Metrolink ( marca de informe SCAX ) es un sistema ferroviario de cercanías en el sur de California , que presta servicio a los condados de Los Ángeles , Orange , Riverside , San Bernardino y Ventura , así como a Oceanside en el condado de San Diego . [8] [9] El sistema consta de ocho líneas y 69 estaciones que operan en 545,6 millas (878,1 km) de vías. [7] Esto incluye Arrow , que Metrolink opera bajo un contrato con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA). [6]
En 2023, el sistema tuvo un número de pasajeros de 4.861.000, o alrededor de 18.800 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Metrolink se conecta con los sistemas Metro Rail y Metro Busway del condado de Los Ángeles , el tren de cercanías Coaster del condado de San Diego y los servicios ferroviarios híbridos Sprinter , y con los servicios ferroviarios interurbanos Pacific Surfliner , Coast Starlight , Southwest Chief , Sunset Limited y Texas Eagle de Amtrak . [10] Metrolink posee varios cientos de millas de vías; sin embargo, también comparte vías con ferrocarriles de carga.
El sistema, fundado en 1991 como la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California ( SCRRA ) y adoptando "Metrolink" como su apodo, [11] comenzó a operar en 1992. El promedio de pasajeros entre semana fue de 42,928 en 2017. [12] Es operado por Amtrak bajo contrato con la SCRRA.
Además de las comunidades suburbanas y ciudades, Metrolink también sirve a varios puntos de interés como el centro de Los Ángeles , el centro de San Bernardino , Burbank , el aeropuerto Hollywood Burbank , Cal State LA , el Angel Stadium de Anaheim y el muelle de San Clemente . [13] También se ha extendido un servicio especial al Pomona Fairplex , [14] el Ventura County Fairgrounds , [15] y el Auto Club Speedway [16] para ciertos eventos.
Se ofrece servicio de fin de semana en todas las rutas excepto la línea Riverside.
El sistema actualmente consta de ocho líneas: [8] [9]
La estructura tarifaria de Metrolink se basa en una tarifa fija para abordar el tren y un costo de distancia adicional con tarifas calculadas en incrementos de 25 centavos entre estaciones.
Los billetes de Metrolink son válidos para la mayoría de los autobuses y trenes de conexión; ciertos billetes de Metrolink son válidos en ciertas rutas de Amtrak . [17]
Los aumentos de tarifas normalmente ocurren anualmente en julio, para coincidir con el aumento de los gastos de combustible y mano de obra, y generalmente han promediado entre 3,5% y 5% por año (aunque la reestructuración causó un salto mayor en las tarifas). [18] Los aumentos del precio del petróleo desde 2003 son en parte responsables del aumento constante de las tarifas, ya que los trenes de Metrolink funcionan con combustible diésel . [19]
A fines de 2018, Metrolink anunció que los precios de los boletos de la Línea San Bernardino se reducirían en un 25 % al menos hasta 2019 en un intento por aumentar el número de pasajeros. Se han introducido descuentos similares en otras líneas desde 2016. [20]
En 2023, Metrolink hizo que las tarifas fueran gratuitas para los estudiantes de todas las edades. [21]
El servicio ferroviario interurbano alrededor de Los Ángeles persistió hasta la formación de Amtrak en 1971. Sin embargo, las operaciones ferroviarias adecuadas para los viajeros siguieron siendo difíciles de conseguir durante la década de 1980. El 18 de octubre de 1982, CalTrain , el primer servicio ferroviario de cercanías de Los Ángeles, comenzó en la línea del condado de Ventura existente , pero solo duró unos meses antes de su finalización, el 1 de marzo de 1983. [22]
La Comisión de Transporte del Condado de Orange inició el Orange County Commuter , operado por Amtrak , a principios de 1990, que funcionaba entre Los Ángeles y San Juan Capistrano, pero se consideró necesario un enfoque más integral. El 25 de mayo de 1990 se promulgó la Ley 1402 del Senado, que ordenaba a las autoridades de transporte locales establecer un plan regional para el ferrocarril de cercanías antes de fin de año. [23]
En octubre de 1990, las agencias miembros de la SCRRA habían anunciado la compra de 175 millas (282 km) de vías, patios de mantenimiento, estaciones y otras propiedades de Southern Pacific por $450 millones en 1990 ($1.05 mil millones ajustados por inflación). [23] Los derechos para usar la Union Station de Los Ángeles fueron comprados a Union Pacific , el propietario de la estación en ese momento, por $17 millones en el mismo año ($39.6 millones ajustados por inflación) (Union Station ha sido comprada desde entonces por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles ). [24] [25] Las operaciones de carga continuarían en algunos corredores bajo coordinación con los servicios de pasajeros. [23] La autoridad de poderes conjuntos se fundó formalmente en 1991. [23] [26]
