La Baltimore-Washington Parkway (también conocida como B-W Parkway ) es una avenida de acceso controlado en el estado estadounidense de Maryland , que corre hacia el suroeste desde Baltimore hasta Washington, DC. La carretera comienza en un cruce con la Ruta 50 de los EE. UU. (US 50 ) cerca de Cheverly en el condado de Prince George en la frontera con Washington, DC, y continúa hacia el noreste como una avenida mantenida por el Servicio de Parques Nacionales (NPS) hasta MD 175 cerca de Fort Meade , sirviendo a muchas instituciones federales. Esta parte de la avenida está dedicada a Gladys Noon Spellman , representante del quinto distrito del Congreso de Maryland , y tiene la designación sin firmar de la Ruta 295 de Maryland ( MD 295 ). Los vehículos comerciales , incluidos camiones, están prohibidos en este tramo. Esta sección es administrada por la unidad Greenbelt Park del NPS . [3] Después de dejar los límites del servicio de parques, el estado mantiene la carretera y la firma con la designación MD 295. Esta sección de la avenida pasa cerca del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington .
Al ingresar a Baltimore, el Departamento de Transporte de Baltimore se hace cargo del mantenimiento de la carretera y continúa hacia el norte hasta un cruce con la Interestatal 95 (I-95). Aquí termina la Baltimore-Washington Parkway y la MD 295 continúa hacia el norte sin firmar por Russell Street , que lleva la ruta hacia el norte hasta el centro de Baltimore . En el centro de Baltimore, MD 295 sigue Paca Street en dirección norte y Greene Street en dirección sur antes de terminar en la US 40 .
Los planes para una avenida que uniera Baltimore y Washington se remontan al diseño original de Pierre Charles L'Enfant para Washington, DC en el siglo XVIII, pero no se desarrollaron completamente hasta la década de 1920. Las razones principales que rodearon la necesidad de una avenida incluyeron altas tasas de accidentes en la US 1 adyacente y propósitos de defensa antes de la Segunda Guerra Mundial . A mediados de la década de 1940, se finalizaron los planes para el diseño de la avenida y la construcción comenzó en 1947 para la parte mantenida por el estado y en 1950 para el segmento mantenido por NPS. Toda la avenida se abrió al tráfico por etapas entre 1950 y 1954.
Tras la finalización de B – W Parkway, se produjo un crecimiento suburbano tanto en Washington, DC como en Baltimore. En las décadas de 1960 y 1970, había planes para ceder el segmento de la avenida propiedad del NPS al estado y convertirlo en parte de la I-295 y posiblemente de la I-95; sin embargo, nunca llegaron y toda la carretera está hoy designada como MD 295, a pesar de que solo está firmada en la parte mantenida por el estado. Entre las décadas de 1980 y 2000, se modernizó la parte NPS de la carretera. MD 295 está en proceso de ampliación de cuatro a seis carriles, y se planea una mayor ampliación y un nuevo intercambio a lo largo de este segmento para el futuro.
La avenida comienza en una gran hoja de trébol híbrida en las afueras del límite de Washington, DC en Tuxedo, Maryland , que es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland . [1] Dos rutas convergen en los extremos sur y oeste del intercambio: la US 50 , que se dirige al oeste hacia Washington, DC para convertirse en New York Avenue ; y MD 201 , que comienza en la línea DC a lo largo del extremo norte de la autopista Kenilworth Avenue Freeway (que continúa hacia el Distrito de Columbia como DC Route 295 ). La US 50 continúa hacia el este desde este intercambio como John Hanson Highway , una autopista , y la MD 201 continúa hacia el norte por Kenilworth Avenue, una vía arterial que es muy paralela a B-W Parkway hacia el este más allá del intercambio. [1] [4]
