La Ruta Estatal 18 de Nueva York ( NY 18 ) es una autopista estatal que corre de este a oeste en el oeste de Nueva York, en los Estados Unidos. Corre paralela a la costa sur del lago Ontario durante la mayor parte de su longitud entre el condado de Niágara y el condado de Monroe . La NY 18, que también pasa por el condado de Orleans , actúa como una alternativa al norte de la NY 104 , otra ruta este-oeste que corre paralela a la NY 18 hacia el sur en Ridge Road . El término occidental de la NY 18 se encuentra en un complejo intercambio a desnivel con la NY 104 en las afueras del pueblo de Lewiston . Su término oriental se encuentra en un cruce con la NY 104 en una zona de Rochester conocida como Eastman Business Park .
La NY 18 se asignó en 1924 y originalmente se extendía desde la frontera estatal de Pensilvania cerca de Salamanca hasta el centro de Buffalo a través de Dayton y Hamburg . Se extendió al noreste hasta Rochester a través de las cataratas del Niágara como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 y al este hasta la NY 250 en la ciudad de Webster al año siguiente. La NY 18 se truncó en su extremo oeste hasta la ciudad de Lewiston a principios de la década de 1960 y en su extremo este hasta Rochester a principios de la década de 1970.
Aunque la NY 18 está señalizada como de este a oeste, discurre principalmente de norte a sur por la parte occidental del condado de Niágara. Después de salir del condado de Niágara, la NY 18 se desvía más al sur, alejándose gradualmente de la costa del lago Ontario. En el centro del condado de Orleans, la NY 18 se encuentra con la Lake Ontario State Parkway en el Lakeside Beach State Park . La parkway luego se convierte en la carretera junto al lago y la NY 18 gira hacia el sur para seguir una ruta más interior.
La NY 18 comienza en un cruce con la NY 104 al sur de un complejo intercambiador a desnivel que incluye la NY 18F , la NY 104 y la Niagara Scenic Parkway en el extremo este del pueblo de Lewiston . Desde la NY 104 al este, una rampa de giro a la derecha permite el acceso a Creek Road Extension, la primera calle que ocupa la actual NY 18. La NY 104 continúa hacia el norte desde la rampa, pasando por encima de la NY 18 en dirección oeste (que termina en la rampa de incorporación con la NY 104 al oeste) en su camino hacia el pueblo, mientras que la NY 18 avanza hacia el noreste por Creek Road Extension, evitando Lewiston al sureste. Después de 0,5 millas (0,8 km), la autopista gira hacia el norte y se encuentra con la NY 104 en un intercambiador a desnivel poco convencional que tiene un par de rampas de dos vías que conectan las dos rutas estatales. La NY 18 continúa, pasando por debajo de la NY 104 y en paralelo a la Niagara Scenic Parkway a medida que avanza hacia el norte. [3]
En una bifurcación en la aldea Porter de Blairville, la NY 18 se sale de su alineación norte-sur y gira hacia el noreste antes de volver a curvarse hacia el norte, volviendo a una alineación norte-sur perfecta en una intersección con la NY 93 en la aldea de Towers Corners. Al suroeste del parque estatal Four Mile Creek , la NY 18 gira 90 grados hacia el este y comienza a ir paralela a la costa sur del lago Ontario . Aquí, la NY 18 se encuentra con el extremo norte de la NY 18F, cambia de nombre de Creek Road a Lake Road y se convierte en parte del Seaway Trail , una carretera panorámica nacional . La ruta avanza hacia el noreste hasta el parque estatal Four Mile Creek, donde se cruza con el extremo norte de la Niagara Scenic Parkway. Al este del parque, la NY 18 se mueve gradualmente hacia el norte, disminuyendo el área entre la ruta y la orilla del lago a medida que avanza hacia el este. [3]
Ahora en Wilson y a menos de 100 yardas (91 m) de la orilla del lago, NY 18 se encuentra con el extremo norte de NY 425. Más al este, en Olcott , NY 18 se cruza con el extremo norte de NY 78. En el borde este de la ciudad, la ruta se cruza con Transit Road, que corre a lo largo de la línea de tránsito inspeccionada por primera vez por Holland Land Company . Sin embargo, esta parte de Transit Road no se encuentra con la parte ocupada por NY 78 en Lockport . Después de encontrarse con el extremo norte de NY 148 en Somerset , NY 18 se cruza con el extremo norte de NY 269 en la línea del condado de Niagara-Orleans . [3]
Al otro lado de la línea del condado, la NY 18 se convierte en la autopista Roosevelt. Continúa por el borde norte del condado y la franja sur del lago Ontario, encontrándose con el extremo norte de la NY 63 en Yates Center, al norte de Lyndonville . Si bien la NY 63 termina aquí, [3] Lyndonville Road continúa hacia el norte hasta el lago como County Route 63-1 (CR 63-1). [4] Esta parte de Lyndonville Road alguna vez fue parte de la NY 63. [5] En Carlton , la NY 18 se cruza con el extremo norte de la NY 279 , la última de una serie de rutas de norte a sur que terminan en la NY 18. No muy lejos al este, la ruta sirve al parque estatal Lakeside Beach y se conecta indirectamente con el extremo occidental de la Lake Ontario State Parkway . En este punto, el Seaway Trail deja la NY 18 para seguir la ruta a lo largo de la orilla del lago. [3]
