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Ruta 3 del estado de Georgia

La Ruta Estatal 3 ( SR 3 ) es una carretera estatal de 351 millas de largo (565 km) que viaja de sur a norte a través de partes de la parte occidental del estado estadounidense de Georgia , aproximadamente paralela a la Interestatal 75 (I-75). La carretera viaja desde su terminal sur en la frontera del estado de Florida , donde tanto la SR 3 como la SR 300 llegan a su terminal sur, al mismo tiempo que la US 19 . Aquí, la US 19 viaja al mismo tiempo que la State Road 57 , 12 millas (19 km) al sur-sureste de Thomasville . La SR 3 atraviesa partes de los condados de Thomas , Mitchell , Dougherty , Lee , Sumter , Schley , Taylor , Upson , Pike , Spalding , Henry , Clayton , Fulton , Cobb , Bartow , Gordon , Whitfield y Catoosa hasta su terminal norte en Tennessee. línea estatal, en East Ridge , donde continúan la US 41 / US 76 , concurrente con la Ruta Estatal 8 . Viaja a través de Thomasville, Albany , Griffin , Atlanta , Calhoun y Dalton .

Descripción de la ruta

Georgia meridional y central

Terminal sur de SR 3/SR 300 en la frontera estatal de FL.

La SR 3 comienza en la frontera del estado de Florida en el condado de Thomas y es concurrente con la US 19 y la SR 300 desde su inicio. La SR 3 se dirige ligeramente hacia el noroeste y bordea el este pasando Thomasville , antes de pasar por Pelham hasta Camilla en el condado de Mitchell . La SR 3 gira ligeramente hacia el noreste en Camilla y atraviesa Baconton, Georgia hasta Albany en el condado de Dougherty , donde termina su concurrencia con la SR 300, antes de girar hacia el norte y dirigirse a Leesburg en el condado de Lee . En Leesburg, la carretera gira ligeramente hacia el noroeste una vez más, atraviesa Smithville y entra en el condado de Sumter .

Girando nuevamente hacia el norte, la SR 3 continúa a través de Americus y ingresa al condado de Schley , girando ligeramente hacia el noroeste hasta Ellaville . Dejando Ellaville nuevamente en dirección norte, la SR 3 divide el condado de Schley y se dirige al condado de Taylor y, a través de Butler , al condado de Upson . Justo después de ingresar al condado de Upson, la carretera gira hacia el noroeste una vez más y viaja a Thomaston . Volviendo hacia el norte, la SR 3 ingresa al condado de Pike y atraviesa Zebulon en su camino ligeramente hacia el noreste hasta Griffin en el condado de Spalding . Al sur de Griffin, la SR 3 se cruza y comienza a coincidir con la US 41 , además de su concurrencia continua con la US 19. La SR 3 también presenta una breve sección de autopista a medida que atraviesa la parte occidental de Griffin.

Metro de Atlanta

Hacia el norte, la ruta ingresa a la parte occidental del condado de Henry y pasa por Hampton , donde el Atlanta Motor Speedway tiene acceso directo desde la autopista, que regularmente ve atascos masivos los fines de semana cuando se llevan a cabo carreras de NASCAR allí. Continuando hacia el norte hacia el condado de Clayton , la SR 3 atraviesa Jonesboro y cruza la I-75 en Morrow .

Hacia el norte a través de Forest Park , la carretera ingresa primero al condado de Fulton , luego cruza la I-285 y la I-75 nuevamente, así como la I-85 , en rápida sucesión, a medida que avanza a través de las comunidades suburbanas de Hapeville y East Point , que forma un lado del perímetro del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, cerca de Hapeville. Girando hacia el norte, la carretera es muy paralela al Downtown Connector , cruza la I-20 en el centro de Atlanta y continúa hacia el norte, comenzando y terminando concurrencias con la US 19, la US 78 y la US 278 , además de formar parte del límite occidental de la campus de Georgia Tech . Posteriormente, la SR 3 cruza la I-75 por tercera y cuarta vez justo al noroeste de donde se dividen la I-75 y la I-85, y cruza la I-285 una vez más al este de Smyrna , justo después de haber ingresado al condado de Cobb .

Georgia del Norte

Montaña Kennesaw (izquierda) y Little Kennesaw Mountain (derecha) vistas desde la SR 3.

