Saint-Nazaire ( francés: [sɛ̃ nazɛːʁ] ;Bretón:Sant-Nazer/Señ Neñseir;Gallo:Saint-Nazère/Saint-Nazaer) es unacomunadeldepartamentode Loira Atlántico en el oeste de Francia,[4]enla Bretaña.
La ciudad tiene un puerto importante en la orilla derecha del estuario del Loira , cerca del océano Atlántico. La ciudad está al sur del segundo pantano más grande de Francia, llamado "la Brière ". Dada su ubicación, Saint-Nazaire tiene una larga tradición de pesca y construcción naval . Los Chantiers de l'Atlantique , uno de los astilleros más grandes del mundo, construyeron transatlánticos notables como el SS Normandie , el SS France , el RMS Queen Mary 2 y el crucero MS Symphony of the Seas , el barco de pasajeros más grande del mundo hasta 2022.
Saint-Nazaire era un pequeño pueblo hasta la Revolución Industrial , pero se convirtió en una gran ciudad en la segunda mitad del siglo XIX, gracias a la construcción de ferrocarriles y al crecimiento del puerto marítimo. Saint-Nazaire reemplazó progresivamente a Nantes río arriba como principal puerto en el estuario del Loira .
Como importante base submarina de la Kriegsmarine , Saint-Nazaire fue objeto de una exitosa incursión británica en 1942 y fue bombardeada intensamente por los aliados hasta 1945. Al ser uno de los enclaves atlánticos , Saint-Nazaire fue uno de los últimos territorios de Europa en ser liberado de la ocupación alemana, el 11 de mayo de 1945. La ciudad fue una de las más dañadas en Francia durante la Segunda Guerra Mundial .
Los arqueólogos creen que Saint-Nazaire está construida sobre los restos de Corbilo, una ciudad gala armoricana poblada por la tribu Namnetes , que (según el navegante griego Piteas ) era la segunda ciudad gala más grande, después de Massilia (ahora Marsella ). [ cita requerida ] La arqueología sugiere que el área ha estado habitada desde al menos el período Neolítico , como lo demuestra la presencia de monumentos como el túmulo de Dissignac, el dolmen ubicado en el centro de la ciudad actual, y bronces antiguos encontrados en los alrededores.
Según el cronista del siglo XV Alain Bouchart, Bruto de Troya , el antepasado mítico de los bretones, viajó a Saint-Nazaire para poner pie en la nueva patria de su pueblo. [ cita requerida ] Los relatos históricos señalan que al final del Imperio romano , algunos británicos colonizaron el estuario del Loira y más tarde la península que contiene Guérande . La extensión más lejana de la lengua bretona en la región del Loira es Donges , al este de Saint-Nazaire.
Según Gregorio de Tours , escritor de finales del siglo VI , la Iglesia romana albergaba los restos del mártir Nazario en una basílica local. Según la leyenda, el jefe bretón Waroch II envió un emisario para apoderarse de estas reliquias. El complot fue frustrado cuando el emisario se fracturó el cráneo contra el dintel de la puerta de la iglesia. Waroch, interpretando esto como un milagro, se dejó disuadir y el pueblo a partir de entonces tomó el nombre de Sanctus Nazarius de Sinuario. [5]
Después de este punto, la historia de Saint-Nazaire, como gran parte de Europa durante la Edad Oscura, no está bien documentada. Se produjeron batallas, como en 1380, cuando Jehan d'Ust defendió la ciudad en nombre de Juan V, duque de Bretaña (conocido en Francia como Jean IV) contra la flota castellana durante la Guerra de los Cien Años . Después de este tiempo, Saint-Nazaire se convirtió en la sede de una parroquia que se extendía desde Penhoët hasta Pornichet , parte del vizcondado de Saint-Nazaire.
Como toda Bretaña, Saint-Nazaire formó parte del ducado de Bretaña hasta 1532, cuando fue anexionada a Francia. En 1756, se construyó un fuerte por orden del gobernador de Bretaña para proteger la ciudad, que por entonces contaba con 600 habitantes. [ cita requerida ] Hasta la Revolución Francesa , Saint-Nazaire perteneció a la provincia de Bretaña.
