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Ruta estatal 136 de Georgia

La Ruta Estatal 136 ( SR 136 ) es una carretera estatal de 136,380 millas de longitud (219,482 km) que viaja de oeste a este a través de partes de los condados de Dade , Walker , Gordon , Murray , Gilmer , Pickens , Dawson y Hall en las partes noroeste y centro-norte del estado estadounidense de Georgia . La carretera se extiende desde su terminal occidental en la SR 71 en la frontera estatal de Alabama , al oeste de Trenton , hasta su terminal oriental en la SR 60 al norte-noroeste de Gainesville .

Descripción de la ruta

Vista del condado de Pickens desde la ruta estatal 136

SR 136 inicialmente se dirige al este desde la frontera estatal de Alabama en Sand Mountain, donde continúa hacia Alabama como SR 71 en dirección a Higdon en el condado de Dekalb. Después de pasar por la comunidad no incorporada de Gass en el condado de Dade , que se encuentra en la esquina noroeste del estado de Georgia (ver mapa), la ruta desciende desde aproximadamente 1,600 pies hasta menos de 1,000 pies de elevación a través de dos curvas cerradas a medida que se acerca a Trenton , la sede del condado. Al pasar por Trenton, SR 136 cruza la I-59 y luego asciende Lookout Mountain a través de curvas cerradas fuera de Trenton en dirección sur hasta una elevación de aproximadamente 2,000 pies cerca del límite occidental de Cloudland Canyon State Park , y corta alrededor del parque estatal y cruza la montaña hacia Walker County . Justo después de cruzar hacia Walker County, la ruta hace un giro brusco hacia el norte y desciende una vez más hasta una elevación de aproximadamente 1,000 pies, luego se dirige nuevamente hacia el este. Esta sección de la carretera también se llama Lookout Mountain Scenic Highway. [1] [4] [5]

SR 136 serpentea en dirección sureste, luego se cruza con US 27 / SR 1 justo al norte de LaFayette , está señalizada junto con estas dos rutas hacia el sur a través de LaFayette, luego se divide y corre hacia el este en dirección a la comunidad no incorporada de Villanow , girando brevemente hacia el norte y formando parte del límite occidental del Bosque Nacional Chattahoochee , luego se dirige al sur para encontrar valles transitables, antes de cortar hacia el este a través del área del bosque nacional. Justo al oeste de la línea del condado con el condado de Whitfield , la ruta gira bruscamente hacia el sur a través del Área de Manejo de Vida Silvestre de Johns Mountain , luego ingresa al condado de Gordon en su esquina noroeste extrema y cruza la I-75 cuando ingresa a Resaca . SR 136 continúa en dirección este desde Resaca y a través del norte del condado de Gordon, se cruza con US 411 / SR 61 , luego cruza la sección más al sur del condado de Murray , pasando por Carters Lake mientras lo hace. A continuación, la autopista 136 ingresa al sur del condado de Gilmer . Allí, la ruta se desvía hacia el sureste, ingresa al condado de Pickens y luego gira hacia el este a medida que se acerca a Talking Rock , cruzando la SR 5 / SR 515 justo al oeste de la ciudad. [1] [4] [5]

La SR 136 ahora se curva a través de las estribaciones del sur de las Blue Ridge Mountains , girando gradualmente en dirección noreste y cruza hacia el condado de Dawson , donde también se la conoce como Gold Creek Highway. Allí, nuevamente retoma una ruta más al sureste al coincidir brevemente con la SR 183 al sur del Parque Estatal Amicalola Falls . Continuando hacia el sureste, pasa al norte de Dawsonville , a la que está conectada a través de un antiguo ramal de la ruta estatal ahora llamado Shoal Creek Road, y cruza la SR 19 / SR 400. La SR 136 se dirige al condado de Hall al cruzar la rama del río Chestatee del lago Lanier , y llega a su terminal oriental cuando se cruza con la SR 60 al norte del lago Lanier y Gainesville . [1] [4] [5]

