El Subaru Alcyone SVX , comercializado fuera de Japón como Subaru SVX , es un coupé de dos puertas, motor delantero y tracción total o delantera fabricado y comercializado por Subaru entre 1991 y 1996 a lo largo de una sola generación.
El Alcyone SVX, que reemplazó a la gama XT de influencia aeronáutica de la compañía , fue la primera entrada de Subaru en el mercado de lujo y alto rendimiento, y se destacó por su configuración de vidrio lateral de "ventana dentro de una ventana" inspirada en los aviones.
La placa de identificación " Alcyone " (pronunciada "al-SIGH-uh-nee") [1] hace referencia a la estrella más brillante de la constelación de las Pléyades , estilizada en el logotipo de la empresa Subaru. El sufijo "SVX" es un acrónimo de "Subaru Vehicle X".
El Subaru Alcyone SVX debutó como concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 [2] con un estilo del destacado diseñador italiano Giorgetto Giugiaro de ItalDesign . [3] El SVX entró en producción, conservando su configuración de ventana dentro de ventana, adaptada del Subaru Alcyone de la generación anterior con una extensión adicional de vidrio que cubría el pilar A , que Subaru describió como un "dosel de vidrio a vidrio inspirado en los aviones".
A diferencia del XT angular , el SVX presentaba líneas más suaves con sus ventanas laterales eléctricas de dos piezas. Cada ventana lateral presentaba una sección operable de aproximadamente dos tercios del tamaño total de las ventanas, con la división paralela a la curva superior del marco de la puerta. El SVX presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,29, idéntico al del cupé XT al que reemplazó. Los autos del mercado europeo tenían una resistencia al viento ligeramente menor de C d = 0,285, gracias a una bandeja inferior más grande. [4]
Entre 1991 y 1992, Subaru presentó el Amadeus , un prototipo de variante shooting brake del SVX, tanto en versiones de dos como de cuatro puertas, que se consideró para producción. [5] Finalmente, el Amadeus no se produjo. [6]
El SVX debutó con un solo motor y permaneció disponible con él, el bóxer de seis cilindros horizontales opuestos modelo EG33 de 3,3 litros. Este motor fue el más grande producido por Subaru para sus turismos hasta la introducción del motor EZ36 de 3,6 litros en el Subaru Tribeca de 2008. La generación anterior del Subaru Alcyone tenía un motor turboalimentado de cuatro cilindros, pero el EG33, de mayor tamaño , era más potente y, por lo tanto, no se instaló un turbo.
En el interior, el motor es esencialmente una variante de seis cilindros del EJ22 que se encuentra en el Legacy e Impreza de primera generación del mercado japonés . La nueva variante de 3,3 litros estaba equipada con DOHC y cuatro válvulas por cilindro, y tenía una relación de compresión aumentada de 10,1:1, lo que elevaba la potencia a 172 kilovatios (231 CV) a 5.400 rpm con 309 newton-metros (228 lb⋅ft) de par motor a 4.400 rpm. El suministro de combustible se logró con inyección de combustible multipuerto secuencial con inyectores de doble pulverización. El encendido del motor utilizaba bujías de platino y un sistema de gestión computarizado con "función de emergencia", que incluía protección contra sobrerrevoluciones, así como monitores para la inyección de combustible y el encendido.
El sistema de escape constaba de tubos de escape de cada banco de cilindros con sus propios precatalíticos, que ingresaban a un convertidor catalítico principal de doble entrada/salida única. Un solo tubo de escape de 2,5 pulgadas (64 mm) salía del convertidor principal y se dirigía a un resonador, y al silenciador principal transversal de entrada única con dos salidas de escape en el parachoques.