A principios del siglo XIX, el puerto sólo estaba formado por un simple muelle. Como la ciudad se encontraba en el interior, su principal economía no se basaba en la pesca comercial, sino en su situación estratégica como punto de navegación más bajo posible para los grandes buques y en el suministro de prácticos para la navegación más arriba en el Loira. En 1800, la parroquia de Saint-Nazaire contaba con 3.216 habitantes.
La actual Saint-Nazaire fue creada por la administración de Napoleón III . La población de 3.216 habitantes en 1800 muestra su maltrecha historia, con una mayoría de habitantes locales (Brière), de la Baja Bretaña (de Morbihan en el sur de Finisterre) y una representación menor de la mayoría de las otras áreas de Francia. A partir de este punto en adelante, la población de Saint-Nazaire experimentó un crecimiento exponencial, lo que se reflejó en su apodo de "Pequeña California bretona" o " Liverpool del Oeste".
En 1802 se construyó una carretera para desarrollar el puerto, que en 1835 se amplió hasta convertirse en un rompeolas con un faro de navegación en su extremo. El desarrollo incluyó nuevas dársenas para que los barcos pudieran descargar en barcazas que transportaban mercancías río arriba. Este desarrollo trasladó la ciudad a la zona de la ciudad que ahora se llama el distrito del "Pequeño Marruecos". Este desarrollo convirtió a la ciudad en la base de los barcos de vapor de pasajeros de la línea Nantes-Saint-Nazaire, además de convertirla en el puerto alternativo para los barcos que no podían acceder a Nantes .
En 1856 se construyó el primer dique húmedo en la «ciudad de Halluard», que permitía a los barcos atracar y virar. Esto dio lugar a la construcción de la primera conexión ferroviaria de la ciudad. En 1857, el Chemin de Fer de Paris à Orléans (compañía de ferrocarril de Orléans ) unió Saint-Nazaire con Nantes. En 1862 se instalaron las primeras líneas telegráficas transatlánticas de Francia a Sudamérica, con desembarco en Saint-Nazaire. En 1862 también se construyeron importantes astilleros, entre ellos los de Chantier Scott, que botaron los primeros barcos franceses con casco metálico. En 1868, Saint-Nazaire se convirtió en subprefectura de la ciudad de Savenay . En 1881 se creó una segunda dársena en Penhoët para permitir el paso de barcos más grandes, pero una esclusa construida para acceder a ella dividió la ciudad en dos, creándose así el Viejo Saint-Nazaire y una isla artificial llamada "Pequeño Marruecos".
A principios de 1870, Pierre Waldeck-Rousseau, nacido en Nantes , se incorporó al Colegio de Abogados de Saint-Nazaire. En septiembre, a pesar de su juventud, se convirtió en secretario de la comisión municipal designada temporalmente para llevar adelante los negocios de la ciudad. Organizó la Defensa Nacional en Saint-Nazaire y marchó con su contingente, aunque no prestaron servicio activo debido a la falta de municiones (su almacén privado había sido requisado por el estado). En 1873, se trasladó al Colegio de Abogados de Rennes , tras el establecimiento de la Tercera República en 1871.
El 30 de marzo de 1894, en las forjas de Trignac se produjo una huelga contra la reducción de la mano de obra. Lo que parecía una pequeña disputa se agravó tras un tiroteo en Fourmies , lo que dio a la ciudad el apodo nacional de "Ciudad Roja". Los socialistas acudieron en masa a la ciudad para defender a los trabajadores en huelga y se unieron a la declaración de la "Fusillade de Fourmies".
En 1900, se creó el municipio de Pornichet separándose del municipio más grande de Saint-Nazaire.
Durante la Primera Guerra Mundial , la ciudad se convirtió en un importante puerto de desembarco de las tropas aliadas , en particular en las últimas etapas del ejército de los Estados Unidos . Cuando entraron en la guerra en 1917, desarrollaron la infraestructura de la ciudad y del puerto, añadiendo estanques de almacenamiento de agua potable adicionales para las plantas de tratamiento de agua de la ciudad y una terminal de refrigeración a los muelles para el envío y almacenamiento de carne y productos lácteos para abastecer a sus tropas.
