La antigua Roma tenía una variedad de barcos que desempeñaban papeles cruciales en sus actividades militares, comerciales y de transporte. [1] Roma fue precedida en el uso del mar por otras antiguas civilizaciones marineras del Mediterráneo. La galera era un barco largo, estrecho y muy maniobrable propulsado por remeros, a veces apilados en varios niveles, como birremes o trirremes, y muchos de los cuales también tenían velas. Los esfuerzos iniciales de los romanos por construir una flota de guerra se basaron en copias de los buques de guerra cartagineses. En las guerras púnicas de mediados del siglo III a. C., los romanos fueron al principio superados por Cartago en el mar, pero en 256 a. C. se habían igualado y librado las guerras hasta un punto muerto. En el año 55 a. C., Julio César utilizó buques de guerra y de transporte para invadir Gran Bretaña. Se utilizaron numerosos tipos de barcos de transporte para transportar alimentos u otros bienes comerciales por el Mediterráneo, muchos de los cuales cumplían una doble función y se pusieron en servicio como buques de guerra o transporte de tropas en tiempos de guerra.
Los barcos romanos reciben nombres de diferentes maneras, a menudo en expresiones compuestas con la palabra navis . Estos se encuentran en muchos textos romanos antiguos y se denominan de diferentes maneras, como por la apariencia del barco: por ejemplo, navis tecta (barco cubierto); o por su función, por ejemplo: navis mercatoria (barco comercial), o navis praedatoria (barco de saqueo). Otros, como navis frumentaria (grano), navis lapidaria (piedras) y navis vivaria (peces vivos), se refieren a la carga. El mosaico de Althiburos en Túnez enumera muchos tipos de barcos. [2]
La expresión naves longae (literalmente "barcos largos") es el plural de la frase sustantiva navis longa ("barco largo"), siguiendo las reglas de pluralización de sustantivos femeninos de tercera declinación en latín y la concordancia flexional del adjetivo longus con fósforo.
En la historiografía moderna , la antigua Roma se refiere a la civilización romana desde la fundación de la ciudad italiana de Roma en el siglo VIII a. C. hasta el colapso del Imperio Romano Occidental en el siglo V d. C. Abarca el Reino Romano (753–509 a. C.), la República Romana (509–27 a. C.) y el Imperio Romano (27 a. C. – 476 d. C.) hasta la caída del imperio occidental. [3]
La Primera Guerra Púnica entre Roma y Cartago comenzó en el año 264 a.C. con el desembarco romano en Sicilia. [4] Los romanos tenían el ejército más fuerte, mientras que Cartago tenía una superioridad marítima abrumadora. [5] Hacia el 260 a. C. la guerra había llegado a un punto muerto, ya que los cartagineses se centraron en defender sus bien fortificados pueblos y ciudades sicilianas; estos estaban en su mayoría en la costa y, por lo tanto, podían ser abastecidos y reforzados sin que los romanos pudieran utilizar su ejército superior para interceptarlos. [6] [7] El foco de la guerra se trasladó al mar, donde los romanos tenían poca experiencia; en las pocas ocasiones en que habían sentido la necesidad de una presencia naval, por lo general habían confiado en pequeños escuadrones proporcionados por sus aliados latinos o griegos. Los buques de guerra de la época eran embarcaciones especializadas conocidas como galeras y que dependían de remos para su maniobrabilidad. [5] [8] [9] Los romanos se propusieron construir una flota de guerra y utilizaron un quinquerreme cartaginés naufragado como modelo para la suya. [10] Como constructores de barcos novatos , los romanos construyeron copias que eran más pesadas que los barcos cartagineses y, por lo tanto, más lentas y menos maniobrables. [11]
