SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm ("El barco de Su Majestad , el príncipe elector Friedrich Wilhelm") [a] fue uno de los primeros acorazados oceánicos [b] de la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. El barco recibió su nombre del príncipe elector ( Kurfürst ) Friedrich Wilhelm , duque de Prusia y margrave de Brandeburgo del siglo XVII . Fue el cuarto pre-acorazado de la clase Brandenburg , junto con sus barcos hermanos Brandenburg , Weissenburg y Wörth . Fue depositado en 1890 en el Astillero Imperial de Wilhelmshaven , botado en 1891 y terminado en 1893. Los acorazados de la clase Brandenburg llevaban seis cañones de gran calibre en tres torretas gemelas, a diferencia de los cuatro cañones en dos torretas, como era el estándar en otras armadas.
Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia de la flota imperial desde su puesta en servicio en 1894 hasta 1900. Tuvo un servicio activo limitado durante su carrera de servicio en la flota alemana debido a la naturaleza relativamente pacífica de finales del siglo XIX y principios del XX. Como resultado, su carrera se centró en ejercicios de capacitación y visitas de buena voluntad a puertos extranjeros. Sin embargo, estas maniobras de entrenamiento fueron muy importantes para desarrollar la doctrina táctica naval alemana en las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , especialmente bajo la dirección de Alfred von Tirpitz . Ella, junto con sus tres hermanas, sólo vio un importante despliegue en el extranjero, en China en 1900-1901, durante el Levantamiento de los Bóxers . El barco sufrió una importante modernización en 1904-1905.
En 1910, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue vendido al Imperio Otomano y rebautizado como Barbaros Hayreddin . Prestó un servicio pesado durante las Guerras de los Balcanes , principalmente brindando apoyo de artillería a las fuerzas terrestres otomanas en Tracia . También participó en dos enfrentamientos navales con la Armada griega : la Batalla de Elli en diciembre de 1912 y la Batalla de Lemnos el mes siguiente. Ambas batallas fueron derrotas para la Armada otomana . En un estado de grave deterioro, el viejo acorazado fue parcialmente desarmado después de que el Imperio Otomano se uniera a las Potencias Centrales a principios de la Primera Guerra Mundial. El 8 de agosto de 1915, el barco fue torpedeado y hundido frente a los Dardanelos por el submarino británico HMS E11 con grandes pérdidas de vida.
Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron los primeros acorazados anteriores al acorazado de la Kaiserliche Marine (Marina Imperial). [1] Antes de la ascensión del Kaiser Guillermo II al trono alemán en junio de 1888, la flota alemana había estado orientada en gran medida hacia la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe de la Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado una número de barcos de defensa costera en la década de 1880. [2] En agosto de 1888, el Kaiser, que tenía un gran interés en los asuntos navales, reemplazó a Caprivi con el vizealmirante ( VAdm , vicealmirante) Alexander von Monts y le ordenó que incluyera cuatro acorazados en el presupuesto naval de 1889-1890. Monts, que prefería una flota de acorazados a la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro barcos de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar encargó cuatro de 10.000 toneladas métricas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas). Buque de guerra. Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar de la era Tirpitz , la autorización para los barcos se produjo como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven). ). [3]
Kurfürst Friedrich Wilhelm medía 115,7 metros (379 pies 7 pulgadas) de largo total , tenía una manga de 19,5 m (64 pies) que se incrementó a 19,74 m (64 pies 9 pulgadas) con la adición de redes antitorpedos y tenía un calado de 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) hacia adelante y 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) hacia atrás. Desplazó10.013 t (9.855 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) con carga de combate completa . Estaba equipada con dos juegos de máquinas de vapor verticales de triple expansión de 3 cilindros , cada una de las cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales . El sistema de propulsión del barco tenía una potencia de 10.000 caballos de fuerza métricos (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Su tripulación estaba compuesta por 38 oficiales y 530 soldados. [1]
El barco era inusual para su época ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas gemelas, en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. [2] Las torretas delantera y trasera llevaban cañones KL/40 de 28 centímetros (11 pulgadas), [c] y la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm con cañones L/35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de disparo rápido SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y ocho cañones de disparo rápido SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en casamatas . El conjunto de armamento del Kurfürst Friedrich Wilhelm se completó con seis tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos en soportes giratorios sobre el agua. [1]