El SVX se ofreció únicamente con transmisión automática, ya que Subaru no ofrecía una transmisión manual capaz de manejar la potencia y el torque del motor EG33 en ese momento. [7] Subaru ofreció dos sistemas de tracción total para la transmisión automática, llamados ACT-4 o VTD . El primer sistema, llamado ACT-4 (división de torque activa) se introdujo en el Alcyone 1988.5 utilizando una unidad de control electrónico para variar el torque aplicado a las ruedas traseras dinámicamente según las condiciones de conducción. Como sistema activo, variaba la división de torque a la parte trasera infinitamente en función de varias entradas como un porcentaje del torque disponible para las ruedas delanteras con engranajes directos, sin exceder nunca el "bloqueo total" teórico del 50% de sesgo trasero. Este sistema AWD se utilizó durante toda la producción en vehículos fabricados para la venta en los EE. UU. [ cita requerida ] Un sistema más avanzado llamado VTD (distribución de torque variable), se utilizó en SVX para la venta en Japón, Europa y Brasil. El sistema VTD AWD agrega un diferencial central planetario. El sistema conserva el uso del embrague ACT y el control activo, aunque su tamaño y función son mucho menores, ya que se utiliza solo para suprimir la acción diferencial en lugar de la función diferencial completa. Cuando no existe diferencia de velocidad entre la parte delantera y trasera, todo el engranaje VTD gira como una unidad y la división de par está en un 36/64 mecánico sesgado por la relación de engranajes planetarios. [ cita requerida ] El embrague está incorporado para prevenir y suprimir cualquier acción diferencial que pueda ocurrir, ya que el engranaje planetario enviará prácticamente todo el par al eje con la velocidad más alta si no se restringe. Al usar una lógica similar al sistema ACT anterior, el embrague puede dirigir teóricamente cualquier porcentaje de par a cualquiera de los ejes, pero en la práctica la variación permanece entre el 34-50% delantero y el 64-50% trasero. Este sistema no es capaz de operar en 2WD y, por lo tanto, no podría usarse en dinamómetros 2WD como se requiere para las pruebas de emisiones en algunos estados. Esto evitó que el VTD fuera una opción en los vehículos Subaru ofrecidos para la venta en EE. UU. hasta que se cambiaron las regulaciones de los automóviles de pasajeros, lo que ocurrió mucho después del final de la producción del svx. Más tarde se introdujo en los EE. UU. con el Outback VDC. [8]
Los problemas con las primeras transmisiones SVX incluían un embrague del convertidor de par defectuoso que se desintegra y obstruye los primeros radiadores (tanto el embrague como el radiador se cambiaron en 1993), y tenían fallas sistémicas del embrague alto debido a una presión de bomba, evacuación de fluido y presión de equilibrio del embrague inferiores a las especificaciones. [ cita requerida ] Se realizaron varias revisiones importantes, todas las cuales se incluyeron a fines de la producción de 1994. Poco después de que terminara la producción del SVX, Subaru realizó la transición a una unidad de 4 velocidades completamente rediseñada. [ cita requerida ]
El "SVX L" con especificaciones japonesas recibió dirección en las cuatro ruedas en 1991 y 1992 (código de modelo "CXD", del que se fabricaron 1.905). Las versiones equipadas con VTD recibieron el código de chasis "CXW". En un intento de reducir el precio para el mercado estadounidense, se ofreció una versión con tracción delantera ("CXV") en 1994 y 1995, pero las ventas no fueron muy buenas. [ cita requerida ]
Las ventas del SVX alcanzaron las 14.257 unidades en Estados Unidos y un total de 24.379 en todo el mundo. [12] Se vendieron 2.478 SVX en Europa (de los cuales 951 se destinaron a Suiza, 854 a Alemania y 60 a Francia [13] ). Aproximadamente 7.000 de todos los SVX vendidos fueron modelos con volante a la derecha. En esta cifra se incluyeron los 249 vehículos vendidos en Australia, con un coste de entre 73.000 y 83.000 dólares australianos aproximadamente. Quedaron 5.884 unidades en Japón.
El SVX también fue desarrollado y lanzado durante la " burbuja económica " de Japón, y como la situación económica en Japón continuó deteriorándose, tuvo un efecto en las ventas en Japón. [ cita requerida ]
En Japón, el SVX fue el primer Subaru que superó las normas gubernamentales en cuanto a dimensiones en lo que respecta a las medidas exteriores del vehículo. El SVX también obligó a los compradores japoneses a pagar un impuesto de circulación anual más alto , lo que limitó las ventas debido a la cilindrada del motor. El SVX no fue el primer coche de Subaru que se vendió en Japón con un motor de más de dos litros; este honor le corresponde al anterior Alcyone XT6.
Los modelos que se ofrecieron en Japón fueron el L (similar al LSi en los EE. UU.) y el S4. Como resultado, en Japón el SVX se consideró un vehículo de lujo y estaba equipado adecuadamente con control de climatización de un toque, interior de cuero, asientos delanteros que eran ajustables eléctricamente y calefactados, un reproductor de CD de un solo disco acoplado a un sistema estéreo Panasonic AM/FM, que estaba oculto detrás de un panel retráctil, y un sistema de entrada sin llave por infrarrojos con control remoto y sistema de seguridad. Las versiones posteriores con la insignia S-Four tenían 250 PS (184 kW; 247 hp). Algunos modelos japoneses posteriores también vinieron con llantas de aleación BBS forjadas de 16 pulgadas con radios de diamante mejorados en lugar de las llantas de 16 pulgadas con 5 radios que eran el equipo estándar con el que venían la mayoría de los SVX.
