Scania AB ( / ˈs k æ n i ə / SKAN -ee-ə , sueco: [ˈskɑ̌ːnɪa] ), estilizado SCANIA en sus productos, es un importante fabricante sueco con sede en Södertälje , centrado en vehículos comerciales , específicamente camiones pesados , camiones y autobuses. También fabrica motores diésel para vehículos pesados, así como aplicaciones industriales generales y marinas .
Scania se formó en 1911 a través de la fusión de Vabis, con sede en Södertälje , y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Desde 1912, la sede de la empresa se encuentra en Södertälje después de la fusión. Hoy, Scania tiene instalaciones de producción en Suecia, Francia, Países Bajos, Tailandia, China, India, Argentina, Brasil, Polonia, Rusia y Finlandia. [3] Además, hay plantas de ensamblaje en diez países de África, Asia y Europa. La organización de ventas y servicios de Scania y las empresas financieras están en todo el mundo. En 2012, la empresa empleaba aproximadamente a 42.100 personas en todo el mundo. [3]
Scania cotizó en la bolsa de valores NASDAQ OMX de Estocolmo desde 1996 hasta 2014. [4] [5] La empresa es una subsidiaria de Traton , parte del Grupo Volkswagen .
El logotipo de Scania muestra un grifo , del escudo de armas de la provincia de Scania ( en sueco : Skåne ). [6]
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AB Scania-Vabis se fundó en 1911 como resultado de la fusión entre Vabis, con sede en Södertälje, y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) se fundó como fabricante de vagones de ferrocarril en 1891, mientras que Maskinfabriks-aktiebolaget Scania se fundó como fabricante de bicicletas en 1900. Ambas empresas habían probado suerte en la construcción de automóviles , camiones y motores, pero con distinto éxito. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir vehículos fiables, mientras que Vabis estaba al borde del cierre. Una oferta de Per Alfred Nordeman, director general de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero Surahammars Bruk, propietario de Vabis, condujo a un acuerdo en noviembre de 1910, y en 1911 la fusión se hizo realidad.
El desarrollo y la producción de motores y vehículos ligeros se establecieron en Södertälje, mientras que los camiones se fabricaron en Malmö. El logotipo de la empresa fue rediseñado a partir del logotipo original de Scania, Maskinfabriks-aktiebolaget, con la cabeza de un grifo , el escudo de armas de la región sueca de Scania (Skåne), centrada en una cadena de bicicleta de tres radios . Inicialmente, la sede estaba ubicada en Malmö, pero en 1912 se trasladó a Södertälje. [7] [8]
Como en aquella época había muchos coches importados y baratos en Suecia, Scania-Vabis decidió construir coches de lujo de alta gama, como por ejemplo la limusina tipo III de 1920, que tenía un porta sombreros de copa en el techo. El príncipe Carlos de Suecia poseía un Scania-Vabis 3S de 1913, un modelo que estaba equipado con botones en el interior del coche para que el pasajero pudiera comunicarse con el conductor. Scania-Vabis también construyó coches deportivos de dos plazas (o "sportautomobil"). [9]
Durante los siguientes años, las ganancias de la empresa se estancaron, y alrededor de un tercio de sus pedidos provenían del extranjero. [7] Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió la empresa, ya que casi toda la producción se desvió al ejército sueco . En 1916, Scania-Vabis estaba obteniendo suficientes ganancias como para invertir en la remodelación de sus dos instalaciones de producción. [7]
Después de la guerra, en 1919, Scania decidió centrarse completamente en la construcción de camiones, abandonando otros productos, incluidos automóviles y autobuses. [7] Sin embargo, se vieron perjudicados por la inundación del mercado con vehículos militares fuera de servicio de la guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra. [6]
Tras algunas dificultades económicas, en 1921 llegó nuevo capital procedente del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg , y Scania-Vabis se convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel.
