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Ruta estatal 3 de Georgia

La Ruta Estatal 3 ( SR 3 ) es una carretera estatal de 351 millas (565 km) de longitud que viaja de sur a norte a través de partes de la parte occidental del estado estadounidense de Georgia , aproximadamente en paralelo a la Interestatal 75 (I-75). La autopista viaja desde su terminal sur en la frontera estatal de Florida , donde la SR 3 y la SR 300 llegan a su terminal sur, al mismo tiempo que la US 19. Aquí, la US 19 viaja al mismo tiempo que la carretera estatal 57 , 12 millas (19 km) al sur-sureste de Thomasville . La SR 3 atraviesa partes de los condados de Thomas , Mitchell , Dougherty , Lee , Sumter , Schley , Taylor , Upson , Pike , Spalding , Henry , Clayton , Fulton , Cobb , Bartow , Gordon , Whitfield y Catoosa hasta su terminal norte en la frontera estatal de Tennessee , en East Ridge , donde continúan la US 41 / US 76 , al mismo tiempo que la State Route 8. Pasa por Thomasville, Albany , Griffin , Atlanta , Calhoun y Dalton .

Descripción de la ruta

Sur y centro de Georgia

Término sur de SR 3/SR 300 en la frontera estatal de Florida.

SR 3 comienza en la frontera estatal de Florida en el condado de Thomas y es concurrente con la US 19 y la SR 300 desde su inicio. SR 3 se dirige ligeramente al noroeste y bordea el este pasando Thomasville , antes de dirigirse a través de Pelham a Camilla en el condado de Mitchell . SR 3 gira ligeramente al noreste en Camilla y se dirige a través de Baconton, Georgia a Albany en el condado de Dougherty , donde termina su concurrencia con SR 300, antes de girar al norte y dirigirse a Leesburg en el condado de Lee . En Leesburg, la carretera gira ligeramente al noroeste una vez más, pasa por Smithville y entra en el condado de Sumter .

Girando hacia el norte nuevamente, la SR 3 continúa a través de Americus y entra al condado de Schley , haciendo una curva ligeramente al noroeste hasta Ellaville . Dejando Ellaville nuevamente en dirección norte, la SR 3 divide el condado de Schley y se dirige al condado de Taylor y a través de Butler hacia el condado de Upson . Justo después de entrar al condado de Upson, la autopista gira al noroeste nuevamente y viaja a Thomaston . Girando nuevamente hacia el norte, la SR 3 ingresa al condado de Pike y viaja a través de Zebulon en su camino ligeramente al noreste hacia Griffin en el condado de Spalding . Al sur de Griffin, la SR 3 se cruza y comienza una concurrencia con la US 41 , además de su concurrencia continua con la US 19. La SR 3 también presenta una breve sección de autopista mientras viaja a través de la parte occidental de Griffin.

Área metropolitana de Atlanta

En dirección norte, la ruta ingresa a la parte occidental del condado de Henry y pasa por Hampton , donde el Atlanta Motor Speedway tiene acceso directo desde la autopista, que regularmente tiene grandes atascos los fines de semana cuando se llevan a cabo carreras de NASCAR allí. Continuando hacia el norte hacia el condado de Clayton , la SR 3 pasa por Jonesboro y cruza la I-75 en Morrow .

Dirigiéndose hacia el norte a través de Forest Park , la autopista ingresa primero al condado de Fulton , luego cruza la I-285 y la I-75 nuevamente, así como la I-85 , en rápida sucesión, a medida que avanza a través de las comunidades suburbanas del sur de Atlanta de Hapeville y East Point , formando un lado del perímetro del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta cerca de Hapeville. Girando hacia el norte, la autopista corre paralela al Downtown Connector muy de cerca, cruza la I-20 en el centro de Atlanta y continúa hacia el norte, comenzando y terminando las concurrencias con la US 19, la US 78 y la US 278 , además de formar parte del límite occidental del campus de Georgia Tech . Posteriormente, la SR 3 cruza la I-75 por tercera y cuarta vez justo al noroeste de donde se dividen la I-75 y la I-85, y cruza la I-285 una vez más al este de Smyrna , justo después de haber ingresado al condado de Cobb .

Georgia del Norte

Kennesaw Mountain (izquierda) y Little Kennesaw Mountain (derecha) vistas desde SR 3.