Hacia el noroeste a través de Marietta y Kennesaw , la carretera sale del área de Atlanta y entra en el condado de Bartow , a través de Emerson , Cartersville y Adairsville , y continúa hasta el condado de Gordon . La SR 3 atraviesa Calhoun , cruza la I-75 por quinta vez justo al sur de Resaca y continúa hacia el norte hacia el condado de Whitfield . Pasando por Dalton , la ruta cruza la I-75 una vez más, antes de dirigirse al noroeste hacia el condado de Catoosa , donde cruza la I-75 por séptima y última vez, antes de llegar a su terminal norte en la frontera del estado de Tennessee , al sur de Chattanooga . Aquí, la US 41, unida por la US 76 , ingresa a Tennessee, al mismo tiempo que la carretera estatal no señalizada SR 8 .

Sistema Nacional de Carreteras

Las siguientes partes de la SR 3 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:

Historia

década de 1920

SR 3 se estableció al menos ya en 1919 comenzando en la frontera del estado de Florida al suroeste de Thomasville; ninguna carretera numerada se extendía al sur-sureste desde esa ciudad en ese momento. La SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino que sigue actualmente. Las principales diferencias fueron el término sur y el término norte. Viajó hacia el norte desde Ringgold hasta la frontera del estado de Tennessee. [2] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en toda la longitud de la SR 3 desde Griffin hasta la frontera del estado de Tennessee. Siete segmentos de la carretera tenían una "superficie dura completa": un segmento en la parte norte de Thomasville, aproximadamente desde Ochlocknee hasta el noreste de Camilla, desde la línea del condado de Mitchell-Dougherty hasta Albany, desde el sur de Americus hasta Ellaville, desde al noreste de Zebulon hasta justo al sur de la línea del condado de Spalding-Henry, desde justo al norte de esta línea del condado hasta justo al sur-sureste de la línea del condado de Henry-Clayton, y desde justo al noroeste de esta línea del condado hasta Marietta. Cinco segmentos de la carretera tenían una "superficie semidura completa": un segmento al sur de la línea del condado de Mitchell-Dougherty, desde Leesburg hasta la línea del condado de Lee-Sumter, desde Cartersville hasta la parte sureste de Calhoun, un segmento en la parte noroeste de Dalton y desde Ringgold hasta la frontera del estado de Tennessee. Diez segmentos de la carretera tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial": un segmento a ambos lados de la línea del condado de Grady-Thomas, un segmento al noroeste de Thomasville, desde Ellaville al noreste de Rupert, un segmento justo al norte -al noreste de Butler, desde el extremo sur de la concurrencia SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston, desde el sur de la línea del condado de Upson-Pike hasta Zebulon, un segmento en la parte noroeste de Marietta, justo al sur de Cobb-Bartow. línea del condado hasta Cartersville, desde el sur de la línea del condado de Gordon-Murray hasta Dalton, y desde el noroeste de Dalton hasta Ringgold. Se indicó que seis segmentos de la carretera estaban en construcción: un segmento al norte de la línea del condado de Lee-Sumter, desde el sur-sureste de Thomaston hasta el noroeste de esa ciudad, un segmento al norte-noreste de Zebulon, justo al sur de la Línea del condado de Spalding-Henry justo al norte de esa línea, desde el noroeste de Marietta hasta justo al sur de la línea del condado de Cobb-Bartow, y desde la parte sureste de Calhoun hasta justo al sur de la línea del condado de Gordon-Murray. [8] [9] A finales de 1929, la US 19 fue designada en la carretera entonces actual desde la frontera del estado de Florida hasta Atlanta. Además, se construyó una carretera sin numerar en el camino actual de la SR 3 al sur-sureste de Thomasville. [9] [10]

