El HMS E11 fue un submarino de clase E de la Royal Navy botado el 23 de abril de 1914. El E11 fue uno de los submarinos más exitosos en acción durante las operaciones navales de 1915 en la Campaña de los Dardanelos , hundiendo más de 80 buques de todos los tamaños en tres recorridos por el Mar de Mármara .
Como todos los submarinos británicos de clase E posteriores al E8 , el E11 tenía un desplazamiento de 662 toneladas largas (673 t) en la superficie y 807 toneladas largas (820 t) mientras estaba sumergido. Tenía una longitud total de 55 m (180 pies) [1] y una manga de 6,922 m (22 pies y 8,5 pulgadas). Estaba propulsada por dos motores diésel Vickers de ocho cilindros y dos tiempos de 800 caballos de fuerza (600 kW) y dos motores eléctricos de 420 caballos de fuerza (310 kW). [2] [3] El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y una velocidad sumergido de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Los submarinos británicos de clase E tenían capacidades de combustible de 50 toneladas largas (51 t) de diésel y un alcance de 3255 millas (5238 km; 2829 nmi) cuando viajaban a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1] El E11 era capaz de funcionar sumergido durante cinco horas mientras viajaba a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph).
El E11 inicialmente no tenía cañón de cubierta. [4] Después de su primera gira por los Dardanelos, el astillero de Malta le equipó con un QF de 12 libras y 76 mm (3,0 pulgadas) . [5]
Tenía cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) , dos en la proa, uno a cada lado en el centro del barco y uno en la popa; Se transportaron un total de 10 torpedos. [2]
Los submarinos de clase E tenían sistemas inalámbricos con potencias nominales de 1 kilovatio (1,3 hp); en algunos submarinos, estos se actualizaron posteriormente a sistemas de 3 kilovatios (4,0 hp) quitando un tubo lanzatorpedos en el centro del barco. Su profundidad máxima de diseño fue de 100 pies (30 m), aunque en servicio algunos alcanzaron profundidades inferiores a 200 pies (61 m). Algunos submarinos contenían sistemas de osciladores Fessenden . [1]
Su complemento era de tres oficiales y 28 hombres. [1]
El E11 se unió a la 8.ª Flotilla de Submarinos en Harwich después de las pruebas en el mar el 2 de octubre de 1914 bajo el mando del teniente comandante Martin Nasmith . [6] [7]
Más tarde ese mes, en su primera patrulla de guerra, el E11 fue enviado al Mar Báltico junto con otros dos submarinos. Nasmith fue disuadido de atravesar la entrada al Báltico por numerosos buques y buques de guerra en aguas suecas durante un paso nocturno. A la mañana siguiente confundió al Havmanden, un submarino de la neutral Dinamarca , con el submarino alemán SMU -3 . La identificación errónea se debió principalmente al banderín número "3" en su torre de mando . Se dispararon dos torpedos , uno de los cuales rebotó en la parte inferior del casco, sin causar daños y provocando un incidente diplomático menor. [8] [9] E11 luego regresó a Harwich.
Durante el ataque a Scarborough en diciembre de 1914, el E11 fue enviado a Heligoland Bight para interceptar la flota alemana que regresaba. Sin embargo, ya había regresado al puerto cuando llegó el E11 . A la mañana siguiente, Nasmith pudo atacar los acorazados del 1. Geschwader en tránsito del Elba al Jade . Su torpedo no alcanzó al acorazado líder, el SMS Ostfriesland , que no se dio cuenta del ataque. [10] [11]
El E11 participó en el Cuxhaven Raid , que culminó el 25 de diciembre de 1914 con el ataque de siete hidroaviones de los portaaviones HMS Engadine , HMS Riviera y HMS Empress (escoltados por tres cruceros y varios destructores de la Harwich Force ) contra los cobertizos de Zeppelin y otros objetivos militares cerca de Cuxhaven . Cuatro de los aviones no lograron recuperar sus barcos. El E11 actuaba como barco balizador en su ruta de regreso. Tres aviones que se estaban quedando sin combustible vieron el E11 y descendieron cerca. Las cinco tripulaciones fueron rescatadas por el E11 mientras el Zeppelin L 5 (LZ 28) se acercaba al ataque. Se lanzaron dos bombas que explotaron cerca cuando el E11 se sumergió. Nasmith recibió una mención en los despachos. [12] [13] [14]
En mayo de 1915, todavía comandado por Nasmith, el E11 llegó a los Dardanelos para unirse a la campaña submarina en el Mar de Mármara . El E11 fue el segundo submarino que realizó una gira exitosa, después del E14 que atravesó el estrecho el 27 de abril.