A finales de 1913, la empresa estableció una filial en Dinamarca. Al año siguiente, se construyó el primer automóvil fabricado en Dinamarca, un Phaeton de cuatro plazas , en la fábrica de Frederiksberg de la empresa en Copenhague . En 1914, la fábrica produjo el primer camión Scania-Vabis de Dinamarca y, a continuación, desarrolló un motor V8 , uno de los primeros del mundo. En 1921, tras haber vendido alrededor de 175 camiones y 75 automóviles, la operación danesa se cerró. [6]
En 1917 se firmó un acuerdo con la recién creada empresa noruega Norsk Automobilfabrik A/S para la producción bajo licencia de automóviles y camiones Scania-Vabis. La producción comenzó en 1919, pero se interrumpió en 1921, tras la producción de tan solo 77 camiones, construidos en su mayoría con piezas de fabricación sueca.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Scania produjo una variedad de vehículos militares para el ejército sueco, incluidos los tanques ligeros Stridsvagn m/41 producidos bajo licencia. [6]
Durante la década de 1950, la empresa amplió sus operaciones a nuevos segmentos de clientes, convirtiéndose en agente del Jeep Willys y del Volkswagen Beetle , este último muy rentable para Scania-Vabis. También comenzó a convertirse en un verdadero competidor de Volvo con su nuevo camión L71 Regent , que se presentó en 1954. [10]
Durante este período, Scania-Vabis amplió su red de distribuidores y sus talleres especializados en todo el país. A finales de los años 50, su cuota de mercado en Suecia oscilaba entre el 40 y el 50%, y alcanzaba el 70% en el sector de los camiones más pesados, gracias a los esfuerzos emprendedores de sus distribuidores en el mercado de los transportistas. [10]
Probablemente su mayor impacto fue en los mercados de exportación. Antes de 1950, las exportaciones representaban solo el 10 por ciento de la producción, pero una década después, las exportaciones representaban el 50 por ciento de la producción. Beers en los Países Bajos se convirtió en un socio muy importante. Beers se convirtió en importador oficial de Scania-Vabis en los Países Bajos y estableció una red de distribuidores, junto con programas de capacitación tanto para mecánicos como para conductores. Beers también ofreció revisiones gratuitas dos veces al año de los vehículos de sus clientes y ofreció un servicio móvil en todo los Países Bajos con sus camiones de servicio equipados a medida. Debido a los esfuerzos concertados de Beers, la participación de mercado de Scania-Vabis en el país se mantuvo en un 20 por ciento constante durante este período. Scania-Vabis adoptaría el modelo comercial de Beers en sus propias operaciones de ventas en el extranjero. [10]
En la década de 1960, Scania-Vabis expandió sus operaciones de producción a ubicaciones en el extranjero. Hasta ahora, toda la producción de Scania-Vabis se había llevado a cabo únicamente en Södertälje , pero en la década de 1960 se vio la necesidad de expandir la producción al extranjero. Brasil se estaba convirtiendo en un mercado notable para los camiones pesados, y también dependía de los autobuses interurbanos, con especial demanda por las carreteras montañosas de Brasil que a veces se volvían casi intransitables. [11] El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA (hoy conocida como Scania Latin America Ltda. ) y comenzó a ensamblar algunos vehículos ellos mismos en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una nueva planta de motores en el distrito de Ipiranga de São Paulo , y desde junio de 1960, Scania-Vabis do Brasil ensambló todos los vehículos ellos mismos. [12] Los vehículos Scania-Vabis ya habían sido ensamblados en Brasil por una empresa local llamada Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) durante varios años. [13] Scania-Vabis estableció su primera planta de fabricación completa fuera de Södertälje, mediante la construcción de una nueva instalación en São Bernardo do Campo cerca de São Paulo, que se inauguró el 8 de diciembre de 1962, y que establecería el estándar para las operaciones internacionales de Scania-Vabis. [11] [12]
Más cerca de casa, la recién formada Comunidad Económica Europea (CEE) ofrecía más oportunidades. Basándose en su fuerte presencia en los mercados holandeses, Scania-Vabis construyó una nueva planta en Zwolle , que se terminó en 1964. [11] Esta nueva instalación holandesa proporcionó a Scania-Vabis un trampolín hacia los otros cinco países de la CEE, en particular los mercados alemán y francés. [11]
En 1966, Scania-Vabis adquirió la propiedad de un proveedor entonces valioso: Be-Ge Karosserifabrik, que tenía su sede en Oskarshamn . Be-Ge había estado fabricando cabinas para camiones desde 1946 y había suministrado cabinas no solo a Scania-Vabis, sino también a sus competidores suecos Volvo. Era una práctica normal que los fabricantes de camiones subcontrataran la producción de cabinas a carroceros independientes, por lo que su adquisición por parte de Scania-Vabis parecía una buena decisión. [11] El propietario de Be-Ge, Bror Göthe Persson, también había establecido una fábrica de cabinas adicional en Meppel . [11]
Scania-Vabis continuó con la expansión de sus instalaciones de producción mediante adquisiciones. En 1967, adquirió la empresa de carrocerías Svenska Karosseriverkstäderna (SKV) con sede en Katrineholm y creó una nueva filial, Scania-Bussar. Un año después, toda la producción de autobuses, junto con la I+D, se trasladó a Katrineholm. [11] Se añadieron más plantas de producción en Sibbhult y Falun , y el número de empleados de Scania aumentó, especialmente en Södertälje, lo que ayudó a duplicar la población de la ciudad. [11]
Scania-Vabis en algún momento de su historia también fabricó camiones en Botswana, Brasil, Corea del Sur, Tanzania, Países Bajos, Zimbabwe y Estados Unidos.
