Weymann Fabric Bodies es un sistema de diseño patentado para fuselajes de aviones y carrocerías superligeras para vehículos de motor. El sistema utilizaba un marco de madera articulado y recubierto de tela. Fue popular en los automóviles desde la década de 1920 hasta principios de la de 1930, ya que reducía los chirridos y traqueteos habituales de las carrocerías mediante el uso de juntas flexibles entre las vigas de la carrocería. [1]
Cuando se utilizó el sistema en automóviles, proporcionó un viaje más silencioso y mejoró el rendimiento debido al peso liviano de la carrocería; pero ofrecía poca protección en caso de accidente grave y, sin cuidado (los materiales eran propensos a pudrirse), una vida potencialmente corta. La tela proporcionó una superficie mate y las esquinas afiladas del marco. Posteriormente se emplearon inserciones metálicas de soporte en las esquinas para suavizar las esquinas y la tela se podía terminar con capa tras capa de pintura lijada a mano, llamada Tôle Souple , dando la impresión de paneles de metal pulido.
Introducidos en el mercado en 1921, los cuerpos de Weymann perdieron popularidad en una década.
El sistema Weymann se compone de una estructura de madera ultraligera con juntas metálicas especiales para que la madera no entre en contacto con la madera. Se insertan pequeños paneles metálicos entre la tela y la estructura para crear esquinas exteriores redondeadas. Se colocan cables tensores para mantener las puertas en forma cuando se ven tensas por aceleraciones o golpes. Luego, el marco se cubre con muselina sobre alambre de gallinero con una fina capa de guata de algodón que se usa para abarcar grandes áreas abiertas y sobre esto se coloca una capa superior de tela, generalmente un cuero sintético pigmentado. Cualquier junta expuesta en la tela se cubre con molduras de aluminio . Los asientos se fijan directamente al chasis.
De este modo, los pasajeros estaban en contacto casi directo con el motor firmemente montado. Cuando el mercado permitía cierto aislamiento, se proporcionaban asientos para pasajeros lujosamente amortiguados, a menudo rematados con cojines neumáticos inflados. Para el mercado de lujo, alentó aún más el desarrollo de motores multicilíndricos inherentemente más suaves en lugar de seis y ocho y, demasiado tarde para Weymann, la introducción de soportes de motor flexibles y mejores sistemas de suspensión del chasis en lugar de ballestas primitivas .
J Gurney Nutting de Chelsea, Londres, aseguró a los compradores de sus cuerpos de Weymann, incluido el Príncipe de Gales:
El sistema fue inventado por Charles Weymann (1889-1976). Se puede ver un retrato temprano en los archivos de la revista FLIGHT . [2]
El negocio de carrocerías de Weymann en París estaba ubicado en Carrossier Weymann, 20 rue Troyon, París y sus elegantes y lujosos limusinas y automóviles con carrocería Bugatti, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, etc. llevaban la etiqueta Les Carrosseries CT Weymann, 18-20 rue Troyon, París .
Daimler siempre había construido sus propias carrocerías, aunque como era habitual en ese período, para satisfacer a los clientes, proporcionaba una gran cantidad de chasis a carroceros externos. En el segundo trimestre de 1924, Daimler comenzó a construir carrocerías de tela con estructura flexible Weymann por su "silencio natural, la ausencia total de tambores y todos esos atributos que hacen que los viajes de larga distancia sean cómodos con un mínimo de fatiga". Los asientos eran sillas tipo cesta Dryad de mimbre acolchadas con botones de cuerda Bedford . Daimler optó por denominar a sus carrocerías tipo Weymann Construcción Z. [3]
La empresa de licencias que concedía a los clientes los permisos para fabricar carrocerías de tela Weymann para su montaje en chasis tenía su sede en París. Weymann reclamó 123 licenciatarios de sus patentes y recibió pagos por alrededor de 70.000 cadáveres.
Los fabricantes autorizados incluyen:
De un anuncio conjunto de los siguientes fabricantes de carrocerías genuinas Weymann, publicado por Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, Londres, SW1
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