década de 1930

A mediados de 1930, la SR 35 fue designada en la carretera sin numerar al sur-sureste de Thomasville. Cuatro segmentos de la SR 3 tenían una superficie dura completa: de Thomasville a Albany, de Leesburg a Ellaville, del sur-sureste de Thomaston al noroeste de esa ciudad, y del norte-noreste de Zebulon a Ringgold. Dos segmentos tenían una superficie arenosa o arcillosa: desde Butler hasta el sur-sureste de Thomaston y desde el norte-noroeste de esa ciudad hasta el norte-noreste de Zebulon. Se estaban construyendo dos segmentos: de Albany a Leesburg y de Ringgold a la frontera del estado de Tennessee. [10] [11] A finales de año, el segmento Albany-Ellaville y el segmento Rinngold-Tennessee tenían una superficie dura completa. Un segmento al sur de Zebulon tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Se indicó que estaban en construcción desde la frontera del estado de Florida hasta Thomasville y un segmento al noreste de Zebulon. [11] [12] A finales de 1931, tres segmentos tenían una superficie dura completa: desde la frontera del estado de Florida hasta Thomasville, un segmento al norte de Ellaville y un segmento al noreste de Zebulon. Se estaban construyendo dos segmentos: desde el norte de Ellaville hasta Butler y un segmento al sur de Zebulon. [12] [13] En enero de 1932, toda la carretera desde Florida hasta el norte de Ellaville tenía una superficie dura terminada. [13] [14] En abril de ese año, toda la carretera desde el sur-sureste de Thomaston hasta la frontera del estado de Tennessee tenía una superficie dura completa. Se estaba construyendo un segmento al sur-sureste de Thomaston. [15] [16] Más tarde ese año, el segmento desde el norte de Ellaville hasta Butler tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Desde Butler hasta el extremo sur de la concurrencia SR 22 estaba en construcción. [16] [17] Antes de que terminara el año, este segmento tenía una superficie dura terminada. El segmento de la SR 3 desde el extremo sur de la concurrencia de la SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston, así como el segmento de la SR 35 en la parte sur de Thomasville, estaban en construcción. [18] [19] A mediados de 1933, el segmento desde el norte de Ellaville hasta Butler tenía una superficie dura completa. El segmento desde el extremo sur de la concurrencia de la SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston había completado la nivelación , pero no tenía capa de superficie. [20] [21] A finales de año, todo el camino actual de la SR 3 tenía una superficie dura completa. [22] [23] En 1934, el segmento al norte de Ringgold se desplazó hacia el oeste para viajar al noroeste desde esa ciudad. Se estaba construyendo un segmento al noroeste de Thomasville, así como el segmento Pelham-Camilla. [24] [25]A finales de año, un segmento de la SR 35 al sur-sureste de Thomasville tenía una superficie dura terminada. Desde la frontera del estado de Florida hasta el sur-sureste de la ciudad, este segmento estaba en construcción. [25] [26] En abril de 1935, la parte central del segmento de la SR 35 había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [26] [27] A finales de año, casi el segmento de la SR 35 tenía una superficie dura terminada. [28] [29] A mediados de 1936, todo el segmento de la SR 35 tenía una superficie dura terminada. [29] [30] A finales de 1937, la US 19 al sur de Thomasville se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con este segmento de la SR 35, con la US 319 designada en su antiguo camino al suroeste de Thomasville. La SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. El camino de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41/SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de la SR 3E estaba en construcción. [31] [32] A finales de año, se estableció la SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR 3E viajó hacia el noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta tenía una superficie dura. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había sido nivelada, pero no estaba pavimentada. [32] [33] Más tarde ese año, toda la SR 3E desde Atlanta hasta el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb tenía una superficie dura completa. [33] [34]

Décadas de 1940 y 1950

En 1940, casi todo el segmento de la SR 3E en Marietta tenía una superficie dura terminada. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. [35] [36] A finales del año siguiente, toda la longitud de la SR 3E tenía una superficie dura completa. [37] [38] A finales de 1946, se proyectó que la SR 3W fuera designada desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. La SR 3W en Atlanta y Marietta fue redesignada como parte de la línea principal SR 3. [39] [40] En febrero de 1948, la SR 3E en Atlanta se trasladó fuera de Hemphill Avenue. Este, junto con US 41 Temp. , siguió la US 19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por 14th Street y retomó el camino de Northside Drive. El segmento de la US 41 en SR 3W en esta área fue redesignado como US 41 Alt. [40] [41] En abril de 1949, US 41 Alt. fue redesignado como US 41 Byp. Los carriles en dirección sur de la US 41 Temp./SR 3E circulaban por Hemphill Avenue. La parte sur de SR 3W en Albany tenía una superficie dura, mientras que su parte norte había completado la nivelación, pero no tenía superficie. [41] [42] A mediados de 1950, US 41 Byp. fue redesignado como parte de la línea principal US 41. US 41 Temp./SR 3E se desvió de la US 19 en Spring Street y 14th Street, y viajó nuevamente por Hemphill Avenue. Toda la longitud de la SR 3W en Albany tenía una superficie dura. [42] [43] A finales de 1951, se construyó una "Autopista" (actualmente parte de la ruta I-75 en la parte sur de Atlanta) al este de la US 19/US 41/SR 3. [43] [44 ] En 1952, US 41 Temp. fue redesignado como parte de la línea principal US 41, que se trasladó de SR 3W a SR 3E. [44] [45] Al año siguiente, la US 19/US 41/SR 3 se desplazó hacia el este hacia la "Autopista" en la parte sur de Atlanta, viajó hacia el oeste por Lakewood Avenue y luego reanudó el camino norte. El camino anterior se convirtió en el autobús US 19. / Autobús Estados Unidos 41. [45] [46] En junio de 1954, la SR 3W fue designada entre Atlanta y Marietta. [46] [47] En junio de 1955, fue redesignada como SR 3. [47] [48] En julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a la SR 3W en la ciudad siendo redesignada como parte de la SR 3. Entre Griffin y Lovejoy, la SR 3 se desvió de la US 19/US 41 hacia el este. [48] ​​[49]