Durante algún tiempo, Daimler-Benz libró una "guerra de logotipos" con Scania-Vabis, alegando una posible confusión entre el diseño de "manivela de pedal" de Scania-Vabis que aparecía en las bicicletas Scania alrededor de 1900 y la "estrella de tres puntas" de Mercedes. [ cita requerida ] En 1968, Daimler-Benz ganó y el logotipo de Scania-Vabis cambió a una simple cabeza de grifo sobre un fondo blanco.
En febrero de 1968 se lanzó una nueva gama de camiones y, al mismo tiempo, la empresa cambió su nombre a Scania . Además de la desaparición de Vabis del nombre y de un nuevo logotipo, todos los modelos actuales recibieron nuevas denominaciones. [14] [15]
En 1976 se puso en marcha el complejo industrial argentino. Unos meses después, el 10 de septiembre, se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y, finalmente, en diciembre un camión L111 [16] se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equiparon tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil. [17]
También en Argentina, en 1982 se lanzó la Serie 2, dentro del "Programa Scania", compuesta por los camiones T-112 [18] y R-112 [19] con dos versiones de cabina y distintas opciones de motorización y capacidad de carga. En 1983, se lanzó el K112 [20] fabricado en Tucumán (al igual que el resto de los modelos) para reemplazar al BR-116. [21]
A mediados de 1985, Scania entró por primera vez en el mercado estadounidense (además de haber vendido 12.000 motores diésel instalados en camiones Mack desde 1962 hasta 1975), comenzando modestamente con una meta de 200 camiones en todo 1987 (se vendieron 121 camiones durante el año calendario 1986 [22] ). Scania limitó su comercialización a Nueva Inglaterra , donde las condiciones se asemejan más a las de Europa. [23]
En el Marcus Wallenberg-hallen (Museo Scania) en Södertälje se pueden ver numerosos ejemplos de vehículos comerciales y militares Scania, Vabis y Scania-Vabis .
El 1 de septiembre de 1969, Scania se fusionó con Saab AB y formó Saab-Scania AB. [14] Cuando Saab-Scania se dividió en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambió simplemente a Scania AB . Un año después, Scania AB se introdujo en la bolsa de valores, lo que resultó en un cambio menor de nombre a Scania AB (publ) .
El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había acordado adquirir una participación mayoritaria en Scania. Volvo compraría la participación del 49,3% en Scania que era propiedad de Investor AB , el entonces principal accionista de Scania. La adquisición, por 7.500 millones de dólares (60.700 millones de coronas suecas ), habría creado el segundo mayor fabricante de camiones pesados del mundo, detrás de DaimlerChrysler . El dinero para la operación provendría de la venta de la división de automóviles de Volvo a Ford Motor Company en enero de 1999. [24]
La fusión fracasó después de que la Unión Europea la desaprobara, anunciando que una empresa tendría casi el 100% de la participación de mercado en los mercados nórdicos. [ cita requerida ]
En septiembre de 2006, el fabricante de camiones alemán MAN AG lanzó una oferta hostil por valor de 10.300 millones de euros para adquirir Scania AB. El director general de Scania, Leif Östling, se vio obligado a disculparse por comparar la oferta de MAN con una " guerra relámpago ". MAN AG retiró posteriormente su oferta hostil, pero en enero de 2008 MAN aumentó sus derechos de voto en Scania hasta el 17%.
