Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado estadounidense de Georgia . Esta lista representa rutas que atravesaron el estado pero que ya no están en operación, han sido desmanteladas o han sido renumeradas.
La ruta estatal 1E ( SR 1E ) era una ruta en el condado de Floyd que se extendía a lo largo de la actual Old Cedartown Road, Park Avenue, Maple Avenue, East Sixth Street y 2nd Avenue desde US 27 / SR 1 hasta US 27/SR 1, también. como Estados Unidos 411 / SR 53 . Originalmente parte de la US 27/SR 1, originalmente fue designada como SR 1 antes de ser reasignada como SR 1E en 1955. [1] [2] La US 27/SR 1 se había reubicado a lo largo de la antigua SR 1 Spur , que es la actual US 27/SR 1 desde Old Cedartown Road hasta la actual US 411 en 1938 y la antigua ruta permaneció como SR 1 a través de Lindale . Cuando la US 27 fue mejorada y reubicada en 1968 en Rome Connector, la SR 1E se truncó para terminar en el actual cruce de Maple Avenue. Esencialmente una ruta comercial para una comunidad no incorporada al sur de Roma, el estado ya no vio el valor de conservar una antigua alineación y transfirió el control al condado de Floyd en 1985. [3] [4]
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal en la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, la SR 3 viajaba esencialmente por el mismo camino que sigue actualmente en el área metropolitana de Albany . [8] A finales de 1926, el segmento de la carretera desde la línea del condado de Mitchell -Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura terminada". [9] [10] A finales de 1929, la US 19 fue designada en este tramo de la SR 3. [10] [11]
A finales de 1946, se proyectó que la SR 3W fuera designada desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. [5] [6] A mediados de 1950, toda la longitud de SR 3W tenía una superficie dura. [12] [13] En julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a que la SR 3W fue redesignada como parte de la SR 3. [2] [7]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento desde la línea del condado de Mitchell -Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A finales de 1929, la US 19 fue designada a través del área metropolitana de Albany . [10] [11]
A finales de 1946, se proyectó que la SR 3W fuera designada desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. [5] [6] En abril de 1949, la parte sur de SR 3W tenía una superficie dura, mientras que su parte norte había completado la nivelación , pero no tenía superficie. [17] [12] A mediados de 1950, toda la longitud de SR 3W tenía una superficie dura. [12] [13] En julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a que la SR 3W fue redesignada como parte de la SR 3. [2] [7] En junio de 1960, SR 3 Conn Fue redesignado como parte de la línea principal SR 3, y su antiguo camino fue redesignado como el segundo SR 3W en la ciudad. [7] [14] En 1973, la SR 3W fue redesignada como parte de la SR 3, mientras que su camino anterior fue redesignado como parte de la SR 133. [15] [16]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A finales de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera viajaba la US 19. [14] [18] En 1987, SR 3W fue redesignado como SR 3S . [19] [20]
La Ruta Estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A finales de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E. No estaba claro por qué carretera viajaba la US 19. [14] [18] En 1987, SR 3E fue redesignada como SR 3N . [19] [20]
La Ruta Estatal 3N ( SR 3N ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A finales de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera viajaba la US 19. [14] [18] En 1987, SR 3E fue redesignada como SR 3N. [19] [20] En 1988, la SR 3N en Thomaston fue redesignada como los carriles en dirección norte de la SR 3. [20] [21]
La Ruta Estatal 3S ( SR 3S ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A finales de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera viajaba la US 19. [14] [18] En 1987, SR 3W fue redesignado como SR 3S. [19] [20] En 1988, la SR 3S en Thomaston fue redesignada como los carriles en dirección sur de la SR 3. [20] [21]
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorrió esencialmente el mismo camino a través de esta área que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en este segmento de la carretera. El segmento Atlanta-Marietta tenía una "superficie dura terminada". [9] [10]
A finales de 1937, la SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció la SR 3W, viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road. [22] [23] A finales de 1946, SR 3W fue redesignado como parte de la línea principal SR 3. [5] [6]
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, la SR 3 recorrió esencialmente el mismo camino a través de estas ciudades que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en este segmento de la SR 3. Tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A finales de 1937, la SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció la SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . [22] [23] A finales de 1946, SR 3W fue redesignado como parte de la línea principal SR 3. [5] [6] En junio de 1954, la segunda SR 3W en esta área fue designada entre las dos ciudades. [25] [1] En junio de 1955, fue redesignado como parte de SR 3. [1] [2]
La ruta estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, la SR 3 viajaba esencialmente por el mismo camino a través de estas dos ciudades que lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en todo este segmento de la SR 3, que tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A finales de 1937, la SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. El camino de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41/SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de la SR 3E estaba en construcción. [24] [22] A finales de año, se estableció la SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta tenía una superficie dura. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había sido nivelada , pero no estaba pavimentada. [22] [23] Más tarde ese año, toda la SR 3E desde Atlanta hasta el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb tenía una superficie dura completa. [23] [27]
En 1940, casi todo el segmento de la SR 3E en Marietta tenía una superficie dura terminada. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. [28] [29] A finales del año siguiente, toda la longitud de la SR 3E tenía una superficie dura completa. [30] [31] En febrero de 1948, la SR 3E se trasladó fuera de Hemphill Avenue. Este, junto con US 41 Temp. , siguió la US 19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por 14th Street y retomó el camino de Northside Drive. [6] [17] En abril de 1949, los carriles en dirección sur de la US 41 Temp./SR 3E circulaban por Hemphill Avenue. [17] [12] A mediados de 1950, la US 41 Temp./SR 3E se desplazó de la US 19 en Spring Street y 14th Street, y viajó nuevamente por Hemphill Avenue. [12] [13] En 1952, US 41 Temp. fue redesignado como parte de la línea principal US 41. [32] [33] En 1985, SR 3E fue dado de baja. [26] [4]
La Ruta Estatal 3S ( SR 3S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Marietta en el condado de Cobb, Georgia . A finales de 1965, fue designado de SR 3 a SR 5 . [18] [34] Entre 1974 [16] [35] y marzo de 1980, SR 3S fue redesignado como SR 3 Spur . [36] [37]
La Ruta Estatal 4 ( SR 4 ) era una carretera estatal que se formó al menos ya en 1919. Comenzó en la frontera del estado de Alabama , viajó hacia el este-sureste y se cruzó con la SR 1 en Roma . Luego giró hacia el sureste y llegó a su término este, una intersección con la SR 3 en Cartersvile . A finales de 1921, la SR 4 se extendió hacia el sureste hasta la parte principal de Cartersville, al mismo tiempo que la SR 3 y se dirigió al norte-noreste hasta una intersección con la SR 2 / SR 53 en Fairmount . [8] [9] A finales de 1926, casi todo el segmento Alabama-Roma, y la mitad sur de la extensión de 1921, tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". En las proximidades de Roma, la autopista tenía un "asfalto duro terminado". Aproximadamente la mitad del segmento Roma-Cartersville estaba en construcción. La parte más oriental de este segmento, y casi toda la concurrencia de la SR 3, tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] A finales de 1929, toda la longitud del segmento original de la SR 4 fue redesignada como SR 20 , con la US 41W designada a lo largo del segmento Rome-Cartersville. La US 41 fue designada junto con la antigua concurrencia SR 3. La extensión de 1921 fue redesignada como SR 61 . [10] [11] La SR 4 se reutilizó ese mismo día como una nueva designación de partes de la SR 15 , SR 17 y SR 24 .
La ruta estatal 7W ( SR 7W ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E . La SR 7W atravesaba la parte occidental de la ciudad. [14] [18] En 1985, fue dado de baja . [3] [4]
Toda la ruta estaba en el condado de Crisp .
La ruta estatal 7E ( SR 7E ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E. La SR 7E atravesó la parte principal de la ciudad, al mismo tiempo que la US 41 . [14] [18] En 1985, fue redesignado como parte de la línea principal SR 7. [3] [4]
Toda la ruta estaba en el condado de Crisp .
