El Consolidated Model 28 , más comúnmente conocido como PBY Catalina (designación de la Marina de los EE. UU.), es un hidroavión y avión anfibio diseñado por Consolidated Aircraft en las décadas de 1930 y 1940. En el servicio del ejército estadounidense fue designado OA-10 , en el servicio canadiense como Canso y más tarde recibió el nombre de informe de la OTAN Mop . [3] Fue uno de los hidroaviones más utilizados de la Segunda Guerra Mundial . Catalinas sirvió en todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en las fuerzas aéreas y navales de muchas otras naciones. Los últimos PBY militares sirvieron hasta la década de 1980. A partir de 2021, 86 años después de su primer vuelo, el avión continúa volando como bombardero de agua (o avión cisterna) en operaciones aéreas de extinción de incendios en algunas partes del mundo.
El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla , un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar barcos de transporte enemigos en el mar para interrumpir las líneas de suministro enemigas . Con miras a un posible conflicto en el Océano Pacífico , donde las tropas necesitarían reabastecimiento a grandes distancias, la Marina de los EE. UU. invirtió en la década de 1930 millones de dólares en el desarrollo de hidroaviones de largo alcance para este propósito. Los hidroaviones tenían la ventaja de no necesitar pistas de aterrizaje , por lo que de hecho tenían todo el océano disponible.
Cuando el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentar la competencia de Japón en la década de 1930, la Marina de los EE. UU. contrató a Consolidated, Martin y Douglas en octubre de 1933 para construir prototipos competitivos de un hidroavión patrullero. [4] La doctrina naval de las décadas de 1930 y 1940 utilizaba hidroaviones en una amplia variedad de funciones que hoy en día son desempeñadas por múltiples aviones de propósito especial. La Marina de los EE. UU. había adoptado los modelos Consolidated P2Y y Martin P3M para esta función en 1931, pero ambos aviones tenían poca potencia y se veían obstaculizados por un alcance inadecuado y cargas útiles limitadas. [ cita necesaria ]
Consolidated y Douglas entregaron prototipos individuales de sus nuevos diseños, el XP3Y-1 y el XP3D-1 , respectivamente. El XP3Y-1 de Consolidated fue una evolución del diseño XPY-1 que originalmente había competido sin éxito por el contrato P3M dos años antes y del diseño XP2Y que la Armada había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión Douglas tenía un buen diseño, la Armada optó por el de Consolidated porque el costo proyectado era sólo de 90.000 dólares por avión. [ cita necesaria ]
El diseño XP3Y-1 de Consolidated ( modelo 28 de la empresa ) tenía un ala tipo sombrilla con puntales de refuerzo externos, montados en un pilón sobre el fuselaje. Los flotadores estabilizadores de las puntas de las alas eran retráctiles en vuelo para formar puntas de las alas aerodinámicas y habían sido autorizados por la compañía Saunders-Roe . El diseño del casco de dos pasos era similar al del P2Y, pero el Modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme en voladizo en lugar de una cola gemela reforzada con puntales . Una aerodinámica más limpia le dio al Modelo 28 un mejor rendimiento que los diseños anteriores. La construcción es totalmente metálica, de piel tensada , de chapa de aluminio , excepto los alerones y el borde de fuga del ala , que están cubiertos de tela . [5]
El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-54 'Twin Wasp' de 825 hp (615 kW) montados en el borde de ataque del ala. El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras Browning AN/M2 de 7,6 mm (0,30 pulgadas) y hasta 910 kg (2000 lb) de bombas.
El XP3Y-1 realizó su vuelo inaugural el 21 de marzo de 1935, [6] tras lo cual fue transferido a la Marina de los EE. UU. para pruebas de servicio. El XP3Y-1 supuso una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los hidroaviones patrulleros anteriores. La Armada solicitó un mayor desarrollo para llevar el avión a la categoría de bombardero de patrulla y, en octubre de 1935, el prototipo fue devuelto a Consolidated para realizar más trabajos, incluida la instalación de motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW). Para el redesignado XPBY-1, Consolidated introdujo superficies de cola verticales rediseñadas que resolvieron un problema con la cola que se sumergía durante el despegue, lo que había hecho imposible el despegue en algunas condiciones. El XPBY-1 realizó su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual se logró una distancia récord de vuelo sin escalas de 3.443 millas (2.992 millas náuticas ; 5.541 km ).