Hubo repetidos enfrentamientos navales durante el resto de la guerra, incluida la batalla de Ecnomus en el año 256 a. C. , posiblemente la batalla naval más grande de la historia por el número de combatientes involucrados. [12] [13] [14] En 241 a. C., los romanos destruyeron la flota cartaginesa en la batalla de las islas Egatas , [15] [16] obligando a las tropas cartaginesas aisladas en Sicilia a negociar la paz y poner fin a la guerra. [17] [18] Los romanos y cartagineses ahora tenían una equivalencia aproximada en términos de fuerza naval en el Mediterráneo occidental. [19]
Julio César empleó buques de guerra y de transporte para llevar a cabo su invasión de Gran Bretaña en el año 55 a.C. Reunió una flota compuesta por ochenta barcos de transporte , suficientes para transportar dos legiones ( Legio VII y Legio X ), y un número desconocido de buques de guerra bajo un cuestor , en un puerto sin nombre en el territorio de los Morini , casi con certeza Portus Itius ( San -Ómer ). Otros dieciocho transportes de caballería zarparían desde otro puerto, probablemente Ambleteuse . [20] Estos barcos pueden haber sido trirremes o birremes , o pueden haber sido adaptados de diseños venecianos que César había visto anteriormente, o incluso pueden haber sido requisados a los vénetos y otras tribus costeras. [21]
La batalla de Actium en el 31 a. C. entre las fuerzas de Augusto y Marco Antonio marcó el pico de la flota romana. Después de la victoria de Augusto en Actium, la mayor parte de la flota romana fue desmantelada e incendiada. Las guerras civiles romanas se libraron principalmente con fuerzas terrestres, y desde los años 160 hasta el siglo IV d.C. no se registraron acciones navales importantes. Durante este tiempo, la mayoría de las tripulaciones de las galeras se disolvieron o se emplearon con fines de entretenimiento en simulacros de batallas o en el manejo de protectores solares en forma de velas en las arenas romanas más grandes. Las flotas que quedaron fueron tratadas como auxiliares de las fuerzas terrestres, y los propios tripulantes de las galeras se llamaban a sí mismos milites , "soldados", en lugar de nautae , "marineros". [22]
Las flotas de galeras romanas se convirtieron en fuerzas de patrulla provincial que eran más pequeñas y dependían en gran medida de liburnios , birremes compactos con 25 pares de remos. Estos recibieron el nombre de una tribu iliria conocida por los romanos por sus prácticas de navegación marítima, y estas embarcaciones más pequeñas se basaron en sus embarcaciones preferidas o se inspiraron en ellas. Los liburnios y otras pequeñas galeras patrullaban los ríos de la Europa continental y llegaban hasta el Báltico, donde eran utilizados para luchar contra los levantamientos locales y ayudar a frenar las invasiones extranjeras. Los romanos mantuvieron numerosas bases alrededor del imperio: a lo largo de los ríos de Europa Central, cadenas de fuertes a lo largo de las costas del norte de Europa y las Islas Británicas, Mesopotamia y el norte de África, incluidas Trabzon , Viena, Belgrado, Dover, Seleucia y Alejandría. En los registros se encuentran pocas batallas de galeras reales en las provincias. Se registró una acción en el año 70 d.C. en la ubicación no especificada de la "Isla de los Bátavos" durante la Rebelión Bátava , e incluyó un trirreme como buque insignia romano. La última flota provincial, la classis Britannica , se redujo a finales del siglo XX, aunque hubo un pequeño repunte bajo el gobierno de Constantino (272-337). Su gobierno también vio la última gran batalla naval del Imperio Romano unificado (antes de la división permanente en los Imperios Occidental y Oriental [más tarde "bizantino"]), la Batalla del Helesponto de 324. Algún tiempo después de la Batalla del Helesponto, el El trirreme clásico dejó de utilizarse y su diseño quedó en el olvido. [23]