Sin embargo, la presencia de burdeles legales ( Maisons Tolérée ) resultó en un incidente diplomático. Como resultado de estrictas preocupaciones reformistas de salud pública en el país, la Fuerza Expedicionaria Estadounidense colocó las Maisons Tolérée fuera de los límites, lo que resultó en una disputa entre los dueños de burdeles de la ciudad respaldados por el alcalde, contra las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos. Con la escalada de la disputa, el Primer Ministro Georges Clemenceau envió un memorándum al General John Pershing ofreciendo un compromiso: las autoridades médicas estadounidenses controlarían los burdeles designados operados únicamente para soldados estadounidenses. Pershing pasó la propuesta a Raymond Fosdick , quien al entregársela al Secretario de Guerra Newton D. Baker respondió rápidamente: "Por el amor de Dios, Raymond, no le muestres esto al presidente o detendrá la guerra". Solo después de la firma del Armisticio en noviembre de 1918, cuando el Ejército de los Estados Unidos ya no pudo alegar necesidad militar como motivo para restringir los permisos, las tasas de enfermedades venéreas entre las tropas del Ejército de los Estados Unidos aumentaron rápidamente. [6]
La posguerra supuso un periodo de depresión económica para los astilleros, que a partir de 1922 se diversificaron y se dedicaron a la construcción de hidroaviones . En 1926, el distrito de Paimbœuf se fusionó con el distrito de Saint-Nazaire, reforzando así la influencia de la ciudad en la orilla sur del río Loira.
Aunque había construido el SS Paris , entre 1913 y 1921, y el SS Île de France entre 1925 y 1926, a raíz de la Gran Depresión de los años 1930 el gobierno francés encargó una serie de programas estatales para ayudar a la actividad económica nacional. La naviera estatal Compagnie Générale Transatlantique encargó a los constructores navales de Saint-Nazaire la construcción de un nuevo gran buque de pasajeros, lo que dio como resultado que entre 1928 y 1934 se creara el Albert Caquot –ingeniero del dique seco Louis Joubert– de 1.200 m × 60 m (3.940 ft × 200 ft), el más grande de su tipo en el mundo en ese momento –necesario para poder dar cabida a la construcción del SS Normandie . En 1932, el casino de Saint-Nazaire quebró y fue revendido a la ciudad de Nantes: el sitio fue remodelado en 1935 para albergar la primera sede de la actual escuela Saint-Louis.
Como resultado de la huelga general nacional de junio de 1936, para asegurar la finalización del prestigioso proyecto nacional SS Normandie , el gobierno nacionalizó los diversos astilleros privados en una entidad de propiedad estatal, Chantiers de l'Atlantique , fundada en 1861 .
Tras la invasión de Polonia por parte de la Wehrmacht , el ejército nazi alemán , al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , las fuerzas combinadas del ejército francés y la Fuerza Expedicionaria Británica no lograron contener el ataque que se avecinaba. Como parte de la Operación Aérea , Saint-Nazaire, al igual que Dunkerque , se convirtió en un punto de evacuación hacia Inglaterra para los británicos, y entre los que se embarcaron se encontraba el escritor John Renshaw Starr .
El 17 de junio de 1940, aproximadamente 9000 soldados del ejército británico se embarcaron a bordo del crucero construido en Clyde , posteriormente convertido en buque de transporte de tropas, RMS Lancastria , que fue atacado y hundido por bombarderos alemanes Junkers Ju 88 , principalmente del Kampfgeschwader 30 , llevándose consigo alrededor de 4000 víctimas. [7] Este es el peor desastre en la historia marítima británica y la peor pérdida de vidas para las fuerzas británicas en toda la Segunda Guerra Mundial. Winston Churchill prohibió toda cobertura informativa del desastre al enterarse de él y sigue siendo en gran parte olvidado por la historia. Un monumento al Lancastria se encuentra cerca de los refugios para submarinos en Saint-Nazaire.