El XPBY-1 se entregó al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón en ser equipado fue el VP-12 , que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El segundo pedido de producción se realizó el 25 de julio de 1936. Durante el siguiente Durante tres años, el diseño se fue desarrollando gradualmente y se introdujeron modelos sucesivos.
El avión finalmente llevó el nombre de Catalina en honor a la isla de Santa Catalina, California ; El nombre fue acuñado en noviembre de 1941, cuando Gran Bretaña encargó sus primeros 30 aviones. [7]
La Fábrica de Aviones Navales realizó modificaciones significativas al diseño del PBY, muchas de las cuales habrían interrumpido significativamente las entregas si se hubieran incorporado a las líneas de producción de Consolidated. [8] El nuevo avión, oficialmente conocido como PBN-1 Nomad , tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias fueron las del arco, que se afiló y se extendió dos pies, y la cola, que se amplió y presentó una nueva forma. Otras mejoras incluyeron tanques de combustible más grandes, un aumento del alcance en un 50% y alas más fuertes que permitieron un aumento de 908 kg (2000 lb) en el peso bruto de despegue. Se instaló una unidad de energía auxiliar, junto con un sistema eléctrico mejorado, y las armas se actualizaron con mecanismos de alimentación continua. [8]
138 de los 156 PBN-1 producidos sirvieron en la Armada Soviética, después de que la NAF transfiriera la propiedad a través del Proyecto Zebra (1944-1945). [9] Los 18 restantes fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y la Instalación Aérea Naval en Newport, Rhode Island . [10] Posteriormente, las mejoras encontradas en el PBN, como la cola más grande, se incorporaron al anfibio PBY-6A.
La designación "PBY" se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aviones de la Armada de los EE. UU. de 1922 ; PB representa "Patrol Bomber" y Y es el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante. Los Catalinas construidos por otros fabricantes para la Marina de los EE. UU. fueron designados de acuerdo con diferentes códigos de fabricante, por lo que los ejemplos construidos por Vickers canadienses fueron designados PBV , los ejemplos de Boeing Canadá PB2B (ya existe un Boeing PBB ) y los ejemplos de la Fábrica de Aviones Navales fueron designados PBN . De acuerdo con la práctica británica contemporánea de dar nombres a los hidroaviones con el nombre de ciudades portuarias costeras, los ejemplares de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) fueron nombrados Canso , por la ciudad de ese nombre en Nueva Escocia . [ cita necesaria ] La Royal Air Force usó el nombre Catalina y la Marina de los EE. UU. adoptó este nombre en 1942. [11] Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos usaron la designación OA-10 . Los Catalinas de la Armada estadounidense utilizados en el Pacífico contra los japoneses para operaciones nocturnas estaban pintados de negro en su totalidad; como resultado, a veces se hacía referencia local a estos aviones como "gatos negros".
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El PBY fue el avión más numeroso de su tipo, con alrededor de 3.300 aviones construidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron en guerra antisubmarina , bombardeos de patrulla, escolta de convoyes , misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate aire-mar ) y transporte de carga . El tipo operó en casi todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. El Catalina sirvió con distinción y jugó un papel destacado e invaluable en la guerra contra Japón.
Estos aviones de patrulla compartieron con los bombarderos de patrulla terrestres las funciones de combate, mientras que el Consolidated LB-30 Liberator y el Consolidated Coronado de muy largo alcance fueron puestos en servicio para aumentar la importante capacidad logística estratégica de transporte aéreo en el vasto teatro del Pacífico. Los emparejamientos permitieron al Catalina asumir el papel de ojos de las flotas a mayor distancia que los hidroaviones exploradores.
La Armada adoptó varios hidroaviones diferentes, pero el PBY fue el más utilizado y producido.