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La parte de B – W Parkway entre el término sur y MD 175 es mantenida por el Servicio de Parques Nacionales (NPS). Desde su terminal sur, la carretera continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles con la designación MD 295 sin firmar , que contiene letreros marrones con el tipo de letra Clarendon . [1] [4] A lo largo de esta sección de la avenida, los vehículos comerciales como camiones están prohibidos; sin embargo, se permiten autobuses y limusinas . [5] [1] La avenida atraviesa un entorno boscoso cerca de áreas industriales y pasa sobre la extensión Alexandria de la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX y MD 201, donde hay una rampa desde la MD 201 en dirección sur hasta la B – W Parkway en dirección sur. Continúa hacia el noreste, pasando cerca del Prince George's Hospital Center, hasta los cruces con MD 202 (Landover Road) en Cheverly y con MD 450 (Annapolis Road) en Bladensburg y Landover Hills y el antiguo Capital Plaza Mall . [4] Bladensburg en sí es una ciudad histórica frente al mar que consta de casas que datan de mediados del siglo XVIII. [6]
Continúa hacia el norte como una autopista de cuatro carriles con una amplia mediana llena de árboles y atraviesa bosques, bordeando barrios residenciales ocultos por los árboles. La carretera tiene un cruce con MD 410 (Riverdale Road) al oeste de New Carrollton . [1] [4] Esta ruta brinda acceso a las ciudades de Riverdale Park , que cuenta con una mansión de 1801 llamada Riversdale rodeada de desarrollo suburbano, y Hyattsville , que tiene edificios que datan de la época del ferrocarril de la década de 1870 y la época del tranvía y el automóvil. de principios del siglo XX. [6] Al norte de aquí, la ruta pasa cerca de más residencias antes de ingresar a Greenbelt , una comunidad de jardines suburbanos construida como una "ciudad verde" modelo durante el programa New Deal en la década de 1930, y Greenbelt Park , un parque bajo la jurisdicción del NPS. que tiene el área de acampada pública más cercana a Washington, DC [4] [6] En la esquina noreste del parque, Baltimore-Washington Parkway llega a un cruce con la I-95 y la I-495 (Capital Beltway). [4] Este intercambio es el único lugar donde el servicio de parques ha utilizado señales verdes que cumplen con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD). [1] [4]
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Justo después de Capital Beltway, la ruta se dirige al corazón de la ciudad de Greenbelt, teniendo un intercambio con MD 193 (Greenbelt Road). [1] [4] La sede de la Policía de Parques de EE. UU. , que patrulla esta parte de la avenida, está ubicada en esta salida a lo largo de MD 193. [7] MD 193 brinda acceso a College Park , que alberga el aeropuerto de College Park. , un aeropuerto de 1909 donde los hermanos Wright enseñaron al ejército estadounidense a pilotar un avión, y la Universidad de Maryland, College Park , una institución educativa pública establecida en 1862. [6] En el extremo norte de la ciudad, la ruta cuenta con empleados -acceso exclusivo al Centro de Vuelos Espaciales Goddard , el primer centro de vuelos espaciales de la NASA inaugurado en 1958 que ha contribuido a muchas misiones espaciales; desde aquí, la ruta ingresa luego al Centro de Investigación Agrícola de Beltsville , el centro de investigación agrícola más grande del mundo, propiedad del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . [4] [6] El único intercambio de la avenida dentro del centro está en Powder Mill Road, al sur de Capitol College . [1] [4]
Fuera del Centro de Investigación Agrícola de Beltsville, la avenida llega a MD 197 (Laurel-Bowie Road) al sur de Laurel . [1] [4] Cerca de esta salida de la avenida se encuentra la Mansión Montpelier , una mansión georgiana construida por el mayor Thomas Snowden en 1783. [6] Pasada la MD 197, la carretera pasa por el borde occidental del Refugio Nacional de Investigación de Vida Silvestre Patuxent . un centro de vida silvestre establecido en 1936 por el presidente Franklin D. Roosevelt , que cruza el río Patuxent hacia el condado de Anne Arundel . [4] [6] Aquí, la avenida continúa hacia el noreste a través de un denso bosque y llega a la salida de MD 198 (Fort Meade Road) al este de Laurel, que a su vez es un suburbio que se originó en la década de 1830 como una ciudad industrial que contiene muchos sitios históricos como la estación de ferrocarril Laurel (todavía utilizada hoy por MARC Train ), una casa Queen Anne de 1844 y una casa de trabajadores de una fábrica de 1840 que alberga el Museo Laurel . [6]
