Singapore Airlines Cargo ( abreviatura : SIA Cargo ) es la unidad de Singapore Airlines (SIA) responsable de las operaciones de carga aérea . Se constituyó en 1988. [2] SIA Cargo gestiona las operaciones de carga de la flota de aviones de carga y pasajeros de SIA. Su oficina principal se encuentra en el quinto piso de la Terminal 5 de carga aérea SATS en el Aeropuerto Changi de Singapur . [ cita requerida ]
SIA Cargo era anteriormente una subsidiaria de Singapore Airlines y, durante casi dos décadas, operó como una aerolínea de carga con su propia flota de aviones de carga Boeing 747-400 . En mayo de 2017, Singapore Airlines anunció que SIA Cargo se reintegraría como una división dentro del grupo SIA; esto se completó en la primera mitad de 2018, después de lo cual SIA Cargo se convirtió en la división de carga de la aerolínea. [3]
Singapore Airlines lleva más de 50 años en el negocio del transporte de carga. Comenzó sus operaciones de carga con los aviones Airspeed Consul en 1947. En julio de 1992, Singapore Airlines creó una división de carga para complementar su negocio de transporte de pasajeros. Sin embargo, no fue hasta el 1 de julio de 2001 cuando se constituyó Singapore Airlines Cargo , que se hizo cargo de las operaciones de transporte aéreo de carga de Singapore Airlines como una subsidiaria separada. SIA Cargo alquiló toda la flota de aviones de carga de Singapore Airlines, además de hacerse cargo de la gestión de las bodegas de carga de todos los aviones de pasajeros de Singapore Airlines. En pocos meses, se alió con Lufthansa Cargo y SAS Cargo Group para formar WOW Alliance el 1 de octubre de 2001. [4]
El almacén de SIA Cargo en Singapur, denominado SIA Superhub 1, se inauguró en 1995. Este almacén tiene capacidad para manipular hasta 450.000 toneladas de mercancías al año. En 2001, se inauguró el SIA Superhub 2, que aumentó la capacidad a más de 1.200.000 toneladas al año. [5]
En los años siguientes se introdujeron nuevas rutas a medida que la aerolínea comenzó a aprovechar los acuerdos de liberalización de la aviación. El 31 de octubre de 2001 se introdujo un servicio de vuelta al mundo, con vuelos de Singapur a Hong Kong, Dallas, Chicago, Bruselas, Sharjah y de regreso a Singapur los miércoles, y la ruta Singapur-Hong Kong-Dallas-Chicago-Bruselas-Bombay-Singapur los viernes. [6] Se convirtió en la primera aerolínea de carga de un tercer país en volar directamente entre China y los Estados Unidos el 22 de mayo de 2003, cuando comenzaron los vuelos de Singapur a Xiamen, Nanjing y de allí a Chicago. [7]
En diciembre de 2008, la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) acusó a Singapore Airlines Cargo de participar en un cártel de fijación de precios en el sector del transporte aéreo de carga. La ACCC acusó a Singapore Airlines Cargo de fijar el precio de un recargo por combustible y un recargo por seguridad que se aplicaba al transporte aéreo de carga con origen o destino en Australia. Singapore Airlines Cargo fue la tercera aerolínea en ser objeto de fijación de precios por recargo por combustible. [8]
En mayo de 2010, la Comisión de Comercio Justo de Corea del Sur multó a Singapore Airlines por conspirar para introducir recargos por combustible para cargas o por seguir incrementándolos durante los últimos siete años. [9] Singapore Airlines Cargo emitió un comunicado en el que decía que estaba "muy decepcionada" y que "estudiaría la decisión de cerca con la intención seria de presentar una apelación" una vez que recibiera el razonamiento completo de la comisión. [10]
En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Singapore Airlines Cargo con 74,8 millones de euros por su participación en un cártel mundial en el que participaban otras diez aerolíneas. La Comisión determinó que las aerolíneas (entre ellas SIA, Japan Airlines , Qantas , Air Canada , Air France-KLM y British Airways ) habían aplicado recargos fijos por combustible y seguridad durante más de seis años. Singapore Airlines Cargo dijo que probablemente apelaría la sentencia. [11]
El 30 de noviembre de 2010, Singapore Airlines Cargo se declaró culpable de una multa de 48 millones de dólares estadounidenses impuesta por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos por su papel en una conspiración para fijar las tarifas de carga desde febrero de 2002, hasta al menos el 14 de febrero de 2006. La fijación de precios de Singapore Airlines Cargo violaba la Ley Sherman , que establece una multa máxima para las corporaciones de 100 millones de dólares estadounidenses. [12] [13]
En diciembre de 2013, Singapore Airlines Cargo aceptó llegar a un acuerdo sobre la cuestión de la fijación de precios en los Estados Unidos, sin admitir ninguna irregularidad o responsabilidad. En 2006, se interpusieron demandas colectivas contra numerosas aerolíneas, incluida SIA Cargo, tras las investigaciones de varias autoridades de competencia sobre la fijación de precios en los servicios de carga aérea en los Estados Unidos. SIA Cargo decidió aceptar una resolución amistosa para resolver la demanda colectiva con el pago de 62,8 millones de dólares estadounidenses. [14]
El 12 de enero de 2017, Singapore Airlines Cargo fue la primera aerolínea de la región Asia-Pacífico en recibir la Certificación CEIV Pharma de la IATA , una acreditación de manipulación de productos farmacéuticos reconocida mundialmente. [15]
En mayo de 2017, la empresa matriz Singapore Airlines anunció que disolvería Singapore Airlines Cargo como una empresa separada a mediados de 2018, y que las operaciones de carga se reintegrarían como una unidad dentro de Singapore Airlines. [16]
En 2017, Singapore Airlines Cargo renovó su asociación con Rolls-Royce para transportar motores de aviones Trent 1000 desde la unidad de ensamblaje y prueba Seletar de esta última en Singapur hasta las instalaciones de producción de Boeing 787 en los EE. UU. SIA Cargo también proporcionó servicios chárter para transportar equipos de carreras de última generación para varios eventos deportivos mundiales y para transportar equipos de conciertos para varios artistas de alto perfil. [17]
Al 31 de marzo de 2018, Singapore Airlines Cargo ofrecía servicios exclusivos de carga Boeing 747-400 a 19 ciudades en 13 países y territorios, incluido Singapur. [18]
Los aviones de carga fueron transferidos a Singapore Airlines como parte de la reintegración; y Singapore Airlines Cargo ahora administra las bodegas de carga de estos y todos los aviones de pasajeros de Singapore Airlines. La empresa ofrece servicios de productos de carga a todos los destinos de la red de Singapore Airlines .
Singapore Airlines Cargo tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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Al 5 de agosto de 2022, la flota de carga de Singapore Airlines estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [21] [22]
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Cuando se constituyó en 2001, los nueve aviones de carga Boeing 747 de Singapore Airlines fueron transferidos a la nueva empresa de carga al valor de mercado y, a partir de entonces, todas las nuevas compras de aviones de carga se realizarían con los libros de la nueva empresa.
Debido a la Gran Recesión , a finales de la década de 2000, hubo una caída en la demanda mundial de carga. [25] Como resultado, SIA Cargo almacenó algunos de sus aviones desde enero de 2009 hasta febrero de 2015 para reducir la capacidad. SIA Cargo también desmanteló gradualmente sus aviones ex-pasajeros Boeing 747-400BCF convertidos en cargueros.
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