Aunque el Catalina era lento y desgarbado, las fuerzas aliadas utilizaron el avión en una amplia variedad de funciones para las que nunca fue diseñado. Los PBY son recordados por su función de rescate, en la que salvaron la vida de cientos de tripulaciones aéreas derribadas sobre el agua. Los aviadores Catalina llamaban a sus aviones "Gato" en misiones de combate y " Dumbo " en el servicio de rescate aire-mar. [12]
El Catalina anotó la primera "muerte" aire-aire de un avión japonés acreditada por la Marina de los EE. UU. en la Guerra del Pacífico. El 10 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron el astillero naval de Cavite en Filipinas. Numerosos barcos y submarinos estadounidenses resultaron dañados o destruidos por bombas y fragmentos de bombas. Mientras volaba a un lugar seguro durante la incursión en Cavite, el PBY del teniente Harmon T. Utter fue atacado por tres cazas portaaviones japoneses Mitsubishi A6M2 Zero . El contramaestre jefe Earl D. Payne, artillero de proa del Utter, derribó a uno, consiguiendo así el primer derribo de la Marina de los EE. UU. Utter, como comandante, coordinó más tarde los ataques aéreos de portaaviones que llevaron a la destrucción del acorazado japonés Yamato . [13] [14]
El Catalina realizó una de las primeras operaciones ofensivas contra los japoneses por parte de Estados Unidos. El 27 de diciembre de 1941, seis Catalinas del Escuadrón de Patrulla 101 bombardearon barcos japoneses en la isla de Jolo contra una fuerte oposición de cazas, y cuatro Catalinas se perdieron. [13]
Los Catalinas fueron los aviones de guerra antisubmarina (ASW) más utilizados en los teatros del Atlántico y del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y también se utilizaron en el Océano Índico, volando desde las Seychelles y desde Ceilán . Sus funciones incluían escoltar los convoyes del Ártico hasta Murmansk . En 1943, los submarinos estaban bien armados con cañones antiaéreos y los pilotos de Catalina ganaron dos Cruces Victoria que continuaron sus ataques contra los submarinos frente a un intenso fuego: el oficial de vuelo John Cruickshank de la RAF, en 1944, recibió el premio por hundir lo que se creía que era el U-347 (aunque ahora se sabe que fue el U-361 [15] ) y en el mismo año el teniente de vuelo de la RCAF David Hornell recibió la condecoración póstuma por el hundimiento del U-1225 . Su avión resultó dañado en la pelea antes de que hundiera el submarino y Hornell (con otros dos tripulantes) murió por exposición. Catalinas destruyó 40 submarinos, pero no sin sus propias pérdidas. Un Catalina brasileño atacó y hundió al U-199 en aguas brasileñas el 31 de julio de 1943. Posteriormente, el avión fue bautizado como "Arará", en memoria del buque mercante de ese nombre que fue hundido por otro submarino. [dieciséis]
En su papel como aviones de patrulla, los Catalinas participaron en algunos de los enfrentamientos navales más notables de la Segunda Guerra Mundial. El ala tipo sombrilla del avión y sus grandes ampollas en la cintura proporcionaban una excelente visibilidad y, combinados con su largo alcance y resistencia, lo hacían muy adecuado para la tarea.
Un Catalina del Comando Costero de la RAF , con el alférez Leonard B. Smith de la Marina de los EE. UU. como copiloto, y volando desde la base de hidroaviones Castle Archdale , Lower Lough Erne , Irlanda del Norte, localizó el acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo de 1941, a unas 690 millas náuticas. (1.280 km; 790 millas) al noroeste de Brest . Bismarck intentaba evadir las fuerzas de la Royal Navy mientras buscaba unirse a otras fuerzas de la Kriegsmarine en Brest. [nota 1] [17] [18] [19] [20] [21] Este avistamiento finalmente condujo a la destrucción del acorazado alemán.