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Continuando hacia el norte, la avenida se encuentra con la MD 32 (Savage Road) cerca de Fort Meade . [1] [4] MD 32 ofrece a los viajeros en dirección norte acceso directo al fuerte y a la Agencia de Seguridad Nacional , mientras que el siguiente intercambio, otra vía de acceso exclusivo para empleados a Fort Meade, presenta solo una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. [4] Fort Meade en sí es una instalación militar inaugurada en 1917 que entrenó a 3,5 millones de tropas durante la Segunda Guerra Mundial y sigue siendo un fuerte importante. Al oeste de la avenida junto a MD 32 se encuentra Savage Mill , que fue una fábrica de algodón en funcionamiento desde 1822 hasta 1947 y actualmente es un centro comercial antiguo, y el Bollman Truss Railroad Bridge , un puente de hierro forjado y fundido de 1869 a lo largo de Baltimore y Ohio. Railroad , que ahora es la subdivisión Capital de CSX, línea entre Baltimore y Washington DC [6] Después de este intercambio, la carretera continúa hasta un intercambio en forma de trébol con MD 175 (Jessup Road), donde el mantenimiento de la avenida por parte de NPS llega a su fin en el sur. final del intercambio. [1] [4]
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Pasado el cruce de MD 175, comienza la señalización de MD 295 y la carretera continúa hacia el norte como una autopista de cuatro carriles separada a nivel mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland, donde termina la prohibición de camiones. Esto permite que los camiones lleguen a Fort Meade desde Baltimore y el aeropuerto BWI. Esta sección de la carretera cuenta con señalización verde MUTCD estándar. Atraviesa áreas boscosas y llega a un cruce de diamantes divergente con MD 713F (Arundel Mills Boulevard), que brinda acceso al centro comercial Arundel Mills y Live! Casino y hotel . Pasado este intercambio, MD 295 llega a un intercambio en forma de trébol con MD 100 . Continuando hacia el noreste, la ruta se curva hacia el noroeste del Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington (el aeropuerto más grande de Maryland), pasando cerca de un parque industrial antes de llegar a la I-195 , la principal vía de acceso al aeropuerto. [1] [4] [6] Dentro de este intercambio, antes de pasar por la I-195, la carretera cruza el corredor noreste de Amtrak . [4] La I-195 en dirección oeste proporciona acceso desde Baltimore-Washington Parkway al Viaducto Thomas , que lleva la línea de ferrocarril B&O sobre el río Patapsco , y al Parque Estatal Patapsco Valley , un parque estatal de 14.000 acres (57 km2 ) que preserva el valle del río Patapsco con fines recreativos. [6]
Aún en una pista noreste, la ruta se amplia a seis carriles y se cruza con West Nursery Road cerca de Linthicum , adyacente al distrito hotelero BWI. Pasado West Nursery Road, la carretera se encuentra con la I-695 (Baltimore Beltway) en un cruce completo en forma de trébol. Girando hacia el norte, la ruta pasa por debajo de la MD 168 (Nursery Road) antes de cruzar el río Patapsco hacia el condado de Baltimore . [1] [4] Al cruzar hacia el condado de Baltimore, MD 295 llega a un intercambio parcial con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway), con acceso desde la MD 295 en dirección norte a la I-895 en dirección norte y desde la I-895 en dirección sur a la MD 295 en dirección sur. Pasada la I-895, la carretera continúa a través de un entorno boscoso con desarrollos residenciales detrás de los árboles, antes de ingresar a la ciudad de Baltimore . [1] [4]
En Baltimore, MD 295 continúa como una autopista de acceso limitado mantenida por el Departamento de Transporte de Baltimore , todavía rodeada de árboles con vecindarios urbanos residenciales e industriales cercanos, pasando por debajo de la sucursal de Curtis Bay de la línea ferroviaria Baltimore Terminal Subdivision de CSX y llegando a un intercambio con MD 648 (Annapolis Road) y Waterview Avenue, un poco más allá de la línea de la ciudad. La avenida, que ahora corre hacia el norte, pasa por la línea ferroviaria de la subdivisión Hanover de CSX antes de llegar a su terminal norte en la I-95. En el cruce de la I-95, también hay rampas que conectan con Monroe Street. MD 295 pasa de ser una autopista de acceso limitado a una calle urbana dividida en seis carriles llamada Russell Street. [2] [4]