Kurfürst Friedrich Wilhelm estaba protegido con una armadura Krupp de acero al níquel, un nuevo tipo de acero más resistente. Su cinturón blindado principal tenía 400 milímetros (15,7 pulgadas) de espesor en la ciudadela central que protegía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. La plataforma tenía 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor. Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con una armadura de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor. [1]
Kurfürst Friedrich Wilhelm fue el cuarto y último barco de su clase. Fue ordenado como acorazado D , [1] y fue depositado en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven en 1890. Fue el primer barco de la clase en ser botado, el 30 de junio de 1891. [5] La ceremonia fue Asistieron el káiser Guillermo II y su esposa, Augusta Victoria . [6] Fue comisionada en la flota alemana el 29 de abril de 1894, el mismo día que su hermana Brandeburgo . [5] Durante las pruebas en el mar , el barco sufrió varios problemas con su sistema de propulsión. Por lo tanto, fue dado de baja para reparar la maquinaria, antes de ser puesto nuevamente en servicio el 1 de noviembre de 1894. [6] La construcción del Kurfürst Friedrich Wilhelm le costó a la marina alemana 11,23 millones de marcos . [7] Tras su nombramiento, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue asignado a la I División del I Escuadrón de Batalla junto con sus tres hermanas. [8] Reemplazó al acorazado Bayern como buque insignia del escuadrón el 16 de noviembre, bajo el mando del VAdm Hans von Koester . Kurfürst Friedrich Wilhelm seguiría siendo el buque insignia durante los próximos seis años. [6] La I División estuvo acompañada por los cuatroacorazados más antiguos de la clase Sachsen de la II División, aunque en 1901-1902, los Sachsen fueron reemplazados por los nuevosacorazados de la clase Kaiser Friedrich III . [9] El barco fue un campo de entrenamiento para los comandantes en jefe posteriores de la Flota de Alta Mar, incluidos los almirantes Reinhard Scheer y Franz von Hipper , quienes sirvieron a bordo del barco como oficiales de navegación durante 1897 y de octubre de 1898 a septiembre de 1899, respectivamente. [10] [11]
Después de entrar en servicio activo, Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto del escuadrón asistieron a ceremonias para el Canal Kaiser Wilhelm en Kiel el 3 de diciembre de 1894. A partir de entonces, el escuadrón comenzó un crucero de entrenamiento de invierno en el Mar Báltico ; este fue el primer crucero de este tipo realizado por la flota alemana. En años anteriores, el grueso de la flota estaba desactivada durante los meses de invierno. Durante este viaje, la I División ancló en Estocolmo del 7 al 11 de diciembre, durante el 300 aniversario del nacimiento del rey sueco Gustavus Adolphus . El rey Óscar II ofreció una recepción a la delegación alemana visitante, entre la que se encontraba el príncipe Enrique , hermano menor de Guillermo II y comandante del acorazado Wörth . Posteriormente se llevaron a cabo más ejercicios en el Báltico antes de que los barcos tuvieran que llegar a sus puertos de origen para ser reparados. Durante esta época del astillero, el Kurfürst Friedrich Wilhelm hizo ampliar sus embudos en altura. [12]
En 1895 comenzaron los viajes habituales a Heligoland y luego a Bremerhaven , con Guillermo II a bordo. A esto siguió un entrenamiento individual en barcos y divisionales, que fue interrumpido por un viaje al norte del Mar del Norte . En este viaje, el Kurfürst Friedrich Wilhelm estuvo acompañado por su barco gemelo Brandenburg ; Los dos acorazados hicieron escala en Lerwick , en las Shetland, del 16 al 23 de marzo. Esta fue la primera vez que unidades de la principal flota alemana abandonaron sus aguas nacionales. El objetivo del ejercicio era probar los barcos en condiciones meteorológicas adversas; Ambos buques se desempeñaron admirablemente. En mayo se llevaron a cabo más maniobras de la flota en el Báltico occidental, que concluyeron con una visita de la flota a Kirkwall , en las Orcadas. El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde estaban en marcha los preparativos para la apertura del Canal Kaiser Wilhelm. En la bahía de Kiel se llevaron a cabo ejercicios tácticos en presencia de delegaciones extranjeras en la ceremonia inaugural. [13]
El 28 de junio se produjo una explosión en una de las pinazas del barco , matando a siete tripulantes e hiriendo gravemente al futuro VAdm Wilhelm Starke. Los ejercicios de entrenamiento adicionales duraron hasta el 1 de julio, cuando la I División inició un viaje al Océano Atlántico. Esta operación tuvo motivos políticos; Alemania sólo había podido enviar un pequeño contingente de buques (el crucero protegido Kaiserin Augusta , el buque de defensa costera Hagen y la fragata Stosch ) a una demostración naval internacional frente a la costa marroquí al mismo tiempo. Por lo tanto, la flota principal podría proporcionar apoyo moral a la demostración navegando hacia aguas españolas. El mal tiempo permitió nuevamente que el Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus barcos hermanos demostraran su excelente comportamiento en el mar . La flota partió de Vigo y hizo escala en Queenstown , Irlanda. Guillermo II, a bordo de su yate Hohenzollern , asistió a la Regata de Cowes mientras el resto de la flota permanecía frente a la Isla de Wight . [14]