La E11 atravesó los Dardanelos la noche del 18 de mayo. Al emerger de la ciudad de Gallipoli , Nasmith capturó un velero turco y lo ató a la torre de mando para que sirviera de disfraz. Sin embargo, esta artimaña no logró atraer ningún objetivo, por lo que después de varios días la abandonó. Mientras viajaba por el Mar de Mármara, hundió una cañonera y varias otras embarcaciones pequeñas el 23 de mayo. Al día siguiente, cerca del puerto de Rodosto (hoy Tekirdağ ), el E11 se encontró con el transporte turco Nagara , cargado de municiones . A bordo del transporte se encontraba el periodista estadounidense Raymond Gram Swing , del Chicago Daily News . Nasmith hundió el barco después de que fuera abandonado por la tripulación y los pasajeros. Nasmith hundió otro transporte y obligó a uno a encallar antes de ser expulsado de la costa por alguna caballería turca .
El 25 de mayo de 1915, el E11 llegó a Constantinopla (ahora Estambul ). Nasmith estaba buscando los buques de guerra alemanes SMS Goeben y SMS Breslau , pero cuando salió a la superficie a las 12:40, avistó el viejo transporte Stamboul junto al Tophane Arsenal . El primer torpedo de Nasmith giró en círculo y casi impactó al E11 , sin embargo el segundo torpedo impactó en Stamboul . Bajo el fuego de la artillería costera , el E11 se zambulló para escapar. Atrapada en la fuerte corriente del Bósforo , la E11 estuvo fuera de control durante 20 minutos hasta que se posó en el fondo cerca de la Torre Leander . [4] Stamboul no se hundió, pero quedó varado en Harem . El ataque del E11 a Constantinopla, el primero realizado por un barco enemigo en más de 100 años, tuvo un enorme impacto en la moral turca , provocando pánico en la ciudad y obligando a Goeben a cambiar a un amarre más seguro.
El E11 regresó a los accesos al Bósforo el 27 de mayo y hundió más barcos, pero al quedarse sin torpedos y con crecientes problemas mecánicos, Nasmith regresó a casa el 5 de junio. En su paso de regreso por los Dardanelos se encontró con un transporte fondeado cerca del banco Moussa al que, a pesar de su posición vulnerable y del mal estado del submarino, atacó y hundió con su último torpedo. [4] Al pasar por Narrows cerca de Kilid Bahr, la E11 se enganchó en una mina amarrada . Nasmith tuvo que remolcar la mina fuera del estrecho antes de poder desenredar el submarino. En la primera gira del E11 , once barcos fueron hundidos o inutilizados. Por esta exitosa gira, Nasmith recibió la Cruz Victoria , el tercer comandante de submarino en recibir el premio durante la Campaña de los Dardanelos.
El E11 estaba en su segunda gira cuando, el 6 de agosto, torpedeó con éxito el crucero torpedero turco Peyk-i Şevket , causando graves daños. [15] Dos días después, el 8 de agosto de 1915, mientras se estaba realizando un nuevo desembarco británico en Suvla , el E11 torpedeó el anticuado acorazado turco anterior al acorazado Barbaros Hayreddin frente a Bulair en la entrada norte de los Dardanelos. El barco se hundió con la pérdida de 21 oficiales y 237 hombres. [16] Barbaros Hayreddin fue uno de los dos acorazados otomanos hundidos durante la campaña. Al visitar Constantinopla nuevamente, el E11 hundió un minero Isfahán del Mar Negro mientras se preparaba para descargar, un golpe significativo ya que el carbón era la principal fuente de combustible y los suministros eran escasos. Avanzando hacia el golfo de Izmit , en la noche del 20 de agosto, el primer oficial del E11, el teniente Guy D'Oyly-Hughes , nadó hasta la orilla y voló una sección de la línea ferroviaria Constantinopla-Bagdad , hazaña por la que fue premiado. la Cruz de Servicio Distinguido . El teniente oficial de navegación Robert Brown también recibió la Cruz de Servicio Distinguido. Brown, reservista de la Marina Mercante, había nacido rodeando el Cabo de Hornos en el clíper John Gambles , el barco gemelo del más famoso Cutty Sark .
El E11 realizó tres recorridos por el Mar de Mármara y hundió en total 27 vapores y 58 embarcaciones más pequeñas. [17]
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