La ruta estatal 9E ( SR 9E ) era una carretera estatal de 21,319 millas (34,310 km) de largo . Fue construido originalmente a principios de 1941. [39] [30] En julio de 1981, cuando la extensión de la SR 400 había llegado a la SR 60 al sur-sureste de Dahlonega , esta designación fue dada de baja . [40] [41]
La ruta que siguió la SR 9E comienza donde Hopewell Road se separa de la actual SR 9 al norte-noreste de Coal Mountain en el condado de Forsyth, y es muy paralela a la SR 400. La carretera cambia de nombre a Lumpkin Campground Road cuando ingresa al condado de Dawson, pasa por el centro comercial North Georgia Premium Outlet Mall y luego cruza la SR 53 y la SR 400 en rápida sucesión. Justo antes de cruzarse con la SR 136, la carretera cambia de nombre nuevamente a Harmony Church Road, luego se llama Auraria Road y se convierte en SR 136. La carretera cruza la SR 400 una vez más hacia el oeste, se separa de la SR 136 y luego viaja hacia el norte a través de la comunidad. de Auraria en el condado de Lumpkin hasta su término norte en SR 9/ SR 52 al oeste de Dahlonega. [38] [42]
La ruta estatal 11E ( SR 11E ) era una carretera estatal que existía enteramente dentro del condado de Bibb en el área metropolitana de Macon . Funcionó como una ruta alternativa oriental de la US 41 / SR 11 / SR 49 . En 1953, se estableció desde US 41/SR 11/SR 49/ SR 247 al sur-suroeste de Macon hasta US 41/SR 11/SR 49 en la ciudad. [33] [25] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 49 se desplazó hacia el este, fuera de la US 41/SR 11 y reemplazó a la SR 11E. [14] [18]
La ruta estatal 13W ( SR 13W ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US 19 / SR 9 al norte de Atlanta hasta la esquina suroeste del norte de Atlanta . [5] [6] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, su término norte se extendió hasta la US 23 /SR 13 al este-noreste del norte de Atlanta. [17] [12] En 1971, la SR 13W fue redesignada como parte de la SR 141 (Peachtree Road/ Peachtree Industrial Boulevard ) y la SR 13 Connecticut. [43] [44]
La ruta estatal 15W ( SR 15W ) era una carretera estatal de corta duración que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Atenas . Funcionó como una circunvalación del centro de la ciudad . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 al noroeste hasta US 129/SR 15. [5] [6] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, el camino de La SR 15 se desplazó hacia el oeste, reemplazando a la SR 15W. [17] [12] [ verificación fallida ]
Toda la ruta fue en Atenas , condado de Clarke .
La ruta estatal 16S ( SR 16S ) era una carretera estatal que existía en partes de los condados de Jefferson , Glascock y Warren . En 1942, se estableció desde una intersección con la SR 16 al oeste-noroeste de Wrens hasta otra intersección con la SR 16 al sureste de Warrenton . [31] [45] Una década más tarde, el camino de la SR 16 al sureste de Warrenton se desplazó hacia el sur, reemplazando el camino de la SR 16S. La parte desde el sureste de Warrenton hasta el noroeste de Wrens fue redesignada como SR 16 Connecticut , mientras que la parte desde el noroeste de Wrens hasta el norte de Louisville fue redesignada como SR 16 Connecticut [32] [33]
La ruta estatal 20 ( SR 20 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que viajaba de Gray a Sparta . Se formó al menos ya en 1919 [8] y fue dado de baja en 1921 y redesignado SR 22 . [8] [9] Comenzó en una intersección con SR 11 en Gray. Viajó hacia el este-noreste y entró en Milledgeville , donde cruzó la SR 24 y la SR 29 . Luego se dirigió al noreste hasta Esparta, donde se encontraba con su término oriental, una intersección con SR 15 y SR 16 . La SR 20 se reutilizó ese mismo año en una carretera diferente (ver más abajo).
La ruta estatal 20 ( SR 20 ) era una carretera estatal en la parte centro-este del estado. Al menos ya en 1919, se estableció parte de la SR 24 desde Louisville hasta Waynesboro . [8] A finales de septiembre de 1921, el camino de la SR 24, de Waynesboro a Louisville, se desplazó hacia el noroeste. El antiguo camino de la SR 24 fue redesignado como SR 20. [8] [9] Entre octubre de 1926 y octubre de 1929, el camino de la SR 24, de Augusta a Louisville, se revirtió al camino Waynesboro-Louisville, reemplazando a la SR 20. SR El antiguo camino de la 24, en la US 1 , fue redesignado como parte de la SR 4 . [10] [11] La SR 20 se reutilizó ese mismo día como una nueva designación de la mayor parte del SR 4 original .
La Ruta Estatal 26E ( SR 26E ) era una carretera estatal que existía en la parte este del condado de Chatham , en Savannah Beach , que es como se conocía a Tybee Island en ese momento. La calzada que eventualmente se convertiría en SR 26E se estableció entre junio de 1963 y finales de 1965, como SR 26 Loop , entre dos intersecciones con US 80 /SR 26 en la parte sur de la ciudad. [18] [34] En 1969, fue redesignado como SR 26E. [46] [47] En 1985, el SR 26E fue dado de baja . [3] [4]
Toda la ruta fue en Savannah Beach, condado de Chatham .
La ruta estatal 27S ( SR 27S ) era una carretera estatal que existía en la parte central del condado de Dodge , al suroeste de Eastman . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde la US 341 / SR 27 al oeste de Eastman hasta la US 23 /US 341/SR 27 al sureste de la ciudad. [18] [34] En 1977, se convirtió en la nueva ruta de la US 341/SR 27. [48] [49]
Toda la ruta estaba en el condado de Dodge .
La ruta estatal 28 ( SR 28 ) era una carretera estatal que viajaba desde Georgetown a Viena . Se estableció al menos ya en 1919 [8] y fue dado de baja en 1937. [22] [23] Comenzó en una intersección con la SR 39 en Georgetown. Viajó hacia el noreste y cruzó la SR 1 en Lumpkin . Se curvaba hacia el este-sureste a través de Preston . En Americus , la carretera cruzó la SR 3 y la SR 26 . Se dirigió hacia el este y entró en Viena, donde se encontraba con su término oriental, una intersección con la SR 7 . A finales de 1926, se estaba construyendo un segmento justo al este de Preston. La mitad oriental del segmento Preston-Americus tenía una superficie dura completa. La parte de la carretera del condado de Dooly tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [9] [10] A finales de 1929, un segmento justo al este de Lumpkin y un segmento justo al oeste de Preston tenían una superficie de arena, arcilla o capa superficial del suelo. [10] [11] A mediados de 1930, la SR 28 se extendió al noreste desde Viena hasta Hawkinsville . [11] [50] Unos meses más tarde, el segmento Richland –Preston estaba en construcción. [50] [51] En 1932, la US 280 fue designada en el segmento Richland-Americus. [51] [52] Hacia finales de año, todo el segmento Viena-Hawkinsville tenía una superficie de arcilla arenosa o capa superficial del suelo. [53] [54] A finales de 1937, el segmento justo al suroeste de Hawkinsville tenía una superficie dura completa. [24] [22] Solo unos meses después, toda la SR 28 había sido redesignada como SR 27. [22] [23] Esto se hizo para que la SR 28 pudiera reutilizarse en las antiguas SR 52 y SR 105 para que coincidieran con Carolina del Sur. .