El término romano genérico para un buque de guerra de galeras impulsado por remos era "barco largo" (latín: navis longa , griego: naus makra ), a diferencia del navis oneraria impulsado por velas (de onus, oneris: carga ), un barco mercante, o la nave menor ( navigia minora ) como la scapha . [24]
La ciudad de Roma dependía en gran medida del transporte por barco de las grandes cantidades de grano que consumía. Roma importó alrededor de 150.000 toneladas de grano egipcio cada año durante los primeros tres siglos d.C. No sólo había cantidades insuficientes disponibles en las áreas agrícolas alrededor de la ciudad, sino que era más barato transportarlo a distancias sustanciales por mar que distancias cortas por tierra. Se ha estimado que a un velero del Imperio Romano le costaba menos transportar grano a lo largo del Mediterráneo que mover la misma cantidad 15 millas por carretera. [25] [un]
Los barcos mercantes, como las naves onerariae , siempre habían sido puestos en servicio con fines militares, como el transporte de tropas al norte de África en la Segunda Guerra Púnica. [27] En 204 a. C., Escipión el Africano ordenó el reclutamiento de barcos mercantes para la invasión de África , cuatrocientos barcos según Livio. [28] (29.26.3) [b]
Una actuaria (forma abreviada de navis actuaria , "barco que se mueve"; plural naves actuariae ) era un tipo de galera mercante utilizada principalmente para el comercio y el transporte en todo el Imperio Romano. Los actuarios estaban equipados tanto con velas como con remos. Era más caro de operar que los veleros mercantes y se utilizaba donde la velocidad y la confiabilidad eran una prioridad. Podía transportar tanto pasajeros como mercancías como miel, queso, carne e incluso animales vivos destinados al combate de gladiadores . [29]
Las variantes de los actuarios se utilizaron como transporte de tropas, por ejemplo, en la invasión de Gran Bretaña . En 47 a. C., Publius Vatinius equipó a los actuarios en Brindisi con arietes temporales para apoyar a las fuerzas de Julio César en Iliria , al otro lado del Adriático, aunque estos sólo eran adecuados para combatir barcos enemigos más pequeños. [29] Germánico también empleó actuarios a lo largo de los ríos principales en sus campañas contra las tribus germánicas alrededor del año 16 d.C. [30]
Las onerarias de las naves romanas podían tener hasta tres mástiles de aparejo cuadrado. Dependían del viento y no podían salir del puerto sólo con el remo, mientras que las galeras más maniobrables sí podían. Si los vientos no eran favorables, las alternativas eran alabearse o remolcarse. [31] Hay alguna evidencia de Claudiano en De Bello Gildonico de que las naves onerariae estuvieron en uso hasta la antigüedad tardía. [32]
Se representaron imágenes de onerarias de dos naves en un antiguo piso de mosaico descubierto en Lod, Israel en 1996. A pesar de los daños en el piso, los estudiantes de historia marítima han podido obtener una gran cantidad de información de las imágenes. Los barcos son del tipo navis oneraria , un barco mercante romano que normalmente desplaza entre 80 y 150 toneladas y se utiliza para transportar mercancías como garum y cereales desde Egipto a Roma. [33]
Las corbitae eran barcos de transporte de cereales que se remontaban a los griegos en el siglo V a. C. y cargaban unas 150 toneladas. En el siglo I a. C. podían transportar 1.300 toneladas de cereales y líquidos; estos últimos en grandes ánforas. Los cascos de las corbitae romanas cambiaban poco con respecto al diseño griego y eran grandes, con lados altos. La dirección se realizaba mediante remos gemelos que eran muy adecuados para la tarea y no inferiores a los timones medievales de siglos posteriores. Los remos podrían encajarse en el casco con tablas reforzadas para su protección. [34] [35]
Plinio el Viejo describió cómo se cargaba un obelisco en un barco.