La publicidad televisiva en Japón utilizó a Alison Krauss cantando " Five Hundred Miles ", [14] una referencia a que el automóvil podía viajar 805 kilómetros (500,2 mi) con un tanque de combustible de 70 litros (18 galones estadounidenses), con un consumo de combustible de 9,4 L/100 km (30 mpg ‑imp ; 25 mpg ‑US ). [15]
Subaru introdujo el SVX en los Estados Unidos en julio de 1991 (como modelo de 1992), tras su debut en los Estados Unidos con una introducción en el mercado japonés en septiembre de ese mismo año. El modelo fue diseñado y comercializado como reemplazo de los cupés Alcyone XT y Alcyone XT6. Fuera de Japón, se eliminó la designación Alcyone y el automóvil se comercializó como Subaru SVX. El Subaru Legacy de 1992 recibió un lavado de cara inspirado en el SVX. La introducción del SVX siguió a la introducción en 1990 del Acura NSX y a la introducción en 1980 del Isuzu Piazza .
El precio de venta sugerido por el fabricante para el modelo base estadounidense SVX-L de 1992 era de 24 445 dólares, y el modelo tope de gama con paquete de turismo (tapizado de cuero, ajuste electrónico de los asientos en 8 direcciones, techo corredizo inclinable y deslizante), el LS-L, costaba 28 000 dólares. [11] Esto era entre 8000 y 11 000 dólares más que cualquier Subaru anterior. Un alerón trasero era opcional en los modelos L y LS-L de 1992 y se incluyó como equipo estándar a partir de 1993. En 1992 solo hubo un modelo XR que incluía el alerón trasero de serie y era la única diferencia con el LS-L. Sin embargo, el alerón puso al modelo por encima del límite de peso de importación, por lo que se abandonó después de la primera tirada de producción y los alerones se enviaron por separado. Al final de su producción en 1996, el precio había aumentado a $36,740 para el LSi de gama alta, que era el mismo nivel de equipamiento que el LS-L de 1992.
En el SVX se ofreció una versión con tracción delantera durante el año modelo 1994-1995, que costaba unos 5.300 dólares menos que la versión con tracción total en 1994 y 1.500 dólares de diferencia en 1995. [ cita requerida ] En 1994, la tracción delantera se ofreció tanto en el modelo L básico (X33 en el VIN) como en el modelo LS de gama media (X34 en el VIN) con la tracción total solo disponible en el LSi. En 1995, solo el modelo L básico se ofreció con tracción delantera (X33 en el quinto, sexto y séptimo dígitos del VIN) con la tracción total siendo opcional para el L y estándar en el LSi. El modelo L FWD del año modelo 1995 es tan raro que muchos nunca han oído hablar de uno o lo han visto, lo que lleva a algunos expertos a creer que extraordinariamente pocos, o tal vez incluso ninguno, se construyeron de esa manera, incluso si técnicamente figuraba como disponible.
Con una previsión de ventas de 10.000 unidades por año por parte de Subaru, las ventas del SVX alcanzaron las 5.280 unidades en 1992 y las 3.859 unidades en 1993. La producción finalizó en diciembre de 1996 y las ventas continuaron hasta 1997, con 640 unidades vendidas en el último año.
En Estados Unidos, así como en Canadá, los cinturones de hombro motorizados automáticos (emparejados con un airbag del lado del conductor) estaban equipados en los modelos 1992-1993 y los modelos L 1994. Los cinturones de seguridad delanteros manuales (emparejados con airbags frontales dobles) estaban equipados en los modelos LS y LSi 1994-1997, y en los modelos L 1995-1997.
En 1991, un Subaru SVX, conducido por Ken Knight y Bob Dart, ganó el Alcan Winter Rally, [16] una carrera que comenzaba en Seattle hasta el Círculo Polar Ártico y regresaba.
A principios de la década de 1990, hubo un Subaru SVX PPG Pace Car. [17] Presentaba un trabajo de pintura desvanecida de plata a violeta, ruedas plateadas en la parte delantera, ruedas violetas en la parte trasera, pancarta "SVX" en el parabrisas, jaula antivuelco y una luz de techo ámbar. Fue evaluado por Wally Dallenbach Sr., comisario jefe de Indy Car y evaluador de PPG Pace Car. Se utilizó como herramienta de promoción para Subaru, así como como coche de seguridad. Si bien la mayoría de los coches de seguridad se retiraron después de una temporada, el SVX demostró ser un ejemplo tan digno y un favorito, y se utilizó durante varias temporadas. Estuvo almacenado durante muchos años en el "Subaru Performance Attic" en Cherry Hill, Nueva Jersey, cerca de la nueva sede de Subaru of America en Camden, Nueva Jersey .
En Los Ángeles, Subaru exhibió un prototipo llamado Amadeus que se parece a su cupé deportivo SVX en forma de camioneta... Subaru no ha decidido si fabricará el Amadeus para la venta.
Es una pena que este luchador contra Porsche no se venda con transmisión manual, pero Subaru no tiene ninguna que pueda manejar la potencia.
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