La ruta estatal 34 ( SR 34 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte occidental del estado. Se estableció al menos ya en 1919 [8] y fue dado de baja en 1926. [9] [10] Cuando se estableció, se extendía desde SR 1 y SR 16 en Carrollton hasta SR 8 en Villa Rica . En 1926, toda su longitud consistía en una superficie de "arcilla arenosa o suelo superior" y fue redesignada como una rama sur de la SR 8. [9] [10] En tres años, la US 78S había sido designada a lo largo del camino de la carretera sur de la SR 8. rama. [10] [11] Una década más tarde, el US 78S había sido redesignado como US 78 Alt. [23] [27] Casi otra década después, la SR 8 había sido redesignada como SR 8 Alt. [6] [17] A principios de 1953, US 78 Alt. había sido dado de baja . [32] [33] A mediados de 1954, SR 8 Alt. había sido redesignada como SR 166 desde Carrollton al noreste de la ciudad y SR 61 desde ese punto hasta Villa Rica, como viajan hoy. [25] [1] La SR 34 se reutilizó en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
La ruta estatal 36 ( SR 36 ) era una carretera estatal que existía originalmente de Danielsville a Elberton , cuando se estableció al menos ya en 1919. [8] A mediados de 1930, su término occidental se desplazó hacia el suroeste hacia Atenas . [11] [50] A finales de año, el término occidental se había revertido a Danielsville y se había extendido al noroeste hasta Commerce . El segmento Atenas- Comer fue redesignado como SR 82 . [50] [51] En 1941, la SR 82 al oeste de Comer y el segmento Comer-Carolina del Sur de la SR 36 habían sido redesignados como SR 72 , mientras que el segmento Commerce-Comer de la SR 36 había sido redesignado como una extensión de la SR 98 . Ese mismo día, la antigua SR 72 fue redesignada como SR 36 . [30] [31]
La ruta estatal 42A ( SR 42A ) era una carretera estatal en Atlanta . Era enteramente concurrente con la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Avenida Ponce de León ). Se formó en 1941 [30] [31] y fue dado de baja sólo cinco años después, en 1946. [5] [6] Comenzó en una intersección con US 19 / SR 9 en la parte norte de la ciudad. Desde allí, US 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12/SR 42A viajó hacia el este hasta una intersección con SR 42 . Aquí terminó la SR 42A y la US 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12 continuó hacia el este.
La ruta estatal 43 ( SR 43 ) era una carretera estatal que existía originalmente desde un punto al noroeste de Gainesville , al noreste hasta Cleveland y luego al noroeste hasta Turners Corner, cuando se estableció al menos ya en 1919. [8] Su término sur original estaba en la SR 11 al noroeste de Gainesville, y su término norte original estaba en la SR 9 en Turners Corner. [8] A finales de 1921, la SR 11 y la SR 43 se intercambiaron en esta zona. La SR 11 se hizo cargo de toda la ruta de la SR 43, mientras que la SR 43 se cambió para viajar desde un punto al noreste de Gainesville al noroeste hasta la SR 9 justo al noreste de Dahlonega . [8] [9] A finales de 1926, la parte sur del nuevo camino tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa, y el resto tenía una superficie semidura completa. [9] [10] A finales de 1929, la parte de la carretera del condado de Lumpkin tenía una superficie dura completa. [10] [11] A mediados del año siguiente, se completó toda la carretera. [11] [50] En 1941, la SR 43 fue redesignada como SR 52 . [30] [31] Tenga en cuenta que la SR 43 se reutilizó en la antigua SR 70 para coincidir con Carolina del Sur ese mismo día.
La ruta estatal 44 ( SR 44 ) fue una carretera estatal de corta duración que solo existía desde la frontera del estado de Alabama , al noroeste de Jakin , hasta Brinson . Se estableció al menos ya en 1919, [8] y fue dado de baja a fines de 1921. [8] [9] Fue redesignado como parte de SR 38 . [8] [9] La SR 44 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
La ruta estatal 45 ( SR 45 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Se estableció al menos ya en 1919 en un camino desde la SR 8 y la SR 13 en Lawrenceville , al sur-sureste hasta Loganville , al este-sureste hasta la SR 11 en Monroe y al este-noreste hasta la SR 15 en Watkinsville . [8] A finales de 1921, el segmento Lawrenceville-Loganville fue redesignado como una extensión sur de la SR 13, el término occidental se extendió al oeste-suroeste hasta lo que se conocía como "Ingleside" (ahora conocido como Avondale Estates ), y el El término oriental se desplazó hacia el noroeste para terminar en la SR 8 al oeste-suroeste de Atenas . [8] [9] A finales de 1926, el segmento de Ingleside (ahora denominado "Avondale") a Loganville y el segmento de Monroe al área de Atenas fueron redesignados como US 78 / SR 10 , mientras que el segmento Loganville-Monroe También fue redesignado como US 78 y SR 13 (y posiblemente SR 10). [9] [10] La SR 45 se reutilizó en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
La ruta estatal 46 ( SR 46 ) fue una carretera estatal de corta duración que comenzaba en SR 32 y SR 33 en Sylvester hasta SR 7 y SR 35 en Tifton . Se estableció al menos ya en 1919. [8] A finales de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 50 . [8] [9] La SR 46 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
La ruta estatal 50N ( SR 50N ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 50N se estableció al menos ya en 1919 como la SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A finales de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esto truncó la SR 32 en Ashburn . [8] [9] A finales de 1926, la parte de la SR 50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie dura completa. La mitad occidental de la parte del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany tenía una superficie semidura completa. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR& 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S . SR 50N usaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82/SR 50S usaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [14] [18] En 1973, la SR 50N fue redesignada como SR 50 Connecticut , mientras que la SR 50S fue redesignada como la línea principal SR 50. [15] [16]
La ruta estatal 50S ( SR 50S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 50S se estableció al menos ya en 1919 como la SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A finales de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esto truncó la SR 32 en Ashburn . [8] [9] A finales de 1926, la parte de la SR 50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie dura completa. La mitad occidental de la parte del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany tenía una superficie semidura completa. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR& 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S. SR 50N usaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82/SR 50S usaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [14] [18] En 1973, la SR 50N fue redesignada como SR 50 Connecticut , mientras que la SR 50S fue redesignada como la línea principal SR 50. [15] [16]
La ruta estatal 51 ( SR 51 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1919 y 1920, la SR 51 fue designada desde Blue Ridge hasta la frontera del estado de Tennessee . [8] A finales de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 5 . [8] [9] Tenga en cuenta que el número SR 51 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de la carretera actual.
La Ruta Estatal 52 ( SR 52 ) era una carretera estatal en los condados de Columbia y Richmond , en el área metropolitana de Augusta . Entre 1919 y 1921, la SR 52 fue designada desde la frontera estatal de Carolina del Sur , al noroeste de Augusta , y la frontera estatal de Carolina del Sur nuevamente en el extremo noreste de la ciudad. [8] [9] Antes de que terminara 1926, toda la longitud de la SR 52 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [9] [10] A mediados de 1930, en un área al noroeste de Augusta, la SR 52 se trasladó a una alineación más occidental. Este segmento estaba ubicado aproximadamente a la mitad de la distancia desde la línea del condado de Columbia-Richmond y el segmento original. La parte original al noroeste de la división no tenía número de carretera. La carretera tenía una "superficie dura terminada" desde allí hasta Augusta. [11] [50] El año terminó con toda la SR 52 teniendo una "superficie dura completa". La parte original del condado de Richmond también lo hizo. [50] [51] En febrero de 1932, toda la longitud de la carretera tenía una superficie dura terminada. [52] [55] Cerca del final del año, la parte noroeste de la SR 52 volvió a su alineación original y se volvió a firmar como SR 52. La parte occidental extendida fue redesignada como SR 104 . [56] [57] Antes de 1938, toda la SR 52 fue redesignada como el segmento sur de la SR 28. [22] [23]
La ruta estatal 54B ( SR 54B ) era una carretera estatal justo al sur de Atlanta . Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde una intersección con la SR 16 en el noreste de Sharpsburg hasta una intersección con la SR 54 en Fayetteville . [8] [9] A finales de 1926, la mitad norte tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. [9] [10] Casi una década después, toda la longitud de la SR 54B fue redesignada como un cambio de ruta de la línea principal de la SR 54. [58] [59]
La ruta estatal 56 Spur ( SR 56 Spur ) era una ruta de derivación de 6,6 millas (10,6 km) de largo que existía completamente dentro de la parte sureste del condado de Richmond . Su recorrido transcurría íntegramente dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su tramo oeste-este formaba parte de Tobacco Road . Fue conocido como Doug Barnard Parkway por el resto de su longitud. Toda su longitud estaba dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su término sur estaba en una intersección con la línea principal SR 56 (Carretera Mike Padgett). Su término norte estaba en una intersección con US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( Gordon Highway ) en el centro de Augusta. Aquí, la calzada continúa como Molly Pond Road . [60] La carretera fue clausurada en 2014. [61] [62]
La ruta estatal 60 ( SR 60 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte sureste del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR 27 en Sterling al noreste hasta una intersección con la SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A finales de 1926, la carretera fue eliminada del sistema de carreteras estatal. [9] [10] Este segmento corto de la carretera se usaría más tarde como parte de la SR 131 en 1939, en el que esta sección pasó a formar parte de la SR 99 , y la SR 131 se desplazó más al norte. [45] [63]
La ruta estatal 60 ( SR 60 ) era una carretera estatal muy corta que existía enteramente dentro del condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 60 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como SR 60. [50] [51] A finales de 1940, la SR 60 fue redesignada como SR 181 . [29] [64] Más tarde se convirtió en SR 213 un año después. Esta parte pasó a formar parte de la SR 229 , que junto con la SR 213, fue desmantelada en la década de 1980. La SR 60 se reutilizó como una renumeración de la antigua SR 86 , y la SR 86 se reutilizó para renumerar la SR 160 duplicada .
