Albert nació de Paul Auguste Ondrine Caquot y su esposa, Marie Irma (de soltera Cousinard). [2] Eran propietarios de una granja familiar en Vouziers , en las Ardenas , cerca de la frontera belga. Su padre le enseñó el modernismo, instalándole electricidad y teléfono ya en 1890. Un año después de la secundaria, a los dieciocho años, fue admitido en la Escuela Politécnica [2] ("año" 1899). Seis años más tarde se licenció en el Corps des Ponts et Chaussées .
Carrera
De 1905 a 1912, fue director de proyectos en Troyes (Aube) y se destacó por las mejoras de las obras civiles que emprendió en el sistema de alcantarillado de la ciudad. Esto protegió a la ciudad de la centenaria inundación del río Sena en 1910 . En 1912, se incorporó a una importante empresa de ingeniería estructural donde aplicó su talento único como diseñador de estructuras.
Albert Caquot realizó una investigación que se aplicó inmediatamente en la construcción. Entre sus contribuciones más destacadas se encuentran las siguientes:
Diseño de hormigón armado e ingeniería estructural en un sentido más amplio. En 1930 definió la curva intrínseca y explicó por qué la teoría de la elasticidad era insuficiente para el diseño de estructuras modernas.
Geotecnia y diseño de cimentaciones . Expuso el teorema de los estados correspondientes (CST). En 1933, su publicación sobre la estabilidad del material pulverulento y coherente recibió un informe de admiración de la Academia de Ciencias de Francia , de la que fue elegido miembro vitalicio en 1934. En 1948, con Jean Kérisel (1908-2005), su yerno -ley y discípulo, desarrolló una teoría avanzada extremadamente importante para la presión pasiva del suelo (LINK) donde hay fricción suelo-pared. Este principio se ha aplicado ampliamente desde entonces para el diseño de estructuras de ingeniería terrestre, como muros de contención, túneles y pilotes de cimentación.
El resurgimiento de los puentes atirantados de hormigón armado (puente Donzère Mondragon, 1952), que imaginó con grandes luces, incluso cruzando el Canal de la Mancha. En 1967 diseñó un puente conceptual de dos pisos de este tipo con luces de 810 m de ancho y dos tramos de tablero de 25 m de ancho con capacidad para ocho carriles para automóviles, 2 para ferrocarriles y 2 para Skytrain.
El nuevo puente de La Caille cerca de Annecy , 1928.
A lo largo de su carrera como diseñador, diseñó más de 300 puentes e instalaciones, entre los que varios de ellos constituían récords mundiales en su momento:
el Puente de la Madeleine, en Nantes (1928), un puente voladizo de hormigón sobre el río Loira,
el Puente Lafayette que cruza las vías de la Gare de l'Est de París (1928). Se trata de un puente de celosía de hormigón armado, donde por primera vez en la historia se utilizaron vibradores de hormigón mediante aire comprimido.
el nuevo puente de La Caille (1928), sobre el barranco de Usses, en los Alpes, cerca de Annecy. Se trata de un puente en arco de hormigón de 140 m de luz,
la mayor central mareomotriz del mundo situada en el río Rance , en Bretaña (1961-1966). Albert Caquot, de 80 años, contribuyó decisivamente a la construcción de la presa diseñando un recinto para proteger la obra de las mareas de 12 m de altura y de los fuertes arroyos.
Cristo Redentor , Río de Janeiro, la estructura interna fue construida por Caquot, 1931
A finales de sus ochenta años, desarrolló un gigantesco proyecto de energía mareomotriz para capturar la energía de las mareas en la bahía del Mont St Michel, en Normandía.
Aeronáutica
A lo largo de su vida se dedicó alternativamente a la ingeniería estructural y aeronáutica, siguiendo el ritmo impuesto por la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Las contribuciones aeronáuticas de Albert Caquot incluyeron el diseño del "dirigible Caquot" [4] e innovaciones técnicas en el nuevo Ministerio de Aviación francés, donde creó varios Institutos de Mecánica de Fluidos que aún existen en la actualidad. Marcel Dassault , a quien Albert Caquot encargó desarrollar varios proyectos aeronáuticos importantes al inicio de su carrera, y mencionó que fue uno de los mejores ingenieros que jamás tuvo la aeronáutica. Él (Albert Caquot) fue visionario y adelantado a su tiempo. Lideró las innovaciones aeronáuticas durante cuarenta años.
Ya en 1901, ya visionario, realizó su servicio militar en una unidad de dirigibles del ejército francés. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue movilizado con la 40e Compagnie d'Aérostiers equipada con dirigibles tipo Drachen como primer teniente. Se dio cuenta del mal comportamiento del viento de estos globos cautivos con forma de salchicha, que eran ineficaces excepto en condiciones de calma.
