El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia ( ANCAP ) es un programa de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles con sede en Australia y fundado en 1993. ANCAP se especializa en las pruebas de choque de automóviles vendidos en Australia y la publicación de estos resultados en beneficio de los consumidores. ANCAP brinda a los consumidores asesoramiento e información transparente sobre el nivel de protección de ocupantes y peatones que brindan los diferentes modelos de vehículos en los tipos de choques más comunes, así como su capacidad, a través de la tecnología, para evitar un choque.
Desde 1993, ANCAP ha publicado resultados de pruebas de choque (a 2015) de más de 515 vehículos comerciales ligeros y de pasajeros vendidos en Australia y Nueva Zelanda . Los vehículos reciben una calificación de seguridad ANCAP de entre una y cinco estrellas, lo que indica el nivel de seguridad que brindan en caso de accidente. Mientras más estrellas, mejor desempeño tuvo el vehículo en las pruebas de ANCAP. Para lograr la calificación máxima de seguridad de cinco estrellas de ANCAP, un vehículo debe alcanzar los más altos estándares en todas las pruebas y contar con tecnologías avanzadas de asistencia a la seguridad.
En 2018, ANCAP adoptó los protocolos Euro NCAP , adaptando la puntuación a las condiciones locales. [1]
ANCAP ha sido objeto de críticas. Los fabricantes consideran que las pruebas equivalentes en otros mercados (como Euro NCAP y ASEAN NCAP ) son iguales a ANCAP, lo que genera comentarios sobre la eficacia y utilidad de un sistema de calificación de seguridad financiado por los contribuyentes después del colapso de la industria automotriz en Australia , ya que cada La prueba puede costar el equivalente a 750.000 dólares australianos. Además, se han planteado dudas sobre el propio sistema de clasificación. ANCAP tiene foco en los sistemas de asistencia al conductor, como el AEB, los cuales son obligatorios para alcanzar las cinco estrellas. Esto permite que algunos automóviles menos seguros obtengan calificaciones altas mediante el uso de componentes electrónicos baratos. [2]
También surge controversia sobre el propio sistema de calificación que se centra en la seguridad del conductor, en lugar de la seguridad de otros usuarios de la vía. El Toyota HiLux 2022 atrajo 5,71 muertes por cada 100 choques, mientras que el Mazda 3 2012 solo provocó 3,1 muertes por cada 100 choques, casi la mitad de las muertes de peatones. [3] Independientemente de esto, el HiLux recibe una calificación de seguridad ANCAP más alta. [4] Otra controversia surge sobre la metodología de prueba, que no ha logrado mantenerse constante durante las pruebas, lo que resulta en un sistema que no puede usarse comparativamente durante un período de tiempo prolongado. [5]
El costo promedio de producir una calificación ANCAP es de A$ 750.000 ( US$ 563.909,77).
En 2019-2020, se probaron el 95% de todos los vehículos nuevos vendidos.
En 2023 se introducirá una prueba de seguridad submarina. [6]
Los resultados se agrupan en 17 clases cada vez más exigentes:
Desde 2020, es obligatorio mostrar una etiqueta de seguridad en todos los vehículos expuestos en Malasia. La información impresa no muestra la presencia del sistema de frenos antibloqueo , control electrónico de estabilidad , sistema de monitoreo de presión de neumáticos , soporte de pendiente , asistencia de velocidad inteligente, eCall en caso de accidente, eCall de presencia, conducción en estado de ebriedad, advertencia de fatiga o distracción, anti- robo y falta de tecnología sin llave como características. No parece que existan NCAP menos estrictos que el local o que no penalicen la inflamabilidad, la toxicidad del fuego, la toxicidad del ciclo de vida, el verdadero impacto climático, el impacto del agua, el impacto de los trabajadores y la población, el impacto de la biodiversidad, la ciberseguridad débil o los vehículos pesados o hostiles a los peatones. están prohibidos. [7]