El Subaru Legacy ( en japonés :スバル・レガシィ, Hepburn : Subaru Regashi ) es un automóvil de tamaño mediano fabricado por el fabricante de automóviles japonés Subaru desde 1989. El automóvil insignia del fabricante , es único en su clase por ofrecer tracción total como característica estándar y el motor bóxer tradicional de Subaru . El Legacy se vendió como Liberty en Australia por deferencia a Legacy Australia , una organización dedicada a cuidar a las familias de los veteranos del servicio militar.
En 1996, se presentó una variante del Legacy con suspensión elevada llamada Legacy Outback para competir en la creciente clase de vehículos utilitarios deportivos, y resultó ser un éxito de ventas para Subaru. La línea Outback se dividió en su propio modelo en 2008, conocido como Subaru Outback .
A partir de 2008, se han construido 3,6 millones de modelos Legacy desde su introducción en 1989. [2]
La producción del Legacy finalizó en Japón en junio de 2020, y la sexta generación del Legacy fue el último modelo producido y comercializado en Japón. Subaru of America anunció en un correo electrónico interno que 2025 será el último año modelo del Subaru Legacy. El Subaru Outback seguirá en producción, después de ser el modelo más vendido de la compañía en 2023. [3]
El Legacy se introdujo en 1989 para proporcionar a Subaru un vehículo con el que competir en el lucrativo mercado norteamericano de vehículos medianos contra el Honda Accord , el Toyota Camry , el Mazda 626 y el Nissan Stanza . [ cita requerida ] Era un modelo completamente nuevo y se posicionaba por encima del Leone , el XT , el Justy y los kei cars Rex y Sambar en la gama de modelos de Subaru en ese momento. El Legacy también introdujo una serie de motores flat-4 completamente nueva, llamada motor EJ , que era más silencioso y más potente que el motor EA anterior .
El Legacy comenzó con un estilo de carrocería familiar de 5 puertas o sedán de 4 puertas con tracción delantera y un paquete AWD permanente opcional , y se introdujo en América del Norte, el Reino Unido, Alemania, la región Benelux del norte de Europa, Japón y Australia (donde se llamó Liberty porque el nombre Legacy entraba en conflicto con Legacy Australia ). Las opciones incluían ABS de 4 canales , con licencia de Bosch y control de altura de suspensión neumática , que permitía al conductor aumentar la distancia al suelo del vehículo para condiciones todoterreno. Se lanzó formalmente el 23 de enero de 1989 en Japón, con un precio de lanzamiento de ¥ 2,550,000 para el RS turboalimentado (aproximadamente USD $ 18,800 al tipo de cambio del yen de 1989). [4] El primer Legacy estuvo disponible en los concesionarios japoneses el 1 de febrero de 1989, y la distribución mundial comenzó en 1990.
Dependiendo del mercado, había muchas opciones diferentes de motor y transmisión disponibles: 1.8 SOHC, 2.0 SOHC, DOHC, DOHC turbo, 2.2 SOHC, la mayoría con EFI. Se utilizaban transmisiones FWD, AWD y AWD de doble rango (solo manual). Los GT del mercado JDM equipados con el DOHC EJ20T (la variante más potente ofrecida) tenían opciones adicionales como interior de cuero, aire acondicionado con control de clima, asientos eléctricos y entrada sin llave mediante la introducción de un código a través de la manija de la puerta del conductor.
La especificación estadounidense incluyó los sistemas de retención pasivos (cinturones de seguridad motorizados) hasta el año modelo 1994, con excepción del modelo Postal con volante a la derecha, que solo estaba disponible con cinturones de seguridad convencionales. Las bolsas de aire del lado del conductor fueron una opción a mediados del año modelo 1992 y se convirtieron en estándar en 1993. Las bolsas de aire del pasajero no estuvieron disponibles hasta que llegó la segunda generación en 1995.
