El MG Magnette es un automóvil producido por MG entre 1953 y 1968. El Magnette se fabricó en dos series de construcción, el ZA y ZB de 1953 a 1958 y el Mark III y Mark IV de 1959 a 1968, ambos usando un Carrocería Wolseley modificada y motor Austin .
MG Cars había utilizado previamente el nombre Magnette en sus modelos tipo K y tipo N de la década de 1930.
El Magnette ZA se anunció el 15 de octubre de 1953 [4] y debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1953 . Las entregas comenzaron en marzo de 1954. La producción continuó hasta 1956, cuando se construyeron 18.076. [2] Fue el primer automóvil monocasco que llevó la insignia MG. [5]
El Magnette fue diseñado por Gerald Palmer , diseñador del Jowett Javelin . Fue la primera aparición del nuevo motor I4 Serie B de cuatro cilindros y 1.489 cc (90,9 pulgadas cúbicas) con un par de 1 +Carburadores SU de doble estrangulador de 1 ⁄ 4 pulgadas (32 mm) , que entregan 60 bhp (45 kW), [3] impulsando las ruedas traseras a través de la nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades de BMCcon sincronizado en las tres relaciones superiores.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y tenía un eje vivo con ballestas semielípticas en la parte trasera. La dirección era de piñón y cremallera. Se instalaron frenos de tambor Lockheed de 10 pulgadas (254 mm) operados hidráulicamente en las ruedas delanteras y traseras. Al salir de fábrica, el Magnette ZA montaba opcionalmente neumáticos Pirelli Cinturato 145HR15 (CA67) de lona radial y refuerzo textil recientemente desarrollados, pero tenía neumáticos Dunlop 5.5-15 de serie.
El coche tenía asientos delanteros individuales tapizados en cuero y un banco trasero. El salpicadero y los revestimientos de las puertas eran de madera pulida. Aunque la calefacción era de serie, la radio seguía siendo un extra opcional. Los colores de carrocería estándar eran negro, granate, verde y gris. [ cita necesaria ]
El Wolseley 4/44 similar , vendido por primera vez un año antes, utilizaba el motor de 1250 cc del MG TF . Aunque visualmente similar, el MG tiene una suspensión más baja y sólo se comparten las puertas delanteras, la tapa del maletero y los paneles del techo. [5] El 4/44 fue reemplazado en 1956 por el 15/50.
En 1955, The Motor probó un Magnette y registró una velocidad máxima de 79,7 mph (128,3 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 23,1 segundos y un consumo de combustible de 24,9 millas por galón imperial (11,3 L). /100 km; 20,7 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £914, impuestos incluidos. [3]
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El ZA fue reemplazado por el Magnette ZB que se anunció el 12 de octubre de 1956. [ 6] La potencia se aumentó a 64 hp (48 kW)+Carburadores de 1 ⁄ 2 pulgadas (38 mm) de diámetro, aumentando la relación de compresión de 7,5 a 8,3, [1] y modificando el colector. [5] [ se necesita aclaración ] La potencia adicional aumentó la velocidad máxima a 86 mph (138 km/h) y redujo el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) a 18,5 segundos. [2] El Wolseley 15/50 similar ahora compartía el motor Serie B del ZB.
Una transmisión semiautomática , comercializada como Manumatic , se instaló como opción en los 496 Magnettes de 1957. [7]
Un modelo Varitone presentaba una ventana trasera más grande y pintura opcional de dos tonos, utilizando una carrocería de acero prensado estándar, la abertura de la ventana trasera se amplió en el taller de carrocería de Morris Motors, Cowley, antes de pintar. [8] Se construyeron 18.524 ZB. [2]
El Mark III anunciado el 2 de febrero de 1959 [9] era casi idéntico a la versión Riley (el 4/68 ) de la nueva línea de berlinas medianas BMC diseñadas por Pinin Farina . Ambos tenían aletas caudales truncadas.
Todas las versiones (incluido el Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V y Wolseley 15/60 ) fueron producidas por la British Motor Corporation (BMC).
El coche presentaba el motor tipo B de 1489 cc de BMC pero, en el MG Magnette III (y su hermano Riley), el rendimiento se mejoró instalando carburadores gemelos SUHD4. [10]
El interior presentaba un salpicadero chapado en nogal, molduras de puertas y tapizados de cuero, así como ventanas de cristal de seguridad. [10]
La revista The Motor probó un Mark III en 1959. Registraron una velocidad máxima de 85,5 mph (137,6 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,7 segundos y un consumo de combustible de 31,4 millas por hora. Galón imperial (9,0 L/100 km; 26,1 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1012 impuestos incluidos. [11] Se construyeron 16.676 Mark III. [2]
El Mark III fue actualizado en 1961 como Mark IV . Se instaló un motor Serie B más grande de 1,6 L (1622 cc) , con capacidad aumentada al aumentar el diámetro a 76,2 mm, y el automóvil tenía una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha. Para mejorar el manejo se instalaron barras estabilizadoras delante y detrás. Desde el exterior, el Mark IV era casi idéntico al Mark III, aparte de las aletas traseras remodeladas y ligeramente menos puntiagudas , una modificación compartida con su hermano Riley .
La transmisión automática se ofreció como opción.
El modelo continuó apareciendo en la lista hasta mayo de 1968, cuando los fabricantes anunciaron que la producción había cesado y "no se contemplaba un reemplazo inmediato". [12] Se construyeron 14.320 Mark IV. [2]
En 2011, MG Motor confirmó que la versión berlina del MG 6 llevaría el nombre Magnette para el Reino Unido, [13] Europa y China.
En el lanzamiento a los medios celebrado en el histórico circuito de Goodwood , MG Motor mostró el MG 6 Magnette junto con ejemplos de los anteriores Magnettes ZA y ZB para reforzar la continuidad de la marca.
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