El Subaru Impreza ( en japonés :スバル・インプレッサ, Hepburn : Subaru Inpuressa ) es un automóvil compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Subaru desde 1992. Fue presentado como reemplazo del Leone , con los motores de la serie EA de su predecesor reemplazados por la nueva serie EJ . Ahora se encuentra en su sexta generación.
Subaru ha ofrecido una variante de carrocería hatchback de 5 puertas desde 2008. La firma también ofreció un coupé desde 1995 hasta 2001, un sedán de 4 puertas hasta la quinta generación y un familiar de 5 puertas desde la introducción del Impreza que fue reemplazado por un hatchback con la tercera generación en 2008. Las versiones principales han recibido motores bóxer de cuatro cilindros planos que van desde 1,5 a 2,5 litros, y los modelos Impreza WRX y WRX STI orientados al rendimiento se actualizaron con la adición de turbocompresores . Desde la serie de tercera generación, algunos mercados han adoptado el nombre abreviado Subaru WRX para estas variantes de alto rendimiento. Las primeras tres generaciones de Impreza también estaban disponibles con un paquete no SUV de apariencia todoterreno llamado Outback Sport , exclusivo para el mercado norteamericano. Para la cuarta generación, este paquete de apariencia se elevó a un SUV crossover subcompacto y se lo renombró XV ( Crosstrek en América del Norte) , y se vende internacionalmente. Coloquialmente, el automóvil a veces se conoce como Scooby. [1]
Subaru ha ofrecido configuraciones de tracción delantera y tracción total para el Impreza. Desde finales de los años 90, algunos mercados han restringido las ventas al modelo de tracción total, lo que coloca al Impreza en una propuesta de venta única en la clase de los compactos globales, que generalmente se caracterizan por la tracción delantera. Los modelos japoneses siguen estando disponibles en ambas configuraciones.
Un estudio de iSeeCars de 2019 nombró al Impreza como el sedán con menor depreciación en los Estados Unidos después de cinco años. [2]
Anunciado el 22 de octubre de 1992, [5] el Impreza fue lanzado en Japón en noviembre y ofrecido en versiones de tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD) y como sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas (Touring). [6] El coche usaba una versión acortada del piso del Legacy . [7] Según un artículo de Motor Trend escrito en marzo de 1992 en la página 26, el nombre del nuevo compacto de Subaru se llamaría, inicialmente, Loyale , mostrando una fotografía oficial del sedán de cuatro puertas. A fines de 1995, se presentó un cupé de dos puertas . En Japón se llamó Impreza Retna . Las opciones iniciales de motor incluían motores atmosféricos de 1.5, 1.6, 1.8 y 2.0 litros.
Subaru decidió continuar con el uso que hace tiempo hace del motor boxer en el Impreza. Según Subaru, la configuración del motor en línea con la transmisión minimiza el balanceo de la carrocería debido al centro de gravedad más bajo en comparación con los motores descentrados de la mayoría de los demás vehículos. El diseño boxer proporciona una buena mitigación de las vibraciones debido a los principios de un motor equilibrado porque el movimiento de cada pistón es contrarrestado en gran medida por un pistón en el banco de cilindros opuesto, lo que elimina la necesidad de un cigüeñal giratorio con contrapeso ( equilibrador armónico ), pero con algo de vibración de los descentrados. La dirección de par también se reduce con este tipo de diseño del tren motriz, ya que los ejes de transmisión delanteros tienen la misma longitud y peso.
En el momento de su introducción, los modelos atmosféricos para el mercado japonés y europeo (1.6 y 1.8) recibieron una parrilla inusual con una pequeña abertura central. Solo el WRX y los modelos norteamericanos normales recibieron una parrilla "completa" convencional hasta el rediseño de 1994, cuando la apariencia de los modelos normales se alineó con la de los modelos deportivos.
El Outback Sport se introdujo en Norteamérica en 1994 para el año modelo 1995 como un Impreza "L" Sports Wagon actualizado. Era el nivel de equipamiento superior del modelo familiar Impreza sin cambios mecánicos o de rendimiento significativos con respecto a los niveles de equipamiento inferiores, aparte de una suspensión ligeramente elevada. Subaru tuvo cierto éxito de ventas con el Outback Sport como un compañero más pequeño con cambios de altura de manejo, colores de carrocería y niveles de equipamiento similares a los del Outback más grande y más exitoso basado en Legacy. Por primera vez, se utilizó el motor de 2,2 litros en el Impreza estadounidense. Más tarde, se introdujo el motor de 2,5 litros. En Japón, el Impreza WRX Sports Wagon se ofreció con un enfoque similar al Outback Sport, llamándolo "Impreza Gravel Express". Subaru descontinuó el Gravel Express cuando se introdujo la segunda generación del Impreza debido a las ventas muy limitadas. La entrada de aire del capó que se encontraba en el Outback Sport estadounidense no funcionaba, pero probablemente se incluyó porque las versiones estadounidense y japonesa se construyeron en la misma fábrica en Japón. El Outback Sport se ofrecía con equipamiento opcional, como un paquete de indicadores instalado en la parte superior del tablero, que incluía una brújula digital, lecturas de temperatura exterior y barómetro o altímetro .
Los niveles de equipamiento eran las generaciones LX, GL y Sport. Los modelos LX tenían tracción delantera y estaban equipados con un motor de 1,6 litros. Los niveles de equipamiento GL eran de tracción delantera (Subaru los identificó como 2WD) o de tracción total (identificados como AWD); los coches lanzados en 1993 tenían la opción de elegir entre motores flat-4 de 1,6 y 1,8 litros , el 1,6 estaba disponible con 2WD, el 1,8 sólo en versión AWD. A partir de 1996, las versiones de 1,8 litros se eliminaron (en el mercado europeo) y se reemplazaron por un motor de 2,0 litros. Las versiones Sport tenían llantas de aleación y un motor de 2,0 litros únicamente.
Durante esta generación, Subaru ofreció una edición limitada de Impreza Sports Wagon llamada Casa Blanca, [8] que tenía un tratamiento de la parte delantera y trasera de inspiración retro , que se inspiró en el popular paquete de estilo kei car Subaru Vivio Bistro y Subaru Sambar Dias Classic . Sin embargo, el estilo fue controvertido y las ventas fueron muy bajas. A pesar de que la tirada se limitó a 5.000 unidades y se consideró un hallazgo raro, los valores de depreciación fueron muy bajos y fue un coche muy de nicho.
El Impreza recibió un lavado de cara externo para el año modelo 1997, seguido por un rediseño interior en 1998, utilizando el nuevo tablero rediseñado del Forester .
Subaru of North America ofreció inicialmente el Impreza solo con el motor de 1.8 litros, con tracción delantera o en las cuatro ruedas; un motor de 2.2 litros se volvió opcional para 1995. [9] Para el año modelo 1995, el 1.8/EJ18 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades solo en el modelo "base". [9] El 2.2/EJ22 solo estaba disponible con una transmisión automática para los acabados L, LX y Outback Sport. El año modelo 1995 también introdujo OBD-II (On-Board Diagnostics versión 2) en los modelos equipados con transmisión EJ22/Automatic. La línea de modelos de 1996 reemplazó la versión base con el acabado Brighton de bajo contenido, también utilizado en el modelo Legacy. Una transmisión manual de cinco velocidades estuvo disponible con el motor 2.2 en todos los modelos, excepto el Brighton que solo estaba disponible con el 1.8 y una de 5 velocidades.
Subaru decidió más tarde hacer hincapié en la tracción total en América del Norte, convirtiéndola en estándar en todos los Impreza (y Legacy) a partir de 1997. Los mercados norteamericanos nunca recibieron la versión WRX del Impreza de primera generación. Para tantear el terreno para un modelo turboalimentado completo, Subaru presentó un Impreza turboalimentado en varias exposiciones de automóviles en todo el país. El vehículo se denominó 2.5RX y ahora se encuentra en las instalaciones de almacenamiento de Subaru of America en Cherry Hill, Nueva Jersey. Posteriormente, se presentó el modelo de rendimiento 2.5RS en 1998 (el mismo año en que se abandonó el motor de 1,8 litros). Un motor de 2,5 litros de aspiración natural y frenos más grandes se instalaron en la carrocería cupé con llantas de aleación de cinco radios de 16 pulgadas de color dorado. El 2.5RS también presentaba varias señales externas de sus hermanos extranjeros, como ventilaciones en el capó, una entrada de aire en el capó y un alerón trasero inspirado en los rallyes. El 2.5/EJ25D (DOHC) utilizado en el RS de 1998 sufrió una alta tasa de fallas en la junta de culata. [10] El modelo de 1999 presentó varios cambios: la versión SOHC "Fase II" de nuevo diseño del mismo motor de 2.5 litros presentó un torque máximo ligeramente más alto en 5 N⋅m (3.7 lb⋅ft), las ruedas se volvieron plateadas estándar, el interior se actualizó y el exterior se volvió visualmente similar al modelo japonés con un parachoques delantero actualizado tomado de la versión japonesa 5 Impreza WRX STI. Los modelos 2.5RS estuvieron disponibles en forma de sedán para 2000 junto con la inclusión de LSD traseros de tipo viscoso como equipo estándar.