Para ello, se cavó un canal desde el río Nilo hasta el lugar donde se encontraba el obelisco; y dos naves anchas, cargadas con bloques de piedra similar de un pie cuadrado, la carga de cada uno equivalía al doble del tamaño y, en consecuencia, el doble del peso del obelisco, fueron llevados debajo de él; los extremos del obelisco quedan sostenidos por los lados opuestos del canal. Luego se quitaron los bloques de piedra y las vasijas, aligeradas gradualmente, recibieron su carga. [36]
Los biremes solían tener unos 24 m (80 pies) de largo y un ancho máximo de viga de unos 3 m (10 pies). [ cita necesaria ] Estos barcos fueron utilizados con frecuencia por los romanos, como durante la segunda invasión de César a Gran Bretaña . El birreme finalmente evolucionó hasta convertirse en el trirreme . Un comandante de unidad (a quien se le entregó una tienda de campaña en la cubierta abierta) dirigió a un grupo de marines. El birreme también quedó registrado en la historia antigua en los relieves asirios del siglo VIII y principios del VII a.C., donde fueron utilizados para llevar a cabo un ataque anfibio en la costa de Elam y las lagunas del golfo Pérsico durante el reinado de Senaquerib . [38]
Una liburna era un tipo de pequeña galera utilizada para incursiones y patrullas. Originalmente fue utilizado por los liburnios , una tribu pirata de Dalmacia , y posteriormente utilizado por la marina romana . [39]
Originalmente, la liburna era similar al pentecónter griego antiguo . [40] Tenía un banco con 25 remos a cada lado, mientras que en la República Romana Tardía , estaba equipado con dos bancos de remos (un birreme ), siendo más rápido, más ligero y más ágil que los trirremes . [40] El diseño liburna fue adoptado por los romanos y se convirtió en una parte clave de la marina romana en la segunda mitad del siglo I a.C. Liburnae jugó un papel clave en la batalla de Actium en Grecia (31 a. C.), en la que se estableció a Augusto como gobernante indiscutible del mundo romano. [ cita necesaria ]
La arquitectura de la liburna se diferenciaba de la de los trirremes, cuadriremes y quinquerremes de batalla . [40] [41] Tenía 109 pies (33 m) de largo y 5 m (16 pies) de ancho con un calado de 1 m (3 pies 3 pulgadas). Dos filas de remeros tiraban 18 remos por lado. El barco podía alcanzar hasta catorce nudos a vela y más de siete nudos a remo. [42]
Después de adoptar la liburna , los romanos hicieron adaptaciones para agregar arietes y protección contra misiles, con el fin de mejorar el uso de los barcos como buques de guerra. Los beneficios obtenidos compensaron con creces la ligera pérdida de velocidad. [43]
Los romanos hicieron uso de la liburna particularmente dentro de las provincias del imperio, donde los barcos formaban la mayoría de la flota, [44] [45] [46] mientras que se incluía en menor número en las flotas de Rávena y Miseno , donde una gran número de ilirios estaban sirviendo. [ cita necesaria ]
Poco a poco, liburna se convirtió en un nombre general para los diferentes tipos de barcos romanos, que en la antigüedad tardía también se adjuntaba a los barcos de carga . Tácito y Suetonio lo utilizaban como sinónimo de barco de batalla. En las inscripciones se mencionaba como el último de una clase de acorazados: hexeres , penteres , quadrieres , trieres , liburna . [47] [c]
Una navis lusoria [d] es un tipo de pequeña embarcación militar del Imperio Romano tardío que servía como transporte de tropas . Estaba propulsado por unos treinta soldados remeros y una vela auxiliar. Ágil, elegante y de poco calado, este barco se utilizó en los ríos del norte cercanos al Limes Germanicus , las tierras fronterizas germánicas, y por lo tanto prestó servicio en el Rin y el Danubio . El historiador romano Amiano Marcelino mencionó los navis lusoria en sus escritos, [48] [49] pero no se supo mucho sobre ellos hasta el descubrimiento de tales barcos en Mainz, Alemania, en 1981-82. [50]