El 7 de diciembre de 1941, antes del desembarco anfibio japonés en Kota Bharu, Malaya , su fuerza invasora fue abordada por un hidroavión Catalina del Escuadrón No. 205 de la RAF . El avión fue derribado por cinco cazas Nakajima Ki-27 antes de que pudiera enviar su informe por radio al cuartel general aéreo en Singapur. [22] El oficial de vuelo Patrick Bedell, al mando del Catalina, y sus siete miembros de tripulación se convirtieron en las primeras bajas aliadas en la guerra con Japón. [23] El Ala de Patrulla 10 de la Flota Asiática de EE. UU. tenía 44 Catalinas bajo su mando, pero perdió 41 en 90 días. Patrol Wing 10 también perdió su principal hidroavión , el USS Langley , a manos de aviones japoneses durante la Campaña de las Indias Orientales Holandesas mientras transportaba 32 aviones de combate Curtiss P-40 Warhawk . [24] [25]
Un vuelo de Catalinas avistó a la flota japonesa acercándose a la isla Midway , comenzando la Batalla de Midway . [26]
Un RCAF Canso pilotado por el líder de escuadrón LJ Birchall frustró los planes japoneses de destruir la flota de la Royal Navy en el Océano Índico el 4 de abril de 1942 cuando detectó que la flota de portaaviones japonesa se acercaba a Ceilán. [27]
Durante la Batalla de Midway, cuatro PBY de la Armada de los EE. UU. de los escuadrones de patrulla 24 y 51 realizaron un ataque nocturno con torpedos contra la flota japonesa en la noche del 3 al 4 de junio de 1942, logrando un impacto que dañó el engrasador de la flota Akebono Maru , el único torpedo estadounidense exitoso. ataque en toda la batalla. [28]
Durante la campaña de Guadalcanal , algunos PBY de la Armada de los EE. UU. fueron pintados de negro mate y enviados a misiones nocturnas de bombardeo, torpedeo y ametrallamiento contra buques de suministro y buques de guerra japoneses, incluida la realización de incursiones de interdicción en el Expreso de Tokio . Estos PBY se llamaron más tarde "Gatos Negros". Posteriormente, se formaron escuadrones especiales de Black Cats, comenzando en diciembre de 1942 con el VP-12 , y a partir de entonces entraron en servicio trece escuadrones adicionales. [nota 2] Volando lentamente por la noche, descendiendo hasta la altura del mástil del barco, los Black Cats bombardearon, ametrallaron y torpedearon todo tipo de embarcaciones japonesas, hundiendo o dañando miles de toneladas de barcos. Los Black Cats también realizaron bombardeos, ametrallamientos y acoso a instalaciones japonesas terrestres, además de realizar operaciones de reconocimiento y búsqueda y rescate. Los escuadrones Black Cat continuaron activos en 1944 con el PB4Y-2 comenzando a entrar en servicio en mayor número y reemplazando a los PBY, los últimos escuadrones Black Cat regresaron a los EE. UU. a principios de 1945. [29] [30]
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operó Catalinas como asaltantes nocturnos, con cuatro escuadrones Nos. 11 , 20 , 42 y 43 colocando minas desde el 23 de abril de 1943 hasta julio de 1945 en el suroeste del Pacífico en lo profundo de las aguas controladas por los japoneses, embotellando puertos y rutas marítimas y obligar a los barcos a navegar en aguas más profundas para convertirse en objetivos de los submarinos estadounidenses; inmovilizaron los principales puertos estratégicos, como Balikpapan , que transportaba el 80% de los suministros de petróleo japoneses. A finales de 1944, sus misiones mineras a veces excedían las 20 horas de duración y se llevaban a cabo desde tan solo 200 pies (61 m) en la oscuridad. Las operaciones incluyeron atrapar a la flota japonesa en la Bahía de Manila para ayudar al desembarco del general Douglas MacArthur en Mindoro, Filipinas. Las Catalinas australianas también operaban desde Jinamoc, en el golfo de Leyte, y minaban puertos en la costa china, desde Hong Kong hasta el norte de Wenzhou. Tanto los Catalinas de la USN como los de la RAAF realizaban regularmente molestos bombardeos nocturnos en bases japonesas, y la RAAF reivindicaba el lema "El primero y el más lejano". Los objetivos de estas incursiones incluían una base importante en Rabaul . Las tripulaciones aéreas de la RAAF, al igual que sus contrapartes de la Marina de los EE. UU., emplearon "bombas terroristas", que iban desde chatarra y piedras hasta botellas de cerveza vacías con hojas de afeitar insertadas en el cuello, para producir gritos agudos mientras caían, manteniendo a los soldados japoneses despiertos y luchando por salvarse. cubrir. [31] Había una base Catalina en Drimmie Head en la península de Gove en el Territorio del Norte. [32]
Los Catalinas fueron empleados por todas las ramas del ejército estadounidense como aviones de rescate. Un PBY pilotado por LCDR Adrian Marks (USN) rescató a 56 marineros en alta mar del crucero pesado Indianápolis después de que el barco fuera hundido durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando ya no había espacio en el interior, la tripulación ató a los marineros a las alas. El avión no pudo volar en este estado; en cambio, actuó como un bote salvavidas, protegiendo a los marineros de la exposición y del riesgo de ataque de tiburones , hasta que llegaron los barcos de rescate. Catalinas continuó funcionando en la función de búsqueda y rescate durante décadas después del final de la guerra.