La G en GC/GM/GF corresponde a la línea de producción (Impreza) mientras que el siguiente carácter es el código del chasis. En los EE. UU. y Canadá, C denota un sedán, M un cupé y F un familiar. Tenga en cuenta que este no es el caso de los vehículos RHD. En el caso del 2.5RS, el VIN sería GC6 (2000 - 2001) o GM6 (1999-2001), con el 6 correspondiente al motor SOHC EJ253 N/A , específicamente la cilindrada del motor de 2,5 litros. El RS de 1998 venía con un DOHC EJ25D N/A.
Se han producido siete versiones del WRX que se remontan a los vehículos originales de Subaru para el World Rally Cross. Subaru adoptó el nombre "WRX" para abreviar "World Rally eXperimental", ya que todas las versiones del WRX (desde 1992 hasta la actualidad) cuentan con tecnología inspirada en los rallyes, que incluye tracción total, suspensiones reforzadas y motores turboalimentados de cuatro cilindros. Las versiones STi fueron los modelos de alto rendimiento, homologados para rallyes y están etiquetadas como versiones 1 a 6. Vienen en tres estilos de carrocería diferentes: sedán, cupé (solo Type R) y familiar.
Subaru introdujo versiones Subaru Tecnica International (STi) del WRX en Japón a partir de 1994. Estos modelos eran mejoras del WRX estándar en muchas categorías, incluidos motores, transmisiones y suspensiones optimizados para el rendimiento. Las versiones STi del WRX tuvieron un gran éxito en los rallies y fueron populares entre los corredores callejeros, pero solo se vendieron en el mercado japonés. En comparación con el WRX, el STi tenía principalmente modificaciones mecánicas. (Los autos de rally Subaru preparados para STi desde 1988, incluido el Legacy RS, el WRX STi Versión I fue solo el primer auto con la insignia STi. Las variantes del modelo se conocen como Versiones 1 a 6 o por términos numéricos romanos.
El WRX debutó en noviembre de 1992 con 240 CV (176,5 kW; 236,7 hp). El diferencial central era de tipo viscoacoplador y el diferencial trasero de deslizamiento limitado era de tipo viscoso. El WRX Type RA es una versión simplificada del WRX que estaba disponible en el mercado japonés para que la gente la comprara para los deportes de motor. Destinadas a las carreras y los rallyes, las versiones RA eran generalmente más ligeras; presentaban una insonorización reducida, ventanas manuales, eliminación de la bocina, sin aire acondicionado, sin frenos antibloqueo y características de carrera añadidas como motores más robustos, quinta inyección, rociador de agua en el intercooler y una relación de transmisión más corta. El WRX Type RA utiliza una caja de cambios de relación más corta y un volante de cuero de tres radios de Nardi.
En Europa, el WRX se presentó como Impreza GT y como Impreza Turbo 2000 (Reino Unido). Tenía 208 CV (155 kW; 211 PS).
En octubre de 1993, Subaru presentó el WRX del año modelo 1994, que producía 240 CV (177 kW; 237 hp). Los rotores traseros se sustituyeron de discos ventilados a discos sólidos. En octubre de 1993 también comenzó la producción de la versión familiar, con 220 CV (162 kW; 217 hp). Como se trataba del primer Impreza con la insignia STi, se lo conoce como versión 1.
El primer STi se conocía simplemente como "versión WRX STi" y a partir de febrero de 1994 se fabricaron 100 unidades al mes. Estos coches salían de la línea de montaje de la fábrica y se modificaban en STi con las piezas necesarias. Tenía 250 CV (184 kW; 247 hp).
También se ofreció una versión liviana llamada Type RA, en la que también se eliminaron muchas comodidades para reducir el peso y el costo. Esta versión del WRX STi, que producía 275 CV (202 kW; 271 hp), venía con un diferencial central controlado por el conductor (DCCD). Este dispositivo era un diferencial electromecánico que podía bloquear el diferencial. El modelo RA también tenía un sistema de rociado de agua en el intercooler.
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En noviembre de 1994, el WRX aumentó su potencia hasta los 260 CV (191 kW; 256 hp). Los diámetros de las ruedas se incrementaron hasta 16 pulgadas (410 mm) y los discos de freno se cambiaron por discos ventilados. En Japón, hubo una versión del WRX Sports Wagon con acabado Outback, una barra antivuelco y una rueda de repuesto montada en el portón trasero llamada "Impreza Gravel Express".
Para conmemorar el éxito de Colin McRae en la escena internacional de los rallyes, Subaru lanzó en el Reino Unido 200 unidades de la "Serie McRae" Turbo 2000 en junio de 1995, preparadas por Prodrive . Estos vehículos estaban acabados en un esquema de color "Rally Blue" muy limitado, lucían llantas de aleación doradas de 16 pulgadas, calcomanías McRae, insignias numeradas individuales del 1 al 201 (el auto 13 nunca se construyó porque el número 13 se considera de mala suerte) y un techo corredizo eléctrico de fábrica. Se instalaron asientos Recaro en la parte delantera y los asientos traseros y los paneles laterales se tapizaron nuevamente con el mismo material de Le Mans/Avus.
El motor del STi normal tenía una potencia de 275 CV (202 kW; 271 hp), pesaba 1.240 kg y tenía llantas doradas como las del Impreza del Campeonato Mundial de Rally. Ahora, el STi se fabricaba junto con el WRX en la línea de producción en lugar de enviarlo a STi.
El modelo WRX del año 1996 debutó en enero de 1996. El diseño del WRX recibió cambios mecánicos mínimos, pero se introdujo una edición limitada WRX V para celebrar el éxito del coche Impreza WRC en el WRC de la FIA . Mecánicamente era igual al WRX, pero tenía un aumento de peso en vacío de 1.240 kg (2.734 lb). Los coches V-limited están pintados en azul World Rally. También se produjo una edición WRX STi Versión II V-Limited. El interior es de color azul en los insertos de los asientos y la alfombra. El WRX Type RA STi Versión II recibió una radio y aire acondicionado en la forma V-limited. Se produjeron 1.000 WRX STi Versión II V-limited, con 555 modelos WRX Type RA STi Versión II V-limited producidos.
En septiembre de 1996, el WRX se actualizó con un nuevo estilo. El WRX ahora tiene una potencia nominal de 280 CV (206 kW; 276 hp) y pesa 1.250 kg (2.756 lb). Aunque en realidad desarrollaba alrededor de 300 caballos de fuerza, la potencia declarada no alcanzó el límite de potencia establecido por el acuerdo de caballeros de 280 CV.
Subaru lanzó en el Reino Unido el Turbo 2000 "Catalunya" en marzo de 1997, una producción limitada de 200 coches (de nuevo sin contar el coche número 13) en color negro con motas rojas sobre llantas de aleación doradas. El Catalunya se fabricó para celebrar la obtención del segundo título de fabricante del WRC de Subaru en el Rally de España (Catalunya).
Con el GC8D llegó el comienzo de la versión coupé del WRX. Se llama WRX Type R. Prodrive eligió el coupé para su uso en el WRC porque era más ligero y más rígido que el sedán, aunque tenía las mismas dimensiones exteriores. Era esencialmente una versión de dos puertas del WRX Type RA, lo que significa que tenía DCCD, un aislamiento acústico mínimo, relaciones de transmisión cerradas y una caja de cambios endurecida. Este coche también tiene una boquilla rociadora de agua para humedecer la parte superior del intercooler. El agua se evaporará, quitando calor del intercooler y enfriando la carga de admisión. Este coche se fabricó solo por pedido. Se estima que se produjeron 10.000 modelos Type R para el mercado interno japonés. Además, había un WRX Type RA (sedán) disponible, con una ventilación en el techo en lugar de luces de lectura y ventanas enrollables, aunque los sistemas eléctricos son una opción de fábrica.
También estaba disponible un WRX Type R V-limited. Tiene un motor WRX sin componentes internos forjados como el STI y no tiene frenos delanteros de cuatro pistones, ya que deben ser instalados por equipos de rally. Tiene una ventilación en el techo y es liviano, lo que lo convierte en una buena base para un auto de rally.
En Europa, el interior del Subaru Impreza GT (Turbo 2000 en el Reino Unido) se actualizó con cuero. En el caso del STi, la potencia se mantuvo en 280 CV. También se añadieron pistones forjados. El interior y la cabina se cambiaron a un diseño más nuevo junto con los nuevos indicadores de color blanco. (<- el cuero era una opción y no existía nada parecido a un STi con especificaciones europeas).