Los modelos estadounidenses incluyeron el Legacy Sport Sedan, de 1991 a 1994, y el Legacy LE Touring Wagon de 1992 a 1994. Ambos estaban turboalimentados con el motor de bloque de plataforma cerrada EJ22T. Único en el mercado estadounidense, era SOHC, con diferentes pistones, inyectores de aceite, enfriador de aceite en el modelo del año 1991 y otras mejoras. Aunque tenía la misma cilindrada que el motor EJ22E sin turbo/aspiración natural (NA) utilizado en todos los demás modelos Legacy, no era simplemente una versión turboalimentada del EJ22E. (Como nota al margen, el acabado Legacy GT de 1994 usaba el EJ22E sin turbo). El sedán estaba disponible con transmisión automática 4EAT reforzada o una transmisión manual de 5 velocidades más fuerte. Estos fueron los últimos modelos Subaru turboalimentados vendidos en los EE. UU. hasta que debutó el WRX de 2002.
Los modelos con especificaciones australianas comenzaron con el LX básico, con tracción delantera únicamente y ventanas manuales, luego el GX con tracción delantera o total (las manuales eran de doble rango), que se actualizó con ventanas eléctricas y control de crucero, y los modelos familiares también recibieron la suspensión neumática, y el sedán Heritage, el tope de gama, recibió un interior de cuero. Todos los modelos estaban equipados con el SOHC EJ22E, excepto el sedán y el familiar deportivos EJ20T RS Turbo, que se introdujeron con el lavado de cara en 1993 como respuesta a las ventas del éxito del Liberty en los rallyes. Todos los familiares eran la variante de techo alto.
Estos códigos de modelo están designados en el VIN de cada vehículo, como por ejemplo "JF1 BF 3BL0E-":
Códigos heredados
Las ventas de la segunda generación en Japón comenzaron el 7 de octubre de 1993, con un precio de lanzamiento de ¥2.753.000 para el GT biturbo (aproximadamente US$25.250 al tipo de cambio del yen de 1993), [4] y una introducción para el año modelo 1995 en América del Norte con una revisión completa de la carrocería y el chasis. El exterior fue diseñado por Olivier Boulay , quien fue contratado por Subaru a corto plazo. La apariencia de las luces traseras tanto en el sedán como en la camioneta estuvo influenciada por las luces traseras del SVX . En 1996, Subaru decidió hacer que la tracción total fuera equipo estándar en todos los vehículos producidos para el mercado norteamericano, lo que sería el caso hasta 2012. Subaru todavía ofrecía la opción entre FWD y AWD para sus vehículos del mercado doméstico para esta generación. El Outback se introdujo con esta generación en 1995 como un paquete de equipamiento, luego con una mayor distancia al suelo y una línea de techo elevada en 1996. Solo se ofreció AWD a nivel internacional y la suspensión neumática con control de altura ya no se ofrecía.
Los modelos GT con especificaciones estadounidenses, que se ofrecieron por primera vez en 1990 como sedán o familiar turboalimentado en Japón y como paquete de equipamiento para la versión estadounidense en 1994, se convirtieron en una actualización de modelo de nivel superior en 1996, utilizando el nuevo motor EJ25D DOHC de 2,5 L de aspiración natural . Se introdujeron ediciones de nivel de equipamiento "Limited", que ofrecían asientos y tapizados de cuero o tela con calefacción y un techo corredizo de vidrio tintado. El término "Limited" apareció en el "GT", conocido como "GT Limited" en 1998. El término "Limited" se utilizó solo en el Outback en 1998. Se agregaron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero con el interior rediseñado como equipo estándar de acuerdo con las regulaciones del gobierno federal de EE. UU. 1999 marcó el 30 aniversario de Subaru en Estados Unidos y el último de la segunda generación en América del Norte. En los Estados Unidos se ofreció una edición especial del 30.° aniversario con un interior mejorado y techo corredizo, alerón y llantas de aleación en los modelos con acabado "L". El nivel de acabado "Brighton" de especificaciones estadounidenses también se heredó de la versión renovada de primera generación, cuyo precio era inferior al de la opción de acabado "L".
En Japón, el GT/B-Spec se introdujo en 1994 con una suspensión más baja y más rígida y un diferencial trasero de mayor rendimiento. La siguiente generación del GT-B se introdujo en junio de 1996, con los puntales delantero y trasero suministrados por Bilstein , [5] con la actualización también disponible en el RS. La designación "B" representaba a Bilstein . Las versiones turboalimentadas continuaron estando disponibles en los mercados que usaban configuraciones con volante a la derecha. Las versiones especiales de turismo y competición estaban disponibles en Japón, así como la versión DOHC de 2 litros con doble turbocompresor secuencial EJ20H tanto en el sedán Legacy GT como en la camioneta con transmisión automática y en el sedán RS y la camioneta GT-B con el EJ20R y una transmisión manual y una potencia nominal ligeramente superior, ambas identificadas como "Boxer 2-stage Twin Turbo" en la cubierta del motor.