El 10 de agosto, la flota regresó a Wilhelmshaven y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño de ese mismo mes. Los primeros ejercicios comenzaron en Heligoland Bight el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; Las fuertes tormentas causaron daños importantes a muchos de los barcos y el torpedero S41 volcó y se hundió en las tormentas; sólo tres hombres se salvaron. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar los ejercicios, incluidos ejercicios con fuego real, en el Kattegat y el Gran Belt . Las principales maniobras comenzaron el 7 de septiembre con un simulacro de ataque desde Kiel hacia el Báltico oriental. Las maniobras posteriores se llevaron a cabo frente a las costas de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota de Guillermo II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. El Kurfürst Friedrich Wilhelm entró en dique seco para realizar mantenimiento periódico el 1 de octubre. El acorazado Baden la reemplazó temporalmente como buque insignia hasta que se completaron las obras el 20 de octubre. El resto del año se dedicó a la formación naval individual, a excepción de un breve viaje a Gotemburgo del 5 al 9 de noviembre. Sólo otros tres barcos acompañaron al Kurfürst Friedrich Wilhelm en esta visita: los acorazados Sachsen y Württemberg y el aviso Pfeil . El 9 de diciembre, el comandante del escuadrón cambió su bandera a Württemberg mientras Kurfürst Friedrich Wilhelm entraba en dique seco para una revisión. [15]
El año 1896 siguió prácticamente el mismo patrón que el año anterior. El 10 de marzo de 1896, Koester volvió a izar su bandera a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm . El entrenamiento con barcos individuales se llevó a cabo durante abril, seguido del entrenamiento con escuadrones en el Mar del Norte a finales de abril y principios de mayo. Esto incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Otras maniobras, que duraron desde finales de mayo hasta finales de julio, llevaron al escuadrón más al norte, en el Mar del Norte, frecuentemente a aguas noruegas. Los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Guillermo II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de otoño. Tras la conclusión de las maniobras, Kurfürst Friedrich Wilhelm volvió a atracar para realizar tareas de mantenimiento y, mientras estaba fuera de servicio, Koester transfirió su bandera a Sachsen del 16 de septiembre al 3 de octubre. Koester volvió a enarbolar su bandera a bordo del Sachsen del 15 de diciembre al 1 de marzo de 1897. [16]
Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidad en la primera mitad de 1897. A principios de año, el comando naval consideró desplegar la I División, incluida Kurfürst Friedrich Wilhelm , para otra demostración naval frente a Marruecos. para protestar por el asesinato de dos ciudadanos alemanes allí, pero en su lugar se envió un escuadrón más pequeño de fragatas de vela. La rutina típica se vio interrumpida a principios de agosto cuando Guillermo II y Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa en Kronstadt ; Ambas divisiones del I Escuadrón fueron enviadas para acompañar al Kaiser. Habían regresado a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se unió a ellos para las maniobras anuales de otoño. Estos ejercicios reflejaron el pensamiento táctico del nuevo Secretario de Estado de la Reichsmarineamt , Konteradmiral ( KAdm —Contralmirante) Alfred von Tirpitz, y el nuevo comandante del I Escuadrón, VAdm August von Thomsen . Estas nuevas tácticas hacían hincapié en la precisión de la artillería, especialmente a distancias más largas, aunque las necesidades de la formación de vanguardia condujeron a una gran rigidez en las tácticas. El énfasis de Thomsen en el tiro creó la base para la excelente artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial. Las maniobras se completaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven. [17]
A principios de diciembre, la I División llevó a cabo maniobras en Kattegat y Skagerrak, aunque fueron interrumpidas debido a la escasez de oficiales y hombres. La flota siguió la rutina típica de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes, aunque también se incluyó un viaje a las Islas Británicas. La flota se detuvo en Queenstown, Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño. Las maniobras incluyeron un simulacro de bloqueo de la costa de Mecklemburgo y una batalla campal con una "Flota del Este" en la bahía de Danzig. Mientras regresaba a Kiel, una fuerte tormenta azotó a la flota, causando importantes daños a muchos barcos y hundiendo el torpedero S58. Luego, la flota transitó por el canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento finalizó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. En diciembre, la I División llevó a cabo entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de entrenamiento divisional en Kattegat y Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron al muelle para sus reparaciones invernales. [18]