Para el Reino Unido, el Turbo 2000 "Terzo" se lanzó en abril de 1998. Se produjeron 333 coches en azul con llantas de aleación doradas para celebrar el título WRC de Subaru.
En 1998, Subaru de Japón produjo un WRX STi cupé de carrocería ancha llamado "22B STi" producido entre marzo y agosto de 1998. El 22B se utilizó para conmemorar tanto el 40 aniversario de Subaru como el tercer título consecutivo de fabricante para Subaru en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA . En el lanzamiento de las ventas, las 400 unidades japonesas se agotaron en entre 30 minutos y 48 horas, según el informe. [11] Se produjeron otras 24 para los mercados de exportación: 16 para el Reino Unido, junto con otras 5 para Australia y 3 prototipos. Los 16 automóviles importados al Reino Unido fueron modificados por Prodrive , con relaciones de transmisión más largas y luces de especificación del Reino Unido. Debido a que ya se habían importado 50 22B de forma privada al Reino Unido, Subaru tuvo que esperar hasta 1999 para registrar los 16 automóviles importados oficialmente bajo el esquema de Aprobación de Vehículo Único de la VCA . Su rendimiento en la nieve fue increíble, ya que la exclusiva tracción en las cuatro ruedas y el embrague rápido permitieron un fácil control.
El 22B tenía el motor EJ22G (nota, el material interno de Subaru indica que el bloque de cubierta cerrada proviene de una versión III EJ20G ). Esto significa que el desplazamiento se incrementó de 2.0 L (1,994 cc) a 2.2 L (2,212 cc), perforado hasta 96.9 mm (3.81 in). Oficialmente, produjo 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6,000 rpm y 363 N⋅m; 268 lbf⋅ft (37 kg⋅m) a 3,200 rpm de torque , alimentación de combustible por inyección electrónica de combustible y un turbocompresor IHI RHF 5HB . [12] Este automóvil recibió un color único de azul y tenía una carrocería ancha ensanchada con guardabarros tomada del automóvil WRC diseñado por Peter Stevens , ampliando así el ancho en 80 mm (3,15 pulgadas). El coche tiene un capó único, guardabarros delanteros y traseros, un parachoques delantero inspirado en el WRC y un alerón trasero ajustable único. Durante el montaje, se sacó de la línea de montaje un chasis WRX Type R. Los guardabarros se reemplazaron por los guardabarros 22B STi. La suspensión es proporcionada por Bilstein , mientras que los frenos eran pinzas STi de cuatro pistones delanteros/dos pistones traseros, pintadas de rojo. Las ruedas se aumentaron de tamaño de la versión estándar WRX Type R STI de 16 a 17 pulgadas y el embrague se actualizó a un embrague doble sinterizado con un disco de cerámica. El origen del nombre 22B ha sido debatido. El 22 se refería a la cilindrada de 2,2 litros y se pensaba que la B era por la suspensión Bilstein. Esto se correlacionaría con la idea de que Subaru vende una Legacy Spec B, donde la B representa la suspensión Bilstein. Sin embargo, la B es en realidad un código interno de Subaru para Turbo. 22B también es el número hexadecimal 555, en referencia a State Express 555 , el principal patrocinador de Subaru en el WRC de 1993 a 2004. [13] El peso en vacío del automóvil es de 1270 kilogramos (2800 lb).
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Mecánicamente, el GC8F es prácticamente igual que su predecesor. El par motor se ha incrementado ligeramente de 242 a 250 lb⋅ft (328 a 339 N⋅m) a 4000 rpm. El peso también sigue aumentando y se sitúa en 1.300 kg (2.800 lb).
Para celebrar el regreso del piloto británico Richard Burns al equipo de rally, en 1999 se creó una edición limitada de 444 unidades Turbo 2000 "RB5" en color gris para el Reino Unido. El modelo básico tenía pocas diferencias más que estéticas, pero la mayoría contaba con el WR Sport Performance Pack, una opción que consistía en una nueva ECU y un nuevo escape para 240 CV (177 kW; 237 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de par. También había un paquete de suspensión Prodrive opcional.
El Impreza Turbo 2000 estándar del Reino Unido también fue modificado y parcialmente rediseñado por Prodrive en 1999 para crear el "Prodrive WR Sport". Presentaba un interior exclusivo, mejoras en la suspensión, un nuevo kit de carrocería y llantas, además de calcomanías WR Sport y una actualización opcional de la ECU.
En el caso del STI, la potencia se mantuvo igual que en la versión anterior, pero el diseño del motor se hizo más limpio y se denominó motor "Boxer Phase 2". El lavado de cara que recibió el resto de la línea Impreza también se aplicó al STI. El WRX STI pesaba 1.270 kg (2.800 lb). Se produjeron 1000 unidades del WRX Type RA STI Version 5 Limited y cada una tuvo un período de espera de cuatro meses. El interior también se modificó ligeramente, incluidos los asientos y la dirección. Este modelo también se produjo como una edición limitada de 555 unidades.
La última versión del GC WRX se presentó en septiembre de 1999. No hay cambios en las especificaciones mecánicas. Entre las características añadidas se encuentran llantas de aleación de nuevo diseño, espejos y manijas de las puertas con códigos de colores, cierre centralizado a distancia, limpiaparabrisas intermitentes con temporizador y luces de lectura de mapas.
El modelo GT europeo recibió más mejoras en forma de más piezas de la gama STI. Los frenos delanteros pasaron a ser pinzas de cuatro pistones de la marca Subaru con discos de 294 mm (11,6 pulgadas), las llantas pasaron a ser de aleación ligera de 16 pulgadas. El sedán se equipó con el alerón de nivel alto STI 4 y también se instalaron asientos tipo baquet delanteros de estilo STI y una suspensión más firme. El motor "Phase 2" ahora instalado desarrollaba 160 kW (218 CV; 215 bhp), un aumento de 5 kW (7 CV; 7 bhp) con respecto al modelo anterior.
Para contrarrestar las importaciones grises de variantes japonesas de alto rendimiento, Subaru UK encargó a Prodrive que produjera una edición limitada de 1.000 coches de dos puertas en Sonic Blue, llamados WRX "P1". Lanzado en marzo de 2000, se tomaron de las líneas STI Type R y se utilizaron para el P1. El P1 y el STI Version 5 entregado por Subaru en Australia fueron las únicas versiones cupé del chasis WRX STI GC que recibieron ABS. Para permitir el ABS, se eliminó el DCCD. La potencia del motor se incrementó a 276 CV (206 kW; 280 PS) y la suspensión se optimizó para las carreteras británicas. Subaru ofrecía opciones que consistían en pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, asientos eléctricos Recaro, llantas de 18 pulgadas y una caja trasera estampada con P1. El P1, o Prodrive One, se hace eco del nombre del concept car Prodrive P2 .
Del mismo modo, en el caso del STI, la mayoría de los cambios fueron estéticos, ya que el guardabarros se esculpió para que fuera más agresivo. Se produjeron 2000 unidades del modelo WRX STI versión 6 Limited, además de 1000 unidades del WRX STI Type R coupé versión 6 Limited, 2000 unidades del WRX STI RA versión 6 Limited y también 500 unidades del modelo hatchback WRX STI versión 6 Limited.
En 2000, STI lanzó el WRX STI "S201", del que se produjeron 300 unidades. Esta serie es una producción limitada que tiene un motor de 224 kW (305 PS; 300 hp) a 6500 rpm y 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 4000 rpm, ya que las variantes especiales fueron excluidas del acuerdo de caballeros. El coche estaba equipado con casi todas las piezas del catálogo de STI. El S201 era un sedán que lucía el único WRX STI de la serie S con carrocería modificada. Con un peso de 1270 kg (2800 lb), el S201 tenía un alerón triplanar y un enorme divisor de aire delantero. Toda la suspensión estaba compuesta por piezas de STI. [14]
Subaru introdujo el Impreza "New Age" en Japón en agosto de 2000. De mayor tamaño en comparación con la iteración anterior, el sedán aumentó su ancho en 40 milímetros (1,6 pulgadas), mientras que el familiar aumentó notablemente en solo 5 milímetros (0,2 pulgadas), lo que coloca a las dos variantes en diferentes categorías de clasificación japonesas . El estilo de carrocería cupé de la primera generación no reapareció para la nueva serie, y el paquete de apariencia todoterreno que incluía parachoques de color contrastante se mantuvo en el futuro. Comercializada como una línea de modelos separada, esta variante solo para América del Norte recibió, como antes, la insignia Outback Sport .
Los motores bóxer de cuatro cilindros de aspiración natural comprendían el EJ15 de 1,5 litros, el EJ16 de 1,6 litros , el EJ20 de 2,0 litros y el EJ25 de 2,5 litros . Las versiones turboalimentadas de los motores de 2,0 y 2,5 litros se ofrecieron en los modelos WRX y WRX STI. Los modelos STI presentaban un motor turboalimentado de 2,0 litros (2,5 litros fuera del mercado japonés) más potente. Los modelos WRX presentaban un motor bóxer turboalimentado de 2,0 litros hasta 2005, después de lo cual cambiaron al motor turboalimentado de 2,5 litros.