La ruta estatal 62 ( SR 62 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte noreste del estado. Fue propuesto entre 1919 y 1921 en un camino desde la SR 11 en un punto al noroeste de Jefferson , aproximadamente en la ubicación de Talmo , al noreste de la SR 15 en Homer . [8] [9] A finales de 1926, la SR 62 se estableció en este mismo camino, y la US 129 se aplicó a la SR 11. [9] [10] En tres años, esta corta carretera había sido desmantelada . [10] [11]
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, solo se extendía desde la SR 30 en Ellabell hasta la SR 26 en un punto que se aproxima a la ubicación actual de Eden . [8] [9] A finales de 1926, sus terminales se trasladaron a SR 30 en Lanier a US 80 /SR 26 en Blitchton . [9] [10] A finales de 1929, la parte occidental de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal", mientras que su parte oriental estaba en construcción. Además, el término occidental se trasladó nuevamente a Pembroke . [10] [11] Al año siguiente, la parte oriental tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [11] [50] A finales de año, se designó la US 280 a lo largo de todo el camino de la SR 63. [51] [52] Antes de que terminara 1934, la parte occidental había completado la nivelación , pero no había sido asfaltada. [58] [59] Sólo unos meses más tarde, la parte oriental de la SR 63 estaba en las mismas condiciones. [67] [68] Aproximadamente seis meses después, el área terminal oriental tenía una superficie dura completa. [69] [70] Hacia finales de 1936, el resto de la carretera también tenía una superficie dura terminada. [71] [72] Aproximadamente un año después, la longitud de la SR 30 al sureste de Pembroke se intercambió con toda la longitud de la SR 63. Eso significó que el término más oriental de la SR 63 estaba ahora en la US 17 / SR 25 al sureste de Clyde . La parte de este "nuevo" camino justo al sureste de Pembroke, así como todo el segmento al sureste de Clyde, estaban en construcción. [24] [22] Al cabo de un año, los segmentos en construcción habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. [23] [27] A mediados de 1939, una pequeña parte de la carretera más al sureste de Pembroke tenía las mismas condiciones. [27] [73] Antes de terminar el año, el resto del tramo de la carretera también tenía las mismas condiciones. [74] [75] Unos meses más tarde, la mayor parte de la carretera que hoy se encuentra dentro de los límites de Fort Stewart estaba en construcción. [75] [28] Más tarde, en 1940, el segmento desde la US 17/SR 25 hasta la SR 144 al sureste de Clyde tenía una superficie dura completa. [29][64] Unos cinco años más tarde, se estableció Fort Stewart. La mayoría de las carreteras estatales que circulaban dentro del área ahora cubierta por la base fueron eliminadas. Debido a esto, la SR 63 se dividió en dos segmentos cortos: uno desde el borde norte de la base hasta Pembroke y otro desde Richmond Hill hasta el borde sureste de la base. [5] [6] A finales de 1948, las carreteras estatales se restablecieron a través de la base, reconectando así la SR 63 como una sola carretera. [6] [17] Un año más tarde, el término este de la carretera se extendió al sur-sureste hasta Fancy Hall. [12] [13] Antes de que terminara 1953, el segmento Keller -Richmond Hill tenía una superficie dura. [33] [25] En 1954, el segmento desde el extremo norte de Fort Stewart hasta Pembroke tenía una superficie dura. [25] [1] A finales de la década, se pavimentó el segmento Fancy Hall-Keller. [7] [14] Antes de que comenzara 1966, la SR 63 Spur se había establecido desde la SR 63 al sureste de Richmond Hill al este hasta Fort McAllister . [18] [34] En 1967, el camino de la SR 67 al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, asumiendo todo el camino de la SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignada como SR 67 Spur. [65] [66]
State Route 63 Spur ( SR 63 Spur ) fue una ruta de derivación de corta duración de la SR 63 . Antes de que comenzara 1966, se estableció SR 63 Spur desde la línea principal SR 63 al sureste de Richmond Hill al este hasta Fort McAllister . [18] [34] En 1967, el camino de la SR 67 al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, asumiendo todo el camino de la SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignada como SR 67 Spur. [65] [66] A mediados de la década de 1970, la SR 144 se extendió al este y sur-sureste, asumiendo la ruta de la SR 67 al sureste de Fort Stewart; por lo tanto, la SR 67 fue redesignada como SR 144 Spur . [16] [35]
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) pasó de la SR 144 a la SR 196 . Esto fue cancelado en 1986. No aparece en ningún mapa estatal oficial del GDOT, pero sí en algunos mapas en línea. La SR 63 fue reutilizada en 1989 a lo largo de la carretera actual.
La ruta estatal 65 ( SR 65 ) era una carretera estatal que anteriormente salía en el extremo noreste del estado. Al menos ya en 1919, se estableció una carretera local entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur en el condado de Rabun . [8] En 1921, esta carretera fue designada como SR 65. [8] [9] A finales de 1926, esto fue cancelado. [10] En 1932, esta ruta fue restaurada como SR 105 . [56] [57] Esta carretera eventualmente sería redesignada como el segmento norte de la SR 28 . [22] [23] La SR 65 se reutilizó en una ruta no relacionada (que ya no forma parte de la ruta actual) en 1932.
La ruta estatal 68 ( SR 68 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR 9 en Cumming sureste hasta la SR 13 en Buford . [8] [9] En enero de 1932, la SR 68 fue desmantelada y redesignada como parte de la SR 20. [52] [55] La SR 68 se reutilizó para parte de su ruta actual en marzo de 1932.