Olaf Höckmann afirmó que los barcos de Maguncia son probablemente lusoriae y tienen cierta similitud arquitectónica con liburnae anteriores. Los barcos tipo A Mainz 1 y 7 parecen ser idénticos en forma a los barcos que Amiano Marcelino describió en sus informes sobre los buques de batalla del Rin del siglo IV, y a los que siempre se refirió como naves lusioriae . [51] Höckmann descubre que los barcos 1, 4, 7 y 9 probablemente sean lusoriae. [51]
Quinqueremes , que significa "cinco remos" e indica que había cinco remeros por fila de remos, fueron los primeros barcos de guerra que construyeron los romanos [52] y proporcionaron el caballo de batalla de la flota romana durante las Guerras Púnicas . [53] Este tipo de barco era tan omnipresente que el historiador Polibio lo utiliza como abreviatura de "buque de guerra" en general. [54] Hexaremes (seis remeros por banco), cuadriremes (cuatro remeros por banco) y trirremes (tres remeros por banco) se mencionan ocasionalmente en las fuentes. [54] Un quinquereme llevaba una tripulación de 300 personas: 280 remeros y 20 tripulantes y oficiales de cubierta. [55] Normalmente también llevaría un complemento de 40 marines, generalmente soldados asignados al barco [56] ; si se pensara que la batalla es inminente, esta cantidad se incrementaría hasta 120. [57] [58]
El quinquereme era una galera , c. 45 metros (150 pies) de largo, c. 5 metros (16 pies) de ancho al nivel del agua, con su plataforma en pie c. 3 metros (10 pies) sobre el mar y desplazando alrededor de 100 toneladas (110 toneladas cortas ; 100 toneladas largas ). El experto en galeras, John Coates, sugirió que podrían mantener 7 nudos (8,1 mph; 13 km/h) durante períodos prolongados. [59] [ página necesaria ] La réplica moderna de la galera Olympias ha alcanzado velocidades de 8,5 nudos (9,8 mph; 15,7 km/h) y navegó a 4 nudos (4,6 mph; 7,4 km/h) durante horas y horas. [52] Se registraron velocidades promedio de 5 a 6 nudos (5,8 a 6,9 mph; 9,3 a 11,1 km/h) en viajes contemporáneos de hasta una semana. [60]
La teoría generalmente aceptada sobre la disposición de los remeros en los quinquerremes es que habría conjuntos (o hileras) de tres remos, uno encima del otro, con dos remeros en cada uno de los dos remos superiores y uno en el inferior, para un total de cinco remeros por fila. Esto se repetiría a lo largo del costado de una cocina para un total de 28 filas en cada lado; por tanto 28 x 3 x 2 o 168 remos en total. [61]
Lograr que los remeros remaran como una unidad, y mucho menos ejecutar maniobras de batalla más complejas, requirió un entrenamiento largo y arduo. [62] Al menos la mitad de los remeros necesitarían haber tenido algo de experiencia para que el barco fuera manejado con eficacia. [63] Como resultado, los romanos inicialmente estaban en desventaja frente a los cartagineses más experimentados. Para contrarrestar esto, los romanos introdujeron el corvus , un puente de 1,2 metros (4 pies) de ancho y 11 metros (36 pies) de largo, con una pesada púa en la parte inferior del extremo libre, que fue diseñado para perforar y anclar a un enemigo. cubierta del barco. [57] Esto permitió a los legionarios romanos que actuaban como marines abordar barcos enemigos y capturarlos, en lugar de emplear la táctica previamente tradicional de embestir . [64]
Todos los buques de guerra estaban equipados con arietes. Ver detalles en § Embestida.
Un trirreme era un tipo de galera con tres hileras de remos que fue utilizada por las antiguas civilizaciones marítimas del mar Mediterráneo , especialmente los fenicios , los antiguos griegos y los romanos . [65] [66]
Las principales tácticas de los buques de guerra en combate incluían embestir físicamente los barcos enemigos, rozarlos con los remos retraídos para romperlos o intentar abordarlos y participar en un combate cuerpo a cuerpo.