Tráfico

Las cifras de tráfico diario anual promedio (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia para el año 2011 muestran una variedad de cifras de carga de tráfico diario promedio a medida que la ruta atraviesa el norte de Georgia. Los promedios diarios de vehículos comienzan con poco menos de 3500 vehículos al este de la frontera estatal de Alabama, pero aumentan rápidamente de más de 7000 a poco más de 14 000 vehículos al oeste de la I-59, con números que caen rápidamente a alrededor de 7200 vehículos al este de la I-59, y disminuyen más cerca de los promedios observados en las áreas rurales de la ruta, es decir, alrededor de 2300 vehículos por día a medida que la ruta se acerca al condado de Walker. Los números se mantienen en el rango de mediados de los 2000 al oeste de LaFayette, donde aumentan nuevamente hasta el rango de mediados de los 3000, y alcanzan su máximo cuando la SR 136 coincide con la US 27/SR 1, donde los promedios alcanzan poco más de 15 000 vehículos por día. Al este de la concurrencia la carga vehicular disminuye a alrededor de 6.000 vehículos, bajando a alrededor de 3.000 vehículos a medida que la ruta atraviesa el Bosque Nacional Chattahoochee. [5]

A medida que la SR 136 pasa por el condado de Walker, los números vuelven a disminuir a entre 1.500 y 2.000 vehículos por día, aumentando a entre 3.000 y 4.000 vehículos en las cercanías de la I-75 en el condado de Gordon. Al este de la I-75, la carga de vehículos regresa a los números promedio rurales de alrededor de 2.000 vehículos, y no aumenta de nuevo notablemente hasta el oeste de la SR 5/SR 515, donde la ruta alimenta casi 4.000 vehículos en la ruta de sur a norte. Al este de la SR 5, los números promedio realmente caen, pasando de 1.700 hasta un mínimo de 370 en la parte occidental del condado de Dawson. Los promedios aumentan brevemente a alrededor de 2.500 cuando la ruta es concurrente con la SR 183, suben a alrededor de 3.100 al norte de Dawsonville, luego caen hasta 1.400, pero vuelven a subir a medida que se acerca la SR 400. Una vez en el condado de Hall, la ruta experimenta un aumento en sus últimas millas cuando se encuentra con la SR 60, donde el número promedio de vehículos es justo por debajo de los 6.400 vehículos por día. [5]

Historia

SR 136 en Talking Rock

Década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 136 se estableció al menos en 1919 como SR 1 desde LaFayette a Trenton. [6] A fines de 1921, la SR 1 se desplazó hacia el este. Además, se indicó que la SR 53 era una "carretera contingente" desde LaFayette a Calhoun, con una coincidencia con la SR 1 en LaFayette. [6] [7] A fines de 1926, la parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun y en la ciudad estaba en construcción. [7] [8] La década terminó con el camino de la SR 53 al oeste de Calhoun desplazado hacia el sur. Su segmento LaFayette–Villanow fue rediseñado como parte de la SR 2. [ 8] [9]

Década de 1930

En 1930, la parte de la SR 2 desde aproximadamente Naomi hasta Villanow tenía una superficie semidura completa. [10] En febrero de 1932, el extremo este de este segmento se desplazó ligeramente hacia el norte. [11] [12] Unos meses más tarde, la SR 43 se estableció en un segmento al noroeste de Juno . [13] [14] Poco más de dos años después, la SR 2 se extendió al noroeste hasta un punto indeterminado al noroeste de LaFayette. [15] [16] A principios de 1937, la SR 143 fue designada en la antigua ruta de la SR 53 desde Villanow hasta Calhoun. La SR 136 se estableció desde la SR 43 al noroeste de Dawsonville hasta Gainesville. [2] [3] Más tarde ese año, la SR 2 al noroeste de LaFayette se extendió más lejos de la ciudad. La parte sureste estaba en construcción, mientras que la parte noroeste había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [17] [18] A mediados de 1939, la SR 2 se extendió más hacia el noroeste, hasta su intersección con la SR 157. Los dos tercios occidentales de este segmento habían terminado de nivelarse, pero no se había asfaltado. [19] [20] El año terminó con la extensión de la SR 2 hacia el norte-noroeste hasta la US 11/SR 58 en Trenton, con la parte oriental en construcción. La SR 156 se estableció en un camino desde la US 411/SR 61 justo al norte de la línea del condado de Gordon–Murray hasta la SR 154 en Blaine. Además, la SR 154 se estableció desde la SR 156 en Blaine hasta la SR 5 en Talking Rock. [21] [22]