La ruta estatal 69 ( SR 69 ) era una carretera estatal muy corta ubicada íntegramente en el condado de Towns en el extremo norte del estado. La carretera viajaba desde la US 76 / SR 2 norte hasta la frontera del estado de Carolina del Norte , donde se convirtió en la Carretera 69 de Carolina del Norte (NC 69). SR 69 siguió la carretera actualmente designada como la concurrencia de SR 17 / SR 515 . Se formó en 1930, [50] [51] y fue redesignado como parte de SR 17 entre 1957 y 1960. [7] [14]
Entre 1919 y 1921, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 69 se estableció como una carretera sin numerar desde la SR 2 en Hiawassee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al norte de Hiawassee. [8] [9] A finales de 1930, esta carretera fue designada como SR 69, con una superficie semidura terminada. [50] [51] Unos años más tarde, la ubicación de la carretera se cambió unas pocas millas hacia el oeste. Su término sur todavía estaba en SR 2, pero comenzaba al noroeste de Hiawassee, como viaja actualmente. [58] [59] A finales de 1935, la carretera tenía una superficie dura terminada. [70] [76] Veinte años después, la SR 17 al norte de la US 76/SR 2 se desplazó hacia el oeste para viajar simultáneamente con la SR 69. [1] [2] Entre 1957 y 1960, la SR 69 fue desmantelada , mientras que la SR 17 Permanecí en este segmento de la carretera. [7] [14]
La ruta estatal 70 ( SR 70 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1930 y 1932, se extendía desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . En ese momento, la carretera estaba en construcción. [51] [54] A principios de 1934, la SR 70 se extendió al sur-suroeste hasta la US 78 / SR 10 / SR 17 al noroeste de Thomson . [77] [78] A finales de 1937, el segmento de la SR 70 desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [22] [23] En 1938, una pequeña parte de la carretera al suroeste de Lincolnton tenía una "superficie dura terminada". [23] [27] A finales de 1941, toda la SR 70 fue redesignada como SR 43 para coincidir con Carolina del Sur . [30] [31] La SR 70 no se reutilizó hasta 1968, cuando una carretera del condado y parte de la SR 74 pasaron a ser SR 70.
La ruta estatal 72 ( SR 72 ) era una carretera estatal en las partes centro-oeste y central del estado. Fue establecido en 1930 en un camino desde la US 19 / SR 3 al noroeste de Thomaston hasta la SR 18 en Barnesville . [11] [50] Más tarde ese año, el término occidental se desplazó hacia el sur hacia Thomaston. [50] [51] A finales de 1933, la SR 72 se extendió al noreste hasta Jackson . [79] [80] Unos meses más tarde, se amplió nuevamente, esta vez al noreste hasta Covington . [78] [58] Tres años más tarde, toda la longitud del segmento Thomaston-Barnesville tenía una "superficie dura completa". [81] [24] Más tarde ese año, la SR 72 se extendió hacia el suroeste hasta la SR 41 en Woodland. [24] [22] Al año siguiente, la terminal oriental estaba en construcción. [23] [27] A mediados de 1939, el entonces término occidental tenía una superficie dura completa. En ese momento, el entonces término oriental tenía una superficie de "arcilla arenosa o suelo superior". [27] [73] Cerca del final de 1940, la SR 72 se extendió al noroeste a lo largo de la SR 41 hasta Manchester y luego al oeste-noroeste hasta la SR 85 en Warm Springs . Posiblemente también se extendió hacia el oeste-suroeste hasta la US 27 / SR 1 en Pine Mountain , pero los mapas del GDOT no mostraban un número de carretera para este segmento de la carretera. Toda la ampliación tenía una superficie dura terminada. Mientras tanto, la terminal oriental estaba en construcción. [28] [29] A finales de año, el término oriental tenía una superficie dura completa. [29] [64] Unos meses más tarde, toda la parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura estaba en construcción. [64] [39] A finales de 1941, toda la carretera fue redesignada como SR 36. La parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura había completado la nivelación , pero no tenía superficie dura. [30] [31] La SR 72 se reutilizó como una nueva numeración de la mayor parte de la antigua SR 36 y parte de la SR 82 para que coincida con Carolina del Sur . El resto de la SR 36 se convirtió en una extensión de la SR 98 .
La ruta estatal 73W ( SR 73W ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960 se construyó y pavimentó entre dos intersecciones con la US 25 / US 301 / SR 73 . Viajó de norte a noroeste hasta una intersección con la SR 46 y luego al noreste hasta su término norte. [7] [14] En 1993, fue dado de baja . [82] [83]
Toda la ruta transcurrió en el condado de Bulloch .
La ruta estatal 73E ( SR 73E ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció en la US 25 / US 301 como una nueva designación de la SR 73 . Se encontraba a ambos lados de la intersección con SR 46 / SR 119 . [7] [14] En 1993, volvió a ser parte de la SR 73. [82] [83]
Toda la ruta transcurrió en el condado de Bulloch .
La ruta estatal 85W ( SR 85W ) era una carretera estatal que existía desde el sur de Shiloh hasta Woodbury . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 85W se estableció en 1930 como parte de SR 85 desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, la parte de la carretera desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste en una curva hacia la ciudad. [58] [59] A finales de 1936, se estaban construyendo dos segmentos: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de 1937, una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. [81] [24] Cerca del final del año, parte del segmento Waverly Hall-Warm Springs había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [24] [22] A finales de 1939, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, se construyó la SR 163 desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 justo al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [39] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [31] [45] A finales de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163. [5] [6]
A mediados de 1950, US 27 Alt. fue designado en la SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, la SR 163 fue redesignada como SR 85W. [13] [32] Ese año, el segmento de la SR 85W al sur de Warm Springs volvió a ser designado como SR 163. [32] [33] Al año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de la SR 85W desde Warm Springs hasta Woodbury había completado la nivelación, pero no había superficie. [33] [25]
Entre 1960 y 1963, US 27 Alt. se desplazó hacia el este por la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester . [14] [18] Unos treinta y tres años después, SR 85W pasó a llamarse SR 85 Alt. [84] [85]
La ruta estatal 85E ( SR 85E ) era una carretera estatal entre el sur de Shiloh y Woodbury . En 1935, la SR 85 se extendió hacia el sureste por la SR 41 hasta Manchester y luego hacia el noreste a través de Woodbury. [68] [69] A finales de 1936, parte de la SR 85 alrededor de Shiloh estaba en construcción. [72] [87]
En 1940, la SR 85, desde Manchester hasta aproximadamente a medio camino entre ésta y Woodbury, estaba en construcción. [28] [29] A finales de 1941, una parte de la SR 85, justo al este-noreste de Manchester, tenía una superficie dura completa. En ese momento, una parte de la carretera desde el sur de Woodbury había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [30] [31] En 1943, una parte al noreste de Manchester tenía una superficie dura terminada. [45] [63] Al año siguiente, una parte al sur de Woodbury tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [63] [5] A finales de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión sur de la SR 163 . Toda la longitud de la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Chalybeate Springs tenía una superficie dura completa. Una pequeña porción al noreste de Chalybeate Springs tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa; la parte desde allí hasta Woodbury tenía una superficie dura completa. [5] [6] Entre 1946 y 1948, el segmento Chalybeate Springs-Woodbury tenía una superficie dura completa. [6] [17]
Entre 1955 y 1957, la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Woodbury fue redesignada como SR 85E. [2] [7] Entre 1960 y 1963, US 27 Alt. se desplazó hacia el este por la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester. [14] [18] Aproximadamente treinta y dos años después, la SR 85E fue redesignada nuevamente como parte de la línea principal SR 85. [84] [85]
La ruta estatal 86 ( SR 86 ) era una carretera estatal de corta duración en la región montañosa del norte de Georgia en la parte centro-norte del estado. En 1930, se estableció la SR 86 desde el noreste de Blue Ridge hasta la línea estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . [50] [51] En enero de 1932, toda la longitud de la SR 86 estaba en construcción. [52] [55] El mes siguiente, el término occidental de la SR 86 se desplazó hacia el este para comenzar al noroeste de Morganton . [55] [88] A mediados de 1933, la parte de la SR 86 desde el noroeste de Morganton hasta Mineral Bluff tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [54] [86] Más tarde ese año, toda la longitud de la SR 86 tenía una superficie semidura completa. [89] [90] En 1936, toda la longitud de la SR 86 estaba en construcción. [71] [72] A principios de 1937, la SR 86 se extendió hacia el sureste hasta la US 19/SR 9 en Porter Springs. [87] [81] Unos meses más tarde, el segmento original de SR 86 había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [81] [24] A finales de 1940, toda la SR 86 pasó a ser SR 60 . [29] [64] Aproximadamente 37 años después, el segmento original de la SR 86, desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal, se utilizó para el camino de la SR 60 Spur , porque la SR 60 fue desviada sobre la SR 245 , que fue cancelada. [48] [49] La SR 86 se reutilizó ese mismo día como una renumeración del duplicado SR 160 .