Los servicios comenzaron el 26 de octubre de 1992, bajo operación contratada por Amtrak con las líneas Ventura, Santa Clarita (ahora Antelope Valley ) y San Bernardino . [4] [27] En 1993, el servicio se amplió para incluir la línea Riverside y al año siguiente la línea Orange County pasó de la marca Amtrak a Metrolink. El terremoto de Northridge de 1994 provocó el cierre de la Interestatal 5 y otras autopistas regionales, lo que atrajo una atención generalizada sobre las alternativas de Metrolink. Metrolink experimentó con un servicio ampliado a Camarillo y Oxnard, y extendió la línea Antelope Valley diez años antes de lo previsto, añadiendo rápidamente seis estaciones en seis semanas. [28] La línea Inland Empire-Orange County se inauguró en 1995, y se financiaron más trenes en el servicio Orange County. [29] La línea 91 (ahora la línea 91/Perris Valley) se inauguró en 2002. [30]
A partir de julio de 2004, las tarifas de Metrolink pasaron de estar basadas en zonas a estar basadas en distancias. En 2005, se adjudicó un contrato operativo de cinco años a Connex Railroad/ Veolia Transport . Ese mismo año, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange aprobó un plan para aumentar las frecuencias a 76 trenes diarios en las líneas del Condado de Orange y del Inland Empire-Condado de Orange para 2009, [31] y la financiación para aumentar el servicio de Metrolink se incluyó en la renovación del impuesto a las ventas de la Medida M para el transporte aprobado por los votantes en noviembre de 2006. [32] Una estación propuesta en Yorba Linda fue cancelada después de que la ciudad la rechazara debido a la oposición local el 16 de marzo de 2004. [33]
En julio de 2008, se anunció que el número de pasajeros había aumentado un 16% con respecto al año anterior. [34] [35] Después de la colisión de trenes de Chatsworth en 2008 en la que murieron 25 personas y 135 resultaron heridas, se tomaron varias medidas de seguridad; en el otoño de 2009, se instalaron cámaras de vídeo orientadas hacia el interior en las locomotoras para garantizar que el personal cumpliera con las regulaciones, en particular la prohibición del uso de teléfonos móviles. [36] En 2010, el operador recibió el primero de los 117 vagones de pasajeros con absorción de energía (que reducen el peaje para los pasajeros en caso de accidente). [37] Amtrak recuperó el contrato para operar Metrolink a partir de julio de 2010. [38] El promedio de pasajeros en días laborables durante el cuarto trimestre de 2009 fue de 38.400. [34]
En 2010, para ahorrar dinero ante los recortes de financiación, la junta de Metrolink votó para reducir el servicio de mediodía en la línea Inland Empire-Orange County, así como el servicio de fin de semana en las líneas Orange County, Riverside e Inland Empire-Orange County. [39]
El promedio de pasajeros en un día laborable fue de 41.000 durante mayo de 2011. Una encuesta encontró que el 90% de los usuarios durante un día laborable típico en 2009 habrían conducido anteriormente solos o compartido el coche y que el sistema sustituyó unos 25.000 viajes en vehículo. [40] Durante un cierre de fin de semana de la Interestatal 405 en julio de 2011, el sistema registró su mayor número de pasajeros en un fin de semana de 20.000 abordajes, lo que fue un 50% más alto que el mismo fin de semana en 2010 y un 10% más alto que el récord de pasajeros en un fin de semana anterior que se produjo durante el U2 360° Tour en junio de 2011. [41] El número de pasajeros siguió aumentando en 2012 (hasta un 2%), [40] cuando el promedio de pasajeros en un día laborable alcanzó los 42.265. [40] Aunque en 2013 los embarques anuales fueron de casi 12,07 millones, en otoño de 2014 la cantidad de pasajeros descendió a 11,74 millones, lo que contradice las proyecciones. Metrolink atribuyó la disminución a la peor recesión desde la Segunda Guerra Mundial y dijo que se encontraba atrapado entre recortar el servicio y aumentar las tarifas, dos opciones que probablemente reducirían aún más la cantidad de pasajeros. [42]
Metrolink comenzó a ofrecer boletos móviles a principios de 2016. [43] [44] [45]
La Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) extendió la Línea 91 (que pasó a llamarse Línea 91/Perris Valley ) al sureste 24 millas (39 km) hasta Perris , utilizando la línea de San Jacinto existente, que compró en 1993. [46] Los planes iniciales eran que la construcción/renovación de la línea comenzara en 2012, pero se retrasaron debido a una demanda presentada por los propietarios de viviendas en el área afectada, que impugnaron el informe ambiental de la RCTC. La demanda se resolvió a fines de julio de 2013. [47] La construcción de la extensión de $248,3 millones comenzó en octubre de 2013; [48] el servicio estaba originalmente planeado para comenzar en diciembre de 2015, [49] y luego en febrero de 2016. [50] [51] A mediados de febrero de 2016, se planeó la apertura de la extensión en marzo de ese año. [52] La ampliación se inauguró oficialmente en junio de 2016. [53]
Cuando la COVID-19 afectó a Los Ángeles y sus comunidades en marzo de 2020, la cantidad de pasajeros de Metrolink cayó un 90 %. [54] Metrolink aumentó las medidas de limpieza, agregó protocolos de seguridad contra la COVID y redujo el servicio. El 26 de marzo de 2020, la agencia operó con un horario reducido temporalmente y eliminó la mayoría de los trenes. [55]
El 4 de abril de 2022, Metrolink restableció sus 24 trenes y agregó 2 nuevos trenes al cronograma. [56] Metrolink y Amtrak también firmaron un acuerdo de código compartido en la Ventura County Line , con los trenes Pacific Surfliner A761, A770, A777 y A784 aceptando boletos válidos de Metrolink entre estaciones servidas por la Ventura County Line y la estación Ventura . Metrolink también anunció que está previsto el servicio de Metrolink a la estación Ventura en la Ventura County Line. [57]
Arrow , anteriormente Redlands Passenger Rail Project, se inauguró el 24 de octubre de 2022. [6] La extensión ferroviaria de 9 millas (14 km) hacia el este desde San Bernardino hasta Redlands fue planificada por los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG). La asociación consideró si extender el tren de cercanías a lo largo del corredor o instalar líneas de autobús de tránsito rápido o tren ligero , [58] pero en diciembre de 2015, los funcionarios de SANBAG dijeron que planeaban extender el servicio de Metrolink solo al Centro de Tránsito de San Bernardino y usar unidades múltiples diésel operadas por Omnitrans en lugar de vagones remolcados por locomotoras de Metrolink en el resto de la ruta. [59] [60] [61] A fines de 2019, Metrolink asumió los derechos operativos y llevó a cabo la construcción después de que Omnitrans fuera despedido debido a la reestructuración de esa organización. [62] La inauguración de la construcción de Arrow tuvo lugar el 19 de julio de 2019. [63] Arrow comenzó a operar el 24 de octubre de 2022.
Entre 1993 y 2008, 218 personas murieron en accidentes de trenes de Metrolink, la mayoría de ellos peatones muertos en las vías, mientras que 39 fueron resultado de tres colisiones de trenes. [64]
Dos personas murieron y 22 resultaron gravemente heridas el 23 de abril de 2002, cuando un tren de carga de BNSF chocó de frente con un tren de Metrolink en Placentia , cerca de Atwood Junction , en la intersección de Orangethorpe Avenue y Richfield Road. Ambos trenes estaban en la misma vía este-oeste moviéndose uno hacia el otro. El Metrolink tenía el derecho de paso; se suponía que cambiaría a una vía en dirección sur. Se suponía que el tren de BNSF reduciría la velocidad y se detendría justo antes del cambio mientras pasaba el Metrolink, pero la tripulación no vio una señal una milla y media atrás que les advertía de que redujeran la velocidad. Para cuando la tripulación vio la señal roja de "parada" en el cambio y el tren de Metrolink, iban demasiado rápido para evitar una colisión. Aunque se especuló que las señales que alertaban al BNSF para que redujera la velocidad y se detuviera habían funcionado mal, una investigación concluyó más tarde que fue un error humano de la tripulación lo que causó el accidente. [65]
Once personas murieron (incluido un ayudante del sheriff fuera de servicio y un conductor de tren) y más de 100 personas resultaron heridas, aproximadamente 40 de gravedad el 26 de enero de 2005, cuando un tren de pasajeros de Metrolink chocó con un vehículo estacionado en las vías, que luego se dobló y golpeó una locomotora de carga estacionaria y un tren de Metrolink que se movía en la dirección opuesta. El hombre que estacionó el vehículo en las vías, Juan Manuel Álvarez, fue detenido y acusado de 11 cargos de asesinato en primer grado con circunstancias especiales, incluido el asesinato por descarrilamiento de trenes. [66] [67] El 26 de junio de 2008, Álvarez fue declarado culpable de los 11 cargos de asesinato y sentenciado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional. [68]