Década de 1940

A principios de 1940, esta última extensión de la SR 2 había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [22] [23] A mediados de año, la parte de la SR 2 tanto al norte-noroeste como al este-sureste de la intersección de la SR 157 tenía una superficie dura completa. Además, la SR 154, desde Blaine hasta Talking Rock, estaba en construcción. [23] [24] A fines de año, la SR 154 se estableció en una alineación desde la SR 108 al noreste de Jasper hasta la SR 183 al noroeste de Dawsonville. [24] [25] Unos meses más tarde, casi toda la parte de la SR 2 desde el sureste de Cooper Heights hasta un punto justo al sur-sureste de Trenton, así como una pequeña parte de la SR 136 al norte-noroeste de la intersección de la SR 154/SR 183, tenían una superficie dura completa. [25] [26] A mediados de año, la parte de la SR 154 desde el noreste de Jasper hasta el noroeste de Dawsonville estaba en construcción. [26] [27] El año terminó con el segmento de la SR 136 desde la intersección de la SR 154/SR 183 hasta la SR 9 al noreste de Dawsonville en construcción. [27] [28] En 1942, la SR 154 desde Blaine hasta Talking Rock había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La SR 136 al norte-noroeste de Gainesville tenía una superficie dura completa. [28] [29] A fines de 1946, la SR 2 se extendió al oeste-suroeste hasta la frontera estatal de Alabama. La SR 154 fue rediseñada como parte de la SR 136. El segmento de la SR 2 desde LaFayette hasta Villanow, toda la longitud de la antigua SR 154 y la parte de la SR 136 al noroeste de Emma, ​​​​fueron pavimentadas. [30] [31] A fines de 1948, la SR 2 al oeste-suroeste de Trenton, así como todo el segmento occidental de la SR 143, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". Además, la SR 136, desde la SR 108 al noreste de Jasper hasta la SR 183 al noroeste de Emma, ​​había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltada. [31] [32] Al año siguiente, la SR 2 se desplazó a una ruta mucho más al norte; su antigua alineación desde la frontera estatal de Alabama hasta Villanow fue rediseñada como una extensión occidental de la SR 143. Además, la parte de la SR 143 al noroeste de LaFayette fue asfaltada. [32] [33]

Década de 1950

A mediados de 1950, una parte de la SR 143 al este-sureste de Trenton fue pavimentada. [33] [34] En 1953, la parte de esta carretera al oeste-suroeste de Trenton, su parte desde Sugar Valley hasta Calhoun y toda la parte del condado de Hall de la SR 136, fueron pavimentadas. [35] [36] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento Villanow-Sugar Valley había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [37] [38] Aproximadamente dos años después, la SR 136 fue truncada a un punto entre Murrayville y Gainesville. Su antiguo camino hacia Gainesville fue rediseñado como parte de la SR 60. Dos partes de la SR 136 fueron pavimentadas: desde el norte-noreste de Jasper hasta el noreste de Dawsonville y desde el oeste-suroeste de Murrayville hasta el noroeste de Gainesville. [38] [39]

Década de 1960

A fines de 1960, todo el segmento de la SR 143, desde la frontera estatal de Alabama hasta Calhoun, estaba pavimentado. El segmento de la SR 156 desde la US 411/SR 61 al norte de Oakman hasta justo al este de la frontera del condado Murray-Gilmer tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar"; toda su porción del condado de Pickens estaba pavimentada. [39] [40] Cuando terminó 1963, la SR 136, desde la US 19/SR 9 al noreste de Dawsonville hasta el oeste-suroeste de Murrayville, había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [40] [41] A mediados de la década, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta Resaca, luego al este hasta la SR 225 en un punto al noreste de Calhoun. [41] [42] A fines de 1968, la SR 136 desde el noreste de Dawsonville hasta el oeste-suroeste de Murrayville tenía una superficie dura. [43] [44] Al año siguiente, la carretera sin numerar se extendió al este de la US 411/SR 61 al norte de Oakman. [44] [45]