década de 1960

En junio de 1960, la I-75/SR 401 fue designada en la US 19/US 41/SR 3 en la parte sur de Atlanta, terminando en Lakewood Avenue. La I-75/SR 401 también fue designada en la concurrencia desde Northside Drive hasta Northside Parkway. SR 3 Conn. en Albany fue redesignada como línea principal SR 3, y su antiguo camino fue redesignado como SR 3W . [49] [50] En junio de 1963, la SR 333 fue designada en la US 19 desde la frontera del estado de Florida hasta Camilla, lo que truncó la SR 35 Thomasville. El segmento Thomasville-Meigs de la SR 3 se desplazó hacia el oeste hacia el autobús US 19. Su camino anterior, en la US 19, fue redesignado como parte de la SR 333. La SR 333 también fue designada en un camino único de Camilla a Albany. El camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera viajaba la US 19. La SR 333 fue designada en la US 19/US 41 desde la SR 16 en Griffin hasta una ubicación indeterminada entre Jonesboro y Hapeville. La SR 333 fue designada en la US 19/US 41 desde Griffin hasta Lovejoy, y en la US 19/US 41/SR 3 desde allí hasta el sur-suroeste de Forest Park. [50] [51] A finales de 1965, la US 19 entre Camilla y Albany se desplazó hacia el este para viajar al mismo tiempo que la SR 333. No estaba claro si el término norte de la SR 333 estaba truncado a Lovejoy o no. SR 3S fue designada en Marietta de SR 3 a SR 5. SR 3 Conn. en Marietta fue designada de SR 5 a SR 3. US 19/US 41/SR 3 se trasladó a la ruta anterior del autobús US 19./US 41 Autobús. en el área de Atlanta. La terminal norte del autobús US 19. en la parte sur del estado se truncó justo al este de Ochlocknee. [51] [52] En 1968, se proyectó que se designaría una extensión norte de la SR 333 desde su intercambio US 19/US 82/SR 50S en la parte este de Albany norte y noroeste hasta US 19/SR 3W en la parte noroeste. de la ciudad. [53] [54]