A pesar de los intentos de contrarrestar a los barcos cada vez más pesados, las tácticas de embestida fueron reemplazadas en los últimos siglos a. C. por los macedonios y los romanos, que eran principalmente potencias terrestres. La lucha cuerpo a cuerpo con grandes complementos de infantería pesada apoyada por catapultas a bordo de barcos dominó el estilo de lucha durante la época romana, un movimiento que fue acompañado por la conversión a barcos más pesados con complementos de remos más grandes y más hombres por remo. Aunque redujo efectivamente la movilidad, significó que se requería menos habilidad de los remeros individuales. De este modo, las flotas se volvieron menos dependientes de remeros con toda una vida de experiencia en el remo. [69]
Los romanos frustraron las tácticas de embestida de los cartagineses con la invención del corvus , o cuervo, una tabla con una púa para enganchar a los barcos enemigos que se agarraba a la proa del apisonador y proporcionaba una pasarela para los atacantes. [70] Los romanos continuaron con sus tácticas de abordaje en las batallas navales de las Guerras Púnicas, pero también se informa que embistieron los barcos cartagineses después del abandono del corvus. Una forma más antigua y alternativa de abordar era el uso de ganchos y tablas, también un sistema más flexible que el corvus. Agripa introdujo un arma con una función similar al corvus, el harpax . [70]
En la antigüedad, el ariete naval fue un arma que dominó la guerra naval en el Mediterráneo durante casi quinientos años. El uso y la fuerza devastadora del ariete se evidencian en fuentes antiguas, pero los arqueólogos no descubrieron la antigua arma hasta los años 1980. [71]
Todos los buques de guerra estaban equipados con arietes, un juego triple de hojas de bronce de 60 centímetros de ancho (2 pies) que pesaban hasta 270 kilogramos (600 libras) colocadas en la línea de flotación. En el siglo anterior a las Guerras Púnicas, el abordaje se había vuelto cada vez más común y la embestida había disminuido, ya que los buques más grandes y pesados adoptados en este período carecían de la velocidad y maniobrabilidad necesarias para embestir, mientras que su construcción más robusta reducía el efecto del embestida incluso en caso de embestida. un ataque exitoso. La adaptación romana del corvus fue una continuación de esta tendencia y compensó su desventaja inicial en las habilidades de maniobra de barcos. El peso añadido en la proa comprometió tanto la maniobrabilidad del barco como su navegabilidad, y en condiciones de mar agitado el corvus se volvió inútil. [64] [72] [73] En 255 a. C., los romanos perdieron 384 barcos de una flota de 464 buques de guerra frente a la esquina sureste de Sicilia, se perdieron más de 100.000 hombres. [74] [75] [76] Es posible que la presencia del corvus hiciera que los barcos romanos fueran inusualmente no aptos para navegar ; no hay constancia de que hayan sido utilizados después de este desastre. [77] [78]
La embestida se hacía golpeando la parte trasera o lateral de un barco enemigo, haciendo un agujero en la tabla. En realidad, esto no hundió una galera antigua a menos que estuviera muy cargada de carga y provisiones. Con una carga normal, flotaba lo suficiente como para flotar incluso con el casco roto. [79] Las galeras de guerra comenzaron gradualmente a desarrollar cascos más pesados con vigas de refuerzo en la línea de flotación, donde lo más probable es que impactara un ariete. Además de embestir, romper los remos enemigos también era una forma de impedir la movilidad y facilitar la realización de un ataque de embestida exitoso. [80]
El éxito en la embestida dependía tanto de una combinación de habilidad y buena suerte que desempeñaba un papel algo subordinado en la mayoría de las luchas navales antiguas. Los romanos frustraron las tácticas de embestida de los cartagineses con la invención del corvus , o cuervo, una tabla con una púa para enganchar a los barcos enemigos que se agarraba a la proa del apisonador y proporcionaba una pasarela para los atacantes. [70]
A más tardar en el siglo VII d.C., las tácticas de embestida habían desaparecido por completo junto con el conocimiento del trirreme original y su alta velocidad y movilidad. El ariete fue reemplazado por un largo espolón en la proa que estaba diseñado para romper los remos y actuar como plataforma de abordaje para asaltar barcos enemigos. Los únicos ejemplos que quedan de tácticas de embestida fueron las referencias a intentos de colisionar con barcos para volcarlos de costado. [81]
Se han encontrado decenas de carneros cartagineses y romanos de bronce de la época; [82] ver § Carneros de la Guerra Púnica a continuación.