Década de 1970 y 1980

En 1972, la SR 143 Conn. se estableció en la carretera previamente sin numeración desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta la US 41/SR 3 en Resaca. [46] [47] En 1977, la SR 143 (desde la frontera estatal de Alabama hasta el noroeste de Sugar Valley) y toda la longitud de la SR 143 Conn. fueron rediseñadas como parte de la SR 136. También fue designada en la carretera previamente sin numeración desde Resaca hasta el norte de Oakman. La SR 156 se cambió a una alineación completamente diferente; su antiguo camino desde el norte de Oakman hasta Blaine también fue rediseñado como parte de la SR 136. [48] [49] En 1980, los dos segmentos de la SR 136 se conectaron, cerrando la brecha desde el noroeste de Talking Rock hasta el noreste de Jasper. [50] [51]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Conector Calhoun

La Ruta Estatal 136 Connector ( SR 136 Conn. ) es una ruta de conexión de 9,567 millas (15,397 km) en Calhoun . Conecta la SR 136 al noroeste de Sugar Valley con SR 53 Spur en Calhoun. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 136 Conn. fue designada como SR 53 a fines de 1921. Su ruta entre LaFayette y Calhoun se indicó como una "carretera contingente". También se indicó que tenía una breve concurrencia con SR 1 en LaFayette. [6] [7] A fines de 1926, la parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun, y la parte en la ciudad misma, estaban en construcción. [7] [8] A fines de 1929, la parte de la SR 53 al oeste de Calhoun se desplazó hacia el sur. [8] [9] A principios de 1937, la SR 143 se estableció en el antiguo camino de la SR 53 desde Villanow a Calhoun. [2] [3] Entre 1946 y principios de 1948, este segmento de la SR 143 tenía una superficie de "arcilla de arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". [31] [32] En 1953, la parte de la carretera desde Sugar Valley a Calhoun fue pavimentada dura. [35] [36] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento de Villanow a Sugar Valley había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. [37] [38] A fines de 1960, el segmento de la SR 143 desde Villanow a Calhoun fue pavimentado duro. [39] [40] En 1972, la SR 143 Conn. se estableció desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta la US 41 / SR 3 en Resaca . [46] [47] En 1977, todo el recorrido de la SR 143 desde el noroeste de Sugar Valley hasta Calhoun fue redesignado como SR 136 Conn., ya que toda la SR 143 y la SR 143 Conn. fueron desmanteladas . [48] [49]

Toda la ruta está en el condado de Gordon .

Conector Hinton

La Ruta Estatal 136 Connector ( SR 136 Conn. ) es una ruta de conexión de 2,653 millas de largo (4,270 km) en el condado de Pickens . Viaja al noreste desde la SR 53 en Hinton hasta la línea principal de la SR 136 en Blaine . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 136 Conn. se estableció a fines de 1939 como parte de la SR 156 desde la SR 154 en Blaine hasta la SR 53 en Hinton. [21] [22] A principios de 1941, este segmento de la SR 156 tenía una "superficie dura completa". [25] [26] A fines de 1960, estaba pavimentado. [39] [40] En 1977, la SR 156 se cambió a una alineación totalmente diferente; su antiguo camino desde Blaine a Hinton fue redesignado como SR 136 Conn. [48] [49]

Toda la ruta está en el condado de Pickens .

Ruta de ramal de Dawsonville

La ruta estatal 136 Spur ( SR 136 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 136 que existía en el condado de Dawson . La SR 136 Spur se estableció entre 1960 y fines de 1963 desde la SR 53 en Dawsonville hasta la SR 136 al norte-noroeste de la ciudad. [40] [41] En 1982, la SR 136 Spur fue desmantelada . [53] [54]

Véase también

Referencias

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