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Ruta 51 del estado de Georgia

La ruta estatal 51 ( SR 51 ) es una carretera estatal de 63,6 millas de largo (102,4 km) que viaja de oeste a este a través de partes de los condados de Hall , Banks , Franklin y Hart en la parte noreste del estado estadounidense de Georgia . La carretera conecta Lula con el lago Hartwell , vía Homer , Carnesville y Hartwell .

Descripción de la ruta

La SR 51 comienza en una intersección con la SR 52 en Lula , en el condado de Hall. Viaja hacia el noreste y gira hacia el sureste para cruzar al condado de Banks antes de salir de la ciudad. Se dirige hacia el sureste y se encuentra con el término norte de SR 323 (John Morris Road) antes de ingresar a Homer . Allí, se encuentra con el término norte de SR 164 (Carretera histórica Homer). En esta intersección, la carretera comienza a dirigirse hacia el noreste, tomando el control de la histórica autopista Homer y ingresa al centro donde se cruza con Atenas Street y Yonah Homer Road, la primera de las cuales es un segmento antiguo de la SR 98 . Más tarde, la carretera hace una ligera curva hacia el sureste y luego regresa al noreste, cruza un puente sobre el río Hudson y luego gira hacia el este desde la histórica autopista Homer hacia Old Federal Road. Luego, se cruza Estados Unidos 441 / SR 15 . Luego, la ruta continúa hacia el este, cruzando la SR 63 (Martin Bridge Road) en Jewelville, justo antes de ingresar al condado de Franklin. Tiene una curva hacia el sureste y tiene un intercambio con la Interestatal 85 (I-85) y un intercambio con la SR 59 al suroeste de Carnesville . Se cruza con la SR 326 y la SR 106 (Athens Road), antes de pasar por Sandy Cross . Allí, se encuentra con el término norte de la SR 174 (Salem Road) y comienza a curvarse hacia el este y se encuentra con el término occidental de la SR 145 (Royston Road). Las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el noroeste por poco más de 1 milla (1,6 km), hasta que la SR 51 se dirige hacia el este-noreste. Se cruza con la SR 327 antes de ingresar a Canon . En la ciudad, se cruza con la SR 17 (Broad Street). Las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el noreste, hacia Bowersville , donde la SR 51 se divide hacia el este-sureste. En Flat Shoals, al oeste-noroeste de Hartwell , la ruta comienza coincidiendo con la SR 77 (Lavonia Highway). Las dos rutas cruzan parte del lago Hartwell , antes de entrar en Hartwell. En la ciudad, se cruzan US 29 / SR 8 (Athens Street). Las cuatro carreteras se dirigen simultáneamente hacia el este-sureste por dos cuadras. Allí, la SR 51 sale hacia el norte hacia Chandler Street. Cruza remansos del lago Hartwell antes de terminar en una intersección con Hatton Ford Road y Reed Creek Highway. [1]

La única parte de la SR 51 que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país, es toda la longitud de la concurrencia de la SR 17 desde Canon hasta Bowersville. [4]

Historia

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 51 se estableció al menos ya en 1919 como parte de la SR 17 desde Carnesville a Canon. [2] A finales de 1921, la SR 17 se desplazó hacia el este. La SR 51 se estableció desde la SR 17 en Carnesville hasta la SR 59 en Canon. [2] [3] A finales de 1926, este segmento de la SR 51 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [3] [5] En enero de 1932, se estableció la SR 51 desde Bowersville hasta Hartwell. Sin embargo, no hubo indicación de si los dos segmentos de la SR 51 estaban conectados mediante una breve concurrencia con la SR 17 o no. [6] [7] A finales de 1935, la parte oriental del segmento Bowersville-Hartwell estaba en construcción. [8] [9] En la primera mitad de 1936, este segmento tenía una "superficie dura completa". [9] [10] En octubre, una parte al oeste de este segmento estaba en construcción. [10] [11] A principios de 1937, se estableció la SR 51 desde Lula hasta Homer y desde el noreste de Homer hasta el sur-suroeste de Carnesville. No hubo indicación de si estaban conectados mediante concurrencias con la SR 15 en el área de Homer y/o la SR 59 en el área de Carnesville. [12] [13] En octubre, la parte central del segmento Bowersville-Hartwell había completado la nivelación , pero no había salido a la superficie. Además, una parte al oeste de esta parte estaba en construcción. [14] [15] A mediados de 1939, aproximadamente la mitad del segmento Bowersville-Hartwell tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [16] [17] Más tarde ese año, casi todo este segmento había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [17] [18]

En 1942, una parte al noroeste de Homer estaba en construcción. [19] [20] Al año siguiente, la SR 51 se extendió al norte de Hartwell hasta justo al sur de la frontera estatal de Carolina del Sur. La parte sur de esta ampliación estaba en construcción. Además, una parte al noroeste de Homer había completado la nivelación, pero no había superficie. [20] [21] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, se recubrieron dos segmentos: todo el segmento Bowersville-Hartwell y la mitad sur del segmento Hartwell-Reed Creek. Cuatro segmentos tenían una superficie de tierra arenosa o arcillosa: desde Lula hasta la parte sur de Homer, desde la parte norte de Homer hasta la intersección de la SR 106 al sur-suroeste de Carnesville, desde el extremo este de la concurrencia de la SR 145 al sur-sureste de Carnesville a Canon y la mitad norte del segmento Hartwell-Reed Creek. [22] [23] Entre abril de 1949 y agosto de 1950, el segmento Lula-Homer fue asfaltado. [24] [25] A finales de 1951, dos segmentos tenían una superficie dura: desde la intersección SR 106 hasta el extremo este de la concurrencia SR 145 y casi todo el segmento Hartwell-Reed Creek. [25] [26] En 1953, el segmento desde el extremo este de la concurrencia SR 145 hasta Canon fue pavimentado. Se había completado la nivelación de tres segmentos, pero no habían salido a la superficie: desde el este-noreste de Homer hasta la intersección de la SR 59 al oeste-suroeste de Carnesville, una porción justo al este del extremo este de la concurrencia de la SR 145 y la parte norte de Hartwell– Segmento de Reed Creek. [27] [28] Entre junio de 1954 y junio de 1955, desde Homer hasta justo al este de la línea del condado de Banks-Franklin, la carretera tenía una superficie dura. [29] [30] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentaron dos segmentos: desde Lula hasta el extremo este de la concurrencia SR 145 y desde el este de este punto hasta el sur de Reed Creek. [31] [32] A finales de 1965, una parte justo al este del extremo este de la concurrencia SR 145 tenía una superficie dura. [33] [34] En 1968, toda la longitud de la SR 51 tenía una superficie dura. [35] [36]

Intersecciones principales

Ruta del ramal de Reed Creek

State Route 51 Spur ( SR 51 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 51 que existía enteramente en Reed Creek . En 1968, se estableció y se pavimentó desde la línea principal SR 51 al norte y este-noreste hasta la orilla del " Embalse Hartwell ". [35] [36] En 1983, fue dado de baja . [37] [38]

Ver también

Referencias

  1. ^ abc Google (20 de febrero de 2017). "Mapa general de la SR 51" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  2. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras con ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras con ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  3. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1921). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  4. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
  5. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  6. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (enero de 1932). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  7. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (febrero de 1932). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  8. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de octubre de 1935). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  9. ^ ab Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de enero de 1936). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  10. ^ ab Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de julio de 1936). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  11. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de octubre de 1936). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  12. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de enero de 1937). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
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