El motor de la serie EN es un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos utilizado en los automóviles kei vendidos por Subaru en Japón, que sucede a la familia EK de motores de dos cilindros utilizados anteriormente en los automóviles kei de Subaru de 1958 a 1989. La familia EN se introdujo en 1989 (como EN05) y se suspendió en 2012.
Fue un reemplazo del EK23 de dos cilindros que se utilizó en el Subaru Rex . Mientras que otros fabricantes adoptaron un motor de tres cilindros, el Subaru EN es un cuatro cilindros de solo 547 cc. Subaru también fabricó un motor de tres cilindros, llamado motor Subaru EF que se utilizó en el Subaru Justy , pero el motor EF más grande (que se basaba en el EK23 más pequeño) no se modernizó al mismo tiempo.
El año siguiente, 1989, el Ministerio de Transporte japonés revisó las normas para los coches kei . Esto dio lugar a la nueva serie de motores de cuatro cilindros de 660 cc, y al EN05 se le aumentó la carrera para producir el EN07. El paso del diámetro interior se mantuvo en 62,5 mm (2,46 in) para ayudar a mantener los cambios al mínimo. [1] El aumento de la carrera ayudó a compensar la falta de par a baja velocidad, una debilidad de los otros motores de cuatro cilindros de 660 cc. Si bien los motores de cuatro cilindros no son típicos en los coches de clase kei, Subaru siguió utilizando este diseño hasta que dejó de fabricar sus propios vehículos kei en 2012. Los motores de tres cilindros han demostrado estar a la par con los diseños de cuatro cilindros de Subaru; si bien no funcionan tan bien, tienden a ser más livianos y más económicos debido a las menores pérdidas por fricción. Sin embargo, el EN07 propulsó tres de los cinco automóviles de pasajeros kei más eficientes en consumo de combustible en 2009 (encabezando la lista por tercer año consecutivo), cuando el motor EN estaba en su punto máximo de desarrollo. [2]
Hubo una versión turboalimentada del predecesor, el EK23, utilizada en el Subaru Rex, que compitió con el Daihatsu Mira y el Suzuki Alto. Este fue reemplazado por un sobrealimentador para la serie EN. El motor EN de cuatro cilindros se comercializó originalmente como Clover 4 , y Subaru fundió la cabeza con una marca de trébol, para diferenciarlo de su versión de tres cilindros. Subaru se mantuvo fiel a la serie EN hasta que dejaron de construir motores de automóviles kei. [1] Subaru usa unidades de tres cilindros Daihatsu para el camión Sambar (ahora un Daihatsu Hijet rebautizado ) desde el 28 de febrero de 2012.
El EN05 fue el primer motor de la serie EN. Entre las variantes se encuentran un modelo atmosférico con carburador y el EMPi equipado con sobrealimentador. Las dimensiones de los cilindros son ligeramente más cuadradas .
Común a todas las variantes de EN05:
Se alargó la carrera de la EN05 para alcanzar el nuevo límite de 660 cc establecido para los coches kei por el gobierno japonés para marzo de 1990, lo que la convirtió en una unidad de carrera decididamente larga.
Común a todas las variantes de EN07:
Instalado en la furgoneta Vivio .
El motor se instaló en las primeras furgonetas y camiones Sambar. La relación de compresión se redujo ligeramente y el ajuste enfatizó el par motor a bajas revoluciones.
Utilizado en:
El motor EN07A (con carburador) se convirtió en EN07E con EMPi.
Utilizado en:
El motor EN07C (con carburador) se convirtió en EN07F con EMPi. La tapa de balancines de la versión de servicio de entrega tenía un revestimiento cerámico carmesí.
Se instaló en el diseño del motor Pleo Van EGI SPI (inyección de punto único).
Utilizado en:
La EN07F con EMPi se convirtió en una EN07V con SPI. La tapa de balancines de la versión de servicio de entrega también tenía un revestimiento cerámico carmesí.
La versión con motor trasero y tracción trasera instalada inicialmente en el Sambar utilizaba un distribuidor, pero a partir de 1996 se utilizó un encendido sin distribuidor. Al igual que el EN07F, la versión de alta durabilidad utilizada en la versión de servicio de entrega tiene una tapa de balancines decorada con un revestimiento cerámico carmesí.
Equipado con una CVT para Pleo; anteriormente llamada "carga suave". Para potencia y ahorro de combustible, el motor tiene SPI y un supercargador de baja presión sin intercooler.
Subaru Pleo L (transmisión CVT)
El motor EN07W se convirtió en EN07U cuando se equipó con EMPi y un pequeño intercooler. El Subaru Pleo tipo L a finales de la generación.
Subaru Pleo L (transmisión CVT)
La variante EN para el modelo de alto rendimiento de Rex y para Pleo RM. Se restableció la inyección de combustible MPFI (EMPi) para generar potencia a velocidades de motor más bajas.
Utilizado en:
El Subaru R2 equipó esta versión desde su debut. Tiene culata DOHC con distribución variable y encendido directo.
Utilizado en:
El Vivio RX-R se desarrolló en la época en que apareció el diseño de culata DOHC. Adoptó empuje directo y una leva de alta elevación como Toyota, pero la correa de distribución impulsa solo el árbol de levas de escape; el método de accionamiento de la leva de admisión es sincrónico a partir de ahí. Este DOHC de 660 cc estrecha ligeramente el ángulo de la válvula con el objetivo de lograr una cámara de combustión compacta. Las primeras versiones lanzadas y las más recientes usan gasolina normal, pero también hay una versión de gasolina de alto octanaje. El canal de la culata se cambió para el Subaru Pleo cuando apareció daño por calor en el cilindro más alejado del radiador.
Utilizado en:
Los modelos de exportación solían estar equipados con una versión más grande del motor EN, el EN08 de cuatro cilindros con carburador de 758 cc de Subaru. Vendido como Subaru Fiori en Australia, este modelo también se comercializó como M80 y Mini Jumbo en otros mercados de exportación. La mayor cilindrada se logró aumentando la carrera del motor a 77,0 mm (3,03 in) mientras se conservaba el diámetro y el espaciado entre cilindros del original.