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MD 295 continúa hacia el noreste por Russell Street, donde no está señalizada durante el resto de la ruta, a través de una combinación de áreas industriales y comerciales, en dirección al noroeste de Baltimore Greyhound Terminal en Haines Street y Horseshoe Casino Baltimore . Más al norte, la calle pasa sobre la línea ferroviaria Baltimore Terminal Subdivision de CSX antes de dirigirse hacia el oeste del M&T Bank Stadium , donde juegan los Baltimore Ravens de la Liga Nacional de Fútbol . Pasado aquí, la carretera presenta un intercambio con Martin Luther King Jr. Boulevard, que se convierte en la I-395 al sur de Russell Street. [4] Después de este intercambio, MD 295 corre al oeste de Oriole Park en Camden Yards , hogar de los Orioles de Baltimore de la Liga Mayor de Béisbol , como una calle dividida de cuatro carriles. [4] Inmediatamente después de Camden Yards, MD 295 se divide en un par de sentido único en la intersección con Washington Boulevard con el tráfico en dirección norte siguiendo Eislen Street noreste brevemente antes de dirigirse hacia el norte por Paca Street y el tráfico en dirección sur siguiendo Greene Street. [2] [4] A lo largo del par de sentido único, la ruta cruza muchas calles importantes en el centro de Baltimore , incluidas Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street y Saratoga Street . [4]
Greene Street pasa por el Centro médico de la Universidad de Maryland entre Lombard Street y Baltimore Street, el Centro médico VA de Baltimore entre Baltimore Street y Fayette Street, y Westminster Hall y Burying Ground en la esquina de Fayette Street. Paca Street pasa por el edificio Sonneborn al norte de Pratt Street; los edificios Heiser, Rosenfeld y Strauss al norte de Lombard Street; el histórico edificio de la Compañía de Lavandería Sanitaria y Estación de Bomberos de Paca Street, justo al norte de la intersección con Fayette Street; y Lexington Market en la intersección con Lexington Street. [4] MD 295 llega a su término norte en Estados Unidos 40 , que sigue Mulberry Street en dirección este y Franklin Street en dirección oeste, en el centro de Baltimore. MD 129 continúa hacia el norte desde el término norte de MD 295, siguiendo Paca Street en dirección norte y Pennsylvania Avenue en dirección sur. [2] [4]
Los planes para una avenida que conecte Baltimore y Washington se remontan a la década de 1920 como parte de un sistema que se incluyó inicialmente en el diseño de Washington, DC de Pierre Charles L'Enfant del siglo XVIII. [8] En 1924, Harry W. Nice , quien más tarde se convertiría en Gobernador de Maryland , pidió que se construyera la avenida. [9]
Las primeras propuestas hechas por la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional implicaban una ruta que seguía la US 1 hacia el norte hasta MD 198, luego hacia el este hasta Fort Meade, pero la falta de financiación llevó a planes más simples para ampliar la US 1. Durante la década de 1930, los programas del New Deal promulgados por el presidente Franklin Roosevelt llevaron a una mayor conciencia de las propuestas de avenidas; un informe de 1937 de la Comisión de Planificación del Estado de Maryland aumentó aún más la conciencia. [10] El aumento de los niveles de accidentes en la US 1 (que en ese momento se consideraba una de las carreteras más mortíferas del mundo) junto con la conciencia de la necesidad de movilizar la defensa nacional antes de la Segunda Guerra Mundial proporcionaron una motivación adicional para la construcción de la avenida. [8] [11]
En 1942, la Oficina de Vías Públicas inició el proceso para iniciar el diseño de construcción de la avenida. [12] Los funcionarios federales y estatales encargaron a la firma JE Greiner Company la creación de diseños para la avenida, que incluía un gran cruce en forma de Y en el extremo sur para conectar con New York Avenue y la propuesta autopista Anacostia . Mientras tanto, el extremo norte incluía una estrella similar, con un extremo que iba hacia la US 40 (Franklin Street) y el otro extremo cruzaba el Inner Harbor , pero esto se modificó en 1945 a la configuración actual. [13]
