El Subaru XT es un coupé 2+2 de dos puertas, tracción delantera o en las cuatro ruedas, para cuatro pasajeros [1] fabricado y comercializado por Subaru para los años modelo 1985-1991, con un lavado de cara en 1987. En su introducción, el XT era el automóvil más aerodinámico comercializado en el mercado estadounidense, [1] fuertemente influenciado por el destacado diseñador Alex Tremulis . [1]
Comercializado como Alcyone en Japón, como Vortex en Australia y Nueva Zelanda y como XT (con el motor de cuatro cilindros EA-82 ) o XT6 (con el motor de seis cilindros ER-27 ) en América del Norte y Europa, todos los XT se ensamblaron en la planta Yajima de Subaru en Ota , Japón. Durante su única generación, la producción alcanzó poco más de 98.000 unidades. [2]
El XT fue concebido en los Estados Unidos para el mercado estadounidense y debutó a nivel mundial en los EE. UU. [1] Después de que las ventas comenzaron en febrero de 1985 en los EE. UU., el XT Turbo 4WD debutó en Europa en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1985 , [3] seguido de su debut japonés en junio de 1985. [4]
El XT se destacó por su forma de cuña pronunciada, bajo coeficiente de resistencia aerodinámica ; influencias de aviación de la división de aeronaves de la empresa matriz Fuji Heavy Industry; y su gran cantidad de características, ya sean innovadoras o poco comunes en la clase del XT, que incluyen suspensión neumática ajustable en altura, tablero digital, sistema de cierre centralizado, tapicería op-art , asiento trasero plegable, controles de HVAC montados en la consola central y en el pod, computadora de viaje avanzada y grupo de instrumentos que se inclinaba con el ajuste de la columna de dirección. Con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas disponible , según el año del modelo, el XT ofrecía tres niveles de equipamiento, DL, GL (sin turbo, solo tracción delantera) y GL-10 Turbo. [1]
El nombre Alcyone deriva de Alcyone , la estrella más brillante del cúmulo estelar de las Pléyades , estilizada en el logotipo de Subaru. El modelo fue reemplazado por el Subaru Alcyone SVX en 1992.
El XT presentaba una forma de cuña pronunciada, que compartía un enfoque de diseño de "papel plegado" común con el Subaru Leone Tipo AA . Cuando se presentó, el New York Times lo llamó "lo último en diseño llamativo", [5] en contraste con otras ofertas de Subaru. Aunque derivaba de Subarus anteriores, era menos abiertamente práctico o espacioso. El motor bóxer de seis cilindros de 2,7 litros superaba los 2000 cc en el mercado interno japonés, excediendo así las regulaciones gubernamentales de cilindrada del motor e incurriendo en un impuesto de circulación anual más alto .
El motor boxer, marca registrada de Subaru , con su configuración de cilindros planos y opuestos horizontalmente, permitió la forma de cuña pronunciada de la carrocería, y las pruebas exhaustivas en el túnel de viento redujeron aún más el coeficiente de resistencia aerodinámica del XT . Los faros delanteros emergentes contribuyeron a la forma de cuña, y las aletas retráctiles en forma de botón permitieron abrir la puerta mientras se mantenían las manijas al ras con la carrocería adyacente. El XT usó un solo limpiaparabrisas de 22 pulgadas que se escondía debajo del capó cuando no estaba en uso, y los alerones de goma delante de cada abertura de rueda estabilizaban el flujo de aire más allá de los neumáticos y las ruedas, al mismo tiempo que funcionaban como "guardabarros". El resultado fue uno de los autos de producción más aerodinámicos de su tiempo con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29, [4] mejor economía de combustible y una conducción más silenciosa debido a la reducción del ruido del viento .
El interior del XT utilizaba numerosas características de estilo aeronáutico, que reflejaban influencias de la división de aeronaves de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries . Los instrumentos presentaban controles montados en cápsulas para iluminación, HVAC y limpiaparabrisas. El panel de instrumentos se movía con la dirección telescópica inclinable estándar para mantener los instrumentos orientados al conductor, recordando la misma característica del Isuzu Piazza y el Ford Probe introducidos a principios de la década de 1980 y el Porsche 928 a fines de la década de 1970. La palanca de cambios con forma de joystick integraba un enclavamiento de gatillo de pulgar para la tracción a las cuatro ruedas "a pedido". Los modelos Turbo presentaban una pantalla de instrumentos de cristal líquido retroiluminada de color naranja con un horizonte cuasi artificial con el tacómetro , el indicador de impulso, los indicadores de temperatura y combustible vistos como gráficos tridimensionales orientados al cuasi horizonte.
