El Riley de 4 ruedas expuesto en el Salón de Birmingham de 1907 por Riley Cycles Ltd
El negocio comenzó como Bonnick Cycle Company de Coventry , Inglaterra. En 1890, durante la locura de las bicicletas de pedales que arrasó Gran Bretaña a finales del siglo XIX, William Riley Jr., que tenía intereses en la industria textil, compró el negocio y en 1896 incorporó una empresa propia llamada The Riley Cycle Company Limited. [3] Más tarde, se añadió a la cartera el fabricante de equipamiento para bicicletas Sturmey Archer . El hijo mediano de Riley, Percy, dejó la escuela ese mismo año y pronto comenzó a incursionar en los automóviles . Construyó su primer coche a los 16 años, en 1898, en secreto, porque su padre no lo aprobaba. Presentó la primera válvula de entrada operada mecánicamente. En 1899, Percy Riley pasó de producir motocicletas a su primer prototipo de cuadriciclo de cuatro ruedas. Poco se sabe sobre el primer "automóvil" de Percy Riley. Sin embargo, está bien atestiguado que el motor presentaba válvulas de cilindro operadas mecánicamente en un momento en que otros motores dependían del efecto de vacío del pistón descendente para abrir las válvulas de entrada. Esto quedó demostrado algunos años más tarde, cuando Benz desarrolló y patentó un proceso propio de válvula de entrada accionada mecánicamente, pero no pudo cobrar regalías por su sistema a las empresas británicas; los tribunales estaban convencidos de que el sistema utilizado por los fabricantes de automóviles británicos se basaba en el iniciado por Percy, que había anticipado cómodamente desarrollos equivalentes en Alemania. [2] En 1900, Riley vendió un solo automóvil de tres ruedas. Mientras tanto, el mayor de los hermanos Riley, Victor Riley, aunque apoyaba la embrionaria empresa automovilística de su hermano, dedicó sus energías al negocio principal de las bicicletas. [2]
El fundador de Riley, William Riley, se mantuvo resueltamente opuesto a desviar los recursos de su negocio de bicicletas hacia los automóviles, y en 1902 tres de sus hijos, Victor, Percy y su hermano menor, Allan Riley, reunieron recursos, pidieron prestado a su madre una cantidad necesaria para equilibrar y en 1903 fundaron la Riley Engine Company separada, también en Coventry. [2] Unos años más tarde, los otros dos hermanos Riley, Stanley y Cecil, después de dejar la escuela, se unieron a sus hermanos mayores en el negocio. [2] Al principio, Riley Engine Company simplemente suministraba motores para motocicletas Riley y también a Singer , un nuevo fabricante de motocicletas emergente en el área, [2] pero Riley Engine Company pronto comenzó a centrarse en automóviles de cuatro ruedas. Su prototipo Vee-Twin Tourer, producido en 1905, puede considerarse el primer automóvil Riley propiamente dicho. The Riley Engine Company se expandió el año siguiente. William Riley revirtió su oposición anterior a la preferencia de sus hijos por los vehículos motorizados y Riley Cycle detuvo la producción de motocicletas en 1907 para centrarse en los automóviles. [2] La producción de bicicletas también cesó en 1911.
En 1912, Riley Cycle Company cambió su nombre a Riley (Coventry) Limited cuando William Riley se centró en convertirse en un proveedor de ruedas con radios de alambre para la floreciente industria del motor; la rueda desmontable había sido inventada (y patentada) por Percy y distribuida a Más de 180 fabricantes de automóviles, y en 1912 la empresa del padre también había abandonado la fabricación de automóviles para concentrar capacidad y recursos en las ruedas. La explotación de este nuevo y lucrativo sector empresarial en rápida expansión tenía sentido comercial para William Riley, pero el abandono de su motocicleta y luego de su negocio de automóviles, que había sido el principal cliente de la Riley Engine Company de sus hijos, le obligó a repensar el motor. negocio. [2]
Riley (Coventry) limitada
Certificado de acciones limitadas de Riley (Coventry) emitido el 17 de mayo de 1937
A principios de 1913, tres de sus hermanos (Victor, Stanley y Allan) se unieron a Percy para centrarse en la fabricación de automóviles completos. La obra estaba ubicada cerca de Percy's Riley Engine Company. El primer modelo nuevo, el 17/30, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de ese año. Poco después, Stanley Riley fundó otra empresa, Nero Engine Company, para producir su propio automóvil de 4 cilindros y 10 hp (7,5 kW). Riley también comenzó a fabricar motores de avión y se convirtió en un proveedor clave en la preparación de Gran Bretaña para la Primera Guerra Mundial.