Veinticinco personas murieron y 135 resultaron heridas cuando un tren de cercanías de Metrolink que transportaba a 222 personas [69] chocó de frente con un tren de carga de Union Pacific, volcando uno de los vagones de pasajeros y la locomotora sobre su costado en el distrito de Chatsworth en Los Ángeles. [70] De las 135 personas que resultaron heridas, 81 fueron transportadas a hospitales locales en estado grave o crítico. [71] La velocidad de los trenes hizo que la locomotora de Metrolink se estrellara contra el primer vagón de pasajeros. [71]
Treinta personas resultaron heridas cuando el tren 102 de la línea del condado de Ventura de Metrolink en dirección sur (desde East Ventura hasta LA Union Station) chocó contra un camión que estaba detenido en las vías en el cruce de Rice Avenue cerca de Oxnard alrededor de las 5:40 am del 24 de febrero de 2015. Una persona, el ingeniero del tren, murió más tarde a causa de sus heridas. [72] El conductor, que había abandonado el camión antes del choque, fue localizado por la policía y puesto bajo custodia. El tren estaba formado por un vagón cabina de la "flota guardiana" de Hyundai-Rotem en la parte delantera, un vagón de pasajeros "bike car" de Bombardier Bi-level, dos vagones de pasajeros "guardian float" de Hyundai-Rotem y una locomotora EMD F59PH. Después de este accidente, Metrolink alquiló 40 locomotoras de carga diésel de BNSF, para ponerlas en servicio como vagones cabina temporales mientras investigaban los problemas con sus vagones Hyundai-Rotem. El 8 de julio de 2016, la junta directiva de Metrolink aprobó un plan de 1,5 millones de dólares para reparar los quitanieves de los vagones cabina Hyundai Rotem. Una vez finalizadas las reparaciones, los vagones volvieron a funcionar y se devolvieron las locomotoras alquiladas por BNSF. [73]
Metrolink ha ganado popularidad y hay varias ampliaciones planificadas del sistema y nuevas estaciones. La capacidad de estacionamiento de las estaciones también se ha visto limitada. [74]
El 26 de abril de 2018, Metrolink recibió $1.175 mil millones de la Agencia de Transporte del Estado de California para aumentar drásticamente el servicio de trenes a lo largo de sus líneas existentes y para la expansión de la estación de Metrolink a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028. Estos fondos se utilizarán para aumentar considerablemente la frecuencia en las líneas de Metrolink, con frecuencias cada media hora planificadas en la mayoría de las rutas. [75]
Durante los primeros años de funcionamiento del Ferrocarril de Alta Velocidad de California entre Merced y Burbank , cuyo inicio está previsto para 2022 (pero que se ha retrasado repetidamente hasta 2033), los pasajeros utilizarían Metrolink para viajar entre Burbank y Los Ángeles . Un plan alternativo consistiría en compartir vías hasta Union Station , pero esto requeriría la electrificación de esa parte de la línea. Dicha electrificación sería similar al Programa de Modernización de Caltrain , que también implica la electrificación de una línea ferroviaria para su uso eventual por parte de trenes de cercanías y de alta velocidad. [76] Este plan alternativo proporcionaría un "viaje de un solo asiento" al inicio del servicio entre el Valle Central y el centro de la ciudad, o incluso el condado de Orange (a través de Anaheim [77] ). [78]
Una nueva estación de Metrolink en Placentia , que prestará servicio a los pasajeros del norte del condado de Orange de la línea 91/Perris Valley, ha completado su fase final de diseño, salvo por cuestiones relacionadas con el estacionamiento necesario para acompañar a la estación. [79] La construcción de la estación Placentia de 24 millones de dólares comenzó en 2018 y estaba prevista su apertura en 2024, [80] pero ahora está en suspenso a la espera de más negociaciones con BNSF . [81]
El 9 de noviembre de 2022, Metrolink dio inicio al proyecto de mejora de la velocidad de Burbank Junction. El proyecto realineará y reemplazará la vía principal y el apartadero entre Burbank Boulevard y Magnolia Boulevard . El proyecto acortará la duración de los viajes en los trenes de la línea Antelope Valley , los trenes de la línea Ventura County , los trenes Pacific Surfliner y los trenes Coast Starlight en un minuto y medio y permitirá que los trenes operen con intervalos de 30 minutos en ambas direcciones, mejorando enormemente las frecuencias de servicio a lo largo de los corredores. La ubicación de las vías se realineará ligeramente para acomodar un nuevo paso elevado para peatones. El proyecto se retrasó casi un año, ya que inicialmente estaba programado para comenzar a construirse en el invierno de 2021 y se esperaba que se completara en el invierno de 2022. La fecha de finalización prevista actual es el verano de 2023. [82] [83] [84]