En dirección noroeste a través de Marietta y Kennesaw , la autopista abandona el área de Atlanta y entra en el condado de Bartow , a través de Emerson , Cartersville y Adairsville , y continúa hacia el condado de Gordon . La SR 3 pasa por Calhoun , cruza la I-75 por quinta vez justo al sur de Resaca y continúa hacia el norte hasta el condado de Whitfield . En dirección a Dalton , la ruta cruza la I-75 una vez más, antes de dirigirse al noroeste hacia el condado de Catoosa , donde cruza la I-75 por séptima y última vez, antes de llegar a su terminal norte en la frontera estatal de Tennessee , al sur de Chattanooga . Aquí, la US 41, unida a la US 76 , ingresa a Tennessee, al mismo tiempo que la carretera estatal sin señalizar SR 8 .

Sistema Nacional de Carreteras

Las siguientes porciones de la SR 3 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Historia

Década de 1920

La SR 3 se estableció al menos en 1919, comenzando en la frontera estatal de Florida al suroeste de Thomasville; en ese momento, no había ninguna carretera numerada que se extendiera de sur a sureste desde esa ciudad. La SR 3 viajaba esencialmente por el mismo camino que actualmente. Las principales diferencias eran el término sur y el término norte. Viajaba hacia el norte desde Ringgold hasta la frontera estatal de Tennessee. [2] A fines de 1926, la US 41 había sido designada en toda la longitud de la SR 3 desde Griffin hasta la frontera estatal de Tennessee. Siete segmentos de la carretera tenían una "superficie dura terminada": un segmento en la parte norte de Thomasville, desde aproximadamente Ochlocknee hasta el noreste de Camilla, desde la línea del condado Mitchell-Dougherty hasta Albany, desde el sur de Americus hasta Ellaville, desde el noreste de Zebulon hasta justo al sur de la línea del condado Spalding-Henry, desde justo al norte de esta línea del condado hasta justo al sur-sureste de la línea del condado Henry-Clayton, y desde justo al noroeste de esta línea del condado hasta Marietta. Cinco segmentos de la carretera tenían una "superficie semidura terminada": un segmento al sur de la línea del condado Mitchell-Dougherty, desde Leesburg hasta la línea del condado Lee-Sumter, desde Cartersville hasta la parte sureste de Calhoun, un segmento en la parte noroeste de Dalton, y desde Ringgold hasta la frontera estatal de Tennessee. Diez segmentos de la carretera tenían una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal": un segmento a ambos lados de la línea del condado de Grady-Thomas, un segmento al norte-noroeste de Thomasville, desde Ellaville hasta el norte-noreste de Rupert, un segmento justo al norte-noreste de Butler, desde el extremo sur de la concurrencia SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston, desde el sur de la línea del condado de Upson-Pike hasta Zebulon, un segmento en la parte noroeste de Marietta, desde justo al sur de la línea del condado de Cobb-Bartow hasta Cartersville, desde justo al sur de la línea del condado de Gordon-Murray hasta Dalton, y desde el noroeste de Dalton hasta Ringgold. Se indicó que seis segmentos de la carretera estaban en construcción: un segmento al norte de la línea divisoria de los condados de Lee y Sumter, desde el sur-sureste de Thomaston hasta el norte-noroeste de esa ciudad, un segmento al norte-noreste de Zebulon, desde el sur de la línea divisoria de los condados de Spalding y Henry hasta el norte de esa línea, desde el noroeste de Marietta hasta el sur de la línea divisoria de los condados de Cobb y Bartow, y desde la parte sureste de Calhoun hasta el sur de la línea divisoria de los condados de Gordon y Murray. [8] [9] A fines de 1929, se designó la US 19 en la carretera entonces actual desde la frontera estatal de Florida hasta Atlanta. Además, se construyó una carretera sin numerar en el camino actual de la SR 3 al sur-sureste de Thomasville. [9] [10]

