1929 hidroavión de patrulla marítima de Consolidated Aircraft
El Martín XP2M-1Un P3M-2 construido por Martin en NAS PensacolaHidroavión consolidado producido para evaluación por Japón
El Consolidated P2Y era un avión de patrulla marítima hidroavión estadounidense . El avión era un monoplano tipo sombrilla con alas revestidas de tela y casco de aluminio. Martin también fabricó el avión como P3M, debido a un contrato de producción abierto.
Desarrollo
Creado inicialmente para competir por un contrato de la Marina de los EE. UU. con fecha del 28 de febrero de 1928, el prototipo del Modelo 9, XPY-1 , fue diseñado por el Capitán Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon . La construcción comenzó en marzo de 1928 y a finales de año estaba listo para su primer vuelo. El teniente AW Gorton realizó el primer vuelo desde Anacostia NAS , Washington, DC [3]
El contrato de producción se abrió a otros postores, y Glenn L. Martin Company los rebajó y se adjudicó el contrato para construir el avión como Martin P3M-1 y P3M-2 . [3] Se construyeron tres P3M-1 y seis P3M-2 ; [4] También se construyó un XP2M-1 con un diseño similar, propulsado por tres motores Wright Cyclone; Tras la retirada del tercer motor, pasó a denominarse XP2M-2 . [5] La idea de un tercer motor en el XPY-1 había sido estudiada y rechazada por el personal de la Oficina de Aeronáutica de la Armada. [6]
La Marina de los EE. UU. firmó un nuevo contrato el 26 de mayo de 1931 para un prototipo de una versión desarrollada del Modelo 9, XPY-1 , denominado Modelo 22 Ranger por Consolidated. Incorporando características del Commodore Modelo 16 , como la cubierta de vuelo cerrada, [2] designada XP2Y-1 por la Armada, este nuevo prototipo tenía el mismo ala tipo sombrilla de 100 pies, pero se convirtió en un sesquiplano con un ala más pequeña montada más abajo, en la parte superior del casco, reemplazando las barreras que habían sostenido los pontones estabilizadores en el XPY-1 . Dos motores Wright R-1820 -E1 Cyclone estaban ubicados cerca del ala superior y tenían capotas de cuerda estrecha. Un tercer motor similar fue montado sobre un puntal a lo largo de la línea central sobre el ala, pero fue retirado después de la primera prueba en abril de 1932. [1]
La Armada encargó 23 P2Y-3 como modelos de producción similares a los P2Y-2 que fueron modificados del lote original de P2Y-1 .
Historia operativa
La Armada encargó 23 P2Y-1 el 7 de julio de 1931. A mediados de 1933 estaban sirviendo con los escuadrones VP-10F y VP-5F que realizaron varios vuelos en formación de largo alcance. [2] Al menos 21 P2Y-1 fueron modificados a P2Y-2 en 1936 y volados por VP-5F y VP-10F hasta 1938, cuando fueron transferidos a VP-14 y VP-15 .
Los primeros P2Y-3 llegaron al VP-7F en 1935, y esta versión fue pilotada por el VP-4F en Pearl Harbor y en 1939 estuvo en operación con el VP-19 , VP-20 y VP-21 . A finales de 1941, todos los P2Y-2 y P2Y-3 habían sido retirados de su uso operativo y estaban en la Estación Aérea Naval de Pensacola . [1]
Versión naval del Commodore. Se ordenaron 23 el 7 de julio de 1931 y se entregaron al Escuadrón de Patrulla 10 ( VP-10 ) en Norfolk, Virginia, el 1 de febrero de 1933.
P2Y-1C
Un avión entregado a Colombia en diciembre de 1932. [1]
P2Y-1J
Un avión entregado a Japón en enero de 1935. [1]
XP2Y-2
Un prototipo [1]
P2Y-2
Era un -1 con motores R-1820-88 más potentes encajados en los bordes de ataque del ala. Otros -1 se convirtieron en 1936 [3]
P2Y-3
Fue la versión de producción del -2. Se encargaron un total de 23 el 27 de diciembre de 1933 y entraron en servicio con el VP-7 a principios de 1935. [3]
HXC
Designación abreviada para el P2Y consolidado evaluado por el servicio aéreo de la Armada Imperial Japonesa.
Barco volador experimental tipo C de la Armada consolidada.
La designación completa del P2Y consolidado evaluado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa.
^ Rickard, J (8 de agosto de 2008). "Hidroavión Martin P3M". HistoryOfWar.org . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
^ Johnson 2011, pag. 154.
^ O'Neill "Un sueño de águilas" páginas 108, 290
^ Blanco, Graham (2001). "R-2800: la obra maestra confiable de Pratt & Whitney" . Warrendale, Pensilvania: Sociedad de Ingenieros Automotrices. pag. 318.ISBN0-7680-0272-9.
^ "Histarmar - Consolidado P2Y-3A" (en español) (consultado el 31 de enero de 2015)
^ Hanson, David (febrero de 2009). "P2Y consolidado". Aviones americanos de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
^ Johnson, ER (2009). Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada (edición ilustrada). McFarland. págs. 186-187. ISBN978-0786439744.
Bibliografía
Donald, David. La enciclopedia de los aviones mundiales. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Eden, Paul y Soph Moeng. La enciclopedia completa de aviones mundiales . Londres: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Johnson, ER (2011). Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras. Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 978-0786445509.
O'Neill, Ralph A. "Un sueño de águilas" Boston, Houghton Mifflin Company 1972.
Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de Estados Unidos desde 1909. Nueva York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X .
Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5 .
Otras lecturas
Ginter, Steve (2013). Ranger P2Y consolidado. Cazas navales. vol. Nº96 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Libros Ginter. ISBN 978-0-9892583-1-9. Consultado el 31 de enero de 2015 .
enlaces externos
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