El 5 de abril de 1899, el barco participó en las celebraciones que conmemoraban el 50 aniversario de la Batalla de Eckernförde durante la Primera Guerra de Schleswig . En mayo, las Divisiones I y II, junto con la División de Reserva del Báltico, emprendieron un importante crucero hacia el Atlántico. En el viaje de ida, la I División se detuvo en Dover y la II División fue a Falmouth para reabastecer sus suministros de carbón. Luego, la I División se unió a la II División en Falmouth el 8 de mayo, y las dos unidades partieron hacia el Golfo de Vizcaya , llegando a Lisboa el 12 de mayo. Allí se encontraron con la Flota Británica del Canal de la Mancha , compuesta por ocho acorazados y cuatro cruceros blindados . El rey portugués Carlos I subió a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm para inspeccionar el buque insignia alemán. Luego, la flota alemana partió hacia Alemania y se detuvo nuevamente en Dover el 24 de mayo. Allí participaron en la revista naval que celebraba el 80 cumpleaños de la reina Victoria . La flota regresó a Kiel el 31 de mayo. [19]
En julio, la flota realizó maniobras de escuadrón en el Mar del Norte, que incluyeron ejercicios de defensa costera con soldados del X Cuerpo . El 16 de agosto, la flota se reunió nuevamente en Danzig para las maniobras anuales de otoño. Los ejercicios comenzaron en el Báltico y el 30 de agosto la flota pasó por Kattegat y Skagerrak y se dirigió al Mar del Norte para realizar nuevas maniobras en la Bahía Alemana , que duraron hasta el 7 de septiembre. La tercera fase de las maniobras tuvo lugar en el Kattegat y el Gran Belt del 8 al 26 de septiembre, cuando concluyeron las maniobras y la flota atracó en puerto para realizar el mantenimiento anual. El año 1900 comenzó con la rutina habitual de ejercicios individuales y divisionales. En la segunda quincena de marzo, los escuadrones se reunieron en Kiel, seguido de prácticas de torpedos y artillería en abril y un viaje al Báltico oriental. Del 7 al 26 de mayo, la flota realizó un importante crucero de entrenamiento al norte del Mar del Norte, que incluyó escalas en Shetland del 12 al 15 de mayo y en Bergen del 18 al 22 de mayo. El 8 de julio, los barcos de la I División fueron reasignados a la II División y el papel de buque insignia de la flota fue transferido al recientemente encargado acorazado Kaiser Wilhelm II . [20]
Kurfürst Friedrich Wilhelm vio su primera operación importante en 1900, cuando la I División fue enviada a China durante el Levantamiento de los Bóxers . [2] Los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Beijing y asesinaron al ministro alemán. [21] En ese momento, el Escuadrón de Asia Oriental estaba formado por los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa , Hertha , los pequeños cruceros Irene , Gefion y las cañoneras Jaguar e Iltis , [22] pero el Kaiser decidió que era necesaria una fuerza expedicionaria. para reforzar la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para derrotar a los Boxers. La fuerza expedicionaria estaba formada por Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus tres hermanas, seis cruceros , 10 cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo) Alfred von Waldersee . [23] Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia del KAdm Richard von Geißler, quien tomó el mando el 6 de julio. [24]
El 7 de julio, Geißler informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron por el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza salió de Jade Bight con destino a China. Se detuvieron para cargar carbón en Gibraltar los días 17 y 18 de julio y atravesaron el Canal de Suez los días 26 y 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim , en el Mar Rojo , y el 2 de agosto la flota entró en el Océano Índico . El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto atravesaron el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior de Wusong , río abajo de Shanghai . Desde allí, Wörth fue destacado para cubrir el desembarco del cuerpo expedicionario alemán fuera de los fuertes de Taku , mientras que el Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus otros dos barcos hermanos se unieron al bloqueo del río Yangtze , que también incluía un contingente británico de dos acorazados, tres cruceros. , cuatro cañoneras y un destructor. Una pequeña flota china estacionada río arriba ni siquiera autorizó a sus barcos a entrar en acción, debido a la fuerza de la flota anglo-alemana. [25]
Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Beijing ya había sido levantado por fuerzas de otros miembros de la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para hacer frente a los bóxers. [26] A principios de septiembre, el Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto de la flota alemana fueron trasladados al Mar Amarillo , donde Waldersee, a quien se le había dado el mando de todas las fuerzas terrestres de la Alianza de Ocho Naciones, planeó acciones más fuertes contra los puertos de norte de China. Del 3 al 4 de septiembre, el buque insignia del Escuadrón de Asia Oriental, Fürst Bismarck, reconoció los puertos de Shanhaiguan y Qinhuangdao . Kurfürst Friedrich Wilhelm luego fue a Shanhaiguan y envió un grupo de desembarco de 100 hombres a tierra mientras su tripulación de torpedos limpiaba los campos minados chinos. Luego regresó a las carreteras de Wusong mientras los barcos del Escuadrón de Asia Oriental permanecían fuera de ambos puertos. Como la situación se había calmado, Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus hermanas fueron enviadas a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a principios de 1901 para revisiones; El Kurfürst Friedrich Wilhelm estuvo en Nagasaki del 4 al 23 de enero. En marzo, la flota expedicionaria se volvió a reunir en Qingdao para realizar ejercicios tácticos y de artillería. [27]
El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se abasteció en Shanghai y partió de aguas chinas el 1 de junio. La flota hizo escala en Singapur del 10 al 15 de junio y cargó carbón antes de dirigirse a Colombo, donde permaneció del 22 al 26 de junio. Navegar contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles, para cargar más carbón. Luego, la flota se detuvo durante un día cada una para cargar carbón en Adén y Port Said . El 1 de agosto llegaron a Cádiz , se reunieron con la I División y regresaron juntos a Alemania. Se separaron tras llegar a Heligoland, y el 11 de agosto, tras llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por Koester, que ahora era el Inspector General de la Armada . Al día siguiente, Geißler arrió su bandera a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm y la flota expedicionaria se disolvió. [28] Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos. [29]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm viajó a Kiel después de regresar de la expedición a China, donde el 14 de agosto el KAdm Fischel izó su bandera a bordo del barco. Fue asignada al I Escuadrón como segundo buque insignia de mando para las maniobras anuales de otoño. [d] Estos ejercicios fueron interrumpidos por la visita de Nicolás II de Rusia , quien llegó a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm . Después de las maniobras, Fischel fue reemplazado por el KAdm Curt von Prittwitz und Gaffron el 24 de octubre. A finales de 1901, la flota realizó un crucero a Noruega, durante el cual el Kurfürst Friedrich Wilhelm hizo escala en Oslo . Durante los meses de diciembre, enero y febrero, el barco estuvo en dique seco para realizar importantes trabajos de reparación. [33]
El patrón de formación para 1902 se mantuvo sin cambios con respecto a años anteriores; El I Escuadrón realizó un importante crucero de entrenamiento que comenzó el 25 de abril. El escuadrón inicialmente navegó hacia aguas noruegas, luego rodeó el extremo norte de Escocia y se detuvo en aguas irlandesas. Los barcos regresaron a Kiel el 28 de mayo. El Kurfürst Friedrich Wilhelm participó luego en las maniobras anuales de otoño, tras las cuales fue dado de baja y el nuevo acorazado Wittelsbach ocupó su lugar como segundo buque insignia de mando. Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron puestos fuera de servicio para una reconstrucción importante. [33] El trabajo para Kurfürst Friedrich Wilhelm se realizó en el astillero Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven. [1] El trabajo incluyó aumentar la capacidad de almacenamiento de carbón del barco y agregar un par de cañones de 10,5 cm. Los planes inicialmente requerían que la torreta central de 28 cm fuera reemplazada por una batería blindada de cañones de calibre medio, pero esto resultó ser prohibitivamente caro. Kurfürst Friedrich Wilhelm fue el último barco de su clase en completar su reconstrucción, que finalizó el 14 de diciembre de 1905. [34]
El 1 de enero de 1906 fue asignada al II Escuadrón y sirvió como buque insignia del primer KAdm Henning von Holtzendorff , y luego durante las maniobras de otoño del KAdm Adolf Paschen. La flota llevó a cabo su rutina normal de entrenamiento individual y unitario, interrumpida únicamente por un crucero a Noruega desde mediados de julio hasta principios de agosto. Las maniobras anuales de otoño se desarrollaron como de costumbre. El Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como segundo buque insignia de mando en el I Escuadrón de la recién creada Flota de Alta Mar, pero al final del año de entrenamiento de 1906 fue retirado del servicio activo y su lugar lo ocupó el nuevo acorazado Pommern . [35]
