El Pierre Guillaumat fue un superpetrolero construido en 1977 por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire para la Compagnie Nationale de Navigation. Fue el tercer buque de la clase Batillus (los otros tres, ligeramente más pequeños, fueron Batillus , Bellamya y Prairial ) y se distinguió por ser el buque más grande jamás construido (por tonelaje bruto ). Fue superado en eslora, tonelaje de peso muerto y desplazamiento solo por el Seawise Giant , [5] [6] que, aunque originalmente era más pequeño cuando se construyó en 1976, fue posteriormente alargado y ampliado.
Fue nombrado en honor al político francés y fundador de la industria petrolera de Elf Aquitaine Pierre Guillaumat y se completó en 1977. Sin embargo, el mal estado del mercado de petroleros, acentuado por las enormes dimensiones del barco que restringían dónde podía emplearse, significó que el Pierre Guillaumat no fuera rentable durante la mayor parte de su carrera y el buque quedó amarrado en el fondeadero de Fujairah el 2 de febrero de 1983. [2] Más tarde ese año, fue comprado por Hyundai Corporation y rebautizado como Ulsan Master , llegó a Ulsan , Corea del Sur para su demolición el 19 de octubre de 1983.
Sus gigantescas dimensiones dejaban a Pierre Guillaumat con muy pocas posibilidades de empleo. El buque no podía atravesar el canal de Panamá y su calado sólo le permitía entrar en un pequeño número de puertos. Por ello, a menudo se encontraba amarrado en plataformas petrolíferas y terminales marinas como Antifer y, tras ser aliviado para reducir su calado, en Europoort .
La eslora total era de 414,23 m, la manga de 63,05 m, el calado de 28,603 m, el tonelaje de peso muerto de 555.051 y el tonelaje de registro bruto de 274.838. La propulsión la proporcionaban dos hélices accionadas cada una por dos turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaban una potencia total de 65.000 Hp . La velocidad de servicio era de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de unas 330 toneladas [1] de fueloil pesado al día y combustible suficiente para 42 días.
La carga se transportaba en 40 tanques con un volumen total de 677.300 m3 . Estaban divididos en tanques centrales y laterales, cuyas dimensiones estaban diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por colisión o encalladura. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo que no superaba los 17.000 m3 , que se reducía a 9.000 m3 en las partes más vulnerables del buque.