La ruta estatal 91W ( SR 91W ) era una carretera estatal en la parte suroeste del estado estadounidense de Georgia . Funcionó como una ruta alternativa de la SR 91 . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la SR 91 al sur-suroeste de Albany hasta la SR 3W, justo al oeste de la ciudad. [5] [6] En febrero de 1948, toda la longitud de la carretera estaba pavimentada. [6] [17] En 1973, la SR 234 se extendió hacia el este, absorbiendo toda la SR 91W. [15] [16]
La ruta estatal 105 ( SR 105 ) era una carretera estatal que existía enteramente dentro del condado de Rabun en la parte noreste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 105 se estableció al menos ya en 1919 entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur . [8] En 1921, la carretera fue firmada como SR 65 . [8] [9] Esta SR 65 fue cancelada en 1926. [10] La SR 105 fue designada a fines de 1932. [56] [57] A fines de 1934, toda la longitud de la SR 105 estaba en construcción. [58] [59] A mediados de 1937, la SR 105 había completado la nivelación , pero no había salido a la superficie. [81] [24] Antes de 1938, toda la SR 105 fue redesignada como el segmento norte de la SR 28. [22] [23] La SR 105 se reutilizó en una ruta no relacionada en 1938 (ya no forma parte de su ruta actual).
La ruta estatal 131 ( SR 131 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en los condados de Glynn y McIntosh en la parte costera del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 131 se estableció entre 1919 y 1921 como SR 60 desde la SR 27 al noroeste de Brunswick hasta la SR 25 al sur-suroeste de Darién . [8] [9] A finales de 1926, fue dado de baja . [9] [10] La SR 131 se estableció en 1936 en lo que actualmente es la SR 99 en una curva este entre las intersecciones con la US 17 /SR 25 en Darién y Eulonia . [76] [71] Más tarde ese año, la parte desde Darién hasta aproximadamente Meridian estaba en construcción. [71] [72] En 1938, este segmento tenía una "superficie dura completa". Desde aproximadamente Meridian hasta aproximadamente Valona , la carretera había completado su nivelación , pero no estaba pavimentada. [23] [27] A finales de 1939, la SR 131 se estableció en un segmento desde la US 84 / SR 50 al oeste-noroeste de Brunswick hasta la SR 32 al noroeste de Brunswick y en un segmento desde la US 25 / US 341 /SR 27 al suroeste de Darien. hasta US 17/SR 25 al sur-suroeste de Darién. Sin embargo, no hay indicación de si se trataba de segmentos separados de la carretera o extensiones. El tramo desde aproximadamente Valona hasta Eulonia estaba en construcción. [74] [75] Unos meses más tarde, el extremo norte del segmento sur se desplazó hacia el este hacia una ruta suroeste-noreste. Además, el término occidental del segmento central se desplazó hacia el sur-suroeste para conectarse con la SR 32 en US 25/US 341/SR 27 al noroeste de Brunswick. [75] [28] A finales de 1941, el segmento sur estaba en construcción. Se indicó que el segmento central estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". El segmento Valona-Eulonia del segmento norte había completado su nivelación, pero no había salido a la superficie. [30] [31] En 1943, la longitud total de los tres segmentos de la SR 131 fue redesignada como una extensión de la SR 99. La SR 131 se trasladó a una alineación desde South Newport hasta el este-noreste de la misma. Toda la longitud de este nuevo segmento tenía una superficie dura terminada. [45] [63]A finales de 1946, la carretera se extendió de este a sureste hasta el Refugio Nacional de Vida Silvestre Harris Neck . Esta ampliación tenía una superficie dura completa. [5] [6] A finales de la década, la SR 131 se extendió al oeste-suroeste hasta Jones. [17] [12] En 1953, toda la extensión de esta extensión había sido nivelada, pero no había superficie. [33] [25] Aproximadamente una década después, este segmento salió a la luz. [18] [34] En 1977, fue dado de baja . [48] [49] Doce años después, la parte oriental también fue desmantelada. [21] [91]
La ruta estatal 134 ( SR 134 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en los condados de Telfair y Wheeler . Se estableció a principios de 1937 desde la US 341 / SR 27 al suroeste de Towns hasta la SR 15 en Jordania. [87] [81] Este segmento de la carretera permaneció prácticamente sin cambios durante más de una década, cuando se le dio una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [17] A principios de 1949, la SR 134 se estableció en un segmento desde la SR 149 al sur-sureste de McRae hasta la US 341/SR 27 al noroeste de Lumber City . Sin embargo, no hay indicación de si los dos segmentos estaban separados o conectados mediante una concurrencia con US 341/SR 27 entre ellos. [17] [12] A mediados de 1950, la US 23 fue designada en la US 341/SR 27 entre los dos segmentos. [12] [13] En 1953, el segmento original de la SR 134 había completado su nivelación , pero no salió a la superficie. [33] [25] Al año siguiente, este segmento salió a la superficie. [25] [1] Entre 1957 y 1960, la SR 15 en el extremo este de este segmento se desplazó más hacia el este. Su antiguo camino fue redesignado como parte de la SR 19 . [7] [14] Entre 1960 y 1963, se pavimentó el segmento más nuevo de la SR 134. [14] [18] No fue hasta 1988 que se desmanteló toda la longitud de la carretera . [20] [21]
La ruta estatal 143 ( SR 143 ) era una carretera estatal en las partes noroeste y centro-norte del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 143 se estableció al menos ya en 1919 como parte de la SR 1 de LaFayette a Trenton . [8] A finales de 1921, la SR 1 al oeste de LaFayette se desplazó hacia el este y se salió de su alineación anterior. Se indicó que la SR 53 era una "carretera contingente" de LaFayette a Calhoun , coincidiendo con la SR 1 en LaFayette. [8] [9] A finales de 1926, una parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun tenía una "superficie semidura terminada". [9] [10] La década terminó con el recorrido de la SR 53 al oeste de Calhoun desplazándose más hacia el sur. El segmento de la SR 53 que había existido desde LaFayette hasta Villanow fue redesignado como parte de la SR 2 . [10] [11]
En 1930, la parte de la SR 2 desde aproximadamente Naomi hasta Villanow tenía una superficie semidura terminada. [50] [51] En febrero de 1932, el extremo oriental de este segmento se desplazó ligeramente hacia el norte. [55] [88] En 1934, la SR 2 se amplió hasta un punto indeterminado al noroeste de LaFayette. [58] [59] Unos años más tarde, la SR 143 se estableció en el antiguo camino de la SR 53 de Vilanow a Calhoun. [87] [81] Más tarde ese año, la SR 2 se extendió más hacia el noroeste. Su parte sureste (noroeste de LaFayette) estaba en construcción, mientras que su parte noroeste había completado la nivelación , pero no había superficie. [24] [22] A mediados de 1939, la SR 2 se extendió hacia el noroeste hasta su intersección con la SR 157 . Los dos tercios occidentales de su longitud en esta área habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. [27] [73] Cerca de finales de año, la SR 2 se extendió hacia el noroeste hasta una intersección con la US 11 / SR 58 en Trenton. La parte oriental de esta ampliación estaba en construcción. [74] [75]
A principios de 1940, esta última extensión de la SR 2 había completado su nivelación, pero no había salido a la superficie. [75] [28] Hacia mediados de año, las partes de la SR 2 tanto al norte-noroeste como al este-sureste de la intersección de la SR 157 tenían una "superficie dura completa". [28] [29] Al año siguiente, casi toda la parte de la SR 2 desde el sur-sureste de Trenton hasta el sureste de Cooper Heights tenía una superficie dura completa. [64] [39] Más tarde ese año, la SR 143 fue designada en una alineación este desde la SR 53 al este de Fairmount hasta la SR 5 y la SR 53 en Tate . [39] [30] A finales de 1946, la SR 2 se extendió hasta la frontera del estado de Alabama. Además, su tramo de LaFayette a Villanow era de superficie dura. [5] [6] A principios de 1948, toda la SR 2 al oeste-suroeste de Trenton, todo el segmento occidental de la SR 143 y la mitad oriental del segmento oriental de la SR 143, tenían una "arenosa, arcilla, suelo superior o superficie "tierra estabilizada". Se indicó que la mitad occidental de su segmento oriental era "kilometraje proyectado". [6] [17] A mediados de 1949, la SR 2 se desplazó mucho más hacia el norte. Su antigua alineación desde la frontera del estado de Alabama hasta Villanow fue redesignada como una extensión occidental del segmento occidental de la SR 143. Una parte al noroeste de LaFayette tenía una superficie dura. [17] [12]