En el Australian Wheels Car of the Year , el coche ganó el premio COTY general en 2000. En los American MotorWeek Drivers' Choice Awards , el Impreza ganó el premio al Mejor Sedán Deportivo en 2002 y el Mejor Coche de Alto Rendimiento en 2004.
Subaru fabricó una variante con el logo de Subaru , comercializada por Saab como 9-2X para el mercado norteamericano (2004-2006) únicamente en el estilo de carrocería familiar. [15] El 9-2X recibió un diseño frontal y trasero rediseñado, así como otras modificaciones interiores, acústicas y técnicas. Este modelo con el logo de Subaru ha sido conocido coloquialmente como "Saabaru" entre los entusiastas.
Al igual que la primera generación, las variantes WRX turboalimentadas y WRX STI estaban disponibles en numerosas especificaciones y se vendieron varios modelos de edición limitada, siendo los modelos STI los más orientados al rendimiento. Subaru lanzó actualizaciones anuales para el STI, modificando la estética y los niveles de equipamiento, y también mejorando el rendimiento y el manejo.
El S202, producido en 2002, se basó en el WRX STI tipo RA spec C; STI instaló un sistema de admisión y escape mejorado para aumentar la potencia máxima del motor a 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm y 384 N⋅m (283 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso se redujo ligeramente a 1330 kg (2930 lb) y la producción se limitó a 400 unidades. [16]
El S203, producido en 2004 y con el primer frontal rediseñado, fue equipado con un turbo más grande para aumentar la potencia máxima del motor. El piloto del equipo Subaru, Petter Solberg, ayudó a desarrollar el S203. En comparación con el S202, la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el torque aumentó a 422 N⋅m (311 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso también aumentó a 1445 kg (3186 lb) y la producción se limitó a 555 unidades. [17]
El WRX STI S20-SC (Speed Shift 2.0 Litre S-Car) es un S-Car clasificado de edición limitada que se vende solo en Subaru Docklands , Melbourne , Australia. Como la mayoría de los S-Cars se vendieron al mercado interno japonés, la producción del S20 SC se limitó a solo 10 autos para Australia. El S20 SC se ofreció solo en blanco (51E) e incluía todos los extras disponibles del WRX STI versión 8, modificaciones de rendimiento y cambios cosméticos adicionales. [20]
Subaru Australia utilizó los 10 vehículos para mostrar las opciones de catálogo disponibles para el STI estándar. Estas incluían, entre otras, barras estabilizadoras STI, "eliminación" de faros antiniebla para una mayor reducción de peso, cubiertas de faros STI, emblemas cosméticos STI adicionales opcionales, etc., todos los cuales venían de serie en el S20 SC. Además de las piezas STI promocionadas en catálogo, las modificaciones exclusivas del S20 SC incluyen: puntales STI, resortes rebajados, un mecanismo de cambio corto con pomo de cambio exclusivo, líneas de freno trenzadas STI, ruedas negras, interior exclusivo (B20) azul/negro, varios emblemas externos, ajustes de la ECU y una placa con el número de fabricación que indica el número de fabricación. [21]
El S204, producido en 2005 con el segundo rediseño, también fue equipado con un turbo más grande para aumentar la potencia máxima del motor y el motor fue ensamblado a mano. En comparación con el S202 y el S203, la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el torque aumentó a 432 N⋅m (319 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso también aumentó a 1450 kg (3200 lb) y la producción se limitó a 600 unidades. [18]
El Spec C Type RA-R se derivó del S204 con medidas adicionales para aligerar el vehículo. Se le instaló el mismo motor y la misma potencia, pero el peso se redujo a 1.390 kg (3.060 lb). De los 300 vehículos producidos, una subedición de 50 se limitó al color Astral Yellow. [19]
Subaru reveló la tercera generación del Impreza en el Salón del Automóvil de Nueva York el 2 de abril de 2007; se revelaron tanto la versión estándar del Impreza con aspiración natural como la versión turboalimentada del WRX. [22] La tercera generación del WRX STI de alto rendimiento debutó en octubre de 2007. Esta generación también vio la discontinuación de la versión familiar, reemplazada por un nuevo estilo de carrocería hatchback de 5 puertas. Las variantes de carrocería ancha del hatchback y el sedán están etiquetadas internamente como GR y GV , respectivamente. Dimensionalmente, esta versión es más ancha en 55 mm (2,2 pulgadas) y aumenta la vía en aproximadamente 38 milímetros (1,5 pulgadas) a 1.530 / 1.540 mm (60,2 / 60,6 pulgadas) (F/R). [23] Aunque primero fue adoptada por el STI, la plataforma de carrocería ancha fue utilizada más tarde por la gama WRX estándar.
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La tercera serie del Impreza es ligeramente más larga, más ancha y ofrece una mayor distancia entre ejes. Dos tradiciones de Subaru se descontinuaron con el nuevo modelo: el interruptor de la luz de estacionamiento sobre la columna de dirección ya no está presente y, por primera vez, las ventanas tienen marcos para mejorar los niveles de ruido, vibración y aspereza . [24] Subaru hizo un esfuerzo para controlar el peso del nuevo chasis. A pesar del aumento de tamaño, rigidez y equipo de seguridad, el peso del automóvil es similar a la generación anterior. La suspensión delantera utiliza una configuración de puntal MacPherson , mientras que la trasera presenta una nueva suspensión de doble horquilla .
Los motores de gasolina de cuatro cilindros planos en la versión de aspiración natural comprendían un EL15 de 1,5 litros que producía 80 kW (107 CV), el EJ20 de 2,0 litros con 110 kW (148 CV) y 196 N⋅m (145 lb⋅ft), y el EJ25 de 2,5 litros con 127 kW (170 CV). Las versiones turboalimentadas de los dos últimos motores se instalaron en las versiones WRX y WRX STI como se analiza más adelante. Subaru presentó un motor diésel de cuatro cilindros planos, designado EE20 en el Salón del Automóvil de París de 2008. Las ventas comenzaron en varios países europeos a principios de 2009, con el motor turbodiésel de 2,0 litros de 112 kW (150 CV). Dos modelos están disponibles a partir de julio de 2009, 2.0 TD y 2.0 TD Sport.
En el mercado japonés, la gama incluía el 15S de 1,5 litros, el 20S de 2,0 litros y el S-GT turboalimentado, ambos con motor de 2,0 litros. Los concesionarios japoneses vendieron inicialmente el hatchback, mientras que la variante de carrocería sedán llegó en otoño de 2008 con el nombre de Impreza Anesis . Esta generación representó la primera vez que el Impreza ya no cumplía con las regulaciones del gobierno japonés en cuanto a dimensiones exteriores. Los modelos con especificaciones japonesas están equipados con un botón de arranque del motor.
Subaru Australia lanzó la tercera generación del hatchback en septiembre de 2007. Las versiones con motor atmosférico de 2.0 litros se encontraban en los acabados R, RX y RS, mientras que el motor turboalimentado de 2.5 litros se reservaba para el WRX. El estilo de carrocería sedán llegó más tarde, en 2008, en paralelo a la gama de modelos hatchback.
En Norteamérica sólo se comercializaron los modelos de 2,5 litros. La gama de modelos, que se lanzó al mercado estadounidense en el año modelo 2008, está formada por el 2.5i, el WRX turboalimentado y el Outback Sport, que Subaru comercializó como una línea de modelos independiente. Los modelos de aspiración natural están limitados electrónicamente para que no superen los 190 km/h (120 mph). En 2009, llegó al mercado un nuevo acabado 2.5i GT con el motor turboalimentado de 167 kW; 227 PS (224 hp) del modelo WRX 2008 (este WRX 2009 recibió un aumento de potencia). Si bien la transmisión automática no estaba disponible con el WRX, el 2.5i GT sí obtuvo una transmisión automática opcional de cuatro velocidades. En el mercado canadiense, el Impreza 2.5i básico recibió actualizaciones para el modelo 2009, incluidos frenos de disco traseros, control electrónico de estabilidad y manijas de las puertas del color de la carrocería, características que anteriormente solo se encontraban en el 2.5i Sport y modelos más caros.
En Israel, el Impreza se denomina B3 y se ofrece en tres versiones: B3 1.5, con un motor de 1,5 litros, B3 2.0 y B3 2.0 Sport, ambas con un motor de 2,0 litros. Para cada tipo de motor, hay modelos de cuatro y cinco puertas disponibles, desde la clase básica R hasta la clase media RX y la clase superior RXI.