Scania AB es 100% propiedad del grupo automovilístico alemán Volkswagen Group , y forma parte de su filial de vehículos comerciales pesados, Traton , junto con MAN Truck & Bus , Volkswagen Caminhões e Ônibus y Navistar .
Volkswagen adquirió la propiedad de Scania comprando primero la participación de Volvo en 2000, después del intento fallido de adquisición de esta última, incrementándola al 36,4% en el primer trimestre de 2007. [25] Luego compró Investor AB en marzo de 2008, elevando su participación al 70,94%. [26] El acuerdo fue aprobado por los organismos reguladores en julio de 2008. Scania se convirtió entonces en la novena marca del Grupo Volkswagen. [27] Para el 1 de enero de 2015, Volkswagen controlaba el 100% de las acciones de Scania AB.
En septiembre de 2017, la UE multó a Scania con 880 millones de euros (8.450 millones de coronas suecas ) por participar en un cártel de fijación de precios que duró 14 años. [28] Los otros cinco miembros del cártel ( Daimler , DAF , MAN , Iveco y Volvo / Renault ) llegaron a un acuerdo con la comisión en 2016. [29]
El 13 de septiembre de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania , Scania declaró el cese de sus operaciones en Rusia. Se promulgaron sanciones y restricciones a las exportaciones a Rusia. En marzo, Scania detuvo las entregas de camiones y piezas a Rusia y cesó la producción en San Petersburgo. [30]
Scania anunció la venta de activos de su empresa en Rusia por 560 millones de dólares. MAN Truck & Bus SE y Scania AB son filiales de Traton. Están vendiendo sus activos en Rusia a socios locales, mientras que Scania también está desinvirtiendo su negocio de financiación ruso, dijo Traton. La empresa dijo que todas las transacciones se completarán en el primer trimestre de 2023.[1]
Scania desarrolla, fabrica y vende camiones con un peso bruto vehicular (GVWR) de más de 16 toneladas ( Clase 8 ), destinados al transporte de larga distancia, distribución regional y local de mercancías, así como al transporte de construcción.
El LB76 con control avanzado de 1963 forjó la reputación de Scania-Vabis fuera de Suecia, al ser una de las primeras cabinas de camión sometidas a pruebas de choque exhaustivas.
Todos los camiones actuales de Scania forman parte de la gama PRT , pero se comercializan como series diferentes en función de la altura general de la cabina.
La gama de autobuses y autocares de Scania siempre se ha concentrado en chasis , pensados para su uso en cualquier tipo de vehículo, desde autocares turísticos hasta tráfico urbano, pero desde los años 50, cuando la empresa todavía se conocía como Scania-Vabis, ha fabricado autobuses completos para sus mercados locales de Suecia y el resto de Escandinavia , y desde los años 90 incluso para gran parte de Europa.
Scania-Vabis estuvo involucrado en la producción de autobuses desde sus inicios, produciendo autobuses postales en la década de 1920.
En 1946, la empresa presentó su serie B de chasis de autobús, con el motor montado sobre el eje delantero, lo que le daba un voladizo delantero corto y la puerta detrás del eje delantero. La primera generación consistió en el B15/B16, el B20/B21/B22 y el B31, divididos principalmente por clase de peso y luego por distancia entre ejes. Este último se actualizó en 1948 y pasó a denominarse 2B20/2B21/2B22 y 3B31. El chasis de trolebús T31/T32 también estuvo disponible a partir de 1947. En 1950, se presentó la siguiente generación, con el B41/B42, el B61/B62/B63/B64 y más tarde el B83. A partir de entonces, Scania-Vabis también ofreció el chasis de la serie BF, disponible como BF61/BF62/BF63, que tenía el motor montado de forma más convencional antes del eje delantero, dejando espacio para la puerta en un voladizo delantero más largo. A partir de 1954, la serie B se presentó como B51 y B71, y la BF como BF71 y más tarde BF73. En 1959, se introdujeron los modelos B55, B65 y B75, además del BF75, y a partir de 1963 estuvieron disponibles como B56, B66 y B76, además del BF56 y BF76.