Para el mercado australiano, el Subaru Liberty se ofreció en los modelos LX, GX, RX y Heritage. En 1998 se ofreció la edición especial "Bilstein Edition RX". Se podía identificar por una insignia de Bilstein en la tapa del maletero trasero derecho y una postura más baja debido a los puntales Bilstein delanteros y traseros . También contaba con asientos y paneles de puertas de cuero junto con un volante deportivo de cuero MOMO y llantas de aleación BBS de 16 pulgadas como equipamiento estándar.
Con la introducción de la segunda generación del Legacy en Israel, el nombre Legacy fue reemplazado por la marca B4.
Estos códigos de modelo se designan en el código de modelo aplicado de cada vehículo, como por ejemplo " BD' 9A4D":
Códigos heredados
Subaru lanzó la tercera generación del Legacy japonés y del mercado mundial en junio de 1998, mientras que el modelo norteamericano comenzó a producirse en mayo de 1999 como modelo 2000, también conocido como BE para los modelos sedán y BH para los familiares. Los modelos para el mercado europeo y japonés iban desde un flat-4 de 2.0 L de aspiración natural hasta el flat-6 EZ30 en el modelo 3.0R (designación de nivel de equipamiento europeo y japonés), con el biturbo que se ofrecía en la generación anterior todavía disponible en los modelos de alto rendimiento. En el mercado estadounidense, el Legacy de tercera generación salió a la venta con el motor EJ251 de 2.5 L de serie. En 2001, el EZ30 , un H6 de 3.0 L de nuevo diseño, se ofreció en los Outbacks. El motor ahora cumplía con el estándar de emisiones LEV de California .
Los vehículos familiares con techo plano dejaron de fabricarse en todo el mundo y, en su lugar, se utilizó el techo elevado tanto para el Legacy familiar como para el Legacy Outback . Las luces de circulación diurna se introdujeron en los modelos estadounidenses a partir del año modelo 2000. Los filtros de aire de cabina estuvieron disponibles a partir de los modelos 2001 instalados debajo y detrás de la puerta de la guantera .
Los vehículos con especificaciones japonesas con doble turbo tenían la opción de una transmisión manual o semiautomática llamada SportShift, que permitía al conductor empujar el selector de cambios automático hacia la izquierda y luego cambiar la transmisión automática como si fuera manual.
Los modelos estadounidenses finalizaron en 2004.
El 23 de mayo de 2003, Fuji Heavy Industries estrenó el Legacy rediseñado, conocido como BL para modelos sedán y BP para familiares. Fue lanzado mundialmente en 2004, con Subaru Indiana Automotive comenzando la producción en febrero de 2004 para los mercados norteamericanos para el año modelo 2005. El Legacy fue presentado como el Auto del Año en Japón 2003-2004 , la primera victoria de Subaru para el premio después de luchar contra la dura competencia de Toyota Prius y Mazda RX-8 . Cuando comenzaron las ventas en el mercado estadounidense, el Legacy construido en la fábrica de Lafayette ganó el Auto Internacional del Año 2005 como Más Confiable/Sedán de la revista Road & Travel , 2005 Automobile All-Stars como All-Star Family Car de la revista Automobile y el Premio Internacional al Motor del Año 2006 en la categoría de 2.0 litros a 2.5 litros para el motor EJ255 . Lance Armstrong fue utilizado como portavoz tanto del sedán como del familiar, y Sheryl Crow cantó su éxito de 1996 " Everyday Is a Winding Road " en anuncios del mercado estadounidense. El chasis fue rediseñado y se hizo más rígido, y marcó el regreso de un motor turboalimentado al legado norteamericano, con una unidad de 2,5 litros derivada de la del Impreza WRX STI norteamericano. Debido a los avances en la tecnología de turbocompresores y al endurecimiento de las normas de emisiones, la configuración de doble turbo se eliminó de la gama. Los modelos turboalimentados y el H6 ofrecían la primera transmisión automática de 5 velocidades de Subaru, con tecnología SportShift con licencia de Prodrive, Ltd.