En 1918, después de la guerra, se reestructuraron las empresas Riley. Nero se unió a Riley (Coventry) como único productor de automóviles. Riley Motor Manufacturing, bajo el control de Allan Riley, se convirtió en Midland Motor Bodies, un carrocero de Riley. Riley Engine Company continuó bajo la dirección de Percy como proveedor de motores. En este momento, también apareció la insignia del diamante azul de Riley, diseñada por Harry Rush. El lema era "Tan antiguo como la industria, tan moderno como la hora".
Riley creció rápidamente durante las décadas de 1920 y 1930. Riley Engine Company produjo motores de 4, 6 y 8 cilindros, mientras que Midland construyó más de una docena de carrocerías diferentes. Los modelos de Riley en este momento incluían:
Introducido en 1926 en una berlina con carrocería de tela , humilde pero con un diseño innovador , el innovador motor Riley 9 de Percy Riley (una unidad de pequeña cilindrada y altas revoluciones) se adelantó a su tiempo en muchos aspectos. Al tener cámaras de combustión hemisféricas y válvulas en cabeza inclinadas, se le ha considerado el desarrollo de motor más significativo de la década de 1920. Con árboles de levas gemelos colocados en lo alto del bloque de cilindros y válvulas operadas por varillas de empuje cortas, proporcionaba potencia y eficiencia sin la complejidad de mantenimiento de un diseño OHC (árbol de levas en cabeza). Pronto atrajo la atención de tuners y constructores de "especiales" destinados a fines deportivos. Uno de ellos fue el ingeniero y piloto JG Parry-Thomas , quien concibió el Riley 'Brooklands' (inicialmente llamado '9' Speed Model) en sus talleres del circuito peraltado de Surrey. Después de que Parry-Thomas muriera durante un intento de batir un récord de velocidad en tierra en 1927, su estrecho colaborador Reid Railton intervino para terminar el trabajo. Respaldado oficialmente por Riley, los Brooklands, junto con desarrollos y variaciones posteriores como el 'Ulster' Imp, MPH y Sprite, demostraron ser algunos de los autos de carreras privados y de fábrica más exitosos de finales de los años 1920 y principios de los 1930. En Le Mans en 1934, Rileys terminó segundo, tercero, quinto, sexto y duodécimo, ganando la Copa Rudge-Whitworth , el premio por equipos, dos premios de clase y el premio femenino. Las Riley también se distinguieron en el Ulster TT, en el propio Brooklands y en eventos más pequeños como subidas de colinas, al tiempo que proporcionaron una plataforma para el éxito de las primeras mujeres piloto de carreras de deportes de motor, como Kay Petre , Dorothy Champney [4] y Joan Richmond . [5] [6] Otro ingeniero/piloto, Freddie Dixon , fue responsable de importantes mejoras en el ajuste del motor y del chasis, creando una serie de "especiales" que explotaron aún más el diseño básico de Riley y contribuyeron en gran medida a su éxito en la pista. .