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Las Catalinas también se utilizaron para viajes aéreos comerciales. Por ejemplo, Qantas Empire Airways transportaba pasajeros comerciales desde Suva a Sydney , un viaje de 2.060 millas (3.320 km), que en 1949 duraba dos días. [33] Los vuelos comerciales más largos (en términos de tiempo en vuelo) jamás realizados en la historia de la aviación fueron los vuelos de Qantas realizados semanalmente desde el 29 de junio de 1943 hasta julio de 1945 sobre el Océano Índico, denominados Double Sunrise. Qantas ofrecía un servicio directo entre Perth y Colombo , una distancia de 3.592 millas náuticas (4.134 millas; 6.652 km). Como el Catalina normalmente navegaba a 110 nudos (130 mph ; 200 km/h ), esto tomó de 28 a 32 horas y se llamó el "vuelo del doble amanecer", ya que los pasajeros vieron dos amaneceres durante su viaje sin escalas. El vuelo se realizó en silencio de radio debido a la posibilidad de un ataque japonés y tenía una carga útil máxima de 450 kg (1000 lb) o tres pasajeros más 65 kg (143 lb) de correo militar y diplomático . [34]
Un PBY australiano llamado "Frigate Bird II", un ex avión de la RAAF, registrado como VH-ASA, realizó el primer vuelo transpacífico a través del Pacífico Sur entre Australia y Chile en 1951 por (Sir) Gordon Taylor , [35] haciendo numerosas escalas. en las islas a lo largo del camino para repostar combustible, comer y dormir durante la noche de su tripulación, que voló desde Sydney a Quintero en Chile después de tocar tierra inicialmente en Valparaíso vía Tahití y la Isla de Pascua. [36] Uno de los seis encargados por la RAAF fue utilizado como parte de la ruta aérea a través del Pacífico desde Sydney a Valparaíso, se encuentra en la colección del Museo de Artes y Ciencias Aplicadas de Sydney. [37]
Con el final de la guerra, todas las versiones de hidroaviones del Catalina fueron rápidamente retiradas de la Marina de los EE. UU., pero las versiones anfibias permanecieron en servicio durante algunos años. El último Catalina en servicio en Estados Unidos fue un PBY-6A que operaba con un escuadrón de Reserva Naval, que fue retirado de su uso el 3 de enero de 1957. [4] Posteriormente, el Catalina equipó a las fuerzas armadas más pequeñas del mundo hasta finales de la década de 1960 en cantidades bastante sustanciales.
El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU . utilizó Catalinas (designados OA-10) en servicio como aviones de exploración desde 1946 hasta 1947.