Las versiones con especificaciones indonesias inicialmente solo estaban disponibles como hatchback, mientras que el sedán llegó en 2011. Los modelos 1.5 R y 2.0 R se podían pedir con una transmisión manual de cinco velocidades de doble rango o una transmisión automática de cuatro velocidades. Sin embargo, en Singapur y Tailandia, los Impreza 1.5 R, 2.0 R y 2.5 WRX también se ofrecen como sedán de cuatro puertas. El acabado WRX STI en Singapur, Indonesia, Tailandia y Filipinas se puede pedir con la transmisión manual de seis velocidades de doble rango o con una transmisión automática de cinco velocidades si está disponible el WRX STI A-Line.
La seguridad del vehículo se ha incrementado con la inclusión de un control electrónico de estabilidad de serie en toda la gama en muchos mercados. Cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de los EE. UU. realizó pruebas de choque al Impreza de cinco puertas, la organización le otorgó al Impreza la clasificación más alta disponible. [25] ANCAP en Australia probó el Impreza y obtuvo 34,66 de 37 puntos, o la calificación completa de cinco estrellas en la prueba de choque de seguridad de los ocupantes; el Impreza también obtuvo una calificación de cuatro estrellas en la prueba de seguridad de peatones.
La gama Impreza recibió un lavado de cara a finales de 2009 para el modelo del año 2010, incorporando un nuevo inserto de parrilla.
Subaru estrenó la variante de alto rendimiento WRX turboalimentada de la serie de tercera generación junto con los modelos de aspiración natural convencionales el 2 de abril de 2007. Para esta generación, la mayoría de los mercados adoptaron el nombre abreviado "WRX", aunque los mercados japonés, norteamericano y británico conservaron el título completo "Subaru Impreza WRX". El motor EJ255 de 2,5 litros prácticamente no ha sufrido cambios internos. El cambio principal es la eficiencia del flujo de aire de las culatas. Los cambios en el compartimento del motor consisten principalmente en un colector de admisión y un intercooler de estilo Legacy GT de cuarta generación. El turbo TD04 permanece de la generación anterior, sin embargo, se ha ajustado para adaptarse al nuevo diseño de admisión. La potencia de salida consta de 169 kW (227 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) de su motor de 2,5 litros. Se ofreció en una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. La transmisión manual de cinco velocidades se cambió a la misma que se encuentra en el Legacy GT de cuarta generación. El diferencial trasero de deslizamiento limitado ha sido reemplazado por el nuevo sistema VDC (Vehicle Dynamics Control). El peso del coche también se ha reducido y le otorga al WRX un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,8 segundos. En contraste, el peso en vacío del modelo estándar Impreza es alrededor de 27,2 kg (60 lb) más pesado. Para el mercado estadounidense, el WRX se ofreció en los niveles de equipamiento "base", Premium y Limited. En Australia, el WRX está disponible como sedán o hatchback. Un paquete premium opcional agrega el navegador por satélite con reproductor de DVD y pantalla de 7 pulgadas, tapicería de cuero y un techo solar.
En respuesta a las críticas de que la suspensión del WRX de tercera generación era demasiado blanda y necesitaba mantenerse a la par con los nuevos lanzamientos de las compañías de automóviles rivales, Subaru emitió varios cambios en 2008 para el modelo del año 2009, conocido en el Reino Unido como WRX-S. El motor EJ255 recibió un aumento de potencia a 198 kW (265 hp) y 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque al cambiar el turbocompresor TD04 anterior a un IHI VF52 . Esto llevó a que el automóvil ahora logre un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 4,7 segundos, según lo probado por Car and Driver . [26] Además, el modelo actualizado recibió resortes / puntales modificados, barras estabilizadoras y neumáticos de verano Dunlop para mejorar el manejo. Los cambios estéticos exteriores incluyeron el paquete aerodinámico WRX Premium 2008, alerón STi (solo Hatchback), parrilla actualizada con el emblema WRX y ruedas de color Gunmetal más oscuro como equipamiento estándar. Los cambios interiores consistieron en pedales de aluminio, molduras plateadas alrededor de la palanca de cambios, costuras rojas en la funda de la palanca de cambios y los asientos, y un logotipo WRX rojo bordado en el asiento del conductor y del pasajero.
En 2010 (para el año modelo 2011) se introdujeron más cambios: el WRX obtuvo la carrocería más ancha del STI, así como la incorporación de cuatro puntas de silenciador con difusor. El nuevo modelo ganó 15 kg (33 lb). Los bujes del bastidor auxiliar trasero más firmes y las ruedas más anchas de 17 pulgadas contribuyen a mejorar la tracción.
Las versiones WRX STI, que debutaron en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2007, se basan en los modelos WRX estándar. El STI disponible en Japón está equipado con el motor EJ207 de 2.0 litros con turbocompresor de doble entrada que genera 227 kW (308 CV) a 6.500 rpm y 422 N⋅m (311 lb⋅ft) de par a 4.400 rpm. Los mercados de exportación reciben la unidad EJ257 de 2.5 litros de mayor cilindrada con el turbocompresor VF48 de entrada simple con una potencia de 221 kW (300 CV) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) de par. El turbocompresor dirige el aire a través de un intercooler de montaje superior más grande que ha perdido el "STI" rojo que estaba en las generaciones anteriores. El STI (3,395 libras) es más pesado que el WRX (3,174- 3,240 libras dependiendo del modelo) debido a una transmisión más robusta, un diferencial trasero y otros refuerzos del chasis.
Al igual que el WRX estándar, el modelo de tercera generación se acortó a "Subaru WRX STI", y los mercados japoneses se abstuvieron notablemente de esta convención. Para diferenciar el STI del WRX normal, Subaru optó por fabricar el STI con una carrocería más ancha y, por lo tanto, con más vías, como se nota en los pasos de rueda ensanchados. Además, Subaru utilizó componentes de suspensión de aluminio para el STI. Las modificaciones electrónicas incluyen un control electrónico de estabilidad multimodo con modos "normal", "tracción" y "apagado"; Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) con tres modos: "inteligente", "deportivo" y "deportivo afilado"; y diferencial central controlado por el conductor multimodo (DCCD). El DCCD es un diferencial de deslizamiento limitado combinado mecánico y operado por solenoide que permite al conductor cambiar entre el bloqueo del diferencial central manual y automático. La fuerza de bloqueo puede variar de completamente abierto a completamente bloqueado [27] con un sesgo de par abierto delantero/trasero de 41/59.
El hatchback STI se lanzó en los Estados Unidos en marzo de 2008.
Un Subaru Impreza WRX STI Grupo R4 participó en el Rally Asia-Pacífico de la FIA de 2012. [28]
En 2010, para el año modelo 2011, el WRX STI estuvo disponible como un cuatro puertas. La característica más notable en el sedán STI es un gran alerón trasero. Australia también recibió el STI del año modelo 2011 como sedán para complementar el hatchback lanzado en 2008. Los STI australianos se ofrecieron en forma estándar, además del STI spec.R. Un techo corredizo eléctrico, tapicería de cuero, navegación por satélite y llantas BBS son estándar en el spec.R, mientras que los asientos Recaro son opcionales.
En 2010, se realizó una renovación del STI para el modelo 2011, que se distinguía por un nuevo parachoques delantero. Los ajustes en la suspensión (muelles más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, nuevos bujes de rótula en los brazos inferiores delanteros y neumáticos estándar más anchos) tuvieron el efecto de mejorar la maniobrabilidad. [29]
Es un vehículo conceptual basado en el hatchback Impreza WRX STI con resortes y amortiguadores mejorados, piezas de suspensión revisadas, ruedas livianas de 12 radios, ajustes de motor no revelados y un exterior ligeramente rediseñado.
El vehículo fue presentado en Motorsport Japan 2008. [30]
Se trata de una versión limitada (300 unidades) del Impreza WRX STI hatchback para el mercado japonés, con un nuevo juego de coilovers con resortes y amortiguadores reajustados, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, ruedas de aluminio de 18 pulgadas, color de carrocería blanco, alerón de borde negro, asientos de cuero Recaro con costuras rojas, una placa conmemorativa en la consola central, nuevo juego de umbrales de las puertas. [31]
Se trata de una versión limitada (900 unidades) del Impreza WRX STI para el mercado japonés. Incluía mejoras en el motor, la suspensión y la carrocería respecto al modelo normal. Se modificó el cojinete de bolas del eje de la turbina para reducir la fricción, se reajustó la ECU para una mejor respuesta y se instaló un rociador de agua en el intercooler. También se mejoraron el travesaño, la suspensión y la dirección asistida para mejorar el manejo y la rigidez de la carrocería. Un capó de aluminio, un vidrio laminar en las ventanas y una batería más ligera ayudaron a reducir el peso.