Para la producción en serie, la configuración del motor se amplió a versiones más grandes de 12 caballos de fuerza, '4', seis cilindros e incluso V8, impulsando una gama cada vez más desconcertante de turismos y deportivos. La solidez y longevidad del diseño del motor queda ilustrada por el éxito inicial de Mike Hawthorn en las carreras después de la Segunda Guerra Mundial en Rileys de antes de la guerra, en particular el Sprite de su padre. Sin embargo, alrededor de 1936, el negocio se había extendido demasiado, con demasiados modelos y pocas piezas comunes, y la aparición de Jaguar en Coventry fue un desafío directo. Crecieron los desacuerdos entre los hermanos Riley sobre la dirección futura de la empresa. Victor Riley había creado una nueva empresa de ultralujo, Autovia , para producir una berlina V8 y una limusina para competir con Rolls-Royce . Por el contrario, Percy, sin embargo, no estaba a favor de la entrada en el mercado de lujo, y Riley Engine Company pasó a llamarse PR Motors para convertirse en un proveedor de motores y componentes de gran volumen. Aunque el resto de las empresas de Riley pasarían a formar parte de Nuffield y luego de BMC , PR Motors permaneció independiente. Después de la muerte de Percy Riley en 1941, su empresa comenzó a producir componentes de transmisión y todavía existe hoy, produciendo aplicaciones para vehículos marinos y todo terreno, como PRM Newage Limited con sede en Aldermans Green, Coventry. La viuda de Percy, Norah, dirigió su negocio durante muchos años y fue la empresaria británica del año en 1960.
Berlinas deportivas y cupés Riley
Nueve Biarritz berlina de 4 puertas 1930
Nueve Mónaco berlina de 4 puertas 1932
Nueve Gamecock 2/4-str deportes 1932
Panel de instrumentos Nueve Lynx
Nueve Lynx Tourer 1934
Nueve Merlin berlina de 4 luces 1935
Nueve Kestrel berlina de 4 luces 1934
12/4 Kestrel berlina de 4 luces 1934
Kestrel berlina de 1½ litros y 4 luces 1935
Kestrel berlina de 1½ litros y 6 luces 1938
16/4 2½ litros Kestrel berlina de 6 luces 1937
16/4 2½ litros Kestrel berlina de 6 luces 1937
14/6 Lincock cupé de cabeza fija '34
berlina Falcon de 4 puertas de 1½ litros 1935
15/6 Adelphi berlina de seis luces 1935
12/4 Lynx turismo deportivo 1937
12/4 berlina deportiva continental 1937
Doce berlina de seis luces 1939 Primer modelo Nuffield
Riley carreras y autos deportivos.
Nine Brooklands biplaza abierto 1931
Réplica Sprite TT de 1½ litros de 1935
Sprite deportivo biplaza de 1½ litro 1936
Deportivo biplaza Nine MPH 1936
Réplica de Vincent MPH
Organización Nuffield
Kestrel de 2½ litros de 1938 con el nuevo motor Big FourRMD Coupé abatible de 2½ litros 1950RMA berlina de 1½ litros como coche de bodas 1951RMH Pathfinder de 2½ litros 1953, el último Riley real con el motor Big Four, ejemplo de 1956
En 1937, Riley comenzó a buscar asociaciones con otros fabricantes. Un contrato con Briggs Motor Bodies de Dagenham para proporcionar carrocerías totalmente de acero para una berlina más barata y de mercado masivo ya se había estropeado, con docenas de carrocerías sin vender esparcidas por la fábrica. Se había retirado de las carreras oficiales después de su año de mayor éxito, 1934, aunque continuó suministrando motores para el ERA , un coche de carreras voiturette (Fórmula 2) basado en el 'White Riley' de 6 cilindros sobrealimentado, desarrollado por el fundador de ERA, Raymond Mays. a mediados de los años treinta. BMW de Munich , Alemania, estaba interesada en ampliar su gama a Inglaterra. Pero los hermanos Riley estaban más interesados en una empresa británica más grande y consideraron que Triumph Motor Company , también de Coventry, encajaba perfectamente. En febrero de 1938 se suspendieron todas las negociaciones. El 24 de febrero, los administradores colocaron a Riley (Coventry) Limited y Autovia en suspensión de pagos voluntaria. [7] El 10 de marzo, la junta directiva de Triumph anunció que se habían abandonado las negociaciones de fusión. [8]
El 9 de septiembre de 1938 se anunció que Lord Nuffield había comprado los activos y el fondo de comercio de Riley Motors (Coventry) Limited al síndico y que, al finalizar, transferiría la propiedad a Morris Motors Limited "en términos que mostrarán una ventaja financiera muy considerable para la empresa, lo que se traduce en una mayor consolidación de su posición financiera". Victor Riley afirmó entonces que esto no significaba que la empresa cesaría sus actividades. [9] El 30 de septiembre, Victor Riley anunció que Riley (Coventry) Limited se liquidaría, pero parece que el producto de la liquidación sería insuficiente para cubrir el importe adeudado a los tenedores de obligaciones. [10] [nota 2] Nuffield pagó £ 143.000 [11] por el negocio y se formó una nueva empresa, Riley Motors Limited. Sin embargo, a pesar de la intención anunciada de liquidar Riley (Coventry) Limited, tal vez por motivos fiscales, continuó bajo la dirección de Victor Riley [12] presumiblemente con el consentimiento necesario de los obligacionistas (parcialmente pagados), de los acreedores (nada) y ex accionistas (nada). Nuffield pasó la propiedad a su Morris Motors Limited por £100. [11] Junto con otras subsidiarias de Morris Motors, Wolseley y MG , Riley sería promovido más tarde como miembro de la Organización Nuffield . Riley Motors Limited parece haber comenzado a cotizar a finales de la década de 1940, cuando Riley (Coventry) Limited desapareció.