A partir del 1 de octubre de 1907, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue asignado al escuadrón de reserva en el Mar del Norte, que se había creado a principios de 1907 para entrenar nuevas tripulaciones. Sus tres barcos gemelos se unieron a ella en esta unidad; sus funciones normalmente consistían en cruceros de entrenamiento en el Mar del Norte. Del 5 al 25 de abril operó con el Escuadrón de Entrenamiento con su buque insignia Vineta . En septiembre, el Escuadrón de Reserva aportó buques a las maniobras de otoño; El Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia del Escuadrón de Reserva, con los barcos de defensa costera Ägir y Frithjof , los cruceros minadores Nautilus y Albatross , y los antiguos avisos Blitz , Pfeil y Zieten . El escuadrón se organizó en Cuxhaven y se unió a la Flota de Alta Mar en la ensenada alemana el 8 de septiembre. Participaron en la serie principal de ejercicios frente a Heligoland y el escuadrón se disolvió cuando finalizaron las maniobras el 12 de septiembre. [35]
Después de completar su revisión anual de invierno, el Kurfürst Friedrich Wilhelm regresó al escuadrón de reserva en enero de 1909. A partir del 27 de marzo, volvió a operar con el escuadrón de entrenamiento, cuyo buque insignia era ahora el crucero blindado Friedrich Carl . Entre el 30 de marzo y el 24 de abril navegó por el Báltico central y por las aguas alrededor de Rügen . Ella y el resto del Escuadrón de Reserva se unieron a las maniobras de otoño en agosto y el acorazado Schwaben reemplazó al Kurfürst Friedrich Wilhelm como buque insignia del Escuadrón de Reserva. Luego, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue transferido a la VII División del Escuadrón de Reserva. Continuó con esta rutina a principios de 1910; operó con el Escuadrón de Entrenamiento del 4 al 29 de abril y navegó por el Skagerrak y el Báltico occidental. Estaba previsto que el acorazado participara en las maniobras de otoño, pero poco antes de que la flota se reuniera para los ejercicios, tanto él como el Weissenburg fueron vendidos al Imperio Otomano . [36]
A finales de 1909, el agregado militar alemán en el Imperio Otomano inició una conversación con la Armada otomana sobre la posibilidad de vender buques de guerra alemanes a los otomanos para contrarrestar la expansión naval griega. Después de largas negociaciones, incluidos los intentos otomanos de comprar uno o más de los nuevos cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Goeben , los alemanes ofrecieron vender los cuatro barcos de la clase Brandenburg a un costo de 10 millones de marcos. Los otomanos optaron por comprar el Kurfürst Friedrich Wilhelm y el Weissenburg , ya que eran los barcos más avanzados de la clase. [37] Los dos acorazados pasaron a llamarse en honor a los famosos almirantes otomanos del siglo XVI, Hayreddin Barbarossa y Turgut Reis . [38] [39] [40] Fueron transferidos el 1 de septiembre de 1910, y las tripulaciones alemanas llevaron los barcos a Constantinopla , junto con cuatro nuevos destructores también comprados a Alemania. [41] La armada otomana, sin embargo, tuvo grandes dificultades para equipar a los Barbaros Hayreddin y Turgut Reis ; la marina tuvo que sacar hombres alistados entrenados del resto de la flota solo para formar tripulaciones para ellos. [42] Ambos buques sufrieron problemas con el condensador después de que entraron en servicio otomano, lo que redujo su velocidad de 8 a 10 nudos (15 a 19 km/h; 9 a 12 mph). [41]
Un año después, en septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano . Los dos acorazados y el antiguo acorazado de la batería central Mesudiye , que había sido construido a mediados de la década de 1870, habían estado en un crucero de entrenamiento de verano desde julio, por lo que estaban preparados para el conflicto. [40] El 1 de octubre, poco después del estallido de la guerra, Barbaros Hayreddin y el resto de la flota otomana estaban amarrados en Beirut . Al día siguiente, la flota partió hacia Constantinopla para realizar reparaciones en preparación para enfrentarse a la flota italiana. [43] Sin embargo, la mayor parte de la flota otomana, incluido Barbaros Hayreddin , permaneció en el puerto durante la guerra. [40] Al final de la guerra, Barbaros Hayreddin y su hermana estaban en muy malas condiciones. Les habían quitado los telémetros y los elevadores de municiones de sus cañones de la batería principal, sus teléfonos no funcionaban y las tuberías de sus bombas estaban muy oxidadas. La mayoría de las puertas estancas no podían cerrarse y los condensadores seguían siendo problemáticos. [44]
La Primera Guerra de los Balcanes estalló en octubre de 1912, cuando la Liga de los Balcanes atacó el Imperio Otomano después de que la guerra con Italia había revelado la magnitud de la debilidad otomana. El estado del Barbaros Hayreddin , como el de la mayoría de los barcos de la flota otomana, se había deteriorado significativamente. Durante la guerra, Barbaros Hayreddin llevó a cabo entrenamiento de artillería junto con otros buques capitales de la armada otomana, escoltó convoyes de tropas y bombardeó instalaciones costeras. [39] El 17 de octubre, Barbaros Hayreddin y Turgut Reis partieron hacia İğneada . Dos días después, los dos acorazados bombardearon posiciones de artillería búlgaras cerca de Varna . El 30 de octubre, Barbaros Hayreddin regresó a las afueras de Varna para bloquear el puerto junto con el destructor Nümune-i Hamiyet . [44] El 17 de noviembre, Barbaros Hayreddin y Mesudiye bombardearon posiciones búlgaras en apoyo del I Cuerpo, con la ayuda de observadores de artillería en tierra. [45] La artillería de los acorazados era pobre, aunque proporcionó un impulso moral para el ejército defensor otomano atrincherado en Çatalca . [46] Del 15 al 20 de noviembre, el barco estuvo estacionado en Büyükçekmece junto con su barco hermano y varios otros buques de guerra, pero no vieron ninguna acción contra la pequeña armada búlgara. [47]