Cuando los romanos se enfrentaron por primera vez a los cartagineses, no sabían nada de construcción naval, y sus primeros buques de guerra eran meras copias de los utilizados por los cartagineses, que eran del mismo tipo general que las galeras griegas. La primera flota romana parece estar formada por quinquerremes. [83]
Durante la Primera Guerra Púnica , el almirantazgo de la República Romana concibió nuevas y progresivas formas de construcción, desarrollo y composición de flotas para enfrentarse con éxito a la armada cartaginesa . Las victorias en la Batalla de Mylae , la Batalla del Cabo Ecnomus , la Batalla del Cabo Hermaeum y la Batalla de las Aegatas alentaron a los romanos a perseguir estrategias y guerras de base naval para llevar el centro de combate al corazón cartaginés en el norte de África. . [86] [87]
Se pudieron construir grandes cantidades de barcos en poco tiempo: en un invierno se construyeron 600 barcos de transporte de cien remos para la invasión de Gran Bretaña planeada por César. [27]
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[96]
Descubierto por Peter Marsden el 6 de septiembre [ cita necesaria ] de 1962, el primer barco de Blackfriars se convirtió en el velero marítimo indígena más antiguo conocido que se encontró en el norte de Europa, y data del siglo II d.C. Los restos del naufragio datan de una época de gran expansión y construcción romana . Encontrado entre el puente de Blackfriars y el puente ferroviario de Blackfriars durante la construcción de un nuevo muro junto al río, el Blackfriars I ha sido interpretado de diversas formas como un estilo de construcción naval británico nativo o un estilo romano tradicional. [96]
Los antiguos naufragios encontrados en el Mar Negro datan de la Antigüedad . En 1976, Willard Bascom sugirió que las aguas profundas y anóxicas del Mar Negro podrían haber preservado los barcos de la antigüedad porque los organismos típicos devoradores de madera no podían sobrevivir allí. A una profundidad de 150 m, el Mar Negro contiene oxígeno insuficiente para sustentar las formas de vida biológicas más familiares. [97]
De 1997 a 2008, se descubrió en la ciudad de De Meern , Utrecht , Países Bajos, un conjunto de seis embarcaciones, en distintos estados de conservación. Algunos fueron utilizados como vertedero como el De Meern 6 , descubierto en 2008, pero se determinó que el De Meern 1 , descubierto por primera vez en 1997 y excavado en 2003, estaba encallado. Este último se encontraba en buen estado de conservación con cabina y caja de herramientas. Probablemente sirvieron como transporte de la cadena de suministro militar romana en las proximidades de los Castellums de Laurium y Nigrum Pullum. El De Meern 1 en exhibición en el Museo Hoge Woerd. [99] [100] [101]
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En noviembre de 1981, durante una excavación durante la construcción de un hotel Hilton en Maguncia, se encontraron restos de madera que se identificaron como partes de un antiguo barco. Antes de que se reanudara la construcción, tres meses después, el sitio arrojó restos de cinco barcos que databan del siglo IV mediante dendrocronología . Los restos del naufragio fueron medidos, desmontados y, en 1992, llevados al Museo de Navegación Antigua ( en alemán : Museum für Antike Schifffahrt ) del Museo Central Romano-Germánico ( Römisch-Germainisches Zentralmuseum ) para su posterior conservación y estudio. [50]
Científicamente, los restos del naufragio se denominaron "Mainz 1" a "Mainz 5" y generalmente se los conocía como "Mainzer Römerschiffe" (los barcos romanos de Mainz). Fueron identificados como embarcaciones militares que pertenecían a la flotilla romana en Germania, la Classis Germanica . Los buques podrían clasificarse en dos tipos: pequeños transportes de tropas (Mainz 1, 2, 4, 5) denominados navis lusoria y patrullera (Mainz 3). La lusoria es más estrecha que la actuaria , un tipo de buque de carga romano anterior y más ancho. [ cita necesaria ]