Nuffield tomó medidas rápidas para consolidar el negocio de Riley. Autovia ya no existía y sólo se habían producido 35 coches. Riley se volvió a centrar en el mercado de 4 cilindros con dos motores: un motor de 1,5 litros y 12 CV y los "Cuatro Grandes", una unidad de 2,5 litros y 16 CV (las cifras de CV son clasificación RAC y no guardan relación con CV o kW). . Sólo se produjeron unas pocas carrocerías antes del inicio de la guerra en 1939, y algunos componentes se compartieron con Morris para lograr economías de escala. Aunque incorporaron una serie de mejoras mecánicas, en particular una caja de cambios sincronizada Nuffield, eran esencialmente modelos provisionales y sufrieron una pérdida del carácter Riley en el proceso. La nueva dirección respondió a las preocupaciones de los fieles seguidores de la marca reintroduciendo la berlina deportiva Kestrel de 2,5 litros en una forma actualizada, pero como la fábrica pasó a producir en tiempos de guerra, este fue un desarrollo de corta duración.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Riley reemplazó los viejos motores en nuevos modelos, basados en el concepto del 'Continental' de 1936-8, un moderno diseño 'notchback' cuyo nombre había sido cambiado antes de su lanzamiento a 'Close-Coupled Touring Saloon' debido a a las temidas objeciones de Rolls-Royce. La RMA utilizó el motor de 1,5 litros, mientras que la RMB obtuvo el Big Four. Ambos motores, derivados de modelos de antes de la guerra, se prestaron como unidades de potencia para especiales y nuevos fabricantes especializados, [13] como Donald Healey . La línea de vehículos RM, vendida bajo el lema "Magnificent Motoring", iba a ser una reafirmación de los valores de Riley tanto en el comportamiento en carretera como en la apariencia. La suspensión delantera independiente "torsión" y el diseño de dirección inspirado en el Citroën Traction Avant proporcionaron un manejo preciso; sus líneas fluidas estaban particularmente bien equilibradas, combinando la elegancia de las "cocheras" de antes de la guerra con características más modernas, como los faros encajados en las aletas delanteras. El RMC, un roadster de tres plazas, fue un intento fallido de irrumpir en el mercado americano, mientras que el RMD era un elegante convertible de dos puertas y 4/5 plazas, del que nuevamente se fabricaron pocos. El RME de 1,5 litros y el RMF de 2,5 litros fueron desarrollos posteriores de las versiones berlina, que continuaron en producción hasta mediados de los años cincuenta.
Victor Riley fue destituido por Nuffield en 1947. A principios de 1949, la fábrica de Coventry se convirtió en una extensión de la rama de motores de Morris Motors. La producción de Riley se consolidó con MG en Abingdon . [14] La producción de Wolseley se trasladó a Cowley. Las marcas de Nuffield se organizaron entonces de manera similar a las de General Motors : Morris era la línea de valor y Wolseley la marca de lujo. Aparte de sus pequeñas berlinas, MG ofrecía en gran medida prestaciones espartanas, especialmente en sus deportivos abiertos, mientras que Riley buscaba ser a la vez deportivo y lujoso. Sin embargo, con Wolseley también luchando por la primera posición, el campo estaba abarrotado y confuso.