Década de 1930

A mediados de 1930, la SR 35 fue designada en la carretera sin numerar al sur-sureste de Thomasville. Cuatro segmentos de la SR 3 tenían una superficie dura completa: de Thomasville a Albany, de Leesburg a Ellaville, del sur-sureste de Thomaston al norte-noroeste de esa ciudad, y del norte-noreste de Zebulon a Ringgold. Dos segmentos tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal: de Butler al sur-sureste de Thomaston y del norte-noroeste de esa ciudad al norte-noreste de Zebulon. Dos segmentos estaban en construcción: de Albany a Leesburg y de Ringgold a la frontera estatal de Tennessee. [10] [11] A finales de año, el segmento Albany-Ellaville y el segmento Rinngold-Tennessee tenían una superficie dura completa. Un segmento al sur de Zebulon tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Desde la frontera estatal de Florida hasta Thomasville y un segmento al norte-noreste de Zebulon se indicaron como en construcción. [11] [12] A fines de 1931, tres segmentos tenían una superficie dura completa: desde la frontera estatal de Florida hasta Thomasville, un segmento al norte de Ellaville y un segmento al noreste de Zebulon. Dos segmentos estaban en construcción: desde el norte de Ellaville hasta Butler y un segmento al sur de Zebulon. [12] [13] En enero de 1932, toda la carretera desde Florida hasta el norte de Ellaville tenía una superficie dura completa. [13] [14] En abril de ese año, toda la carretera desde el sur-sureste de Thomaston hasta la frontera estatal de Tennessee tenía una superficie dura completa. Un segmento al sur-sureste de Thomaston estaba en construcción. [15] [16] Más tarde ese año, el segmento desde el norte de Ellaville hasta Butler tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Desde Butler hasta el extremo sur de la concurrencia SR 22 estaba en construcción. [16] [17] Antes de que terminara el año, este segmento tenía una superficie dura completa. El segmento de la SR 3 desde el extremo sur de la concurrencia de la SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston, así como el segmento de la SR 35 en la parte sur de Thomasville, estaban en construcción. [18] [19] A mediados de 1933, el segmento desde el norte de Ellaville hasta Butler tenía una superficie dura completa. El segmento desde el extremo sur de la concurrencia de la SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston había completado la nivelación , pero no tenía una capa de superficie. [20] [21] A fines de año, todo el camino actual de la SR 3 tenía una superficie dura completa. [22] [23] En 1934, el segmento al norte de Ringgold se desplazó al oeste para viajar al noroeste desde esa ciudad. Un segmento al norte-noroeste de Thomasville, así como el segmento Pelham-Camilla, estaban en construcción. [24] [25]A finales de año, un segmento de la SR 35 al sur-sureste de Thomasville tenía una superficie dura completa. Desde la frontera estatal de Florida hasta el sur-sureste de la ciudad, este segmento estaba en construcción. [25] [26] Para abril de 1935, la parte central del segmento de la SR 35 había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [26] [27] A finales de año, casi el segmento de la SR 35 tenía una superficie dura completa. [28] [29] A mediados de 1936, todo el segmento de la SR 35 tenía una superficie dura completa. [29] [30] A fines de 1937, la US 19 al sur de Thomasville se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con este segmento de la SR 35, con la US 319 designada en su antiguo camino al suroeste de Thomasville. La SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajaba al noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajaba al norte-noroeste por un camino más oriental entre las dos ciudades. El camino de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41/SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de la SR 3E estaba en construcción. [31] [32] A fines de año, se estableció la SR 3W , viajando al noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR 3E viajaba al norte-noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta estaba pavimentada. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [32] [33] Más tarde ese año, toda la SR 3E desde Atlanta hasta el noroeste de la línea del condado Fulton–Cobb tenía una superficie dura completa. [33] [34]

Década de 1940 y 1950

En 1940, casi todo el segmento de la SR 3E en Marietta tenía una superficie dura completa. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. [35] [36] Para fines del año siguiente, toda la longitud de la SR 3E tenía una superficie dura completa. [37] [38] Para fines de 1946, se proyectó que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. La SR 3W en Atlanta y Marietta fue rediseñada como parte de la línea principal de la SR 3. [39] [40] Para febrero de 1948, la SR 3E en Atlanta se trasladó fuera de Hemphill Avenue. Esta, junto con la US 41 Temp. , siguió a la US 19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por la 14th Street y reanudó el camino de Northside Drive. El segmento de la US 41 en la SR 3W en esta área fue redesignado como US 41 Alt. [40] [41] Para abril de 1949, la US 41 Alt. fue redesignada como US 41 Byp. Los carriles en dirección sur de la US 41 Temp./SR 3E circulaban por Hemphill Avenue. La parte sur de la SR 3W en Albany tenía una superficie dura, mientras que su parte norte había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [41] [42] Para mediados de 1950, la US 41 Byp. fue redesignada como parte de la línea principal de la US 41. La US 41 Temp./SR 3E se desvió de la US 19 en Spring Street y 14th Street, y volvió a circular por Hemphill Avenue. Toda la longitud de la SR 3W en Albany tenía una superficie dura. [42] [43] A fines de 1951, se construyó una "Autopista" (actualmente parte de la ruta I-75 en la parte sur de Atlanta) al este de la US 19/US 41/SR 3. [43] [44] En 1952, la US 41 Temp. fue rediseñada como parte de la línea principal de la US 41, que se desvió de la SR 3W y se incorporó a la SR 3E. [44] [45] Al año siguiente, la US 19/US 41/SR 3 se desplazó hacia el este hacia la "Autopista" en la parte sur de Atlanta, viajó hacia el oeste por Lakewood Avenue y luego reanudó la ruta norte. La ruta anterior se convirtió en US 19 Bus. / US 41 Bus. [45] [46] En junio de 1954, se designó la SR 3W entre Atlanta y Marietta. [46] [47] En junio de 1955, fue redesignada como SR 3. [47] [48] En julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a que la SR 3W en la ciudad fue redesignada como parte de la SR 3. Entre Griffin y Lovejoy, la SR 3 se desvió de la US 19/US 41 hacia el este. [48] [49]