El artillero de la torreta esférica de un bombardero estadounidense B-17F cayó desde 6100 m sobre el techo de cristal de la estación de trenes, a pesar de que su paracaídas había sido destruido por el fuego antiaéreo alemán mientras aún se encontraba en el avión. El aviador estadounidense, Alan Magee , sobrevivió a la caída. Un cirujano militar alemán pudo salvarle el brazo casi amputado. El aviador atribuyó su supervivencia a una oración a Dios mientras recuperaba la conciencia durante la caída. [8]
Tras la rendición de Francia a las fuerzas alemanas en junio de 1940, el puerto se convirtió inmediatamente en una base de operaciones de la Kriegsmarine y, como tal, fue el objetivo de las operaciones aliadas . Poco después de la ocupación, la Organización Todt construyó una base para submarinos Saint-Nazaire fuertemente fortificada , con un techo de hormigón de 9 m de espesor (30 pies) capaz de soportar casi cualquier bomba en uso en ese momento.
La base proporcionó un hogar durante la guerra a muchos de los miembros más conocidos del personal de los submarinos, entre ellos:
La base se mantiene en pie hoy en día, ya que su construcción extremadamente robusta hace que su demolición no sea económica. En la actualidad, la base se utiliza como cafetería, un bar y en el techo hay una exposición sobre Saint-Nazaire.
El enorme dique seco Joubert construido para el SS Normandie era el único puerto en el Atlántico capaz de dar servicio a los acorazados alemanes Bismarck y Tirpitz . Esto hizo que el puerto fuera estratégicamente importante tanto para las potencias del Eje como para los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la Operación Rheinübung del 18 al 27 de mayo de 1941, que resultó en el hundimiento del HMS Hood y el hundimiento del Bismarck , la necesidad de que los aliados sacaran de servicio el dique seco Joubert aumentó. El Bismarck y el Tirpitz debían haber terminado su incursión en Saint-Nazaire. El 28 de marzo de 1942, una fuerza de 611 comandos británicos y la Marina Real lanzaron la incursión de Saint Nazaire contra los astilleros de Saint-Nazaire, con el nombre en código de Operación Chariot . Un destructor obsoleto construido en Estados Unidos, el HMS Campbeltown, se utilizó como un buque ariete cargado con explosivos. Junto con los comandos, lograron destruir las puertas y la maquinaria del dique seco de Joubert, impidiendo que los alemanes lo siguieran utilizando durante la guerra. [9] De los más de 600 efectivos de la marina y de los comandos, 220 regresaron y la mitad resultaron heridos. Se otorgaron cinco Cruces Victoria y otras 69 condecoraciones. El dique seco de Joubert no volvió a funcionar hasta 1948.
La amenaza de los submarinos para los convoyes de suministro a través del Atlántico convirtió a Saint-Nazaire en un objetivo constante de las fuerzas aéreas aliadas, frente a la decidida oposición de los cazas de la Luftwaffe a las incursiones de los bombarderos de la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El 3 de enero de 1943, el coronel Curtis LeMay lideró 85 Boeing B-17 Flying Fortresses del 1.er Ala de Bombardeo contra los refugios de submarinos en Saint-Nazaire, en la sexta incursión de la Octava Fuerza Aérea contra la instalación. LeMay también introdujo la formación defensiva de caja de combate , escalonando elementos de tres aviones dentro de un escuadrón y escuadrones dentro de un grupo, para concentrar la potencia de fuego defensiva contra la oposición de los cazas. Solo 76 aviones encontraron y alcanzaron el objetivo, y durante la misión siete bombarderos fueron derribados y 47 dañados.
Como resultado de la incursión, el 14 de enero de 1943, bajo la directiva (S.46239/?? ACAS Ops), los Aliados implementaron tácticas de bombas incendiarias contra los refugios de submarinos, bajo la directiva de bombardeo de área . Para minimizar las bajas civiles durante los ataques aéreos, los Aliados idearon un plan para forzar la evacuación de la ciudad. Durante tres días en 1943, la Real Fuerza Aérea Británica y los aviones estadounidenses lanzaron decenas de folletos advirtiendo a la población de un ataque con bombas incendiarias planeado . Al final del tercer día, el ataque llegó y quemó toda la ciudad hasta los cimientos. Las bajas fueron pocas ya que la mayoría de los civiles habían atendido la advertencia y habían huido a la seguridad del campo, pero después de ese punto, a excepción de la base autónoma de submarinos, Saint-Nazaire permaneció abandonada hasta el final de la guerra.