Antes de cambiar su nombre a Scania en 1968, Scania-Vabis había entregado un número muy limitado de chasis-bastidor CR76 (menos carrocería propiamente dicha) con motor montado transversalmente en la parte trasera para la carrocería externa, basado en el autobús completo con el mismo nombre. A partir de 1968 también se entregó como chasis de autobús estándar conocido como BR110. [32] Los otros modelos de chasis también cambiaron de nombre, por lo que el Scania-Vabis B56/B76 se convirtió en el Scania B80/B110 y el BF56/BF76 en BF80/BF110. Los números en las nuevas designaciones de los modelos se basaron en la cilindrada del motor (8 y 11 litros), un esquema que Scania utilizó durante casi 40 años.
En 1971 se lanzó una nueva gama de chasis con motor trasero montado longitudinalmente, con el BR85 y su hermano mayor, el BR145 de 14 litros con motor V8, dirigido al mercado de autocares. En Brasil, la versión de mayor potencia estaba equipada con el motor estándar de 11 litros en lugar del V8, conocido como BR115. También se lanzó el BR111 como reemplazo del BR110, derivado del autobús completo CR111. En 1976, muchos de los modelos fueron renovados y las designaciones se aumentaron de 80 y 85 a 86, y de 110 a 111, excepto el BR145 que luego fue reemplazado por el BR116 en 1978.
El BR112 se lanzó en 1978 como precursor de la serie 2, reemplazando al BR111. El resto de la serie 2 se lanzó en 1981 con el F82/F112 reemplazando al BF86/BF111 y el S82/S112 reemplazando al B86/B111, y luego en 1982 el K82/K112 reemplazando al BR86/BR116. El BR112 luego se actualizó al N112 en 1984, y una versión de tres ejes del K112 estuvo disponible, conocida como K112T. En 1985, el K82 y el F82 fueron reemplazados por el K92 y el F92 con motor de 8,5 litros. Las versiones con motor delantero en general se discontinuaron en los mercados europeos a mediados de la década de 1980, pero la producción continuó en Brasil.
En 1988 se presentó la Serie 3 , que continuaba los modelos principales de la Serie 2. En 1990 se presentó el nuevo L113 , con un motor montado longitudinalmente en la parte trasera e inclinado 60° hacia la izquierda, para lograr una altura menor que la del K113. En 1997 se lanzó la Serie 4 , que continuaba con todas las características del modelo de la Serie 3, pero todas ellas eran simplemente configuraciones modulares del chasis básico. El motor de 8,5 litros fue reemplazado por uno de 9 litros, y el de 11 litros por uno de 11,7 litros. A estos se les unió un motor de 10,6 litros en 2000.
La gama actual de autobuses y autocares de Scania está disponible desde 2006 y se comercializa como serie K , serie N y serie F , según la posición del motor. [33]
El primer autobús completo de Scania-Vabis fue el Metropol (C50), un autobús de cercanías con motor trasero transversal, que se fabricó en el taller de Södertälje con licencia del Mack C50 en 1953-1954 para el cliente Stockholms Spårvägar . En 1955 se fabricó la versión de autobús urbano Capitol (C70/C75/C76), ligeramente más corta, que se fabricó hasta 1964. En 1959 se introdujo la serie CF con motor delantero con los modelos CF65 y CF75 (posteriormente CF66 y CF76). La serie CF se fabricó hasta 1966.