Se trata de una versión del WRX STI con transmisión semiautomática de cinco velocidades y palanca de cambios en el volante. El vehículo salió a la venta inicialmente en Japón y Singapur, [32] y más tarde también en Hong Kong, y más tarde en Tailandia, Indonesia y Australia en 2011. [33]
Se trata de versiones del Impreza WRX STI para el mercado británico, con una puesta a punto específica de Prodrive . El WRX STI 330S incluye una potencia del motor aumentada hasta los 330 CV (243 kW; 325 hp). El WRX STI 380S incluye una potencia del motor aumentada hasta los 380 CV (279 kW; 375 hp), nuevas llantas y un kit de carrocería mejorado. Los vehículos se dieron a conocer en el Salón del Automóvil Británico .
Subaru anunció el 10 de septiembre de 2008 que la variante 380S no se produciría debido a dificultades de homologación y especificación. Sin embargo, el modelo 330S normal entró en producción con el nombre de "WRX STI Type UK".
El R205 era un coche completo de STI, en el que la "R" significaba "carretera". Basado en el Impreza WRX STI, el modelo aprovechó al máximo la tecnología desarrollada durante la participación de STI en la carrera de 24 horas de Nürburgring . Como su nombre indica, durante su desarrollo se prestó especial atención al rendimiento en la vía pública para crear el mejor coche de carretera posible. En cuanto al motor, la potencia máxima se incrementó hasta los 235 kW (320 CV; 315 CV) a 6.400 rpm y el par máximo hasta los 432 N⋅m (319 lbf⋅ft) a 4.400 rpm mediante la introducción de componentes como un turbocompresor especial de doble entrada con cojinetes de bolas. Además, se instalaron discos y pinzas Brembo de 13 pulgadas en los frenos delanteros y traseros. En cuanto al exterior, se instalaron dispositivos aerodinámicos, como alerones inferiores delanteros y traseros de STI. Para mejorar aún más la "sensación de conducción flexible y elegante" que STI busca, se instaló un refuerzo de tracción flexible de nuevo desarrollo junto con amortiguadores/resortes STI y una barra de torre flexible. Como resultado, el automóvil pudo lograr una maniobrabilidad excepcional, lo que hizo que el automóvil reaccionara suavemente a la intención del conductor. La producción se limitó a 400 unidades. [34] [35]
Es una versión del Impreza WRX STI para el mercado norteamericano, similar al STI Spec C japonés. Incluía una suspensión más rígida y una barra estabilizadora más gruesa para un mejor manejo, llantas de aleación grises de 18 pulgadas y siete radios dobles, aire acondicionado manual degradado, un estéreo de cuatro bocinas en lugar de control de clima y audio premium de 10 bocinas en el WRX STI normal.
Se trata de una versión limitada (400 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. [36]
El Cosworth WRX STI CS400 es una versión limitada (75 unidades) del Impreza WRX STI para el mercado del Reino Unido. Incluye una versión optimizada por Cosworth del motor STI estándar con una potencia nominal de 400 CV (294 kW; 395 hp), [37] una parrilla de malla superior con acabado en negro piano en el marco superior, parachoques delantero modificado con el emblema "Cosworth" en la parrilla de malla inferior, llantas de aleación de 18 pulgadas, alerón delantero de borde, alerón trasero de cintura, puntales Bilstein, muelles Eibach , frenos delanteros ventilados de mayor diámetro de AP Racing con pinzas de seis pistones, asientos de cuero Recaro con etiqueta "Cosworth", panel de consola central en negro piano, alfombrillas con el emblema "Cosworth".
El "Cosworth WRX STI CS400" se anunció a finales de mayo de 2010. [38]
Se trata de una versión limitada (300 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. [39] [40] Para conmemorar la victoria en la clase SP3T en la carrera de 24 horas de Nürburgring (NBR) de 2011, se ofreció un "PAQUETE DESAFÍO NBR" limitado a 100 unidades; este paquete incluía un techo de fibra de carbono y un alerón trasero de carbono seco. En comparación con los modelos de producción limitada de la serie S anteriores (S202 / S203 / S204 / R205), la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero la salida de torque fue de 431 N⋅m (318 lbf⋅ft) a 3200–4400 rpm. El peso también aumentó a 1470 kg (3240 lb). [41]
Es una versión del Impreza WRX STI A-Line sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas para el mercado japonés. [42]
Es una versión del modelo japonés del Subaru Impreza (4ta generación) G4 2.0iS con: alerón inferior delantero STI, silenciador deportivo STI (prototipo), alerón inferior lateral STI (prototipo), barra de torre flexible STI, alerón trasero para maletero STI (prototipo), resorte bajo STI (prototipo), borde de faldón STI, rueda de aluminio de 18 pulgadas STI (prototipo), pomo de cambio STI - CVT (prototipo), manguera de freno de malla de acero inoxidable STI (prototipo). El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012. [43]
El Impreza WRX STI Group R4 es una versión de coche de carreras del sedán Subaru Impreza WRX STI construido para el Intercontinental Rally Challenge . El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012 , [43] y también se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. [44] [45]
Los cambios en los modelos japoneses del sedán y hatchback de 5 puertas Impreza WRX STI incluyen:
Los cambios en los modelos japoneses del Impreza WRX STI spec C incluyeron:
El cambio a los modelos japoneses del Impreza WRX STI A-Line tipo S El paquete incluye:
Los vehículos salieron a la venta el 3 de julio de 2012. [46]
Se trata de una versión limitada (300 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. [47] [48]
En 2010, el Impreza ganó el premio al auto de alto rendimiento del año otorgado por AMI Insurance . [49]
Las versiones sedán de cuatro puertas o hatchback de cinco puertas del Impreza de cuarta generación se dieron a conocer en 2011 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . [52] El automóvil salió a la venta a fines de 2011 como modelo del año 2012. También hay una camioneta familiar más grande con una carrocería diferente, llamada Subaru Levorg . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 y salió a la venta en abril de 2014.
Los primeros modelos estadounidenses incluyen la opción de un motor DOHC de 2.0 litros (148 hp), transmisión manual de cinco velocidades o transmisión CVT Lineartronic con modo manual de seis velocidades con levas en el volante. El paquete de equipamiento incluye los modelos 2.0i básico, 2.0i Premium y 2.0i Limited. [53] [54] [55]
Los modelos japoneses salieron a la venta el 20 de diciembre de 2011. Se ofrece una opción de carrocería sedán de cuatro puertas (como Impreza G4) o hatchback de cinco puertas (como Impreza Sport), FB16 DOHC de 1.6 litros (1.6i, 1.6iL) o FB20 DOHC de 2.0 litros (2.0i, 2.0i EyeSight, 2.0iS, 2.0iS EyeSight), transmisión manual de cinco velocidades o transmisión continuamente variable Lineartronic (CVT). [56] [57] El motor más pequeño de 1.6 litros se ofrece en Japón para reducir la obligación anual de pagar el impuesto de circulación japonés .
El nuevo modelo, que conserva casi el mismo tamaño que la serie anterior, es más ligero y consume menos combustible, además de ofrecer un mejor equipamiento. El Impreza 2012 tiene una distancia entre ejes más larga que proporciona más espacio interior para los pasajeros. El espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera del Impreza hatchback es impresionante; dos adultos pueden viajar en la parte trasera del Impreza con comodidad. Mientras que en el hatchback, los respaldos traseros divididos 65/35 se pliegan, ofreciendo 52,4 pies cúbicos de espacio de carga. [58] [59]
El interior está revestido con materiales de mayor calidad y, debido a sus mayores dimensiones exteriores, tal y como definen las normas del gobierno japonés , el Impreza es un producto de lujo en Japón. Ahora tiene casi exactamente las mismas dimensiones que el primer y el segundo Subaru Legacy (1990-1999). Los modelos 2015-2016 tenían una parrilla, un parachoques y espejos laterales actualizados y una mayor insonorización.
Las variantes de alto rendimiento de tercera generación del WRX continuaron en producción hasta que se lanzaron nuevas versiones a principios de 2014. En 2014, Subaru decidió dejar de comercializar el WRX y el WRX STI bajo el nombre de Impreza. El WRX y el WRX STI son versiones de alto rendimiento del Impreza con motores de mayor potencia, suspensión más firme, frenos más grandes, paneles de carrocería ligeramente rediseñados, altura de manejo más baja y entradas de aire más grandes. Subaru había prometido sacar por completo el WRX y el STi del chasis y la carrocería del Impreza para crear un modelo independiente, pero en su lugar eligieron simplemente alterar la carrocería y el chasis del Impreza y eliminar el nombre Impreza. Subaru decidió no producir un WRX o WRX STi familiar como se había ofrecido anteriormente. El familiar representó aproximadamente el 50 por ciento de las ventas del WRX y el WRX STI en EE. UU. [60]
Además de los modelos regulares, Subaru también ofreció el Impreza Sport Hatchback en los niveles de equipamiento Premium y Limited. El llamado Impreza Sport americano (que no debe confundirse con el hatchback regular JDM con el mismo nombre) tiene un estilo robusto con alerones laterales, portaequipajes, llantas de aleación de diferentes estilos y disponibilidad de colores de dos tonos. Sin embargo, también tiene la distancia al suelo normal, a diferencia del nuevo XV. Para el nivel del modelo Premium, los compradores pueden elegir entre la transmisión manual de 5 velocidades o la transmisión CVT Lineartronic, mientras que el Limited solo está disponible con CVT.