Después del Día D y la liberación de la mayor parte de Francia en 1944, las tropas alemanas en la base submarina de Saint-Nazaire se negaron a rendirse y se atrincheraron (al igual que sus contrapartes en las bases de La Rochelle y Lorient ). Como los alemanes ya no podían realizar operaciones submarinas importantes desde las bases sin una línea de suministro, el comandante del SHAEF , el general estadounidense Dwight D. Eisenhower, decidió simplemente pasar por alto estos puertos, y los ejércitos aliados concentraron sus recursos en la invasión de Alemania. Saint-Nazaire y las otras dos "bolsas" alemanas permanecieron bajo control alemán hasta después del último día de la guerra en Europa, el 8 de mayo de 1945. [10]
La ciudad de Saint-Nazaire fue reconstruida a finales de la década de 1940 con un estilo funcional minimalista.
La base submarina fue utilizada por la Armada francesa de 1945 a 1948. Luego quedó bajo el control de varias empresas químicas y constructores navales. [11] A partir de 2016 [update], el submarino diésel francés Espadon está amarrado dentro de los refugios para submarinos. Se ofrecen visitas guiadas al submarino al público.
Tras la construcción del SS France en 1961, el último trasatlántico de la Compagnie Générale Transatlantique, y el posterior cierre del Canal de Suez , Chantiers de l'Atlantique comenzó a construir grandes petroleros, entre ellos el Batillus , el Bellamya , el Pierre Guillaumat y el Prairial . Se había previsto un nuevo dique seco (dársena C) para la construcción de petroleros de más de 1.000.000 de toneladas, pero esto fracasó con la reapertura del Canal de Suez. El RMS Queen Mary 2 se construyó en Chantiers de l'Atlantique en 2003.
La ciudad de Saint-Nazaire está situada en la orilla norte del estuario del Loira (su territorio incluye la punta de Chémoulin que marca el final del estuario), a 50 km al oeste de Nantes. Está cerca de las marismas de Brière, un importante parque natural regional con numerosas especies animales y vegetales, el segundo humedal más importante de Francia después de la Camarga.
Según el INSEE , Saint-Nazaire es el centro urbano de una unidad urbana (comúnmente: aglomeración) que contaba con 186.760 habitantes en 2018, [3] agrupando 17 comunas del estuario del Loira. Esta unidad es el centro urbano de la aglomeración de Saint-Nazaire (24 comunas), que contaba con 213.675 habitantes en 2018 y se extendía sobre Brière y casi toda la península de Guérande. [3] La parte oriental de la ciudad se encuentra en el terreno aluvial entre Brière y el estuario del Loira. La parte occidental, más extensa, corresponde a la prolongación de la ladera de Guérande: el relieve es accidentado y de mayor altitud, donde se encuentra un basamento granítico y metamórfico. Geológicamente, Saint-Nazaire se sitúa en el macizo armoricano.
El clima de Saint-Nazaire, situado en las inmediaciones del océano Atlántico, es, como en el resto de la región de Loira Atlántico, de tipo templado oceánico, con denominación Cfb en la clasificación climática de Köppen . Este clima está muy influenciado por el estuario del Loira. Los inviernos son suaves y los veranos cálidos. Las nevadas son escasas, pero las lluvias son frecuentes (116 días al año con precipitaciones) pero no muy intensas, con una pluviosidad anual de 789 mm. Sin embargo, las precipitaciones son relativamente variables de un año a otro. La insolación es de 1.892 horas al año.
Saint-Nazaire recibe principalmente vientos del sector suroeste relacionados con las depresiones atlánticas y vientos del sector noreste cuando el clima es más estable. El viento medio anual es de 4,5 m/s y hay 60 días al año de viento fuerte.