En 1965 se introdujo el CR76 con motor trasero como sustituto del Capitol. Estaba disponible en dos versiones: el CR76M con puertas dobles (2-2-0) para el tráfico urbano y suburbano, y el CR76L con puertas simples (1-1-0) para distancias más largas. Debido a que en septiembre de 1967 Suecia cambió a la circulación por la derecha y a la necesidad de nuevos autobuses con puertas en el lado derecho, el modelo se vendió bien. Con el cambio de marca de Scania-Vabis a Scania en 1968, el modelo pasó a llamarse CR110 (CR110M y CR110L). En 1967, se adquirió el fabricante de carrocerías Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) en Katrineholm , y pronto toda la producción de chasis de autobús también se trasladó allí. [15] Junto con el cambio de marca en 1968, Scania reintrodujo la gama CF con motor delantero para los clientes en Suecia como un producto de carrocería sobre chasis con el modelo de carrocería anterior de SKV recientemente adquirido "6000" en chasis Scania estándar, pero se entregaron menos de 100 hasta 1970. El CF110L (chasis BF110) fue el más exitoso, mientras que se fabricaron un puñado de C80L (B80) y C110L (B110). [34]
En 1971, el CR110 se actualizó y se convirtió en el CR111. Con una insonorización extendida para su época, se comercializó como el "autobús silencioso". El mismo año, Scania también presentó una nueva gama de autocares con motor trasero longitudinal conocidos como CR85 y CR145. Mientras que el CR85 tenía el pequeño motor de 8 litros, el CR145 estaba propulsado por un motor V8 de 14 litros. Los autocares se construyeron hasta 1978, pero nunca se vendieron muy bien. En 1973, se construyó un prototipo CR145 con volante a la derecha en Suecia, con los toques finales realizados por MCW , pero siguió siendo el único de su tipo. [35] El CR111 fue reemplazado por el nuevo CR112 en 1978. Con su diseño angular, el CR112 fue llamado "caja de zapatos". Al igual que el chasis BR112 pasó a llamarse N112, el CR112 pasó a llamarse CN112 en 1984, y también se lanzó en una versión articulada. Se construyó una versión norteamericana del CN112 en alrededor de 250 unidades entre 1984 y 1988. El CK112 se lanzó como un simple autocar o autobús interurbano en 1986, compartiendo la mayor parte del estilo con el CN112. Con el lanzamiento de la serie 3 en 1988, tanto el CN112 como el CK112 se actualizaron a CN113 y CK113. El CK113 fue reemplazado por el CL113 basado en L113 en 1991 con nuevos faros rectangulares, pero la producción finalizó en 1992. Se construyeron menos de 100 unidades del CK112/CK113/CL113.
El MaxCi (CN113CLL), lanzado en 1992, fue el primer autobús de Scania con entrada baja , con un piso bajo entre las puertas delantera y central, y una plataforma para arrodillarse que facilitaba aún más la entrada. La carrocería se basaba en el CN113, pero con una línea de ventanilla más baja en la mitad delantera y un nuevo frontal que incluía los faros del CL113. En 1996, se lanzó el OmniCity con carrocería de aluminio como el primer autobús de piso bajo de Scania , y en 1998 el MaxCi fue reemplazado por el OmniLink , que compartía estilo con el OmniCity. Un autobús interurbano con entrada escalonada regresó con el OmniLine en 2000. En 2007, Scania regresó al mercado de autocares completos con el OmniExpress de fabricación finlandesa , que en 2011 incluso reemplazó al OmniLine, que había dejado de producirse en 2009.
El estilo actual de Scania se vio por primera vez en 2009, con el lanzamiento del autocar Touring, fabricado por Higer Bus en China, y en 2011 se lanzó el Citywide para reemplazar tanto al OmniCity como al OmniLink. Scania en India lanzó su propio autocar Metrolink en 2013, construido en su planta allí. Luego, en octubre de 2015, se lanzó el Interlink para reemplazar al OmniExpress. La última incorporación a los modelos completos de autobuses de Scania es la gama Fencer, que incluye autobuses y autocares; el autobús de un piso F1 se lanzó en mayo de 2021 inicialmente para el mercado del Reino Unido y está disponible con transmisiones diésel y eléctricas. [36] [37]
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Además de suministrar chasis para carrocerías externas y carrocerías propias, Scania también ha colaborado con algunos fabricantes de carrocerías para entregar autobuses a través de las líneas de distribución de Scania, tanto a nivel global como en mercados más pequeños.
En 1969, Scania se asoció con MCW para fabricar el Metro-Scania de un solo piso para el mercado del Reino Unido basado en el BR110MH y, desde 1971, en el chasis BR111MH. En 1973, fue reemplazado por el Metropolitan de dos pisos, construido sobre el chasis BR111DH. La producción finalizó en 1978, cuando el BR111 fue reemplazado por el BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) lanzó su MaxCi de entrada baja en 1993, un año después de la versión con volante a la izquierda de Scania. Le siguió el modelo europeo basado en el L113 en 1995 hasta 1996. En 2003, ELC regresó con el OmniDekka de dos pisos y el midibus OmniTown para complementar el OmniCity de Scania .