Década de 1960

En junio de 1960, la I-75/SR 401 fueron designadas en la US 19/US 41/SR 3 en la parte sur de Atlanta, terminando en Lakewood Avenue. La I-75/SR 401 también fue designada en la concurrencia desde Northside Drive hasta Northside Parkway. La SR 3 Conn. en Albany fue rediseñada como la línea principal de la SR 3, y su antiguo camino fue rediseñado como SR 3W . [49] [50] En junio de 1963, la SR 333 fue designada en la US 19 desde la línea estatal de Florida hasta Camilla, que truncó la SR 35 Thomasville. El segmento Thomasville–Meigs de la SR 3 se desplazó hacia el oeste hacia la US 19 Bus. Su antiguo camino, en la US 19, fue rediseñado como parte de la SR 333. La SR 333 también fue designada en un solo camino desde Camilla hasta Albany. El camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera circulaba la US 19. La SR 333 fue designada en la US 19/US 41 desde la SR 16 en Griffin hasta una ubicación indeterminada entre Jonesboro y Hapeville. La SR 333 fue designada en la US 19/US 41 desde Griffin hasta Lovejoy, y en la US 19/US 41/SR 3 desde allí hasta el sur-suroeste de Forest Park. [50] [51] A fines de 1965, la US 19 entre Camilla y Albany se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la SR 333. No estaba claro si el término norte de la SR 333 se truncó a Lovejoy o no. La SR 3S fue designada en Marietta desde la SR 3 hasta la SR 5. La SR 3 Conn. en Marietta fue designada desde la SR 5 hasta la SR 3. La US 19/US 41/SR 3 fue cambiada a la antigua ruta de la US 19 Bus./US 41 Bus. en el área de Atlanta. El término norte de la US 19 Bus. en la parte sur del estado fue truncado justo al este de Ochlocknee. [51] [52] En 1968, se proyectó una extensión norte de la SR 333 para ser designada desde su intercambio US 19/US 82/SR 50S en la parte este de Albany al norte y noroeste hasta la US 19/SR 3W en la parte noroeste de la ciudad. [53] [54]

De los años 1970 a los años 2000

En 1970, toda la SR 333 al norte de Griffin también fue desmantelada . [55] [56] En 1973, la SR 3W en Albany fue rediseñada como SR 3, mientras que su antigua ruta fue rediseñada como parte de la SR 133. [57] [58] En 1974, se construyó una autopista en la extensión norte de la SR 333 en Albany, pero no hubo ninguna indicación sobre qué carreteras estaban designadas en ella. [58] [59] Tres años después, la US 19 a través de la parte principal de Albany se desplazó al noreste para viajar simultáneamente con la autopista SR 333. [60] [61] En marzo de 1980, la US 82 en Albany también se desplazó hacia la autopista. [62] [63] Entre 1974 [58] [59] y marzo de 1980, la SR 3S en Marietta fue rediseñada como SR 3 Spur . [62] [63] Más tarde ese año, el término norte de la SR 333 se truncó al intercambio US 19/ US 19 Bus. /US 82/ US 82 Bus. / SR 50 / SR 50 Bus. / SR 62 /SR 333 en Albany, y la SR 50 se trasladó a la autopista. [63] [64] En 1982, toda la SR 333 que quedaba fue rediseñada como SR 300 . [65] [66] En 1983, el segmento de la SR 3 desde la frontera estatal de Florida hasta Thomasville se desplazó hacia el este por la US 19/SR 300. Toda la SR 3 desde el área de Meigs hasta Albany se desplazó hacia el este por la US 19/SR 300. [66] [67] Entre 1978 [61] [62] y 1985, la SR 3 Conn. en Marietta fue desmantelada. [68] [69] Entre marzo de 1980 [62] [63] y 1985, la SR 3 Spur en Marietta fue desmantelada. [68] [69] En 1985, la US 19/US 82/SR 3/SR 300 fueron designadas en la autopista en Albany. Se llamó Liberty Expressway. Además, la SR 3E en el área de Atlanta fue desmantelada. [68] [69] En 1986, la US 19 Bus. en la parte sur del estado fue desmantelada. [69] [70] Al año siguiente, la SR 3W en Thomaston fue rediseñada como SR 3S , y la SR 3E allí fue rediseñada como SR 3N . [70] [71] En 1988, la SR 50 fue truncada a su actual término oriental, con todo su antiguo camino rediseñado como parte de la SR 520. La SR 3N en Thomaston fue rediseñada como los carriles en dirección norte de la SR 3, mientras que la SR 3W allí fue rediseñada como los carriles en dirección sur. [71] [72]En 2000, la SR 3 entre Thomasville y Meigs se desplazó hacia el este por la US 19/SR 300. Su antiguo recorrido se convirtió en SR 3 Alt. [73] [74]