Década de 1970 a 2000

En 1970, toda la SR 333 al norte de Griffin también fue desmantelada . [55] [56] En 1973, SR 3W en Albany fue redesignada como SR 3, mientras que su camino anterior fue redesignado como parte de SR 133. [57] [58] En 1974, se construyó una autopista en la extensión norte de SR 333 en Albany, pero no había ninguna indicación sobre qué carreteras estaban designadas en él. [58] [59] Tres años más tarde, la US 19 a través de la parte principal de Albany se desplazó hacia el noreste para viajar al mismo tiempo que la autopista SR 333. [60] [61] En marzo de 1980, la US 82 en Albany también se trasladó a la autopista. [62] [63] Entre 1974 [58] [59] y marzo de 1980, SR 3S en Marietta fue redesignado como SR 3 Spur . [62] [63] Más tarde ese año, el término norte de la SR 333 se truncó al autobús US 19/US 19. /Estados Unidos 82/ Autobús Estados Unidos 82. / SR 50 / SR 50 Autobús. / Intercambio SR 62 /SR 333 en Albany, con la SR 50 trasladada a la autopista. [63] [64] En 1982, toda la SR 333 que quedaba fue redesignada como SR 300 . [65] [66] En 1983, el segmento de la SR 3 desde la frontera del estado de Florida hasta Thomasville se desplazó hacia el este hacia la US 19/SR 300. Toda la SR 3 desde el área de Meigs hasta Albany se desplazó hacia el este hacia la US 19/SR 300. [66] [67] Entre 1978 [61] [62] y 1985, SR 3 Connecticut en Marietta fue dado de baja . [68] [69] Entre marzo de 1980 [62] [63] y 1985, SR 3 Spur en Marietta fue dado de baja. [68] [69] En 1985, US 19/US 82/SR 3/SR 300 fueron designados en la autopista en Albany. Se llamó Liberty Expressway. Además, la SR 3E en el área de Atlanta fue desmantelada. [68] [69] En 1986, autobús US 19. en la parte sur del estado fue desmantelado. [69] [70] Al año siguiente, la SR 3W en Thomaston fue redesignada como SR 3S , y la SR 3E allí fue redesignada como SR 3N . [70] [71] En 1988, la SR 50 fue truncada hasta su actual término este, y todo su recorrido anterior fue redesignado como parte de la SR 520 . La SR 3N en Thomaston fue redesignada como los carriles en dirección norte de la SR 3, mientras que la SR 3W allí fue redesignada como los carriles en dirección sur. [71] [72]En 2000, la SR 3 entre Thomasville y Meigs se desplazó hacia el este hacia la US 19/SR 300. Su antiguo camino se convirtió en la SR 3 Alt. [73] [74]

El 2 de abril de 1980, la SR 3 fue designada como 'Andersonville Trail' en la coincidencia de la SR 3 con la US 280 en Americus. [75]

El 4 de mayo de 1992, la SR 3 fue designada como 'Admiral Mack Gaston Parkway' donde la SR 3 conecta la SR 52 y la SR 71 en Dalton. [76]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta alternativa Thomasville-Meigs

La ruta estatal alternativa 3 ( SR 3 Alt. ) es una ruta alternativa de la SR 3 de 18,9 millas (30,4 km). Utiliza una ruta más antigua de la US 19 /SR 3 durante 15,5 millas (24,9 km) entre Thomasville y Meigs . Al menos ya en 1919, la SR 3 viajaba entre Thomasville y Meigs, como lo hace hoy. [2] A finales de 1926, un segmento al noroeste de Thomasville tenía una superficie de "arcilla arenosa o suelo superficial". [8] [9] A finales de 1929, la US 19 fue designada en la SR 3 del estado. [9] [10] A mediados de 1930, el segmento de la US 19/SR 3 entre Thomasville y Meigs tenía una "superficie dura completa". [10] [11] En junio de 1963, la SR 333 había sido designada en este tramo de la US 19, y la SR 3 se había desplazado hacia el oeste hacia el autobús US 19. [50] [51] A finales de 1965, la terminal norte del autobús US 19. se truncó justo al este de Ochlocknee. [51] [52] En 1986, autobús US 19. fue dado de baja . [69] [70] En 2000, el segmento de la SR 3 entre Thomasville y Meigs se desplazó hacia el este, hacia la US 19/ SR 300 . Su antiguo camino se convirtió en SR 3 Alt. [73] [74]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Thomas .

Ruta del conector de Albany

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 3 que existía completamente en los límites de la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, la SR 3 viajaba esencialmente por el mismo camino que recorre actualmente a través del área metropolitana de Albany . [2] A finales de 1926, el segmento desde la línea del condado de Mitchell -Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [8] [9] A finales de 1929, la US 19 fue designada en la carretera que atraviesa Albany. [9] [10]

A finales de 1946, se proyectó que la SR 3W fuera designada desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. [39] [40] En abril de 1949, la parte sur de SR 3W tenía una superficie dura, mientras que su parte norte había completado la nivelación, pero no tenía superficie. [41] [42] A mediados de 1950, toda la longitud de SR 3W tenía una superficie dura. [42] [43] En julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a que la SR 3W fue redesignada como parte de la SR 3. [48] [49] En junio de 1960, SR 3 Conn Fue redesignada como la línea principal SR 3, y su antiguo camino fue redesignado como SR 3W . [49] [50]

circunvalación de Leesburg

La circunvalación de la ruta estatal 3 ( SR 3 Byp. ) es una circunvalación occidental de 1,8 millas (2,9 km) de largo de la ciudad de Leesburg en el condado de Lee , que se completó en 2009. [79] Es concurrente con la circunvalación US 19. en toda su longitud. Toda la longitud de SR 3 Byp. Forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [3]

Ruta del conector del condado de Clayton

La parte de Tara Boulevard en el condado de Clayton que no está cubierta por la US 19 / US 41 /SR 3 cerca de la Interestatal 75 (I-75) está designada como Conector de la Ruta Estatal 3 ( SR 3 Conn. ). La ruta es poco más que un conjunto de rampas de alta capacidad hacia y desde la I-75 y no está señalizada. Toda su longitud está justo al oeste de Morrow .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Clayton .