A mediados de 1950, una parte justo al este-sureste de Trenton tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, la parte oeste-suroeste de Trenton y la parte desde Sugar Valley hasta Calhoun tenían una superficie dura. La parte del segmento este al este de la intersección de la SR 156 había completado la nivelación, pero no había superficie. [33] [25] Al año siguiente, este último segmento salió a la superficie. [25] [1] A mediados de 1955, el segmento occidental del condado de Gordon (desde Villanow hasta Sugar Valley) y la parte del segmento oriental (al oeste de la intersección SR 156) habían completado la nivelación, pero no se había asfaltado. [1] [2]
A finales de 1960, todo el segmento occidental tenía una superficie dura. Casi toda la parte del segmento este al oeste de la intersección SR 156 fue desmantelada. [7] [14] A finales de 1963, la parte desmantelada del segmento oriental fue reinstalada. [14] [18] En 1970, una parte del segmento este al sureste de la intersección SR 53 tenía una superficie dura. [47] [43] En 1973, se indicó que la parte del segmento oriental que estaba fuera de servicio estaba "en construcción o con kilometraje proyectado". [15] [16] En 1977, todo el segmento occidental desde la frontera del estado de Alabama hasta el noroeste de Sugar Valley fue redesignado como parte de la SR 136 . Todo el segmento occidental desde el noroeste de Sugar Valley hasta Calhoun fue redesignado como SR 136 Conn. El segmento oriental desde su término occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignado como SR 379 ; al noreste de este punto al oeste de Tate fue redesignado como parte de SR 108 ; y de allí a Tate fue redesignado como SR 108 Conn. [48] [49]
El conector de la ruta estatal 143 ( SR 143 Conn. ) era una ruta de conexión en la parte noroeste del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 143 Connecticut se estableció entre 1963 y 1966 como una carretera sin numerar desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta Resaca . [18] [34] En 1972 fue designado como SR 143 Connecticut, terminando en US 41 / SR 3 . [44] [15] En 1977, toda la SR 143 al oeste de un punto al noroeste de Sugar Valley y toda la SR 143 Connecticut fueron redesignadas como partes de la SR 136 . [48] [49]
La ruta estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 148 se estableció entre 1919 y finales de 1921 como una carretera sin numerar desde la SR 1 en Fort Oglethorpe hasta la SR 3 en Ringgold . [8] [9] A finales de 1926, la US 41 fue designada en la SR 3. Toda la longitud de la carretera tenía una "superficie semidura terminada". [9] [10] En 1930, el US 41W fue designado en SR 1. [50] [51] A fines de 1934, el US 41W fue desmantelado . Fue redesignado como parte de los Estados Unidos 27 . [59] [67] A mediados de 1939, la carretera sin numerar fue designada como SR 148. [27] [73] 1940 terminó con toda la longitud de la SR 148 con una "superficie dura completa". [29] [64] A finales de 1949, la SR 2 se desplazó hacia el norte, reemplazando toda la longitud de la SR 148. [17] [12]
La ruta estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. La SR 148 fue designada entre mediados de 1954 y mediados de 1955 desde la SR 18 al este-sureste de Forsyth hasta la SR 87 al este de Bolingbroke . En toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [1] [2] Entre 1957 y 1960, la Interestatal 75 (I-75) y la SR 401 se construyeron en una circunvalación noreste de Forsyth. El término sur de esta circunvalación conectaba con el término occidental de la SR 148. [7] [14] Entre 1960 y 1963, la I-75 (y posiblemente la SR 401) se extendió al sureste hasta el noreste de Bolingbroke, reemplazando la SR 148 al noroeste de esta. punto. [14] [18] Entre 1963 y finales de 1966, la I-75 se extendió hacia el sureste a través del área de Macon , reemplazando la SR 148 desde el noreste de Bolingbroke hasta el este de esta comunidad (entre el intercambio de la I-475 al noroeste de Bolingbroke y la SR 19 En dirección este de la comunidad, la I-75 estaba en construcción). El resto de la SR 148 fue redesignado como parte de SR 19 Spur. [18] [34]
La ruta estatal 154 ( SR 154 ) era una carretera estatal en la parte centro-norte del estado. Se estableció a finales de 1939 desde una intersección con la SR 156 en Blaine hasta la SR 5 en Talking Rock . [74] [75] Al año siguiente, estaba en construcción. [28] [29] Antes de que terminara el año, se estableció en una alineación este desde la SR 108 al noreste de Jasper hasta la SR 183 al noroeste de Dawsonville . [29] [64] A mediados de 1941, este nuevo segmento estaba en construcción. [39] [30] En 1942, el segmento original había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [31] [45] A finales de 1946, ambos segmentos de la SR 154 fueron redesignados como partes de la SR 136 . [5] [6] La SR 154 fue reutilizada para una sección anterior de la SR 41 ese mismo día.
La ruta estatal 158 ( SR 158 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. En 1940, se estableció la SR 158 desde la US 41 / SR 3 en Tunnel Hill hasta la SR 71 en Varnell . [75] [28] A finales del año siguiente, pasó a ser SR 201 , porque ya había otra SR 158 en otras partes del estado. [30] [31]
La ruta estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en los condados del norte de Clayton y del suroeste de DeKalb . La SR 160 se estableció desde la SR 54 en Forest Park hasta la SR 42 al sur-sureste de Constitution . [27] [73] A finales de 1949, se extendió al sur-sureste por la SR 54 y luego al oeste-noroeste hasta la US 19 / US 41 / SR 3 . [17] [12] En 1995, el segmento occidental fue desmantelado por completo, mientras que el segmento oriental fue redesignado como SR 54 Conn. [84] [85]
La ruta estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. En 1940, se estableció la SR 160 desde la SR 78 al sur de Adrian hasta la SR 46 al oeste de Oak Park . [75] [28] Más tarde ese año, el segmento de la SR 160 desde el sur de Adrian hasta la SR 56 al noreste de Soperton tenía una "superficie dura completa". La parte oriental de la carretera estaba en construcción. [28] [29] A finales de 1941, toda la SR 160 pasó a ser SR 86 , y la parte desde el noreste de Soperton hasta el oeste de Oak Park tenía una superficie dura completa, ya que ya había otra SR 160 en otras partes del estado. . [30] [31]
La ruta estatal 161 ( SR 161 ) era una carretera estatal en el centro del condado de Polk y los condados del suroeste de Floyd . Su término sur estaba en Cedartown . Continuó hacia el noroeste hasta Cave Spring hasta una intersección con la US 411 / SR 53 . Se estableció con una "superficie dura completa" en 1939. [27] [73] Entre 1960 y 1963, fue redesignado como parte de una SR 100 ampliada . [14] [18]
La ruta estatal 163 ( SR 163 ) era una carretera estatal en la parte centro-oeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 163 se estableció como SR 85 desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, toda la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste en una curva hacia la ciudad. [58] [59] A finales de 1936, se estaban construyendo dos segmentos: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de año, una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. [81] [24] Cerca del final del año, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [24] [22] 1939 terminó con el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs con una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, se construyó la SR 163 desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 justo al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [39] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [31] [45] A finales de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163. [5] [6]
A mediados de 1950, US 27 Alt. fue designado en la SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, la SR 163 fue redesignada como SR 85W . [13] [32]