El 2 de abril de 1980, la SR 3 fue designada como "Andersonville Trail" en coincidencia con la SR 3 y la US 280 en Americus. [75]

El 4 de mayo de 1992, la SR 3 fue designada como 'Admiral Mack Gaston Parkway', donde la SR 3 conecta la SR 52 y la SR 71 en Dalton. [76]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta alternativa Thomasville-Meigs

La Ruta Estatal 3 Alternativa ( SR 3 Alt. ) es una ruta alternativa de 18,9 millas de largo (30,4 km) de la SR 3. Utiliza una ruta más antigua de US 19 / SR 3 durante 15,5 millas (24,9 km) entre Thomasville y Meigs . Al menos desde 1919, la SR 3 viajaba entre Thomasville y Meigs, como lo hace hoy. [2] A fines de 1926, un segmento al norte-noroeste de Thomasville tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [8] [9] A fines de 1929, la US 19 fue designada en la SR 3 en el estado. [9] [10] A mediados de 1930, el segmento de la US 19/SR 3 entre Thomasville y Meigs tenía una "superficie dura completa". [10] [11] Para junio de 1963, la SR 333 había sido designada en este tramo de la US 19, y la SR 3 se desplazó hacia el oeste por la US 19 Bus. [50] [51] Para fines de 1965, el término norte de la US 19 Bus. se truncó justo al este de Ochlocknee. [51] [52] En 1986, la US 19 Bus. fue desmantelada . [69] [70] En 2000, el segmento de la SR 3 entre Thomasville y Meigs se desplazó hacia el este, por la US 19/ SR 300. Su antiguo camino se convirtió en la SR 3 Alt. [73] [74]

Toda la ruta está en el condado de Thomas .

Ruta del conector de Albany

La Ruta Estatal 3 Conectora ( SR 3 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 3 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Albany . Atravesaba partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos desde 1919, la SR 3 viajaba esencialmente por el mismo camino que actualmente a través del área metropolitana de Albany . [2] A fines de 1926, el segmento desde la línea del condado Mitchell -Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [8] [9] A fines de 1929, la US 19 fue designada en la autopista a través de Albany. [9] [10]

A fines de 1946, se proyectó que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. [39] [40] Para abril de 1949, la parte sur de la SR 3W estaba pavimentada, mientras que su parte norte había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [41] [42] Para mediados de 1950, toda la longitud de la SR 3W estaba pavimentada. [42] [43] Para julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a que la SR 3W fue redesignada como parte de la SR 3. [48] [49] Para junio de 1960, la SR 3 Conn. fue redesignada como la línea principal de la SR 3, y su antiguo camino fue redesignado como SR 3W . [49] [50]

Circunvalación de Leesburg

La State Route 3 Bypass ( SR 3 Bypass ) es una circunvalación occidental de 1,8 millas de largo (2,9 km) de la ciudad de Leesburg en el condado de Lee , que se completó en 2009. [79] Es concurrente con US 19 Byp. en toda su longitud. La longitud total de SR 3 Byp. es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se determinó que son las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [3]

Ruta de conexión del condado de Clayton

La parte de Tara Boulevard en el condado de Clayton que no está cubierta por la US 19 / US 41 / SR 3 cerca de la Interestatal 75 (I-75) está designada como conector de la Ruta Estatal 3 ( SR 3 Conn. ). La ruta es poco más que un conjunto de rampas de alta capacidad hacia y desde la I-75 y no está señalizada. Su longitud total está justo al oeste de Morrow .