En 2008, los grupos de presión presionaron para construir una línea ferroviaria a Temecula , en el suroeste del condado de Riverside, a través de la estación Riverside–La Sierra de la línea 91 (ahora la línea 91/Perris Valley ) . [85] Si bien esta línea propuesta podría seguir la ruta de una línea de carga abandonada, requeriría una financiación significativa, ya que el servicio de carga cesó hace casi 30 años. A pesar de esto, el Estudio de viabilidad del ferrocarril de cercanías de 2008 de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside todavía incluye esta ruta como una posibilidad que se está considerando. [86] También se ha discutido la expansión a Hemet [87] , con dos estaciones planeadas. [88]
Las ciudades del Valle de Coachella ( Palm Springs , Cathedral City , Palm Desert , Indio y Coachella ) han solicitado un servicio de trenes de cercanías desde Los Ángeles y el condado de Orange, pero el ferrocarril Union Pacific se opone a un mayor servicio de pasajeros en sus vías. [89] No obstante, en 1999, la Asociación de Gobiernos del Valle de Coachella estaba investigando la posibilidad de dos viajes de ida y vuelta diarios a través de la línea Riverside desde la estación Union de Los Ángeles a través de Fullerton y Riverside hasta estaciones en Palm Springs e Indio (con una posible parada cerca de Palm Desert ), [90] posiblemente a través de una asociación con Amtrak . Esta extensión también requeriría dinero significativo para mejoras de infraestructura: al menos $500 millones, según el Plan Ferroviario Estatal de California de 2005. [89] No obstante, en 2013 Caltrans realizó un estudio de viabilidad de un servicio en el Valle de Coachella [91] y RCTC ha decidido buscar establecer uno. [92] Para 2020, los planes para el servicio del corredor ferroviario Coachella Valley–San Gorgonio Pass habían evolucionado hasta convertirse en un servicio operado por Amtrak. [93]
La expansión al condado de Kern se ha discutido en un informe del Consejo de Gobiernos del Condado de Kern de 2012. [94] [95] [96] La expansión propuesta es extender la línea Antelope Valley desde Lancaster a Rosamond, a lo largo del Corredor Rosamond para dar servicio a la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [97]
La línea Santa Paula Branch Line fue adquirida por la Comisión de Transporte del Condado de Ventura en 1995. [98] El ferrocarril, una antigua parte de la Línea de la Costa del Pacífico Sur , conecta la ciudad de Ventura con Santa Clarita en paralelo a la Ruta Estatal de California 126. Fillmore and Western Railway opera un servicio de excursión en una sección de la línea, aunque existen planes para rehabilitar las vías para el servicio de Metrolink. Un estudio de 1991 estimó un costo de entre $70 millones y $90 millones para reconstruir la línea. [99]
A partir del 1 de diciembre de 2022, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) ha tendido una tercera vía al sur del paso elevado de la Interestatal 5 en Irvine que conduce al futuro sitio de la instalación de mantenimiento del Condado de Orange. La instalación servirá como un sitio adicional para dar servicio a los trenes de Metrolink y Amtrak en una parcela de tierra propiedad de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange, justo al norte de la estación de Irvine . El proyecto recibirá financiación del Programa de Capital de Ferrocarril Interurbano SCORE Transit de California. El proyecto también incluye una extensión a Ridge Valley, una carretera al norte de la parcela donde se llevará a cabo el proyecto. [100]
A partir de 2024, Arrow utilizará al menos una unidad hidráulica , denominada Unidad Múltiple de Emisiones Cero (ZEMU). Además, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) ha expresado su interés en ampliar el uso de la ZEMU desde Arrow hasta la Línea San Bernardino , lo que daría como resultado que operen hasta la Union Station de Los Ángeles . [101]
Los funcionarios de la OCTA están interesados en mover el corredor LOSSAN (Los Ángeles-San Diego), que lleva la Orange County Line y el Pacific Surfliner , desde su alineación actual hacia el interior para evitar interrupciones del servicio debido a la erosión costera a lo largo de la ruta. [102] [103]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro) tiene planes de añadir la actual estación LA General Medical Center en la vía de autobuses El Monte como una estación de relleno a la línea San Bernardino . Esto implicaría construir una segunda vía y una plataforma central. El costo de este proyecto se estima entre $51 millones y $110 millones. [104] Actualmente, los pasajeros de Metrolink en dirección oeste deben bajarse en la estación Cal State LA y tomar cualquiera de los autobuses en dirección oeste una parada hasta el Centro Médico.