La ruta estatal 167 ( SR 167 ) era una carretera estatal que existía en un camino de sureste a noroeste desde el área metropolitana de Savannah hasta Millen . A principios de 1940, la carretera se estableció en un camino desde la US 17 / SR 25 al suroeste de Savannah y luego al noroeste hasta la US 280 / SR 26 al oeste-noroeste de la ciudad. [75] [28] En 1942, la US 280 se truncó hacia el oeste-noroeste; su camino a través de esta área fue redesignado como una extensión este-sureste de la US 80 . La SR 167 se extendió al oeste-noroeste por la US 80/SR 26 hasta justo al oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham - Effingham y luego en un camino en solitario hacia el noroeste hasta la línea del condado de Effingham- Screven . Se indicó que el segmento original estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". Toda la concurrencia con la US 80/SR 26 y su viaje en solitario desde allí hasta Guyton tenía una "superficie dura completa". [31] [45] Al año siguiente, la SR 167 se extendió al noroeste hasta Millen. [45] [63] En 1944, una pequeña parte de la carretera al noroeste de Guyton tenía una superficie dura terminada. [63] [5] A finales de 1948, se indicó que el segmento original tenía "kilometraje proyectado". Una pequeña porción entre Guyton y Egipto tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". Otra pequeña porción al noroeste de esa había completado la nivelación , pero no había superficie. [6] [17] En 1952, el segmento al noroeste de la US 80/SR 26 fue redesignado como una extensión sureste de la SR 17 , y una parte al sureste de Millen había completado la nivelación, pero no había sido asfaltada. [13] [32] A mediados de 1955, el segmento original de la SR 167 fue dado de baja . [1] [2]
La ruta estatal 170 ( SR 170 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en la parte noroeste del estado, en los condados de Dade y Walker . A finales de 1940, se estableció en un camino desde la SR 157 al sur-sureste de Trenton de este a sur hasta un punto justo al oeste de la SR 193 al sureste de la ciudad. [29] [64] Aproximadamente un año después, toda la longitud estaba en construcción. [30] [31] En 1945, el término este se desplazó al norte-noroeste para terminar en una intersección con la SR 193 al este-noreste de Trenton. [5] [6] A finales de 1948, el término oriental de la carretera se truncó para terminar en un punto al este de Trenton. [6] [17] A finales de 1951, el término oriental se extendió al noreste y luego al noroeste para terminar en otra intersección con la SR 157 al oeste del valle de Chattanooga . Esto hizo que el término "este" ahora fuera el "norte". La mayor parte de esta extensión tenía una superficie de "arcilla arenosa, capa superficial o tierra estabilizada". La parte norte del mismo había sido nivelada , pero no estaba asfaltada. La parte al este del término sur tenía una superficie dura. [13] [32] En 1953, toda la extensión había terminado de nivelarse, pero no había superficie. [33] [25] A mediados de 1955, tenía una superficie de arcilla arenosa, capa superior del suelo o tierra estabilizada. [1] [2] A mediados de 1957, esta ampliación tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [2] [7] Entre 1960 y finales de 1963, se pavimentó la parte norte de la ampliación. [14] [18] Al final de la década, toda la longitud de la SR 170 tenía una superficie dura. [66] [46] En 1974, la SR 157 se desplazó hacia el este, reemplazando toda la parte norte-sur de la SR 170, y la antigua alineación fue redesignada como SR 189 . La parte este-oeste de la SR 170 simplemente fue desmantelada . [16] [35]
La ruta estatal 175 ( SR 175 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado, en los condados de Lowndes y Lanier . En 1940, se estableció desde SR 122 y SR 125 en Barretts hasta US 84 / SR 38 en Naylor . [28] [29] A finales de 1948, una parte de la carretera desde el este-sureste de Barretts (en la línea del condado de Lowndes-Lanier) hasta el oeste-noroeste de la intersección SR 31 al noroeste de Naylor había completado la nivelación , pero estaba no emergió. Desde este punto hasta el segundo cruce de la línea del condado tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [17] Aproximadamente cinco años más tarde, el término occidental se truncó a un punto al oeste-noroeste de la intersección SR 31. [33] [25] A mediados de 1955, se truncó aún más hasta la intersección con US 221 /SR 31. [1] [2] A finales de 1963, todo el segmento restante de la carretera tenía una "capa vegetal o grava". Superficie "sin pavimentar". [14] [18] En 1969, la SR 175 fue dada de baja . [46] [47]
La ruta estatal 176 ( SR 176 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. A finales de 1940, se estableció desde la SR 120 en Lost Mountain hasta la SR 92 en New Hope . [29] [64] En 1942, la carretera se extendió al sur-sureste hasta la SR 6 en Powder Springs . Se indicó que la extensión estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, la parte sur de la ampliación tenía una "superficie dura completa". [45] [63] A finales de 1948, toda la extensión de la extensión tenía una superficie dura. Una parte del segmento original justo al oeste de Lost Mountain tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [17] A mediados de 1950, esta parte tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [33] [25] Dos años más tarde, el segmento New Hope-Lost Mountain tenía una superficie de arcilla arenosa, capa superior del suelo o tierra estabilizada. [1] [2] A mediados de 1957, se indicó que este segmento tenía una superficie de "tierra superior o grava, sin pavimentar". [2] [7] Antes de que terminara la década, se pavimentó el segmento New Hope-Lost Mountain. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Lost Mountain hasta la US 41 / SR 3 en Acworth . [7] [14] En 1969, el segmento de New Hope-to-Lost Mountain se desplazó hacia el noreste en esta carretera sin numerar. Su alineación anterior fue redesignada como SR 92 Conn. [46] [47] En 2010, la SR 176 fue desmantelada . [93] [94]
Esta tabla muestra la última alineación de la carretera. Toda la ruta fue en el condado de Cobb .
La ruta estatal 179 ( SR 179 ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del estado. Atravesó los condados de Grady y Baker . A finales de 1940, se estableció la SR 179 desde la SR 111 en Calvary hasta la US 84 / SR 38 en Whigham . [29] [64] En 1942, se extendió al noroeste hasta justo al norte de la línea del condado de Grady- Mitchell , y luego al oeste hasta la SR 97 en Vada . Se indicó que toda la carretera estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] A finales de 1949, la SR 262 se estableció en la línea del condado de Grady-Mitchell, reemplazando la parte este-oeste de la SR 179. [17] [12] A mediados de 1950, una parte al norte- El noroeste de Whigham tenía una superficie dura. Dos pequeñas porciones entre Whigham y la línea del condado de Grady-Mitchell tenían una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [12] [13] A finales de 1951, los dos tercios del sur de este segmento tenían una superficie dura. Una parte al sur-sureste de Whigham había completado la nivelación , pero no había superficie. [13] [32] Al año siguiente, esta parte cerca de Whigham tenía una superficie dura. [32] [25] A mediados de 1954, todo el segmento Calvary-Whigham tenía una superficie dura. Una parte al sur de la intersección de la SR 262 se desplazó hacia el este y tenía una superficie de arcilla arenosa, capa superior del suelo o tierra estabilizada. [25] [1] Aproximadamente un año después, esta parte tenía una superficie dura. [1] [2] En 1987, la SR 179 fue dada de baja . [19] [20]
Conector de la ruta estatal 179 ( SR 179 Conn. ) era una ruta conectora de la SR 179 que existía en la parte suroeste del estado. En 1969, se estableció entre la US 27 / SR 1 al este-sureste de Ámsterdam hasta la SR 111 y la SR 179 en Calvary . [46] [47] En 1987, SR 179 Connecticut fue dado de baja . [19] [20]
La ruta estatal 181 ( SR 181 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió íntegramente en el condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 181 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de este camino tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como toda la longitud de la SR 60 . [50] [51] A finales de 1940, fue redesignado como SR 181. [29] [64] A finales de 1941, fue redesignado como SR 213 . [30] [31] La SR 181 se reutilizó para una parte anterior de la SR 8 ese mismo día.
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