En diciembre de 1912, la flota otomana se reorganizó en una división blindada, que incluía a Barbaros Hayreddin como buque insignia, dos divisiones de destructores y una cuarta división compuesta por buques de guerra destinados a operaciones independientes. [48] Durante los dos meses siguientes, la división blindada intentó romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos , lo que resultó en dos enfrentamientos navales importantes. [49]
En la batalla de Elli el 16 de diciembre de 1912, los otomanos intentaron lanzar un ataque contra Imbros . [50] La flota otomana partió de los Dardanelos a las 9:30; las embarcaciones más pequeñas permanecieron en la desembocadura del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, bordeando la costa. La flotilla griega, que incluía el crucero blindado Georgios Averof y tres acorazados clase Hydra , que navegaban desde la isla de Lemnos , alteró el rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [51] Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 9:40, desde una distancia de aproximadamente 15.000 yardas (14.000 m). Cinco minutos más tarde, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. A las 9:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un giro de 16 puntos, que invirtió su rumbo, y se dirigieron hacia la seguridad del estrecho. El giro se realizó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueando los campos de tiro de los demás. [50]
A las 10:17, ambos bandos habían dejado de disparar y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 horas y trasladaron a sus heridos al barco hospital Resit Paşa. [50] La batalla fue considerada una victoria griega, porque la flota otomana permaneció bloqueada. [49] Durante la batalla, Barbaros Hayreddin fue alcanzado dos veces. El primer proyectil impactó en la cubierta de popa y mató a cinco hombres asignados a un grupo de control de daños. El segundo proyectil bloqueó la torreta trasera, dejándola fuera de combate. Los fragmentos de proyectiles de este impacto dañaron varias calderas y provocaron un incendio en uno de los depósitos de carbón. [50]
El 4 de enero de 1913, la Armada y el Ejército Otomanos intentaron desembarcar en Bozca Ada (Tenedos) para recuperar la isla de manos de los griegos. Barbaros Hayreddin y el resto de la flota apoyaron la operación, pero la aparición de la flota griega obligó a los otomanos a interrumpir la operación. Los griegos también se retiraron y varios cruceros otomanos abrieron fuego cuando ambos bandos se marcharon, pero no se causaron daños. A las 15:30, Barbaros Hayreddin estaba de regreso en Çanakkale , dentro de la seguridad de los Dardanelos. El 10 de enero, la flota realizó una patrulla fuera de los Dardanelos. Se encontraron con varios destructores griegos y los obligaron a retirarse, pero no causaron daños a los barcos griegos. [52]
La Batalla de Lemnos fue el resultado de un plan otomano para alejar al más rápido Georgios Averof de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y se adentró en el Mar Egeo en un intento de perseguir al crucero griego. A pesar de la amenaza que representaba el crucero, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof . [51] A mediados de enero, sin embargo, los otomanos se habían enterado de que Georgios Averof permanecía con la flota griega, por lo que Kalyon Kaptanı (capitán) Ramiz Numan Bey, el comandante de la flota otomana, decidió atacar a los griegos de todos modos. [52]
Barbaros Hayreddin , Turgut Reis y otras unidades de la flota otomana partieron de los Dardanelos a las 8:20 de la mañana del 18 de enero y navegaron hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). Barbaros Hayreddin lideró la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a ambos lados de la formación. [52] Georgios Averof , con los tres acorazados clase Hydra y cinco destructores detrás, interceptó la flota otomana aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) de Lemnos. [51] A las 10:55, el crucero otomano Mecidiye vio a los griegos y la flota giró hacia el sur para enfrentarse a ellos. [52]
Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego sobre el griego Georgios Averof , que respondió al fuego a las 12:00 horas. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. El comandante otomano destacó a Mesudiye después de un grave impacto a las 12:55. Aproximadamente al mismo tiempo, un proyectil alcanzó a Barbaros Hayreddin en su torreta central, matando a toda la tripulación del arma. Posteriormente recibió varios impactos en la superestructura ; Estos impactos causaron relativamente poco daño, pero crearon una cantidad significativa de humo que fue aspirado hacia las salas de calderas y provocó que la velocidad del barco cayera a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). Como resultado, Turgut Reis tomó el liderazgo de la formación y Bey decidió romper el compromiso. [53]