LA Metro también tiene planes para una estación de relleno que preste servicio a Pico Rivera , ubicada en las líneas 91/Perris Valley y Orange County entre las estaciones Commerce y Norwalk/Santa Fe Springs . [105]
La SCRRA es una autoridad de poderes conjuntos gobernada por cinco agencias a nivel de condado que financian el servicio Metrolink: la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , la Autoridad de Transporte del Condado de Orange , la Comisión de Transporte del Condado de Riverside , la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino y la Comisión de Transporte del Condado de Ventura . [26]
Cada agencia designa a los miembros de la junta directiva de Metrolink. Los Ángeles obtiene cuatro puestos en la junta, los condados de Orange, Riverside y San Bernardino obtienen dos puestos cada uno, y el condado de Ventura obtiene un puesto. También hay tres miembros ex officio sin derecho a voto de la Asociación de Gobiernos del Sur de California , la Asociación de Gobiernos de San Diego y el estado de California . [5]
Metrolink tiene su sede en el Wilshire Grand Center junto a la Asociación de Gobiernos del Sur de California. Metrolink había operado anteriormente desde el edificio de la sede de Metro desde 2011 hasta 2018, cuando Metro necesitaba más espacio en su edificio. [106] Antes de 2011, la sede de Metrolink estaba en el MCI Center , [107] donde ocupaba alrededor de 40.000 pies cuadrados (3.700 m 2 ) de espacio. [108]
El servicio de aplicación de la ley en todo el sistema está a cargo de la Oficina de Servicios de Tránsito del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles. [109]
Metrolink opera varias instalaciones de mantenimiento en toda su área de servicio. Su Instalación de Mantenimiento Central (CMF) Keller Yard está ubicada en la orilla este del río Los Ángeles , cerca de la intersección de las autopistas 5 y 110, justo al sur de la ubicación del antiguo Patio Taylor de Southern Pacific . [110] La instalación es operada por el contratista de mantenimiento de equipos de Metrolink: Bombardier Transportation. [111] La Instalación de Mantenimiento del Este está ubicada en San Bernardino . Los trenes de Metrolink también reciben servicio en la Instalación Stuart Mesa de Coaster , que se encuentra entre el Muelle de San Clemente y Oceanside en el extremo suroeste de Camp Pendleton. Este patio es propiedad del Distrito de Tránsito del Condado Norte . [111]
El centro de operaciones de Metrolink está ubicado en Pomona , cerca de la estación Pomona–North . [112]
La flota principal de Metrolink consta de 60 locomotoras , [5] 137 vagones Bombardier BiLevel (llamados la “Flota Centinela” por Metrolink) y 137 vagones de cercanías Rotem (llamados la “Flota Guardian”). [113]
Desde su apertura en octubre de 2022, Arrow cuenta con una flota de tres trenes autopropulsados Stadler FLIRT . [6]
Hasta hace poco, la mayoría de las unidades propiedad de Metrolink estaban pintadas con un diseño de librea blanco con rayas azules que se introdujo a fines de la década de 1990 como reemplazo de un esquema similar que se había utilizado desde el lanzamiento de la agencia. A partir de 2007, la agencia comenzó el proceso de cambio a un nuevo diseño de "cintas" azules y verdes; las locomotoras Guardian Fleet y EMD F125 ya llegan de la fábrica con los nuevos colores. [38] [114] Con la introducción del cambio de marca de 2022 en celebración del trigésimo aniversario de la agencia que incluyó un nuevo logotipo azul de dos tonos, el material rodante recientemente renovado se está entregando actualmente con estos colores a partir de 2024.