Ruta del conector de Atlanta

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) es una ruta de conector de 0,2 millas de largo (0,32 km) en los límites de la ciudad de Atlanta . Toda la longitud discurre a lo largo del borde sureste de Spelman College . Comienza en una intersección con US 29 / SR 14 / SR 154 , justo al noreste de un paso elevado para la Interestatal 20 (I-20). US 29/SR 3 Connecticut viaja hacia el noroeste. Justo antes de una intersección con Westview Drive, hacen una curva hacia el noreste y se encuentran con el término norte de SR 3 Conn., una intersección con US 19 / US 41 /SR 3.

Toda la ruta se encuentra en Atlanta , condado de Fulton .

Ruta del estímulo de Atlanta

State Route 3 Spur ( SR 3 Spur ) era una ruta de derivación de corta duración de la SR 3 que existía en la parte central de los límites de la ciudad de Atlanta . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció en el camino de la Ruta 41 de los EE. UU. (US 41; Northside Drive ) desde Marietta Street , donde la SR 3 se separaba de la US 41, hasta un cruce con la Interestatal 75 (I-75). , donde la SR 3E comenzó a coincidir con la US 41. [51] [52] En 1969, fue redesignada como una extensión sur de la SR 3E. [54] [55]

Toda la ruta fue en Atlanta , condado de Fulton .

Ruta del espolón de Marietta

State Route 3 Spur ( SR 3 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 3 que existía en Marietta . Al menos ya en 1919, la SR 3 viajaba esencialmente por el mismo camino que recorre actualmente a través de la ciudad. [2] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en toda la longitud de la SR 3 en esta área. Este segmento de la US 41/SR 3 tenía una "superficie dura completa". [8] [9]

A finales de 1965, la SR 3S fue designada en Marietta de SR 3 a SR 5 . [51] [52] Entre 1974 [58] [59] y marzo de 1980, SR 3S fue redesignado como SR 3 Spur. [62] [63] Entre marzo de 1980 [62] [63] y 1985, SR 3 Spur fue dado de baja . [68] [69]

Ruta del conector Marietta (1965-1984)

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 3 en Marietta . fue designado de SR 5 a SR 3. [51] [52] En 1984, fue redesignado como parte de SR 5. [82] [83]

Ruta del conector Marietta

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) es un conector de 2,6 km (1,6 millas) de largo para la SR 3 que existe completamente dentro de los límites de la ciudad de Marietta . Se conoce como Roswell Road en toda su longitud. Comienza en una intersección con Estados Unidos 41 /SR 3 (Cobb Parkway) en la parte centro-este de la ciudad. Aquí, la calzada continúa como Roswell Street. En esta intersección se encuentra el restaurante Big Chicken de KFC . SR 3 Connecticut avanza hacia el este y tiene un intercambio incompleto con los carriles en dirección norte de Northwest Corridor Express Lanes de la Interestatal 75 (I-75). Luego, la carretera gira hacia el noreste y llega a su término este, un intercambio con SR 120 ( Marietta Parkway /Roswell Road) y el término este de SR 120 Alt. (Marietta Parkway).

La carretera se formó en 2007 cuando la SR 120 fue desviada del centro de Marietta. [ cita necesaria ]

Toda la ruta se encuentra en Marietta , condado de Cobb .

Ruta del conector del condado de Whitfield

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) está en el condado de Whitfield, al sur de Dalton ; conecta la Interestatal 75 (I-75) con la US 41 /SR 3 y Dalton Bypass.

Toda la SR 3 Connecticut, desde la I-75 hasta su terminal este, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [7]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Whitfield .

Ver también

Referencias

  1. ^ Google (15 de noviembre de 2012). "Mapa general de la SR 3" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
  2. ^ abcde Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras con ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras con ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  3. ^ ab Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
  4. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Albany, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
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