La construcción en la parte norte de la carretera comenzó en 1947 por el estado de Maryland, mientras que la construcción en el segmento NPS comenzó en 1950. [13] El terreno para la parte que iba a ser construida por el NPS se adquirió al mismo tiempo que Greenbelt Park, un parque que se encuentra bajo la jurisdicción del NPS. [14] La parte mantenida por el estado se completó en diciembre de 1950 entre MD 46 (ahora I-195) y Hollins Ferry Road en la línea de la ciudad de Baltimore y en 1952 desde MD 175 hasta MD 46. La parte de la avenida dentro de la ciudad de Baltimore abrió en 1951, mientras que la parte mantenida por el NPS se inauguró en octubre de 1954. [9] La parte de la carretera que no mantenía el NPS se conocía como Baltimore-Washington Expressway, mientras que la sección mantenida por el NPS se llamaba Baltimore-Washington Parkway. . [15]
Cuando se completó la carretera, el gobierno federal comenzó a promover la suburbanización trasladando varias agencias federales fuera de la capital para protegerlas contra ataques nucleares. [16] Como resultado, comenzaron a aparecer barrios suburbanos en Laurel , Severn , Bowie y Greenbelt . Además, la carretera se convirtió en una ruta principal para viajar tanto hacia Washington como a Baltimore, lo que generó un crecimiento suburbano que eventualmente causaría que las dos ciudades distintas se fusionaran en una gran área metropolitana. [17]
En 1963, la Comisión de Carreteras Estatales, el Servicio de Parques Nacionales y la Oficina de Carreteras Públicas (la predecesora de la Administración Federal de Carreteras ) (FHWA) crearon planes tentativos para transferir el segmento NPS de la avenida al estado de Maryland, quien luego reconstruirla según los estándares de las autopistas modernas, con camiones y autobuses permitidos en todas partes. [18] El plan fracasó debido a la renuencia del estado a gastar el dinero necesario para reconstruir la avenida, que era una de las carreteras más peligrosas del sistema de carreteras del NPS. [19]
En 1965, el Centro de Vuelos Espaciales Goddard construyó el intercambio para la entrada de empleados. [20]
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En 1968, la Comisión de Carreteras Estatales propuso a la FHWA que la avenida se incluyera en el Sistema de Carreteras Interestatales y se designara como Interestatal 295 (en previsión de la finalización de la I-95 paralela que ocurrió en 1971). La designación se otorgó en 1969, pero luego se retiró de todos excepto de la parte actual firmada como I-295 debido a la falta de fondos disponibles para modernizar la ruta. [21] Como resultado de la retirada de la designación interestatal, la avenida siguió siendo una carretera sin numerar al sur de la I-695, mientras que la parte al norte de allí pasó a formar parte de MD 3 en 1975. [15] Sin embargo, a pesar de este revés, los planes Todavía existía un plan para ampliar la avenida a seis o incluso ocho carriles. Aunque la Ley Federal de Carreteras de 1970 proporcionó 65 millones de dólares (equivalentes a 394 millones de dólares en 2023 [22] ) para este propósito, la financiación fue insuficiente para ejecutar estos proyectos. La cancelación de la Autopista North Central y la Autopista Noreste (la ruta de la I-95 entre New York Avenue y College Park Interchange ) ofreció una oportunidad de modernización, ya que existían planes para encaminar la I-95 a través de B – W Parkway; sin embargo, esto no sucedió y se volvió a prohibir la entrada de camiones a la avenida. [23] [24]
En 1973, la MD 3 fue designada a lo largo de la autopista Baltimore-Washington entre la I-695 y Monroe Street en Baltimore. [25] MD 295 fue designada a lo largo de las partes de la autopista mantenidas por el estado, reemplazando la designación MD 3 entre la I-695 y Monroe Street, en 1981. [26] En la década de 1990, la parte de la carretera conocida como Baltimore– Washington Expressway pasó a ser conocida como Baltimore-Washington Parkway. [27]
A mediados de la década de 1980, el Servicio de Parques Nacionales, junto con la Administración Federal de Carreteras, comenzaron una reconstrucción del segmento NPS para modernizar la carretera, incluida la mejora de varios intercambios. [28] Alrededor de 2002, el gobierno federal completó el proyecto con la reconstrucción del intercambio MD 197. [28] [29]
En 2004, el gobernador de Maryland, Robert L. Ehrlich, anunció planes para ampliar partes de la MD 295 cerca del Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington . [30] La MDSHA amplió la avenida de dos carriles a cada lado a tres carriles a cada lado desde la I-195 norte hasta la I-695. La construcción del proyecto de 12,4 millones de dólares, que comenzó a finales de 2008, se completó a finales de 2011. [31] La ampliación hizo uso de la mediana ya que se agregarían carriles de circulación adicionales dentro de cada calzada. [32]