En 1914, diseñó un nuevo dirigible con forma de salchicha equipado con tres lóbulos llenos de aire espaciados uniformemente alrededor de la cola como estabilizadores, y movió el globo de aire interior desde la parte trasera hasta la parte inferior de la nariz, separado de la envoltura de gas principal. El Caquot pudo aguantar vientos de 90 km/h y permanecer en posición horizontal. Durante tres años, Francia fabricó "dirigibles Caquot" para todas las fuerzas aliadas, incluidos los ejércitos inglés y estadounidense. Estados Unidos también fabricó cerca de mil "globos Caquot R" en 1918-1919. Este globo dio a Francia y sus aliados una ventaja en la observación militar, lo que contribuyó significativamente a la supremacía de los aliados en la aviación y, finalmente, a la victoria final. En enero de 1918, Georges Clémenceau lo nombró director técnico de toda la aviación militar. En 1919, Albert Caquot propuso la creación del museo aeronáutico francés (hoy llamado Musée de l'Air et de l'Espace , en Le Bourget). Este museo es el museo aeronáutico más antiguo del mundo.
En 1928, Albert Caquot se convirtió en el primer director ejecutivo del nuevo Ministerio de Aviación. Implementó una política de investigación, prototipos y producción en masa que contribuyó rápidamente al liderazgo de Francia en la industria aeronáutica. Sus principales logros son:
el desarrollo de la investigación y la educación en mecánica de fluidos. Creó en 1928 la Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique (Sup' Aero), la escuela de ingeniería líder en aeronáutica que contribuyó a la excelencia científica francesa en aeronáutica y condujo a la creación de varias instituciones como ONERA (Oficina Nacional de Estudios e Investigaciones Aeroespaciales). en 1946 y el CNES (Centro Nacional de Estudios Espaciales) en 1952. La escuela todavía existe hoy.
la construcción del gigantesco túnel de viento Chalais-Meudon en 1929 [5] (120 m de largo y 25 m de alto) que permitió probar un avión en condiciones reales, con el motor en marcha y el piloto a bordo. [6] Este túnel de viento era el más grande del mundo en aquella época y se utilizó para probar el Dassault Mirage III , el Sud Aviation Caravelle y el Concorde , pero también coches como el Peugeot 4 CV y el VW Beetle.
En 1933, tras un recorte presupuestario que le impidió llevar adelante sus proyectos, dimitió y volvió a dedicarse a la ingeniería estructural durante varios años.
En 1938, bajo la amenaza de la guerra, Albert Caquot volvió a gestionar todas las empresas aeronáuticas nacionales. Dimitió en enero de 1940.
Legado
El 2 de julio de 2001, se emitió en Francia un sello de 4,5 FRF (0,69 euros) para celebrar el legado de Albert Caquot en el 120º aniversario de su nacimiento y el 25º aniversario de su muerte. Un “Caquot dirigeable ” y el puente de La Caille, dos de sus creaciones, rodean su imagen en el sello.
Desde 1989, el Premio Albert Caquot lo otorga anualmente la Asociación Francesa de Ingeniería Civil y Estructural.
^ Editor, ÖGV. (2015). Medalla Wilhelm Exner. Asociación de Comercio de Austria. ÖGV. Austria.
^ ab Sitio web de la biblioteca de la École Polytechnique Archivado el 2 de marzo de 2015 en Wayback Machine , índice pulgar « Catálogos BCX -> Familia Polytechnicien », busque «Albert Caquot», obtendrá: «Caquot, Albert Irénée (X 1899 ; 1881-1976)»; Luego puede optar por hacer clic en "Ficha de matrícula" para obtener información más detallada.
^ artincontext (20 de abril de 2022). "Estatua de " Cristo Redentor "- Un análisis de la estatua gigante de Jesús". artincontext.org . Consultado el 15 de febrero de 2023 .
^ "'Asar una salchicha ': globos, sus tripulaciones y quienes los derribaron | La Asociación del Frente Occidental ". www.westernfrontassociation.com . Consultado el 15 de febrero de 2023 .
^ El gran túnel de viento de Meudon, S1Ch, "Les débuts de l'aviation - Centre de Meudon - Onera". Archivado desde el original el 22 de junio de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2007 ..
^ "Huracán creado por el hombre prueba aviones de tamaño completo" Popular Mechanics, enero de 1936, páginas 94-95
Bibliografía
« Albert Caquot 1881-1976 - Savant, soldat et bâtisseur », Jean Kérisel – agosto de 2001
Boletín del SABIX, número especial 28 sobre Albert Caquot, julio de 2001
Le Curieux Vouzinois, "Hyppolyte Taine and Albert Caquot", de Jean Kerisel, Vouziers (Las Ardenas), 25 de marzo de 2001
Sciences Ouest, número 112, "L'Ecole Polytechnique et la Bretagne. Le barrage et l'usine maremotrice de la Rance", junio de 1995
L'Union, "Une journee particulière en homenaje a Albert Caquot", Vouziers (Ardenas), 25 de marzo de 1995
La Jaune et la Rouge, "Albert Caquot (X 1899)", de Robert Paoli (X 1931), noviembre de 1993
"Albert Caquot - Fundación Wilhelm Exner Medaillen". Wilhelm Exner Medaillen Stiftung , 11 de mayo de 2022, www.wilhelmexner.org/en/medalists/albert-caquo/.
"Albert Caquot, 1881-1976". Geotécnica , vol. 27, núm. 3, septiembre de 1977, págs. 449–50, https://doi.org/10.1680/geot.1977.27.3.449.
enlaces externos
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