Motor de avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial
El Wright R-2600 Cyclone 14 (también llamado Twin Cyclone ) es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright y ampliamente utilizado en aviones en las décadas de 1930 y 1940.
Historia
En 1935, Curtiss-Wright comenzó a trabajar en una versión más potente de su exitoso R-1820 Cyclone 9 . El resultado fue el R-2600 Twin Cyclone, con 14 cilindros dispuestos en dos filas. El R-2600-3 de 1.600 hp (1.200 kW ; 1.600 PS ) estaba originalmente destinado al C-46 Commando (que se estaba instalando en el prototipo CW-20A). También fue la elección de motor original para el F6F Hellcat ; un cambio en marcha (uno que no detendría la producción) para el CW-20A, y otro a finales de abril de 1942 para el segundo XF6F-1, llevaron a la adopción del Pratt & Whitney R- de 2.000 hp (1.500 kW; 2.000 PS). 2800 Double Wasp en lugar del R-2600 para ambos diseños.
R-2600-2 - 1.500 hp (1.118 kW) - Variante prototipo; Se hicieron pocos. [2]
R-2600-3 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
R-2600-4 - 1.650 caballos de fuerza (1.230 kW) [3]
R-2600-6 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
R-2600-8 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
R-2600-9 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
R-2600-10 - 1700 hp (1268 kW): variante experimental del R-2600 de gran altitud con un sobrealimentador mecánico de dos etapas , frente al sobrealimentador habitual de una sola etapa. El 2600-10 también sirvió como banco de pruebas para la turboalimentación de la serie 2600. Se produjeron muy pocos. [4] [5]
R-2600-11 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW) [6]
R-2600-12 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
R-2600-13 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
R-2600-14 - 1700 hp (1268 kW): uno de los motores que impulsaba el prototipo F6F de Grumman , el XF6F-1 (el R-2600-10 sobrealimentado de dos etapas también se probó en el XF6F-1). Grumman no estaba contento con el rendimiento, lo que llevó al motor Pratt & Whitney R-2800 de 2000 hp a reemplazar al R-2600 en los modelos de producción F6F. [7]
R-2600-15 - 1.800 hp (1.342 kW): planeado para impulsar el XB-33A, un modelo prototipo del B-33 Super Marauder (en sí mismo una versión de gran altitud del B-26 Marauder ). El proyecto fue cancelado y nunca se construyeron ni el prototipo XB-33A ni el B-33A de producción. [8]
R-2600-16 - 1700 hp (1268 kW): similar al R-2600-10 y -14, el -16 impulsó un prototipo F6F de Grumman , el XF6F-2. [9]
R-2600-19 : 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW), 1.660 caballos de fuerza (1.237 kW)
R-2600-20 : 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW), 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW)
R-2600-22 - 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW)
R-2600-23 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
R-2600-29 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW), 1.850 caballos de fuerza (1.380 kW)
GR-2600-A5B : 1.500 caballos de fuerza (1.118 kW), 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW), 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
^ "RESUMEN DE ENVÍOS DE MOTORES WRIGHT 1920 - 1930" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2021 . Consultado el 18 de septiembre de 2023 .
^ Friedman, Norman (30 de octubre de 2016). Cazas sobre la flota Defensa aérea naval desde los biplanos hasta la Guerra Fría (1 ed.). Libros de pluma y espada. pag. 61.ISBN9781848324060. El prototipo R-2600-2, con una potencia de 1.500 CV para el despegue...
^ "Teesside Aviation News" (PDF) (Presione soltar). Teesside, Reino Unido: Sociedad de Aviación de Teesside. 1982-11-01 . Consultado el 6 de abril de 2021 . ... para la RAF, 19 fueron equipados experimentalmente con ciclones R-2600-4-53 ... motores de 1650 hp.
^ Francillon, René (1989). Aviones Grumman desde 1929. Putnam Aeronáutica. pag. 196.ISBN9780851778358. Consultado el 3 de abril de 2021 .
^ Grossnick, Roy (1995). "Apéndice 1: Datos de la aeronave: dibujos e información técnica" (PDF) . TBF/TBM Vengador . Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense . vol. I: La historia de los escuadrones VA, VAH, VAK, VAL, VAP y VFA. Washington Navy Yard, Washington DC: Centro Histórico Naval, Departamento de la Marina. pag. 512.ISBN0-945274-29-7. Consultado el 3 de abril de 2021 , a través del Comando de Historia y Patrimonio Naval .
^ Listado de aeronaves de la Administración de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos. Administración de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos. 1949. pág. 68 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
^ Thomas, Cleaver (19 de octubre de 2017). "El Teatro del Pacífico". Pacific Thunder Campaña del Pacífico Central de la Marina de los EE. UU., Agosto de 1943 a octubre de 1944 (1 ed.). Publicación de Bloomsbury. pag. 45.ISBN9781472821867. El XF6F-1 estaba propulsado por el motor radial Wright R-2600 de 14 cilindros Twin Cyclone. Después de reunirse con O'Hare, Grumman sugirió un aumento de potencia que... colocó al súper nuevo Pratt & Whitney R-2800... en el segundo prototipo.
^ Andrade 1979, pág.51
^ Thruelsen 1976, pág.193
^ Jane's 1998, pag. 317.
^ Liss, Witold (1967). Los Lavochkin La 5 y 7 . Perfiles de aeronaves. vol. 149. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Publicaciones de perfiles. pag. 3.
Bibliografía
Andrade, Juan (1979). Designaciones y números de serie de aviones militares estadounidenses desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
Bridgman, Leonard, ed. (1998). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio Editions Ltd. ISBN 0-517-67964-7.
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
Thruelsen, Richard (1976). La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers. ISBN 0-275-54260-2.
Blanco, Graham (1995). Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: historia y desarrollo de motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE Internacional. ISBN 1-56091-655-9.
enlaces externos
Medios relacionados con Wright R-2600 en Wikimedia Commons
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