El Legacy del año modelo 2005 para el mercado estadounidense se ofreció en los modelos 2.5i, 2.5i Limited, 2.5GT y 2.5GT Limited. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles como sedán y familiar. En 2006, se eliminó el GT normal y se agregó el 2.5i Special Edition a la gama.
El Legacy GT para el mercado japonés contaba con motores turboalimentados EJ20X y EJ20Y de 2 litros que desarrollaban cifras de potencia y par de 276 bhp (280 PS/206 kW) a 6400 rpm y 343 N·m (253 lb·ft/35 kgm) a 2400 rpm respectivamente. El GT Spec B tenía una transmisión opcional de 6 velocidades. Ambos modelos contaban con suspensión Bilstein de serie. Tanto la versión familiar como el sedán recibieron un lavado de cara en 2006 con nuevos parachoques y molduras; el turbo de doble entrada IHI VF38 fue reemplazado por un turbo VF44 (automático) o VF45 (manual) en los modelos posteriores.
El 10 de mayo de 2008, el Legacy con especificaciones japonesas puede equiparse con una nueva función de prevención de colisiones , llamada EyeSight . Consiste en dos cámaras CCD , una a cada lado del espejo retrovisor, que utilizan una visión estereoscópica similar a la humana para calcular las distancias y, en general, vigilar al conductor. El sistema puede ayudar a mantener una distancia segura en la carretera, un sistema de advertencia de salida de carril , una advertencia de alerta al conductor para varias situaciones de seguridad e incluso vigila a los peatones. [6] [7] SI-Cruise se ha integrado en la función EyeSight como una ayuda de seguridad para el conductor.
El motor diésel de cuatro cilindros planos Subaru EE , el primero del mundo en instalarse en un turismo, se ofrece tanto en los sedán como en los familiares Legacy y Outback, identificados como Subaru Legacy 2.0D. El vehículo se lanzó en la Unión Europea a principios de marzo de 2008 y se ofrece únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades . La presentación oficial del Legacy y del Outback diésel tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2008. [8] [9] [10]
En 2009, se diseñó un prototipo del Subaru Legacy para conmemorar el 20.º aniversario del modelo, [11] que, según se informó, sería la base de la versión de producción del Subaru Legacy de quinta generación que se avecinaba. El prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009. [12]
La producción de la quinta generación del Subaru Legacy 2010 comenzó la última semana de mayo de 2009 en la planta de Indiana, [13] y se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2009. [14] Según el sitio web de Subaru en Japón, el Legacy se presentó en Japón el 20 de mayo de 2009. [15] El Legacy B4 2.5GT tS tuneado por STi se presentó en Japón el 12 de junio de 2010.
En mayo de 2010, la función de prevención de colisiones EyeSight introducida en la generación anterior del Legacy se reintrodujo en el Touring Wagon y el Outback con especificaciones japonesas, y recibió el premio a la "Mejor tecnología" del Salón de la Fama del Automóvil de Japón en el Museo de Naturaleza y Ciencia de Japón . Para el año modelo 2014, la ayuda de seguridad para el conductor EyeSight se ha instalado opcionalmente en todos los vehículos Legacy y Outback internacionales.
La nueva transmisión continuamente variable Lineartronic de esta generación se utiliza internacionalmente en el motor de cuatro cilindros plano EJ25 de 2,5 L y en el EJ20 en algunos mercados, con una transmisión manual de seis velocidades que también se ofrece solo en Norteamérica y Australia. El 2.5GT utiliza un turbocompresor con una transmisión manual de seis velocidades que se utiliza exclusivamente en Japón y Norteamérica, y en Australia se puede elegir entre la transmisión manual de seis velocidades o la automática de cinco velocidades; los vehículos identificados como "3.6R" utilizan el motor de seis cilindros plano EZ36 con una transmisión automática convencional SportShift de cinco velocidades. [16] La transmisión Lineartronic CVT también se comparte con el Subaru Exiga con especificaciones JDM en los modelos AWD. El Legacy 2.5i PZEV norteamericano sigue estando disponible en los 50 estados, a diferencia de otros fabricantes que solo venden vehículos con certificación PZEV en estados que han adoptado los estándares de emisiones de California.