Las escuelas primarias de Saint-Nazaire (Carnot, Jean-Jaurès, Lamartine, Jules Ferry, Ferdinand Bush, Boncourt, etc.) educan a cerca de 8.000 alumnos en 30 complejos escolares. Las escuelas primarias tienen cerca de 7.000 alumnos en 12 colegios: los colegios públicos Albert Vinçon; Pierre Norange; Manon Roland; Jean de Neyman; Jean Moulin, acogen a unos 1.350 alumnos cada uno. Los colegios privados incluyen: Saint-Louis (1.000 alumnos, internado; históricamente un colegio para chicos), Sainte-Thérèse (históricamente un colegio para chicas).
Los institutos educan a 6.000 alumnos en 11 liceos, con el colegio de educación general y técnico Aristide Briand con unos 2.500 alumnos, uno de los liceos más grandes de Francia; [ cita requerida ] un liceo experimental, liceo público gestionado conjuntamente por los profesores y los alumnos; el liceo privado de educación general de Saint-Louis; el liceo privado hotelero Sainte-Anne; el colegio privado de educación general y tecnológico Our-Lady-en-Espérance. La Cité Scolaire de Saint-Nazaire es una de las más grandes de Francia, con casi 4.000 alumnos de liceo.
La Universidad de Saint-Nazaire es una universidad de la Universidad de Nantes , la segunda universidad más grande de Francia [ cita requerida ] con aproximadamente 35.000 estudiantes, incluidos casi 5.000 en el campus universitario de Saint-Nazaire.
La ruta nacional N165 /N161 ( ruta E60 ) conecta Saint-Nazaire con Nantes y Rennes a través del Pont de Saint-Nazaire , que cruza el Loira. A París se accede por la A10/A11 en Nantes. A Vallées, Lorient, Quimper y Brest se accede por la N165.
Se está estudiando un proyecto de revisión de una segunda travesía del Loira entre Nantes y Saint Nazaire, cuya construcción y funcionamiento está previsto para 2025.
La estación de tren de Saint-Nazaire está comunicada por el TGV y los trenes regionales y autobuses de TER Pays de la Loire . El TGV (tren de alta velocidad) conecta con París, Lyon , Marsella , Lille y Estrasburgo , y los trenes a París a través de LGV Atlantique tardan poco más de 2 horas. TER Pays de la Loire ofrece conexiones con Nantes , Angers , Le Mans , La Roche sur Yon y otras ciudades y pueblos de la región.
El aeropuerto de Saint-Nazaire está situado a 5 km (3 mi) al sureste de Saint-Nazaire, en la comuna de Montoir-de-Bretagne . Tiene una capacidad anual de aproximadamente 150.000 pasajeros y es la base de operaciones y mantenimiento de Eagle Aviation France .
Los viajes internacionales se realizan a través del Aeropuerto de Nantes Atlantique , el aeropuerto más grande del oeste de Francia, que conecta con varias ciudades francesas y europeas, así como con Montreal en Canadá (estacionalmente) y algunas ciudades del norte de África. Se planeó un nuevo aeropuerto que se ubicaría a 30 km (19 mi) al noroeste de Nantes, en la comuna de Notre-Dame-des-Landes . Llamado Aéroport du Grand Ouest , se canceló oficialmente en 2018.
La economía de la ciudad se basa en la actividad portuaria, que incluye la exportación de productos manufacturados, pero también en los servicios, dada la importancia de la ciudad. La pesca comercial ha desaparecido casi por completo, a pesar de la existencia de una pequeña flota de barcos pesqueros.
Saint-Nazaire sufrió mucho por la reducción de la actividad de construcción naval en Europa occidental en los años 1960 y 1970, tras la finalización de la construcción del buque de pasajeros nacional SS France . Durante mucho tiempo en los años 1980, Saint-Nazaire siguió siendo una zona económicamente deprimida con tasas de desempleo superiores al 20%. Hoy en día, la economía local está más diversificada y su situación es más acorde con la de Francia en su conjunto. Las principales industrias son:
Saint Nazaire alberga el primer parque eólico marino francés , con 80 aerogeneradores que producirán energía suficiente para cubrir el consumo de unas 700.000 personas. [15]
Saint-Nazaire está hermanada con: [16]
Avilés , España
Saarlouis , Alemania, desde 1969
Sunderland , Inglaterra, Reino Unido, desde 1953En 2008, el 0,41% de los niños asistían a escuelas primarias bilingües. [20]
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