La confusión se volvió crítica en 1952 con la fusión de Nuffield y Austin como British Motor Corporation . Ahora, Riley estaba posicionado entre MG y Wolseley y la mayoría de los modelos Riley se convertirían, como esos, en poco más que versiones diseñadas con insignias de los diseños de Austin/Morris.
Sin embargo, el primer Riley completamente nuevo de BMC fue denominado RMH y, debido a su diseño distintivo de motor y suspensión, se le ha llamado "el último Riley real". Este era el Pathfinder , con el familiar cuatro cilindros de 2,5 litros de Riley desarrollado para producir 110 CV. (El RMG 'Wayfarer', una versión proyectada de 1,5 litros, fue rechazada por tener poca potencia). La carrocería del Pathfinder fue posteriormente reelaborada y, con un motor y una suspensión trasera diferentes, se vendió como Wolseley 6/90 . El Riley perdió sus diferencias distintivas (aunque externamente sutiles) en 1958, y el 6/90 de ese año estaba disponible con insignia diseñada como Riley Two-Point-Six . Aunque este fue el único Riley de 6 cilindros de posguerra, su motor Serie C era en realidad menos potente que el Riley Big Four al que reemplazó. Este iba a ser el último Riley grande, ya que el modelo se abandonó en mayo de 1959 y Riley se volvió a centrar en el segmento de menos de 2 litros.
Riley y Wolseley también estaban vinculados en coches pequeños. Lanzados en 1957, el Riley One-Point-Five y el Wolseley 1500 se basaron en el reemplazo no utilizado pero previsto del Morris Minor . Compartían sus exteriores, pero el Riley se comercializó como la opción más orientada al rendimiento, con un motor mejorado, carburadores SU gemelos y una caja de cambios de relación cerrada. Con su buen manejo, su diseño compacto de berlina deportiva y su interior bien equipado, el One-Point-Five recuperó con bastante éxito el carácter de las berlinas ligeras de los años 30.
En lo más alto de la gama Riley de abril de 1959 se encontraba la nueva berlina Riley 4/Sixty-Eight . Una vez más, se trataba simplemente de una versión diseñada con insignia de otros modelos de BMC. La dirección era quizás la peor característica del automóvil, ya que era la leva y la clavija derivadas de Austin en lugar del piñón y cremallera del One-Point-Five. En general, no pudo proporcionar el impulso agudo y positivo asociado con los Riley anteriores, ya que se basaba en los humildes Austin Cambridge y Morris Oxford . Compartiendo muchas características con los igualmente lujosos MG Magnette Mark III y Wolseley 15/60 , era la más lujosa de las versiones, todas cómodas y espaciosas, y (nominalmente) diseñadas por Farina. El coche fue renovado, junto con sus hermanos, en 1961 y rebautizado como 4/72 .
En 1961 se presentó el Riley Elf basado en el Mini original. De nuevo, se introdujo simultáneamente un modelo Wolseley (el Hornet). Esta vez, las versiones Riley y Wolseley se diferenciaban visualmente por sus parrillas pero eran idénticas mecánicamente.
El modelo final de la era BMC fue el Kestrel 1100/1300, basado en la berlina Austin/Morris 1100/1300 ( BMC ADO16 ). Este también tenía compañeros en las versiones Wolseley y MG . Tras las objeciones de los entusiastas acérrimos de Riley, el nombre Kestrel se abandonó para el último lavado de cara en 1968, el Riley 1300.
Entre 1966 y 1968, se produjeron una serie de fusiones en la industria automovilística británica, que finalmente crearon la British Leyland Motor Corporation , cuya dirección se embarcó en un programa de racionalización, en el que la marca Riley fue una de las primeras víctimas. La insignia comenzó a discontinuarse en muchos mercados de exportación casi de inmediato. [15] Un comunicado de prensa de BLMC apareció en The Times del 9 de julio de 1969: "British Leyland dejará de fabricar automóviles Riley a partir de hoy. [ se necesita aclaración ] "Con menos del 1 por ciento del mercado interno, no son viables" dijo la compañía anoche. La decisión pondrá fin a 60 años de historia del automovilismo. [ se necesita aclaración ] No es probable que ninguna otra marca en el establo de British Leyland sufra el mismo destino [ se necesita aclaración ] "en el futuro previsible". [ se necesita aclaración ] [ 16] El último automóvil con la insignia de Riley se produjo en 1969 y la marca quedó inactiva.