Hacia el final del enfrentamiento, Georgios Averof se acercó a 4.600 m (5.000 yardas) y logró varios impactos en los barcos otomanos que huían. [51] A las 14:00, los buques de guerra otomanos se habían acercado lo suficiente a la costa como para ser protegidos por baterías costeras, lo que obligó a los griegos a retirarse y poner fin a la batalla. [54] Durante la batalla, tanto a Barbaros Hayreddin como a su hermana se les inutilizó una barbacoa por disparos y ambos se incendiaron como resultado. Entre Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , los barcos dispararon unos 800 proyectiles, la mayoría de municiones de 28 cm (11 pulgadas) de su batería principal, pero sin éxito. [55]
El 8 de febrero de 1913, la armada otomana apoyó un asalto anfibio en Şarköy . Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , junto con varios cruceros, zarparon a las 5:50 y llegaron a la isla alrededor de las 9:00. [47] La flota otomana proporcionó apoyo de artillería, desde aproximadamente un kilómetro de la costa. [56] Los barcos apoyaron el flanco izquierdo del ejército otomano una vez que estuvo en tierra. El ejército búlgaro ofreció una dura resistencia que finalmente obligó al ejército otomano a retirarse, aunque la retirada fue exitosa en gran parte debido al apoyo de disparos de Barbaros Hayreddin y el resto de la flota. Durante la batalla, Barbaros Hayreddin disparó 250 balas con sus cañones SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y 180 proyectiles con sus cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas). [57]
En marzo de 1913, el barco regresó al Mar Negro para reanudar el apoyo a la guarnición de Çatalca, que estaba bajo nuevos ataques del ejército búlgaro. El 26 de marzo, los proyectiles de 28 cm (11 pulgadas) y 10,5 cm (4,1 pulgadas) disparados por Barbaros Hayreddin y Turgut Reis ayudaron a hacer retroceder el avance de la 2.ª Brigada de la 1.ª División de Infantería búlgara. [58] El 30 de marzo, el ala izquierda de la línea otomana se volvió para perseguir a los búlgaros en retirada. Su avance fue apoyado tanto por la artillería de campaña como por los cañones pesados de Barbaros Hayreddin ; el asalto hizo ganar a los otomanos unos 1.500 m (1.600 yardas) al anochecer. En respuesta, los búlgaros llevaron al frente a la 1.ª Brigada, que devolvió el avance otomano a su posición inicial. [59]
En el verano de 1914, estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, aunque los otomanos inicialmente permanecieron neutrales. El 3 de agosto de 1914, Barbaros Hayreddin inició una reparación en Constantinopla: los ingenieros alemanes la inspeccionaron a ella y a otros buques de guerra otomanos en el astillero y descubrieron que estaban en grave estado de deterioro. Debido al estado de tensión, no se pudieron realizar reparaciones y sólo se cargaron municiones, carbón y otros suministros. [60] A principios de noviembre, las acciones del crucero de batalla alemán Goeben , que había sido transferido a la Armada Otomana, resultaron en declaraciones de guerra por parte de Rusia, Francia y Gran Bretaña. [61] Entre 1914 y 1915, algunos de los cañones del barco fueron retirados y empleados como cañones costeros para apuntalar las defensas que protegían los Dardanelos. [55] Mientras tanto, fue utilizada como batería de artillería flotante en la base naval de Nara , junto con su hermana Turgut Reis . Al principio de este período, los barcos quedaron inmovilizados, pero a medida que crecía la amenaza de los submarinos británicos, se mantuvo vapor en sus calderas para permitirles moverse rápidamente. [62]
Barbaros Hayreddin regresó a Constantinopla el 11 de marzo de 1915; el alto mando otomano había decidido que ambos barcos no eran necesarios en todo momento. Durante los siguientes meses, los dos barcos alternaron viajes a Constantinopla. El 25 de abril, los dos acorazados bombardearon los desembarcos británicos en el primer día de la campaña de Galípoli . Después de disparar catorce proyectiles, el decimoquinto detonó en el cañón derecho de la torreta central, destruyendo el arma. Después de que un proyectil explotara dentro de uno de los cañones de Turgut Reis a principios de junio, ambos acorazados fueron retirados. El 7 de agosto, los británicos desembarcaron más tropas en la bahía de Suvla , lo que llevó al alto mando a enviar a Barbaros Hayreddin para apoyar las defensas otomanas allí. Además, fue cargado con una gran cantidad de munición para reabastecer al Quinto Ejército que luchaba en la Campaña de Galípoli. [63] Al día siguiente, mientras se dirigía al área con un solo torpedero como escolta, fue interceptada por el submarino británico HMS E11 [64] frente a Bolayır en el Mar de Mármara . [55] El submarino alcanzó a Barbaros Hayreddin con un solo torpedo; [2] volcó siete minutos después, pero permaneció a flote durante unos minutos antes de deslizarse bajo las olas. El barco se hundió con la pérdida de 21 oficiales y 237 hombres. El resto de la tripulación fue recogido por su escolta y un segundo torpedero que patrullaba la zona. [60]