Desde mediados de los años 90, Scania inició una colaboración duradera con el fabricante de autobuses español Irizar para vender sus autocares a través de la red de distribución global de Scania. El acuerdo significó que Scania tuvo derechos de distribución exclusivos para todos los autocares Irizar en el norte de Europa durante muchos años. El modelo más extendido fue el Irizar Century , pero más tarde también se vendió el Irizar PB como autocar premium de Scania.
En 1985, el distribuidor noruego de Scania y el fabricante de autobuses finlandés Ajokki anunciaron el Scania Classic , [38] un autocar construido exclusivamente para Noruega. Técnicamente se basaba en el modelo de autocar Royal de Ajokki, pero tenía sus propios detalles de estilo. En 1990, cuando Ajokki se convirtió en Carrus, se lanzó la segunda generación basada en los modelos Vector/Regal. La tercera generación de 1995 también estuvo disponible en Suecia y Finlandia en cantidades limitadas, y la cuarta y última generación de 2001 se construyó con la misma carrocería que el Volvo 9700. Volvo, que había comprado Carrus en 1998, se opuso a cualquier otro Scania con esta carrocería a partir de 2002, y desde entonces Scania puso la pegatina "Classic" en todos los Irizar Century vendidos en Noruega durante varios años. La colaboración también dio lugar a algunos autobuses interurbanos exclusivos de Noruega; el Scania Cruiser (Ajokki Victor), el Scania Universal (Carrus Fifty) y el Scania InterClassic (Carrus Vega), pero ninguno de ellos tenía un estilo especial ni fue tan exitoso como el Classic.
En 2006, Scania y Higer Bus anunciaron el A80, el primer autobús de la serie A de Higer construido sobre chasis Scania en China. Los autobuses están disponibles en general en Asia, pero el A30 también está disponible en Europa como autobús interurbano asequible o autobús sencillo. El A80 también está disponible en todo el mundo, pero con el nombre de Scania Touring HD, también conocido como A80T.
Desde 2012, Scania y el fabricante de autobuses belga Van Hool ofrecen algunos de sus autocares más lujosos de su serie TX sobre chasis Scania K EB , incluido el Astronef con piso teatral, el Astromega de dos pisos y el Altano. [39] Desde 2014, también está disponible el concepto BRT Exqui.City sobre chasis Scania N UA con motores alimentados con GNC . [40]
Además de los motores de autobuses y camiones, los motores industriales y marinos de Scania se utilizan en grupos electrógenos y en maquinaria agrícola y de movimiento de tierras, así como a bordo de barcos y embarcaciones de recreo.
La participación de Scania en la producción de motores de combustión interna se remonta a 1897, cuando el ingeniero Gustav Erickson diseñó el motor para el primer automóvil de la empresa . En los años siguientes, Scania se ha convertido en uno de los fabricantes de motores con más experiencia del mundo, fabricando motores no solo para camiones y autobuses, sino también para aplicaciones marinas e industriales generales, que se exportan a todo el mundo. [41]
El año entre paréntesis es el primer año de aplicación en vehículos de carretera.
La siguiente tabla muestra las ubicaciones de las instalaciones de producción actuales [43] y anteriores de Scania AB. Como Scania ahora es propiedad mayoritaria de Volkswagen AG, lo que la convierte en parte del Grupo Volkswagen , la tabla también incluye referencias del Grupo Volkswagen. [44]
Notas: la segunda columna de la tabla, el 'código de identificación del VIN de fábrica', se indica en el dígito 11 del número de identificación del vehículo de 17 dígitos , y este código de fábrica solo se asigna a las plantas que producen vehículos completos. Las fábricas de componentes que no producen vehículos completos no tienen este código de identificación de fábrica.
En 2015, Scania inauguró su primera planta asiática en Bangalore, Karnataka, India. Esta planta se especializa en la fabricación de autobuses y autocares.
En noviembre de 2020, Scania compró la empresa de camiones Nantong Gaokai con sede en la ciudad de Rugao, en el este de China, para iniciar el plan de producción de vehículos allí. [56]
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59°10′14″N 17°38′26″E / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056