El XT contaba con un turbocompresor , un motor y una transmisión controlados por ordenador , una suspensión regulable en altura [4] y un cuadro de instrumentos digital opcional. La suspensión neumática con control de altura recordaba al uso de la suspensión hidroneumática de Citroën y Mercedes-Benz . Otras características poco comunes incluían una computadora de viaje electrónica en el salpicadero , lavafaros (sólo en el XT6), llantas de aleación con forma rectangular insertada, asientos traseros plegables pasantes, asientos delanteros estilo competición y tracción en las cuatro ruedas con pulsador disponible (que más tarde se cambió a tracción total ).
El XT contaba con una alarma de velocidad a 55 mph, que podía activarse con una llave separada. [1]
El XT se lanzó inicialmente como XT en Norteamérica, Alcyone en Japón y Vortex en Australia y Nueva Zelanda. El XT anterior a su renovación solo contaba con un motor H4 y se fabricó entre 1985 y 1987.
El XT de 1985 estaba equipado con uno de dos motores:
Estos motores compartían el siguiente equipamiento y especificaciones:
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El XT estaba disponible con transmisión manual y automática . Los XT Turbo de 1985 a 1987 estaban disponibles con tracción delantera o tracción total parcial , mientras que los XT sin turbo de 1985 a 1987 solo estaban disponibles con tracción delantera. El sistema de tracción total parcial, denominado "On-Demand", se podía seleccionar con un botón en la parte superior de la palanca de cambios.
Al igual que otros modelos de Subaru de la misma época, el XT para el mercado norteamericano se vendió en cuatro modelos: el modelo básico XT DL , el XT GL mejor equipado , el tope de gama XT GL-10 Turbo con tracción delantera y el XT GL-10 Turbo-Traction con tracción en las cuatro ruedas . Muchas de las opciones mencionadas anteriormente solo estaban disponibles en los modelos GL-10.
En Japón solo estaba disponible en dos modelos turboalimentados: el Alcyone 4WD VR Turbo y el Alcyone FF VS Turbo .
Australia y Nueva Zelanda también recibieron dos modelos: el Vortex Turbo con turbocompresor y el Vortex XT sin turbocompresor . Inicialmente, el Vortex solo estaba disponible como el Vortex XT manual sin turbocompresor, pero la versión con turbo y caja de cambios automática llegó al año siguiente.
Los mercados europeos generalmente sólo recibían el XT Turbo y el XT Turbo 4WD (XT Turbo Allrad en Alemania ), donde el automóvil se vendía en pequeñas cantidades como modelo halo .
El XT recibió una actualización menor en 1987 para la segunda mitad del año modelo 1987, que corresponde aproximadamente al lanzamiento en 1988 del XT6, un nuevo modelo de 6 cilindros. Mientras que los modelos anteriores presentaban luces de marcha atrás montadas en el parachoques, los modelos 1987 1/2 en adelante tenían las luces de marcha atrás en el panel de luces traseras central. Los parachoques delantero y trasero también fueron rediseñados. En Japón, los parachoques originales se utilizaron para el VS y el VR, mientras que el VX recibió el nuevo lavado de cara. En los EE. UU., todos los modelos nuevos recibieron los parachoques renovados.
Los modelos con tracción total, turbo y de seis cilindros se distinguían por sus reposacabezas; los modelos base tenían reposacabezas sólidos, mientras que los modelos con tracción total, turbo y de seis cilindros tenían un gran orificio rectangular en el centro.
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El XT de 1987 estaba equipado con uno de 3 motores
Los modelos de 6 cilindros fueron equipados con una suspensión más rígida para compensar el nuevo motor más pesado.
En América del Norte, el XT actualizado se vendió en dos modelos: el modelo base de 4 cilindros GL y el nuevo modelo de 6 cilindros XT6 . Los modelos turbo se eliminaron del mercado norteamericano después de la actualización. [7]
En Japón, el XT actualizado se vendió en tres modelos: el FWD VS turboalimentado, el 4WD VR turboalimentado y el nuevo Alcyone VX 4WD de 6 cilindros .
En Nueva Zelanda, el nuevo modelo de 6 cilindros se comercializó como Vortex ZZ6. Sin embargo, prácticamente no se vendió ninguno debido a que las opciones de combustible de Nueva Zelanda eran combustible sin plomo de 91 octanos o combustible con plomo de 96 octanos, mientras que el ER27 requería gasolina sin plomo de 96 octanos. Según los datos de la flota de NZTA , solo quedan dos Vortex de 6 cilindros nuevos registrados en Nueva Zelanda en la actualidad .