La Fuerza Aérea Brasileña voló Catalinas en misiones de patrulla aérea naval contra submarinos alemanes a partir de 1943. Los hidroaviones también realizaron entregas de correo aéreo. En 1948, se formó un escuadrón de transporte y se equipó con PBY-5A convertidos al papel de transportes anfibios. El 1er Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA-1) tenía su base en la ciudad portuaria de Belem y voló Catalinas y C-47 hasta 1982. Los Catalinas eran convenientes para abastecer a los destacamentos militares dispersos a lo largo del Amazonas. Llegaron a lugares a los que de otro modo sólo se podía acceder en helicóptero. La insignia de ETA-1 era una tortuga alada con el lema "Aunque despacio, siempre llego". Hoy, la última Catalina brasileña (ex RCAF) se exhibe en el Museo del Espacio Aéreo (MUSAL) de Río de Janeiro . [38]
Jacques-Yves Cousteau utilizó un PBY-6A (N101CS) para apoyar sus expediciones de buceo. Su segundo hijo, Philippe , murió en un accidente de este avión ocurrido sobre el río Tajo, cerca de Lisboa. El Catalina se volcó durante un recorrido de rodaje a alta velocidad realizado para comprobar si el casco tenía fugas después de un aterrizaje en el agua. El avión volcó, provocando que el fuselaje se rompiera detrás de la cabina. El ala se separó del fuselaje y el motor izquierdo se rompió, penetrando por el lado de la cabina del capitán. [39]
Paul Mantz convirtió un número desconocido de Catalinas sobrantes en yates voladores en su hangar del condado de Orange, California, a finales de los años 1940 y principios de los 1950.
Steward-Davis convirtió varios Catalinas a su estándar Super Catalina (más tarde conocido como Super Cat ), que reemplazó los habituales motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp (890 kW) por motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1700 hp ( 1.300 kilovatios). Se instaló un timón cuadrado más grande para compensar la mayor orientación que podían generar los motores más potentes. La Super Catalina también tenía ventanas adicionales en la cabina y otras modificaciones. [40]
El Capitán de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), Roberto Parragué, en su PBY Catalina FACH N° 405 denominado "Manu-Tara", que significa Pájaro Afortunado en lengua rapanui, realizó el primer vuelo entre Isla de Pascua y el continente de Sudamérica (desde Chile ), así como el primer vuelo a Tahití , lo que lo convirtió en un héroe nacional tanto de Francia como de Chile. El vuelo fue autorizado por el Presidente de Chile en 1951, pero un segundo vuelo que realizó en 1957 no fue autorizado y fue destituido de la Fuerza Aérea de Chile. [ cita necesaria ]
De las pocas docenas de Catalinas que quedan en condiciones de volar, la mayoría se utilizan como aviones aéreos de extinción de incendios . [ cita necesaria ] China Airlines , la aerolínea oficial de la República de China ( Taiwán ) fue fundada con dos anfibios Catalina. [41]
Las plataformas se despliegan y despliegan desde Catalinas para su uso en la pesca en mar abierto y el seguimiento de Mahi Mahi en el Océano Pacífico. [ cita necesaria ]
En julio de 2023, una empresa llamada Catalina Aircraft, actual titular de los certificados de tipo del Catalina, anunció su intención de construir el Catalina II, un nuevo avión basado en los principios de diseño básicos del Catalina original pero utilizando motores turbohélice y otras herramientas de aviación modernas. [42] [43] Se dice que las entregas comenzarán en 2029. [42] [44]
El Asunto Catalina es el nombre dado a un incidente de la Guerra Fría en el que una patrulla marítima/búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Sueca Catalina (designación sueca "TP 47") fue derribada por cazas soviéticos MiG 15 sobre el Mar Báltico en junio de 1952 mientras investigaba. la desaparición de un Douglas DC-3 sueco (luego se descubrió que había sido derribado por MiG-15 soviéticos mientras se encontraba en una misión de inteligencia de señales ; fue encontrado en 2003 y levantado entre 2004 y 2005).
Se estima que entre junio de 1937 y mayo de 1945 se produjeron 4.051 Catalinas, Cansos y GST de todas las versiones para la Armada de los Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos , las naciones aliadas y clientes civiles.
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Datos de Encyclopedia of World Air Power , [54] Jane's Fighting Aircraft of World War II , [53] Manual de instrucciones de montaje y mantenimiento para aviones modelo PBY-5 y PBY-5A de la Armada , [55] y Quest for Performance. [56]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Estos 50 aviones comportaient des modificaciones prescrites par Mat-major de 1'Air canadien et etaient les premiers de ce type h porter la designation "Canso" - Canso "A" pour la version amphibie - au sein de 1'ARC (les neuf Catalina que la RAF avait prztks avaient 6t6 construits según las especificaciones británicas quelque peu differentes et continukrent donc de porter ce nom).
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