EyeSight consta de dos cámaras, una a cada lado del espejo retrovisor interior, que utilizan una visión estereoscópica similar a la humana para calcular las distancias y, en general, vigilar al conductor. El sistema puede ayudar a mantener una distancia segura en la carretera, es un sistema de advertencia de cambio de carril , una llamada de atención cuando cambian los semáforos e incluso vigila a los peatones. El sistema de control de crucero autónomo se ha integrado en la función EyeSight como una ayuda para la seguridad del conductor. Esta función está disponible inicialmente solo en Japón, pero se amplió a los modelos estadounidenses de otros vehículos, comenzando con los modelos Legacy y Outback de 2013. [61]
En 2013, el Impreza ganó el premio Top Safety Pick+ del IIHS . [62] En 2014, el automóvil ganó el premio al Auto deportivo del año de National Business Review en Nueva Zelanda. [63]
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Al igual que su predecesor, la cuarta generación del Impreza también estuvo disponible con un modelo de estilo crossover. Sin embargo, en lugar de la tercera generación, donde se le denominaba Impreza XV o Outback Sport, ahora se le llamaba Subaru XV. En América del Norte, se le llamó Subaru XV Crosstrek hasta 2015, cuando se cambió a Subaru Crosstrek. En Japón, siguió llamándose Subaru Impreza XV. Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. [ 64] Salió a la venta en Japón en septiembre de 2012 y en los Estados Unidos durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012. Hizo su debut en el sudeste asiático en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia de 2012. [ 65]
Para la serie VA WRX lanzada en 2014 [66] para el año modelo 2015, Subaru adoptó un enfoque diferente con el modelo en comparación con las generaciones anteriores. Esta vez, el nombre Impreza se eliminó en todos los mercados en los que el nuevo modelo se llamó simplemente WRX, como había sido el caso en América del Norte con el modelo anterior, mientras que en Japón se vendió como WRX S4. El diseño de la carrocería también se alejó más del modelo donante Impreza que en el pasado. El perfil/silueta general del WRX se transfirió del Impreza, al igual que las puertas delanteras, la tapa del maletero y el interior. Sin embargo, toda la carrocería delantera más los paneles traseros eran exclusivos del WRX. Las puertas traseras recibieron un sutil rediseño con una curva hacia arriba y una línea de carácter revisada, pero mantuvieron una forma idéntica.
Subaru presentó la quinta generación del sedán y hatchback Impreza del año modelo 2017 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2016. [70] La quinta generación es el primer modelo basado en la nueva Plataforma Global Subaru , que sería la base para todos los futuros modelos de Subaru. [70]
Los modelos para el mercado interno japonés salieron a la venta el 13 de octubre de 2016 en los concesionarios de Subaru, mientras que el nuevo Impreza ingresó a los principales mercados de América del Norte y Australia para la compañía en diciembre de 2016. En Japón, el nuevo Impreza superó su objetivo de ventas mensual de 2500 unidades en más de cuatro veces, con 11 050 pedidos. Según Subaru, la demanda de los clientes en el mercado interno japonés que cambiaron de otras marcas fue notable, representando el 51% de todos los pedidos, lo que indica que el Impreza estaba atrayendo a una gama más amplia de clientes allí. Los modelos norteamericanos se produjeron por primera vez en Subaru of Indiana Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana , mientras que el Crosstrek continúa produciéndose en Japón. [68] Los modelos para mercados fuera de América del Norte continúan produciéndose en Japón. SIA también produce el Subaru Outback y el Subaru Legacy para el mercado norteamericano , y también produjo el crossover Ascent de tres filas presentado en el concepto Viziv 7 del Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016 en 2018.
La nueva plataforma global de Subaru sustenta las versiones sedán y hatchback del Impreza. Esta nueva plataforma tiene una rigidez entre un 70% y un 100% mayor que el modelo anterior y un centro de gravedad 5 mm más bajo. El 95% de este nuevo Impreza es completamente nuevo en comparación con la cuarta generación. La suspensión se ha configurado para un mejor confort, mientras que el sistema Active Torque Vectoring en algunos modelos mejora la dinámica. El coche es más largo y ancho que el anterior, con una distancia entre ejes más larga. Gran parte del aumento de la distancia entre ejes se utilizó para mejorar el espacio para las piernas en los asientos delanteros y traseros; en Estados Unidos, Subaru ahora presume de que el nuevo Impreza tiene un espacio para pasajeros líder en su categoría.
El nuevo Subaru Impreza [71] está equipado con una versión revisada del motor boxer de cuatro cilindros con inyección directa de 2,0 litros FB20. Este motor se vende en todos los mercados excepto en Europa, donde estuvo disponible en su variante híbrida ("e-Boxer") en marzo de 2020. Un motor de 1,6 litros siguió estando disponible en Europa y en el mercado interno japonés. Con alrededor del 80% de las piezas renovadas, el motor produce 152 CV (113 kW) en las especificaciones de América del Norte, cuatro más que antes. La CVT Lineartronic de Subaru también se mejoró con una cobertura de relación mejorada, y sigue estando disponible una transmisión manual de 5 velocidades. Se supone que los cambios realizados en el motor de 2,0 litros del Impreza ofrecen una aceleración ligeramente mejorada y flexibilidad en la entrega de potencia. Aunque el motor tiene 152 CV, algunos críticos automovilísticos sintieron que el nuevo Impreza seguía quedándose corto en potencia en comparación con los competidores de otras marcas. Algunos sedanes compactos de la competencia, como el Volkswagen Jetta , el Honda Civic y el Hyundai Elantra , se vendieron con motores opcionales que ofrecían 200 hp o más. Subaru calificó al nuevo Impreza en el mercado estadounidense [72] (con motor de 2.0L) con un estimado de la EPA de 28 millas por galón estadounidense (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) en ciudad y 38 millas por galón estadounidense (6,2 L/100 km; 46 mpg -imp ) en carretera. Al igual que con el Impreza de la generación anterior, el Symmetrical AWD de Subaru era estándar en todos los mercados excepto Japón, donde era opcional.
El conjunto de funciones de seguridad activa EyeSight de Subaru estaba disponible, al igual que un nuevo sistema de información y entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto . En los modelos del mercado norteamericano y australiano, CarPlay y Android Auto eran estándar en todos los acabados. El modelo norteamericano Impreza Limited también se ofreció con un asiento del conductor eléctrico por primera vez en la historia del modelo. Aunque no estaba presente en el modelo norteamericano, el nuevo Impreza también fue el primer automóvil jamás producido por una marca japonesa en incluir un airbag de protección para peatones como estándar. El nuevo Impreza obtuvo una puntuación de seguridad récord en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Japón [73] y obtuvo las mejores calificaciones de seguridad del Euro NCAP en 2017. [74]
En su presentación en 2016, el vehículo ganó el premio al Auto del Año en Japón . Esta victoria le dio a Subaru solo su segundo trofeo COTY y su primera victoria desde que el Legacy B4 ganó hace 13 años. [75] [76] [77] [78] [79]
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El nuevo Subaru XV (o Crosstrek para el mercado norteamericano) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. Al igual que el Impreza, el XV/Crosstrek se ha trasladado a la Plataforma Global de Subaru. La distancia mínima al suelo es de 220 mm (8,7 pulgadas) y, al igual que su predecesor, se ha añadido un revestimiento negro mate a cada lado para añadir un "sabor robusto", creando "una forma dinámica que expresa todo el disfrute que se espera de un vehículo crossover".
El modelo WRX independiente de segunda generación se presentó en septiembre de 2021. [80]
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La sexta generación del Impreza se reveló el 17 de noviembre de 2022 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022 y se basa en el modelo saliente. [85] Salió a la venta en los Estados Unidos en la primavera de 2023 como vehículo del año modelo 2024. [84]
El sedán fue descontinuado, junto con la transmisión manual , dejando al hatchback y al Lineartronic CVT como las únicas opciones. [83] La rigidez torsional se mejora en un diez por ciento al usar más acero de alta resistencia. [83] [86] El Impreza se volvió más lujoso con Subaru EyeSight estándar y frenado automático de emergencia . [85] También se agregó la cremallera de dirección de doble piñón del WRX . [83] Por primera vez desde que fue descontinuado en 2005, Subaru revivió el modelo 2.5 RS, equipándolo con un motor FB25D de 2.5 litros que desarrolla 182 hp (136 kW) y 178 lb⋅ft (241 N⋅m) de torque. Los modelos Base y Sport utilizan el motor FB20D de 2.0 litros de la generación anterior, que genera 152 hp (113 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque. [84]
La cuarta generación del Subaru Crosstrek se presentó en Japón el 15 de septiembre de 2022. Debutó en América del Norte en el Salón del Automóvil de Chicago el 9 de febrero de 2023.