Toda la ruta está en el condado de Clayton .

Ruta de conexión de Atlanta

La ruta estatal 3 Connector ( SR 3 Conn. ) es una ruta de conexión de 0,2 millas de largo (0,32 km) en los límites de la ciudad de Atlanta . La ruta recorre en toda su longitud el borde sureste de Spelman College . Comienza en una intersección con la US 29 / SR 14 / SR 154 , justo al noreste de un paso elevado de la Interestatal 20 (I-20). La US 29/SR 3 Conn. viaja en dirección norte-noroeste. Justo antes de una intersección con Westview Drive, giran hacia el noreste y se encuentran con el término norte de la SR 3 Conn., una intersección con la US 19 / US 41 /SR 3.

La ruta completa se encuentra en Atlanta , condado de Fulton .

Ruta de ramal de Atlanta

La Ruta Estatal 3 Spur ( SR 3 Spur ) fue una ruta secundaria de corta duración de la SR 3 que existía en la parte central de los límites de la ciudad de Atlanta . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció en el camino de la Ruta 41 de EE. UU. (US 41; Northside Drive ) desde Marietta Street , donde la SR 3 se separó de la US 41, hasta un intercambio con la Interestatal 75 (I-75), donde la SR 3E comenzó a coincidir con la US 41. [51] [52] En 1969, fue rediseñada como una extensión sur de la SR 3E. [54] [55]

Toda la ruta fue en Atlanta , condado de Fulton .

Ruta de ramal de Marietta

El ramal de la ruta estatal 3 ( SR 3 Spur ) era un ramal de la SR 3 que existía en Marietta . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino que recorre actualmente la ciudad. [2] A fines de 1926, se había designado la US 41 en toda la longitud de la SR 3 en esta área. Este segmento de la US 41/SR 3 tenía una "superficie dura completa". [8] [9]

A finales de 1965, SR 3S fue designado en Marietta de SR 3 a SR 5. [ 51] [52] Entre 1974 [58] [59] y marzo de 1980, SR 3S fue redesignado como SR 3 Spur. [62] [63] Entre marzo de 1980 [62] [63] y 1985, SR 3 Spur fue desmantelado . [68] [69]

Ruta de conexión de Marietta (1965-1984)

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 3 en Marietta . Fue designada desde la SR 5 hasta la SR 3. [51] [52] En 1984, fue rediseñada como parte de la SR 5. [82] [83]

Ruta del conector de Marietta

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) es un conector de 1,6 millas de largo (2,6 km) para la SR 3 que existe completamente dentro de los límites de la ciudad de Marietta . Se conoce como Roswell Road en toda su longitud. Comienza en una intersección con US 41 / SR 3 (Cobb Parkway) en la parte este-central de la ciudad. Aquí, la carretera continúa como Roswell Street. En esta intersección se encuentra el restaurante Big Chicken de KFC . SR 3 Conn. continúa hacia el este y tiene un intercambio incompleto con los carriles en dirección norte de Northwest Corridor Express Lanes de la Interstate 75 (I-75). Luego, la carretera gira hacia el noreste y llega a su terminal este, un intercambio con SR 120 ( Marietta Parkway / Roswell Road) y el terminal este de SR 120 Alt. (Marietta Parkway).

La autopista se formó en 2007 cuando la SR 120 se desvió fuera del centro de Marietta. [ cita requerida ]

La ruta completa está en Marietta , condado de Cobb .

Ruta de conexión del condado de Whitfield

El conector de la ruta estatal 3 ( SR 3 Conn. ) se encuentra en el condado de Whitfield , al sur de Dalton ; conecta la carretera interestatal 75 (I-75) con la US 41 /SR 3 y el Dalton Bypass.

Toda la SR 3 de Connecticut, desde la I-75 hasta su terminal este, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [7]

Toda la ruta está en el condado de Whitfield .

Véase también

Referencias

  1. ^ "Mapa general de la SR 3" (Mapa). Google Maps . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
  2. ^ abcde Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras estatales aprobadas que representan 4800 millas de carreteras estatales fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  3. ^ ab Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019. Consultado el 17 de agosto de 2019 .
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