En Japón, el sistema 4WD parcial fue reemplazado por completo por el nuevo sistema 4WD permanente. En los EE. UU., el XT6 estaba disponible con tracción delantera o con el nuevo sistema 4WD permanente, mientras que el XT GL estaba disponible con tracción delantera o con el antiguo sistema 4WD "On-Demand".
El XT6 estaba equipado con un sistema de dirección electrohidráulica adaptativa Cybrid único que cambiaba el nivel de asistencia en función de la velocidad del vehículo. Este sistema no utilizaba una bomba de dirección asistida accionada por correa convencional, lo que liberaba un espacio muy necesario en el ya estrecho compartimiento del motor del XT6. El sistema Cybrid también utiliza un fluido hidráulico que es incompatible con el fluido de dirección asistida convencional (que normalmente es el fluido de transmisión automática ). Este fluido todavía está disponible directamente de Subaru a un precio significativamente superior al de los tipos más comunes de fluido hidráulico .
El XT6 tiene dos ventiladores eléctricos para mejorar el rendimiento, en comparación con un ventilador eléctrico y un ventilador accionado por correa en todos los demás XT. Con estos cambios, el XT6 recibió un alternador de mayor amperaje .
El XT6 no estaba disponible con el grupo de instrumentos digitales de los modelos XT turbo.
En 1988 se fabricó una versión especial del Alcyone VX "30th Anniversary", limitada a 30 unidades. Esta versión tenía una pintura blanca y dorada con calcomanías laterales con la leyenda "30th Anniversary" y un interior rojo.
Se fabricaron dos prototipos del Alcyone VX en Japón para el 27º Salón del Automóvil de Tokio . El "Junko Shimada" incluía una pintura completamente negra con tapacubos negros lisos y un interior de cuero rojo brillante, diseñado por el diseñador de moda japonés Junko Shimada . El otro era el "FICCE Special", que era una versión convertible del Alcyone con tapacubos especiales y gráficos interiores diseñados por Yoshiyuki Konishi . El FICCE supuestamente se encuentra en la prefectura de Ibaraki y necesita ser restaurado. [8]
La producción total del XT se mantuvo baja durante toda su vida útil. Aunque la crisis de combustible de finales de los años 70 y las regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones habían limitado severamente las cifras de potencia de todos los fabricantes a mediados de los años 80, los miserables 134 hp (100 kW) del XT no fueron suficientes para atraer la atención seria del público de las carreras automovilísticas. [9] Uno de los anuncios de Subaru de los años 80 decía: El tipo de automóvil que Mercedes podría haber construido si hubiera sido un poco más frugal y mucho más inventivo. Las características adicionales del automóvil, que ciertamente tenían cierto atractivo novedoso, no eran características de esta clase de automóvil y es posible que no hayan contribuido mucho a las ventas del XT. En los años 80, los consumidores con exceso de efectivo en busca de un vehículo mejor equipado generalmente no comenzaron a comprar en Subaru.
Subaru produjo 98.918 XT, XT6 y Alcyone. [10] Sorprendentemente, solo 8.170 de estos se vendieron en el mercado japonés.
Si bien el XT fue un ejercicio de diseño interesante, no hizo mucho por aumentar las ventas de Subaru. La compañía ha tenido un éxito mucho más generalizado con los modelos Legacy , Legacy Outback e Impreza WRX, que se lanzaron en los últimos años y que son mucho más comunes.
El Subaru XT Turbo fue el auto oficial del Jugador Más Valioso del Super Bowl XXII presentado por la revista SPORT en 1988, finalmente ganado por el mariscal de campo de los Washington Redskins, Doug Williams , y el Subaru XT6 fue el auto oficial del Jugador Más Valioso del Super Bowl XXIII en 1989, finalmente ganado por el receptor abierto de los San Francisco 49ers, Jerry Rice .
El XT casi nunca se utilizó oficialmente en carreras. Una excepción fue el Wynn's Safari Australia de 1985 , donde compitió un XT, pero sufrió daños y no pudo terminar la carrera.
un lado, el XT es lo último en diseño llamativo y viene en
A lo largo de sus años de producción, salieron del almacén de Subaru un total de 98.918 Subaru XT.
Por un lado, el XT es lo último en diseño llamativo y viene en varios niveles de acabado, que van desde el cupé básico con tracción delantera hasta una versión con tracción en las cuatro ruedas y turboalimentada.