A lo largo de sus años de producción, el Subaru Impreza ha sido utilizado en todo el mundo como vehículo de policía por numerosas agencias de aplicación de la ley, y la mayoría emplea el Impreza WRX para tareas de policía de tránsito de alta velocidad y patrulla de carreteras, tanto en configuraciones marcadas como sin marcar .
La policía prefectural de Japón ha utilizado varios modelos del Impreza ; [ cita requerida ] Estonia, donde se adquirieron 18 Impreza GX para la policía de Estonia en 2003; [ 88 ] Letonia, donde se adquirieron seis Impreza WRX sin marcar para su uso en la policía de tráfico, principalmente en las afueras y carreteras de la capital, Riga ; [ 89 ] Australia, donde en 1998 se entregaron por primera vez cuatro Impreza sin marcar a la policía de Victoria , seguidos de una combinación de Impreza marcados y sin marcar que entraron en servicio en la fuerza policial de Nueva Gales del Sur y el servicio de policía de Queensland ese mismo año; [ 90 ] [ 91 ] Francia, donde 73 Impreza WRX entraron en servicio en las Brigadas de Intervención Rápida de la Gendarmería Nacional , en sustitución de los Peugeot 306 S16 , para su uso en toda la red de autopistas francesa en marzo de 2006; [92] [93] y Singapur, donde ocho entraron en servicio en la Fuerza de Policía de Singapur en 2006. [94] [95]
En el Reino Unido, los Imprezas marcados y no marcados fueron operados por la Policía de Humberside , la primera fuerza del Reino Unido en operar Imprezas con actualizaciones proporcionadas por Prodrive en 1998, [96] [97] [98] la Policía de North Yorkshire , [99] la Policía de Hampshire , [100] la Policía de Nottinghamshire , la Policía de Essex , una de las cuales se convirtió en un simulador de conducción después de un accidente que lo dañó sin posibilidad de reparación, [101] y, más tarde, la Policía del Gran Manchester y la Policía de Cumbria . [102] En los Estados Unidos, el departamento de policía de la ciudad de Itasca, Illinois, utiliza un Subaru WRX STI con fines publicitarios. [103]
El Departamento de Policía de Greenfield, Wisconsin, tenía un Subaru WRX STI 2012 para publicidad y también se usó como unidad de patrulla durante 3 años. [104] El Departamento de Policía de Mequon, Wisconsin, ha tenido 3 Subaru WRX (2015, 2017, 2020) a lo largo de los años que se han cambiado uno tras otro para publicidad y divulgación comunitaria, pero podrían usarse para uso policial.
El chasis del Impreza ha tenido más éxito en los rallyes que los anteriores contendientes de Subaru. Antes de la introducción del Impreza en las carreras del Campeonato Mundial de Rally en 1993, el Subaru World Rally Team había presentado su Legacy de tamaño mediano más grande . Sin embargo, como el resto de la competición de rally se inclinaba cada vez más por chasis más pequeños y ligeros, Subaru presentó el Impreza más pequeño, logrando inmediatamente un podio en su debut en el Rally de los 1000 Lagos de 1993. Para impulsar sus primeros esfuerzos en los rallyes y desarrollar el Impreza para convertirlo en un coche de rally competitivo, Subaru se asoció con la empresa preparatoria y la empresa de deportes de motor británica Prodrive en 1989.
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Inmediatamente después de la primera victoria general en un evento del WRC tanto para el equipo incipiente Subaru como para su joven piloto, el fallecido Colin McRae a bordo de un Legacy del Grupo A en el Rally de Nueva Zelanda de 1993 , el compañero de equipo del escocés e ídolo de la infancia, el campeón del mundo de rally de 1981 , Ari Vatanen de Finlandia, terminó segundo en el rally de debut del primer Impreza de fábrica. El nuevo recluta para la temporada siguiente, el campeón del mundo de 1990 y 1992 , Carlos Sainz , trajo consigo la victoria inaugural del Impreza en el Rally Acrópolis de 1994 .
El Impreza le proporcionó a Subaru tres títulos consecutivos de constructores del WRC ( 1995-1997 , siendo la última temporada la primera para la recién introducida clase World Rally Car ) y un campeonato de pilotos para McRae en 1995, el fallecido Richard Burns en 2001 y el noruego Petter Solberg en 2003 .
Otra evolución del Impreza WRC hizo su debut en el Rally Corona México 2007. Desafortunadamente, el equipo tuvo varios problemas importantes con la confiabilidad, ya que el auto experimentó dificultades mecánicas en casi todos los rallyes desde su primera participación.
Subaru estrenó un Impreza WRC en formato hatchback por primera vez a partir del Rally Acrópolis de 2008 , evento en el que Solberg logró un segundo puesto. El 16 de diciembre de 2008, Subaru anunció que se retiraría del Campeonato Mundial de Rally debido a problemas económicos. [105] El Impreza tiene el récord de victorias en eventos del WRC , empatado con el Lancia Delta . [ cita requerida ]
Sin embargo, el Subaru Rally Team USA sigue compitiendo en el Campeonato Nacional de Rally América . Además, todavía hay varios equipos que utilizan modelos Subaru en el Intercontinental Rally Challenge . A partir de 2006, Subaru of America (SOA), como distribuidor oficial de vehículos Subaru en Estados Unidos, participa en el Subaru Road Racing Team (SRRT) con un Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B en la clase Grand-Am Street Tuner. En 2010, SRRT hace campaña con un Subaru Impreza WRX STI en la clase Grand Sport. En 2011 , SRRT cambió el hatchback por un sedán Subaru Impreza WRX STI 2011.
Possum Bourne ganó la Silverstone Race to the Sky en 2001. David Higgins ganó la Mount Washington Hillclimb Auto Race en 2011 y 2014.
Del 2005 al 2008, el equipo de Cusco ingresó al campeonato Súper GT utilizando un Impreza, siendo el único equipo en hacerlo utilizando un auto 4WD.
Nobushige Kumakubo ganó la temporada 2006 del Gran Premio de Fórmula D1 con un Impreza GDB de tracción trasera. Stephan Verdier fue el piloto que más mejoró en 2008, y Eric O'Sullivan ganó el premio al Novato del Año en 2009. [ cita requerida ]
Compass 360 Racing utilizó un Impreza en el Campeonato Canadiense de Turismos en 2010, y Roger Ledoux ganó el título para Lachute Performance en 2014 y 2015. [106] Otros equipos que participaron en la categoría GTS de la temporada 2014 del Pirelli World Challenge , el Campeonato Japonés de Turismos de 1998 y la Serie Internacional TCR de 2016 .
En abril de 2010, un WRX STI modificado de tercera generación conducido por Tommi Mäkinen estableció un tiempo de vuelta de 7:55 en Nürburgring Nordschleife , que es un récord para un automóvil de 4 puertas. [107] El equipo Subaru Road Racing debutó con el hatchback Impreza WRX STI y cambió al sedán Impreza WRX STI en 2011 y participó en la serie GRAND-AM Continental Tire Sports Car Challenge.
En 2011, Mark Higgins utilizó un Impreza de serie para establecer un récord de vuelta en el circuito TT de la Isla de Man . [108] En 2016, Higgins volvió a batir el récord con un WRX STI modificado. [109]
En mayo de 2012, Subaru Rally Team USA anunció que un nuevo equipo de rallycross, Subaru Puma Rallycross Team USA, participará en la temporada 2012 del Campeonato Global de RallyCross con Dave Mirra , Bucky Lasek y Sverre Isachsen . [110] También compitieron en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2014 .
El Rally de Invierno de Alcan 2014 fue ganado por un Subaru Impreza que obtuvo el primer puesto en su clase y el primer lugar en la carrera general, continuando la tradición ganadora iniciada con el Legacy en 1990. [111]
El coche también se ha utilizado en carreras de resistencia, habiendo obtenido victorias en su clase en las 24 Horas de Nürburgring de 2011 , las 12 Horas de Eastern Creek de 1995 y las 12 Horas de Bathurst en 1994 , 2007 y 2009. Hitoshi Goto ganó la Serie Super Taikyu de 2017 , terminando en el podio en todas las carreras .
El coche ganó la Targa Nueva Zelanda tres veces, la Targa Terranova cuatro veces y la Targa Tasmania tres veces.
Las victorias en eventos individuales son demasiado numerosas para mencionarlas todas. A continuación, se incluye una lista de campeonatos ganados.
Los agentes que trabajan en grupo utilizan tres Subaru Impreza y tres Volvo V70 para acorralar a los sospechosos y abalanzarse sobre sus presas.
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