A nivel internacional, el motor bóxer EZ36 se utiliza únicamente en el Outback , pero también está disponible en el sedán Legacy tanto en Norteamérica como en Australia. El vehículo con especificaciones japonesas ha dejado de utilizar el motor EJ25, lo que aumenta la obligación tributaria vehicular para los compradores japoneses, y ofrece el EJ20 tanto en versiones con turbo como sin turbo. El "SI-Drive" es un equipamiento estándar en todos los vehículos con especificaciones japonesas, y tanto en el 2.5GT australiano como en el sedán 3.6R, pero no en Norteamérica. El SI-Drive es estándar en el Outback internacional con el EZ36, excepto en Norteamérica. La camioneta Legacy solo está disponible como Outback en Norteamérica, mientras que tanto la camioneta Legacy como la Outback están disponibles en Japón, el Reino Unido, Australia y Europa. En el Reino Unido, solo se ofrece la camioneta, con opciones de motor limitadas al turbodiésel Subaru EE20 o al EJ25. El motor EZ36 estaba disponible en el Reino Unido solo en los Outback modelo 2010. En Europa y en algunos países asiáticos, el EJ20 todavía se ofrece tanto en versión sedán como familiar, junto con el turbodiésel EE20 y el EJ25. El turbodiésel EE20 está disponible en Australia en el Outback. Los motores diésel Legacy EE20 para Europa y el Reino Unido, el EJ20 y el EJ25 de gasolina cumplen con la norma de emisiones Euro5 .
Este es el noveno vehículo Subaru que ofrece una transmisión CVT; el primero fue el Subaru Justy (1987-1994), seguido por el Subaru Rex (1987-1992), el Subaru Vivio (1992-1998), el Subaru Pleo (1998-actualidad), el Subaru R1 coupé (2004-2010), el Subaru R2 hatchback de 5 puertas (2003-2010), el Subaru Sambar (solo 1990-1995) y el Subaru Exiga a partir de septiembre de 2009.
La sexta generación del Subaru Legacy hizo su debut en el Salón del Automóvil de Chicago de 2014 y entró en producción para el año modelo 2015.
Del modelo de quinta generación se conservan un FB25 bóxer de cuatro cilindros de 2,5 litros [17] y un EZ36D bóxer de seis cilindros de 3,6 litros. La potencia aumenta ligeramente en el modelo de cuatro cilindros hasta los 175 CV (129 kW; 173 CV). El modelo de seis cilindros se mantiene sin cambios respecto al motor de 3,6 litros de 256 CV (188 kW; 252 CV).
El Legacy todavía ofrece de manera exclusiva tracción integral estándar y diseños de motor opuestos horizontalmente, pero descontinúa la transmisión manual para el mercado estadounidense a favor de la CVT Lineartronic en ambas configuraciones de motor. [18] El Legacy 2016 para el mercado estadounidense alcanza un notable MPG en carretera de 36 cuando está equipado con el motor plano de cuatro cilindros de 2.5 litros. [19]
El Legacy de séptima generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Chicago de 2019 el 7 de febrero de 2019, para venderse en concesionarios de Estados Unidos y Canadá a partir del tercer trimestre de 2019. [20] A diferencia de las generaciones anteriores, el Legacy de séptima generación no se venderá en Japón y Australia debido a las ventas decepcionantes de su predecesor. [21] El Legacy del año modelo 2020 se trasladó a la Plataforma Global Subaru (SGP), que es torsionalmente más rígida en comparación con el Legacy de la generación anterior. Su estilo exterior es similar al modelo de la generación anterior, pero los faros delanteros y traseros están ligeramente rediseñados. El interior recientemente rediseñado ahora cuenta con una pantalla táctil de 11,6 pulgadas en todos los modelos excepto el modelo base, que tiene dos pantallas de 7 pulgadas. [22]
Los cambios mecánicos notables incluyen un motor base actualizado, el FB25 que ahora cuenta con inyección directa, y un motor de cuatro cilindros plano FA24 de 2,4 litros turboalimentado del Ascent para niveles de equipamiento superiores que reemplaza al motor de seis cilindros plano EZ36 de 3,6 litros saliente. El 90% de los componentes del nuevo FB25 son nuevos en comparación con su predecesor. [22]
En EE. UU., hay cinco versiones Legacy: Base, Premium, Limited, Sport y Touring XT
Los modelos Sport y Touring XT utilizan el motor turboalimentado de inyección directa FA24F con 260 hp a 5600 rpm y 277 lb-ft a 2000 - 4800 rpm. Los modelos Base, Premium y Limited utilizan el motor DOHC FB25 de 2,5 litros con 182 hp a 5800 rpm y 176 lb-ft a 4400 rpm (a partir del año 2024).