Höckmann conjeturó que los barcos de Mainz probablemente sean lusoriae y tengan cierta similitud arquitectónica con liburnae anteriores . Los barcos tipo A Mainz 1 y 7 parecen ser idénticos en forma a los barcos que Amiano Marcelino describió en sus informes sobre los buques de batalla del Rin del siglo IV, y a los que siempre se refirió como naves lusioriae . [51] Höckmann descubre que los barcos 1, 4, 7 y 9 probablemente sean lusoriae. [51]
A partir de 2010, los arqueólogos han encontrado arietes de bronce de buques de guerra en el mar frente a la costa occidental de Sicilia, cerca de donde se cree que tuvo lugar la batalla de los Aegates en el año 241 a.C.; A agosto de 2022 se han identificado veinticuatro, diez cascos de bronce y cientos de ánforas . [110] [82] [111] [112] Desde entonces se han recuperado los veinticuatro carneros, siete de los cascos y seis ánforas intactas, junto con varios fragmentos. [113] Las inscripciones permitieron identificar que cuatro de los carneros procedían de barcos construidos por los romanos. [114] Es posible que algunos de estos hubieran sido capturados por los cartagineses al principio de la guerra y estuvieran tripulados por ellos cuando fueron hundidos. [115] Se cree que cada uno de los arietes estaba unido a un buque de guerra hundido cuando fueron depositados en el fondo del mar. [116] Basándose en las dimensiones de los carneros recuperados, los arqueólogos que los han estudiado creen que todos procedían de trirremes, contrariamente al relato de Polibio de que todos los buques de guerra involucrados eran quinquerremes. [112] [117]
Se han excavado tres restos de naufragios cerca de Bodrum, Turquía , incluido un naufragio romano del siglo IV y un bizantino del siglo VII a sólo unos metros de distancia. [118]
El Museo Universitario de la Universidad de Pensilvania, bajo la dirección de George Bass, excavó un lugar de naufragio cerca de Yassi Ada en 1967 y 1969. Esta expedición fue financiada por el Museo y la National Geographic Society . Al equipo se unieron algunos estudiantes de la universidad, junto con un arquitecto y un médico. El sitio principal bajo excavación fue una embarcación del siglo IV de 19 metros de largo, que se encontraba entre 36 y 42 metros bajo la superficie del mar, 100 metros al sur de Yassi Ada. Su casco era de ciprés , y la quilla de roble blanco. También hay una embarcación del siglo VII cerca del arrecife, con un extremo apoyado sobre otra embarcación hundida. Bass utilizó el minisubmarino Asherah para realizar parte de la investigación del sitio. [119]
El trirreme de Olimpia es una reconstrucción de un antiguo trirreme ateniense y un importante ejemplo de arqueología experimental .
El Olympias fue construido entre 1985 y 1987 por un constructor naval del Pireo . Fue construido según los dibujos del arquitecto naval John F. Coates , que desarrolló a través de largas discusiones con el historiador JS Morrison después de la correspondencia más larga sobre cualquier tema en The Times a principios de la década de 1980. El trabajo también fue asesorado por el profesor de clásicos Charles Willink y se basó en evidencia obtenida de la literatura griega, la historia del arte y la arqueología sobre y bajo el agua. La financiación provino de la Armada helénica y de donantes como Frank Welsh (banquero, escritor y entusiasta del trirreme). Morrison, Coates y Willink fundaron Trireme Trust junto con Welsh. El Trireme Trust estaba presidido por el profesor Boris Rankov . Fue liquidado c. 2012 y sus documentos archivados en Wolfson College, Cambridge. [ cita necesaria ]
La Regina es una reconstrucción de una lusoria realizada por estudiantes del Departamento de Historia Antigua de la Universidad de Ratisbona . [120] Botado en 2004, el barco se utilizó para probar sus capacidades en numerosos viajes a lo largo del Naab y el Danubio . En 2006, el Regina viajó de Ratisbona a Budapest cubriendo distancias de hasta 100 km (54 millas náuticas) por día, lo que confirmó que el buque era rápido y demostró la gran movilidad que los militares podían lograr con su uso. [ cita necesaria ]
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Medios relacionados con los barcos romanos antiguos en Wikimedia Commons