinero”, que permite seleccionar platos específicos con antelación de un menú más amplio. Los pasajeros de la clase Premium Economy también pueden optar por utilizar el servicio “Reserva al cocinero en Premium Economy”. Este servicio solo está disponible en vuelos seleccionados. [106]
Entretenimiento a bordo
KrisWorld es el sistema de entretenimiento a bordo de Singapore Airlines , introducido en 1997 en los aviones Boeing 747-400, Airbus A310-300, Airbus A340-300 y Boeing 777-200. [108] KrisFlyer renovó la experiencia de vuelo de Singapore Airlines con una solución de entretenimiento nueva y más económica que reemplazaría a los primitivos sistemas de entretenimiento Thales que ofrecían en ese momento Virgin Atlantic y Emirates .
El KrisWorld original ofrecía 14 películas, 36 programas de televisión y cinco dibujos animados, así como muchos juegos de Super NES , KrisFone y fax, noticias de texto y rutas de vuelo en todas las clases. El KrisWorld original fue posteriormente actualizado para incluir Wisemen 3000, una versión de audio y video a pedido del sistema KrisWorld que se ofrecía exclusivamente en las cabinas de Primera Clase y Raffles Class, y luego se introdujo progresivamente en la Clase Económica en las cabinas 747 y en algunas cabinas 777. [109]
En 2002, Singapore Airlines introdujo un nuevo nombre para el sistema KrisWorld, denominado Enhanced KrisWorld, que incluía películas adicionales, programación de televisión, música y juegos, y se instaló en los Boeing 747-400 y en algunos Boeing 777-200 . En 2005, se introdujo Connexion by Boeing , un servicio de Internet a bordo. Se propuso la transmisión de televisión en directo en Connexion, pero este servicio se interrumpió en diciembre de 2006. Desde octubre de 2005, Singapore Airlines ofrece lecciones de idiomas gratuitas a cargo de Berlitz. [110] y, a partir de diciembre de 2005, transmisiones de noticias en directo por texto. [111]
En 2007, se introdujo un nuevo KrisWorld basado en Red Hat Enterprise Linux , que incluía una nueva interfaz, programación adicional y audio y vídeo a demanda como estándar. Se instalaron sistemas de vídeo personales de pantalla ancha en todas las cabinas, incluidos monitores LCD de 23 pulgadas en Primera Clase, monitores de 15 pulgadas en Clase Ejecutiva y monitores de 10,6 pulgadas en Clase Económica. [112] [113] El nuevo KrisWorld está disponible en Airbus A330, Airbus A380 y Boeing 777-300ER . Las características incluyen:
Televisor LCD de pantalla ancha con resolución de 1280 × 768
Una gama de películas, TV, música, juegos y programas interactivos.
En 2012 se presentó un nuevo sistema de entretenimiento KrisWorld de 400 millones de dólares, fruto de un importante acuerdo con Panasonic Avionics, que proporcionará los últimos sistemas Panasonic eX3. El sistema eX3 cuenta con una pantalla más grande con una resolución mucho mayor, controladores de pantalla táctil de gran tamaño, nuevo software y, sobre todo, conectividad a bordo. Singapore Airlines lanzó su conectividad a bordo en agosto de 2012. Los pasajeros ahora pueden hacer llamadas telefónicas, enviar mensajes de texto y acceder a Internet por una tarifa. Los nuevos sistemas eX3 se presentaron junto con el nuevo producto de cabina y están disponibles en los aviones Airbus A350-900 y B777-300ER reacondicionados. La conectividad a bordo se ofrece en los dos aviones antes mencionados, así como en algunos Airbus A380. [114]
Alta dirección
Presidente: Peter Seah Lim Huat (desde enero de 2017)
9V-SPK, involucrado en el incidente del vuelo 006 , con librea tropical
13 de julio de 1982: un Boeing 747 que operaba como vuelo SQ-21A de Singapore Airlines entre Singapur y Melbourne se topó con cenizas volcánicas del volcán Galunggung en erupción y sufrió múltiples fallas en los motores. Se realizó un aterrizaje de emergencia con dos motores en Yakarta y se reemplazaron los cuatro motores. [119] [120]
31 de octubre de 2000: el vuelo 006 de Singapore Airlines , un Boeing 747-400 registrado como 9V-SPK, intentó despegar en la pista equivocada del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan (anteriormente Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek) mientras despegaba hacia el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Chocó con el equipo de construcción que estaba estacionado en una pista cerrada, matando a 83 de las 179 personas a bordo e hiriendo a otras 71 personas. Este fue el primer accidente fatal que involucraba a un avión de Singapore Airlines. El avión 9V-SPK estaba pintado con una librea promocional "Tropical" en el momento del accidente. El otro avión pintado con la librea promocional , otro 747-400 registrado como 9V-SPL, fue repintado inmediatamente con la librea estándar de Singapore Airlines.