En términos de seguridad, hay un nuevo sistema opcional de reconocimiento facial que utiliza cámaras para advertir al conductor si el sistema detecta que está distraído o fatigado. [22]
En 1990, el Legacy fue declarado el coche con tracción en las cuatro ruedas más vendido en los EE. UU. por RL Polk & Company, basándose en las estadísticas de matriculación del año fiscal 1989. Según AutoFacts Inc. AutoGuide, con fecha del 28 de junio de 1990, el Legacy era el sedán o familiar más económico que ofrecía tracción en las cuatro ruedas y ABS. La Asociación de Periodistas Automotrices de Canadá (AJAC) votó al Legacy como "el mejor sedán nuevo de los años 90". En 2007, el Legacy Outback fue nombrado Coche del Año de Top Gear junto con el Ford Mondeo .
La serie EZ de motores bóxer de 6 cilindros, utilizada en los productos Legacy actuales, reemplazó a la serie EG que se encuentra en el Subaru SVX . Subaru ha producido versiones de alto rendimiento del Legacy con suspensión Bilstein y motores turboalimentados tuneados equivalentes a la versión de rally homologada WRX STI (que genera 205 kW (275 hp) según las cifras del fabricante para el motor equivalente de 2.0 L con transmisión manual). Los motores 3.0 L recientes se acercan a la potencia turbo de 2.0 L y comparten la suspensión Bilstein. Los modelos turboalimentados con motor 2.0 L con suspensión Bilstein se denominaron GT-B (para familiares), Spec B o B4-RSK (para sedanes). El nuevo modelo de 2003 trasladó muchos modelos a simplemente B4 o incluso GT en algunos países. En Australia, el 2.5GT (SatNav) marca la cima de la pila para la gama Legacy/Liberty.
En Norteamérica, los primeros modelos deportivos se conocían simplemente como Sport Sedan y Touring Wagon. Los modelos posteriores recibieron la nomenclatura GT y GT Limited. El modelo Legacy 2006 produjo una tirada limitada de 500 modelos Spec B. A partir de 2007, el Spec B se convirtió en un modelo de producción regular (aunque una tirada algo limitada). Todos los modelos Spec B cuentan con un sistema de suspensión mejorado de Bilstein , sistema de navegación (lo que convierte al Spec. B en el único Legacy MT anterior a 2010 en tener uno), interior exclusivo (para el Spec B), ruedas de 18" y modificaciones estéticas adicionales. Los modelos Spec B 2006 tienen una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que los modelos 2007 en adelante tienen una transmisión manual de 6 velocidades.
El Subaru Legacy fue utilizado por el Subaru World Rally Team en el Campeonato Mundial de Rally y el Campeonato Británico de Rally , con la ayuda de Prodrive , a partir de 1990. Al principio no se consideró un modelo verdaderamente competitivo, pero mostró potencial bajo el mando de Markku Alen , quien en 1991 logró un tercer puesto en el Rally de Suecia. En 1992 debutó la combinación del experimentado piloto del Grupo B , Pikes Peak International Hillclimb y WRC Ari Vatanen , emparejado con el prometedor piloto escocés Colin McRae para el esfuerzo de Subaru en el WRC. Dos segundos puestos, uno por cada piloto, reforzaron el compromiso de Subaru con el Campeonato Mundial de Rally , el Legacy y sus pilotos. El principal competidor del Legacy, con un motor turboalimentado y tracción total, fue el Mitsubishi Galant VR-4 .