Para muchos entusiastas, el nombre de Riley todavía tiene resonancia en el siglo XXI. A pesar del declive de la marca bajo BMC , los ejemplares bien conservados de la época que se conservan ahora se consideran clásicos deseables, y la "cara" y la insignia de Riley aportan un carácter distintivo. Las necesidades de los entusiastas son satisfechas por el Riley Motor Club, el club de fábrica original fundado en 1925. Muchos de los Rileys de carreras originales compiten regularmente en eventos VSCC ( Vintage Sports Car Club ), y se siguen creando "especiales" de carreras de antes de la guerra. (controvertidamente) de salones cansados o abandonados.
Propiedad actual y posible reactivación
Tras la compra del Grupo Rover por parte de BMW en 1994, se planeó reactivar la marca Riley. Durante una cena ofrecida por la Asociación de Clubes Riley para celebrar el centenario de Riley, el presidente de BMW, Bernd Pischetsrieder , entusiasta de muchas marcas británicas históricas, anunció que el nombre Riley volvería. Afirmó que el desarrollo de un nuevo modelo comenzaría inmediatamente y que el director de ingeniería de Rover, Nick Stephenson, estaría a cargo del proyecto. [17] Más tarde se reveló que BMW había desarrollado un concept car de tres puertas basado en el Rover 75 , llamado Riley Coupe. [18] El proyecto fue posteriormente cancelado después de la destitución de Pischetsrieder en 1999, y la posterior desinversión del Grupo MG Rover por parte de BMW en 2000. Los derechos de las marcas Triumph y Riley , junto con Mini , fueron retenidos por BMW.
En 2007, William Riley, que afirma ser descendiente de la familia Riley (aunque esto ha sido discutido), formó MG Sports and Racing Europe Ltd. [19] Esta nueva empresa adquirió activos relacionados con el automóvil deportivo MG XPower SV de PricewaterhouseCoopers . los administradores del desaparecido MG Rover Group, y tenían la intención de continuar la producción del modelo como MG XPower WR. [20] La producción nunca se materializó.
En septiembre de 2010, la revista del motor Autocar informó que BMW estaba considerando resucitar la marca Riley en forma de una variante del MINI rediseñado. [21] Lo más probable es que se trate de una versión de lujo que se inspira en el 'Elf' de 1961-1969, con una carrocería 'nottchback' (con botas) y el interior adornado en madera y cuero a la manera de los Riley anteriores. Sin embargo, no se cita ninguna fuente y, a falta de cualquier declaración de BMW, los informes sobre la posible resurrección de Riley deben considerarse altamente especulativos. Autocar reiteró esta información en abril de 2016. [22]
^ Información extraída del Aviso emitido de conformidad con el Reglamento del Comité de la Bolsa de Valores de Londres (con respecto a la emisión de 150.000 acciones preferentes de 1 libra cada una el 17 de enero de 1934).
La Compañía se constituyó en Inglaterra el 25 de junio de 1896 con el nombre de The Riley Cycle Company Limited , y cambió a Riley (Coventry) Limited el 30 de marzo de 1912.
Alrededor del año 1927, se llegaron a acuerdos de trabajo más estrechos entre la Compañía, Riley Engine Company y Midland Motor Body Company, mediante los cuales se agruparon los recursos de diseño y fabricación de las tres empresas.
(Durante 1932) estas dos empresas asociadas fueron absorbidas por la Compañía, que se convirtió en una unidad de fabricación completamente autónoma de líneas modernas.
Las obras de la Compañía en Coventry y Hendon cubren un área combinada de 16½ acres, además de que la Compañía posee terrenos contiguos en Coventry de aproximadamente 6 acres.