12 de marzo de 2003: un Boeing 747-400 que operaba como vuelo 286 de Singapore Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Auckland al Aeropuerto de Changi sufrió un impacto en la cola mientras despegaba de la pista 23L de Auckland, lo que provocó graves daños en la cola del avión y en la APU (unidad de potencia auxiliar), lo que provocó advertencias de incendio en la APU durante el vuelo. El vuelo regresó a Auckland sin víctimas mortales ni heridos a bordo. Más tarde se determinó que la causa fue un error en los cálculos de los pilotos sobre el peso de despegue y las velocidades de referencia del avión, lo que provocó que los pilotos giraran el avión prematuramente.
27 de junio de 2016: el vuelo 368 de Singapore Airlines, un Boeing 777-300ER registrado como 9V-SWB con 222 pasajeros y 19 tripulantes a bordo, sufrió una fuga de aceite de motor durante un vuelo de Singapur a Milán. La alarma de fuga de aceite sonó sobre Malasia, dos horas después de iniciado el vuelo. Durante el aterrizaje de emergencia en el punto de origen, el aeropuerto Changi de Singapur , el motor derecho se incendió, lo que provocó que el ala derecha quedara envuelta en llamas. El incendio se extinguió cinco minutos después de que el avión aterrizara. [122] No se reportaron heridos. [123]
28 de septiembre de 2022: Un pasajero ebrio a bordo del vuelo 33 de Singapore Airlines de San Francisco a Singapur hizo amenazas de bomba y también tocó inapropiadamente a otras personas. La Fuerza Aérea de la República de Singapur envió sus F-16 Fighting Falcons para escoltar el avión hasta el aeropuerto de Changi, donde se registró el avión y posteriormente se declaró que la amenaza era falsa. [124]
25 de octubre de 2022 – Un Boeing 777-300ER registrado como 9V-SWH y que operaba como SQ 319 desde el Aeropuerto de Londres Heathrow al Aeropuerto de Changi en Singapur con 280 ocupantes a bordo, se desvió al Aeropuerto Hang Nadim en Batam debido a condiciones adversas de viento en la superficie y poca visibilidad causadas por una tormenta eléctrica sobre Singapur. Cuando la aeronave se aproximaba a Batam, las condiciones meteorológicas se habían deteriorado de manera similar debido a una tormenta eléctrica sobre Batam y después de tres intentos fallidos de aterrizaje, la aeronave aterrizó con una cantidad de combustible que estaba "significativamente por debajo" del requisito final de combustible de reserva de 3024 kg. [c] [126] [127] [128] No hubo heridos a bordo ni daños a la aeronave.
^ El combustible de reserva final es una cantidad de combustible calculada utilizando la masa estimada del avión al llegar al aeródromo alternativo de destino y, en el caso de un avión con motor de turbina, es una cantidad de combustible suficiente para que el avión vuele durante 30 minutos a velocidad de espera a 450 m (1500 pies) por encima de la elevación del aeródromo en condiciones estándar. [125]
Referencias
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