La Administración de Carreteras del Estado de Maryland cerró las rampas en dirección sur del intercambio entre Baltimore-Washington Parkway y Arundel Mills Boulevard a partir del lunes 7 de mayo de 2012. El cierre fue para el reemplazo acelerado del intercambio con mancuernas existente por el primer intercambio de diamantes divergente de Maryland . . El nuevo intercambio fue parte de $5 millones en mejoras viales financiadas por Cordish Company antes de la inauguración el 6 de junio de Maryland Live! desarrollo, que cuenta con un casino , cerca de Arundel Mills . [33] El nuevo intercambio se inauguró el 11 de junio. [34] [35]
En 1983, la sección mantenida por el NPS de Baltimore-Washington Parkway recibió su nombre en honor a Gladys Noon Spellman , una congresista que representó al quinto distrito del Congreso de Maryland del 3 de enero de 1975 al 3 de enero de 1981, después de que se presentara un proyecto de ley en los Estados Unidos. Senado de los Estados Unidos por el senador Paul Sarbanes se convirtió en ley. [36] Gladys Noon Spellman fue educadora en el condado de Prince George y presidenta del Centro Nacional de Estudios de Salud Mental antes de convertirse en la primera mujer en formar parte de la Junta de Comisionados del condado. Sufrió un ataque cardíaco que puso fin a su carrera en el Congreso el 31 de octubre de 1980, dejándola en coma hasta su muerte el 19 de junio de 1988. [37] El 9 de mayo de 1991, la Baltimore-Washington Parkway fue incluida en el Registro Nacional. de Lugares Históricos . [12] [38] [39] [40]
En 1989, un paso elevado que se estaba construyendo en MD 198 sobre B – W Parkway, justo al este de Laurel, se derrumbó durante la hora pico, hiriendo a catorce automovilistas y trabajadores de la construcción. El incidente se atribuyó a un andamio defectuoso utilizado para sostener el tramo incompleto. [41] El 9 de julio de 2005, se abrió un socavón debajo de la avenida en un sitio de construcción, lo que provocó el cierre completo de la carretera en dirección norte. El sumidero se rellenó con hormigón para apuntalar la calzada y evitar un mayor colapso; El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. intentó acelerar las reparaciones, pero la ruta permaneció cerrada hasta el día siguiente. [42] El 24 de agosto de 2007, ambas direcciones de la avenida se cerraron cuando trozos de concreto cayeron del paso elevado en MD 193 (Greenbelt Road) hacia los carriles en dirección norte. [43]
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Está previsto ampliar la MD 295 a seis carriles entre MD 100 y la I-195, y se prevé construir un nuevo intercambio en Hanover Road. El tipo de intercambio aún no se ha decidido con opciones que incluyen un intercambio de diamantes , un intercambio urbano de un solo punto y un intercambio de hoja de trébol modificado. La planificación del proyecto de 24 millones de dólares concluyó en 2012. [44]
En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ampliar la Baltimore-Washington Parkway en cuatro carriles, añadiendo carriles de peaje expreso a la mediana, como parte de una propuesta de 9.000 millones de dólares para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de construir, operar y mantener los carriles. Como parte de la propuesta, la parte de la avenida propiedad del Servicio de Parques Nacionales se transferiría a la Autoridad de Transporte de Maryland . [45]
En 2019, partes del segmento del Servicio de Parques Nacionales de Baltimore-Washington Parkway experimentaron un deterioro significativo del pavimento, incluidos varios baches. En marzo de 2019, el límite de velocidad se redujo en el tramo de la avenida entre MD 197 y MD 32 debido a las malas condiciones de la carretera. [46] Después de la presión del gobernador Hogan y la delegación del Congreso del estado, el Servicio de Parques Nacionales anunció que se llevarán a cabo reparaciones de emergencia de baches desde MD 197 a MD 198 el fin de semana del 30 al 31 de marzo de 2019, con una repavimentación completa que comenzará en Abril de 2019, varios meses antes de lo previsto. La repavimentación de la sección entre MD 198 y MD 175 se produjo más adelante en el año. [47]
Todas las salidas no están numeradas.
