El Subaru Vivio es un automóvil kei que se presentó en marzo de 1992 y fue fabricado por Subaru hasta octubre de 1998. Es lo suficientemente pequeño como para ubicarlo en la clase de automóviles kei, lo que brinda a sus propietarios grandes exenciones fiscales en Japón. El Vivio tiene un interior espacioso considerando su pequeño tamaño, gracias a un perfil relativamente alto y ventanas grandes. El nombre "Vivio" es una referencia a la cilindrada del motor de 660 escrita en una aproximación de números romanos (VI, VI, O), y también inspirada en la palabra vivid . Reemplazó la placa de identificación Rex que se introdujo en la década de 1970, y fue reemplazado por el Subaru Pleo . El Vivio estaba disponible en versiones de 3 y 5 puertas, con una versión de techo targa de dos puertas llamada T-top también disponible. [3]
El Vivio estaba disponible con una variedad de motores " Clover " de cuatro cilindros de 658 cc , aspirados normalmente o sobrealimentados, con diferentes opciones de caja de cambios (incluida la ECVT, una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente ) y múltiples paquetes de equipamiento. Aparte del RX-R tope de gama, todos los motores eran diseños SOHC de 8 válvulas. El modelo sobrealimentado equipado con ECVT afirmaba tener 64 CV (47 kW) con dicha configuración, y aunque la versión RX-R Twin Cam de 16 válvulas afirmaba no tener más potencia que el SOHC, esto era solo para mantenerse dentro de las limitaciones establecidas por las legislaciones japonesas sobre los coches kei. El par motor declarado era mayor, 88 N⋅m (65 lb⋅ft) frente a 84 N⋅m (62 lb⋅ft). [3] Se ofrecían versiones con tracción delantera o en las cuatro ruedas en la mayor parte de la gama.
La versión más común del Vivio tiene un motor EN07E con inyección de combustible multipunto. [4] Este produce 52 CV (38 kW) en los automóviles con transmisión manual, mientras que los automóviles ECVT tienen que conformarse con 48 CV (35 kW). En Europa se declaró que el mismo motor tenía una potencia DIN de 44 CV (32 kW) . También hubo una versión con carburador de 42 CV (31 kW) en Japón, que equipaba las versiones Vivio Van (biplaza y ef-s).
El Vivio se vendió en muchos mercados europeos, donde es inusual que no recibiera un motor más grande que en el mercado local. El Subaru Rex anterior, el Suzuki Alto y el Daihatsu Cuore utilizaron motores más grandes cuando se vendieron en Europa, pero las especificaciones técnicas del Vivio eran casi idénticas a la versión del mercado doméstico japonés, incluida la inyección de combustible, mientras que sus competidores kei todavía tenían motores con carburador en el acabado de exportación.
En mayo de 1993 llegó el Vivio T-top, disponible solo por pedido especial. [3] Solo se lanzaron 3000, para celebrar el 40 aniversario de Subaru, equipados con el motor EN07E con inyección de combustible y una transmisión manual de cinco velocidades o ECVT. La versión T-top fue construida por Takada Kogyo, un especialista en convertibles que también montó el Figaro y el Silvia Varietta de Nissan, entre otros autos especiales. [1] Se lanzaron 1000 modelos GX-T adicionales en febrero de 1994; estos están equipados con el motor SOHC supercargado del GX ( EN07Z ), solo disponible acoplado a la ECVT.
En noviembre de 1995 se presentó el Vivio Bistro . Se trataba de una versión modificada con un tema retro , con fascias delantera y trasera estilo Mini , tapicería a juego y modificaciones en el tablero de instrumentos. La serie Bistro se convirtió en un éxito, lo que provocó que Subaru lanzara múltiples versiones sucesivas del Bistro, llamadas "Bistro B-Custom", "Bistro Chiffon", "Bistro White Edition", "L Bistro", "Sports Bistro" con llantas BBS, "Bistro SS" que usaba el paquete de motor del Vivio RX-SS y "Club Bistro" con apariencia de cabina negra británica . La tendencia de los autos de estilo retro fue bastante popular en Japón en la década de 1990, luego del éxito de los autos de la serie "Pike" de Nissan, como el Pao y el Figaro . Subaru también intentó este enfoque con el Subaru Impreza más grande en un acabado llamado Casa Blanca con un éxito limitado.
La configuración de suspensión utilizada se inspiró en el Legacy , una configuración que evitó el uso estricto de puntales MacPherson para ahorrar en costos de producción.
Los RX-R y RX-RA sobrealimentados se utilizaron ampliamente en rallyes en Japón. El RX-RA era una versión de competición con una relación de transmisión más estrecha y suspensiones más rígidas que el RX-R. Algunos participantes todavía participan con Vivios en el Rally WRC de Japón . [ ¿Cuándo? ]
En 1992, en el raid maratón París-Pekín, un participante privado corrió con el Vivio RX-R con el motor EN07X . La mayoría de la gente que vio el coche pensó que no duraría mucho, pero fue más rápido que el equipo de fábrica Mitsubishi Pajero durante la etapa prólogo y funcionó durante más de una semana hasta que se rompió la suspensión. El coche llegó a la meta de manera extraoficial después de que se le realizaran las reparaciones, sin otros problemas graves.
La aparición más famosa del Vivio en un evento internacional de deportes de motor fue en la ronda de 1993 del Rally Safari bajo el control del ex piloto de fábrica y fundador y propietario del equipo Subaru Technica International, Noriyuki Koseki, para promocionar el coche. [5] [6] Tomó la decisión de inscribir tres modelos deportivos Vivio Super KK conducidos por Masashi Ishida, el piloto local Patrick Njiru y la prometedora estrella del WRC Colin McRae en su debut en el Safari. "Super KK" es el nombre de homologación de la FIA para el grado RX-R, y en el ajuste de rally, el motor de 658 cc produjo 85 PS (63 kW; 84 hp) a 6.000 rpm. [6]
Sólo Njiru terminó la carrera, logrando el puesto 12. [6] McRae logró establecer el tiempo de etapa más rápido antes de competir en dos etapas en Makindu antes de retirarse por un fallo en la suspensión en la Etapa Especial 16. [5] [7] Más tarde dijo "¡Puedes esconder todo el auto en cada bache a lo largo de la ruta!" [6] Ishida tuvo que retirarse por un fallo en la junta de culata en la Etapa Especial 45. [7]
Esta aparición fue satirizada por el dibujante Jim Bamber para la caricatura Yumping Yarns de la revista Car & Car Conversions , en la que representó a McRae conduciendo su Vivio debajo de un elefante .
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