1993 se convirtió en un año de gran éxito para Subaru, ya que Colin McRae y Ari Vatanen llevaron al Legacy a un tercer puesto en el Rally de Suecia y un doblete después de la primera etapa del Rally Acrópolis. El jefe de Prodrive, David Garraway, estaba ansioso por demostrar el potencial del nuevo Impreza WRC, pero se le encargó obtener una victoria con el Legacy antes de que el Impreza pudiera debutar. En la octava ronda del Rally de Nueva Zelanda , Subaru finalmente encontró el oro cuando McRae logró contener a François Delecour en su Ford Escort RS Cosworth para la victoria. Este fue el último año del WRC para el Legacy, ya que el Impreza debutó en el siguiente evento, donde quedó segundo en manos de Vatanen.
Richard Burns tuvo éxito en numerosos eventos con el coche durante 1992 antes de unirse al equipo de Rally Mundial para conducir el Impreza en 1993. Alister McRae , Per Eklund , Possum Bourne y Hannu Mikkola también compitieron en el Legacy durante su participación en el WRC.
El Legacy sigue siendo un competidor constante en los rallyes de todo el mundo. La participación de muchos equipos en SCCA ProRally y Rally America ha sido impresionante. El Legacy y el Impreza tienen muchas piezas intercambiables, lo que los convierte en un vehículo muy competente y fiable.
El Legacy, y su compañero Outback, han ganado el Alcan Winter Rally varias veces; la primera victoria fue en 1990, seguida de otra victoria en 1992, 2002 y 2006.
Un Legacy de 1990 fue el primer coche del Grupo N en terminar el Rally Safari del WRC . Este rally se considera el más duro del mundo en el Campeonato Mundial de Rally. En 1990, el 38º Rally Safari contó con un total de 59 competidores, de los cuales solo 10 lograron llegar a la meta. El Legacy fue el único coche del Grupo N capaz de llegar a la meta y quedó en octavo lugar en la clasificación general.
Similar al Impreza que el equipo Cusco utilizó en años anteriores hasta 2008 , R&D Sport ha construido un gran turismo Legacy basado en el modelo de quinta generación para la serie japonesa Super GT (clase GT300). Cuenta con un motor turboalimentado boxer-4 . El coche también contaba con tracción total en la primera temporada, pero el diseño se reemplazó por un diseño FR en 2010 , temporada en la que obtuvieron su primera victoria en la 39.ª edición de Pokka Summer Special .
El 23 de abril de 1998, un Subaru Legacy de tercera generación estableció un nuevo récord mundial de velocidad para las camionetas familiares turboalimentadas de producción en masa con motores pequeños (clase de 1600 cc a 2000 cc), marcando 270,532 km/h (168,101 mph) durante un kilómetro en la autopista 10 en La Junta, Colorado . [23] Este récord lo había establecido previamente un Subaru Legacy de segunda generación en 1993 con 249,981 km/h (155,331 mph). [24]
El récord de velocidad original del Legacy se estableció entre el 2 y el 21 de enero de 1989, con tres sedanes RS turboalimentados con especificaciones japonesas en el Centro de Pruebas de Arizona, en las afueras de Phoenix, Arizona. Rompió el récord mundial de resistencia en tierra de la FIA de 100.000 km al mantener una velocidad promedio de 138,780 mph (223,345 km/h) durante 447 horas, 44 minutos y 9,887 segundos, o 18,5 días. Las paradas en boxes se hacían cada dos horas con un cambio de piloto y reabastecimiento de combustible, mientras que los cambios de neumáticos se hacían a intervalos de 96 horas, o cada 13.400 millas (21.600 km) conducidos. [25]
Los modelos generalmente se lanzan en Japón y en mercados mundiales seleccionados, como Australia, Nueva Zelanda y Chile, antes que en los mercados de Europa continental y América del Norte, siendo los tres primeros con volante a la derecha y mercados tradicionalmente fuertes para Subaru.
Norteamérica suele lanzar sus modelos entre un año y un año y medio después que Japón, debido a que todos los Legacies actuales para el mercado norteamericano se han construido en Subaru of Indiana, ubicada en Lafayette, Indiana, desde 2004. Anteriormente, todos los Legacies estadounidenses se construían en la planta de Indiana o en la planta de Ōta, Gunma en Japón a partir de 1989. Cabe destacar que la producción del Legacy de quinta generación en SIA comenzó aproximadamente al mismo tiempo que en Gunma.
El 14 de marzo de 2005, Subaru vendió su Legacy número tres millones en todo el mundo. [26]