Alrededor de 2.200 trabajadores trabajan regularmente. Riley (Coventry) limitada. The Times , jueves 18 de enero de 1934; pág. 18; Problema 46655
^ Riley Motors Limited, empresa núm. 00344156 se constituyó el 8 de septiembre de 1938 y cambió su nombre en 1994 a BLMC Engineering Limited. Curiosamente, el nombre Riley (Coventry) Limited siguió utilizándose en toda la publicidad del grupo Nuffield hasta 1946, como si la empresa original no hubiera sido liquidada sino que siguiera sobreviviendo. Riley Motors Limited se utilizó en toda la publicidad entre 1950 y julio de 1960.
Referencias
^ a b C Peter King (1989). The Motor Men: pioneros de la industria automovilística británica . Quiller. ISBN 1-870948-23-8.
^ abcdefgh Hastings, Harold (1 de noviembre de 1969). "'Reconocido desde el 98 ". Motor . No. 3515. págs. 19-22.
^ Riley (Coventry) limitada. The Times , jueves 18 de enero de 1934; pág. 18; Problema 46655
^ Freund, Paul (2014). "Familia Riley (per. 1890-1969), fabricantes de bicicletas y automóviles" . Diccionario Oxford de biografía nacional (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi :10.1093/ref:odnb/107240. ISBN978-0-19-861412-8. Consultado el 11 de marzo de 2020 . (Se requiere suscripción o membresía en la biblioteca pública del Reino Unido).
^ "Colecciones" . Consultado el 30 de julio de 2017 .
^ Collection Explorer, Museo Nacional de Australia - Joan Richmond collectionsearch.nma.gov.au , consultado el 11 de julio de 2019
^ El futuro de Riley (Coventry). The Times , sábado 26 de febrero de 1938; pág. 17; Número 47929.
^ Se abandonaron las negociaciones de fusión. The Times , viernes 11 de marzo de 1938; pág. 21; Número 47940.
^ Motores Riley. Compra por Lord Nuffield, The Times , sábado 10 de septiembre de 1938; pág. 17; Problema 48096
^ Riley (Coventry) liquidando. The Times , sábado 1 de octubre de 1938; pág. 17; Número 48114
^ ab Obituario, Sr. Victor Riley. The Times , martes 11 de febrero de 1958; pág. 10; Problema 54072
^ Informe de la Asamblea General Anual de Morris Motors Limited, The Manchester Guardian ; 9 de mayo de 1939;
^ Riley - Especiales rileyrob.co.uk , consultado el 11 de julio de 2019
^ MG y Riley se combinarán, The Manchester Guardian ; 22 de enero de 1949; pág.6
^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (13 de marzo de 1969). "Automobil Revue - Katalognummer 1969/Revue Automobile - Numéro catalog 1969" (en alemán y francés). 64 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 461.{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
^ Noticias breves. Fin de la línea para Riley. The Times , miércoles 9 de julio de 1969; pág. 2; Problema 57607
^ "Historia de los coches Riley, historia de los coches Riley". riley-cars.co.uk . Consultado el 20 de enero de 2024 .
^ "El cupé alimenta la especulación sobre el nombre de Riley". www.fleetnews.co.uk . 5 de febrero de 1999 . Consultado el 20 de enero de 2024 .
^ Riley, VW (19 de julio de 2008). "El reclamo dinástico de Riley no es viable" . Tiempos financieros . Londres. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2022 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
^ "MG está de vuelta en la carretera". Correo de Birmingham . Periódicos Midland limitados. 8 de abril de 2008 . Consultado el 15 de septiembre de 2009 .
^ "Revelado el Mini Countryman Coupé - Autocar". autocar.es . Consultado el 30 de julio de 2017 .
^ "La mini berlina será el quinto modelo de la gama renovada: Autocar". autocar.es . Consultado el 30 de julio de 2017 .
enlaces externos
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Folletos (incompletos)
1930 Riley Nueve
1937 motores riley
Riley 12-18 turismo 1909
The Riley RM Club: el club para la preservación de todos los Riley de 1945 a 1957
Riley Motor Club 'El club para todos los Rileys'
El Club 1100 con sede en el Reino Unido
Austin y Longbridge Todo sobre la historia de Longbridge y los modelos producidos.
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Nueve Mónaco
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