Al este del parque, la NY 18 se separa de la costa del lago Ontario y comienza a dirigirse hacia el sur, curvándose hacia el sureste al encontrarse con la NY 98 al norte de la aldea de Baldwin Corner . Las rutas convergen para formar una concurrencia hacia el sur hasta la aldea, donde la NY 18 continúa hacia el este. En el límite de la ciudad de Carlton- Kendall , la NY 18 se curva hacia el sureste una vez más antes de volver a una alineación hacia el este en Kendall. Después de pasar la NY 237 al sur de la aldea de Kendall, la NY 18 se cruza con la NY 272 en el límite del condado de Orleans- Monroe . La NY 18 se fusiona con la carretera del límite del condado, superponiéndose a la NY 272 a lo largo del límite del condado por poco menos de 1 milla (1,6 km) hasta la continuación de la autopista Roosevelt, donde la NY 18 continúa hacia el este hasta el condado de Monroe. [3]
La NY 18 sigue siendo Roosevelt Highway hasta la línea de la ciudad de Hamlin–Parma, donde se convierte en West Avenue. En la aldea de Hamlin , se encuentra con la NY 19. La NY 18 pasa por la NY 260 antes de desviarse hacia el norte por West Avenue en el límite de la ciudad de Hamlin– Parma y continuar hacia el este hacia el pueblo de Hilton . En Hilton, la NY 18 se encuentra con la NY 259 (Lake Avenue) en el centro del pueblo. Las dos rutas se superponen durante una corta distancia hacia el este a lo largo de Main Street antes de girar hacia el sur para salir del pueblo por South Avenue. [3]
La NY 18 y la NY 259, ahora denominada Hilton–Parma Corners Road, siguen circulando simultáneamente hasta Parma Center, donde la NY 18 gira al este para seguir la Parma Center Road durante aproximadamente 3,2 km (2 millas) a través de una parte rural de Parma. La Parma Center Road termina al cruzarse con la NY 261 (Manitou Road) en el límite entre las ciudades de Parma y Greece ; como resultado, la NY 18 se une a la NY 261 durante una cuadra hacia el sur antes de regresar al este por Latta Road y entrar en el suburbio de Rochester en Greece. La NY 18 pasa por la parte rural del noroeste de la ciudad y la sección noreste más desarrollada y densamente poblada, y se encuentra con la NY 390 en la salida 26 en esta última. El cruce es la salida más al norte de la NY 390 antes de fusionarse con la Lake Ontario State Parkway al norte. [3]
A una pequeña distancia al este de NY 390, NY 18 pasa Greece Arcadia High School e intersecta Mount Read Boulevard en la aldea de Mount Read antes de intersecar Dewey Avenue media milla al este. NY 18 gira al sur por Dewey Avenue; [3] sin embargo, el mantenimiento estatal continúa siguiendo Latta Road al este hasta donde cruza hacia los límites de la ciudad de Rochester en Charlotte . [6] Esta sección de Latta Road está designada como NY 941A , una ruta de referencia sin señalizar . [7] Mientras tanto, NY 18 pasa a ser mantenida por el condado de Monroe como parte de CR 132 , una designación sin señalizar que sigue Dewey Avenue hacia el norte hasta su final en la costa del lago Ontario. [6] La ruta continúa hacia el sur por Dewey Avenue hasta el límite de la ciudad de Rochester, donde termina CR 132 y el mantenimiento de la ruta se traslada a la ciudad de Rochester. [8] La NY 18 termina aproximadamente 1 milla (1,6 km) más adelante en un cruce con la NY 104 en un área industrializada conocida como Eastman Business Park . [3]
En 1908, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Ruta 18, una ruta legislativa sin señalizar que iba desde la frontera estatal de Pensilvania en Ripley hasta la desembocadura del río Niágara al norte de Youngstown con un hueco a través de la ciudad de Buffalo . Al norte de Buffalo, la Ruta 18 seguía el bulevar Niagara Falls (la moderna NY 950K y la Ruta 62 de los EE. UU. o US 62) hasta las Cataratas del Niágara y las actuales NY 104 y NY 18F entre las Cataratas del Niágara y el lago Ontario . [9] [10] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas señaladas en Nueva York en 1924, la parte de la Ruta legislativa 18 al norte de Buffalo se convirtió en la base de la NY 34, que comenzaba en Main Street ( NY 5 ) en Buffalo y seguía el camino de la Ruta legislativa 18 a través de las Cataratas del Niágara y a lo largo del río Niágara hasta el lago Ontario. La NY 18 se asignó al mismo tiempo; Sin embargo, inicialmente iba desde la frontera estatal de Pensilvania en Limestone hacia el norte hasta Buffalo a lo largo de lo que ahora es la US 219 , NY 417 , NY 353 y US 62. En el condado de Cattaraugus , la NY 18 inicialmente siguió las carreteras Leon y New Albion entre Cattaraugus y Little Valley . [2] [11]
La NY 18 se extendió hacia el noreste hasta Rochester como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , duplicando efectivamente la longitud de la ruta. [12] En lugar de terminar en el cruce de Ohio y Main Streets (esta última entonces parte de NY 5) en el centro de Buffalo, NY 18 ahora se superponía con NY 5 a lo largo de Main Street hacia el norte hasta Niagara Falls Boulevard, [13] [14] donde giraba hacia el norte y continuaba hasta el lago Ontario por NY 34. En Youngstown, la ruta giraba hacia el este, siguiendo una alineación previamente sin numeración a lo largo de la orilla del lago hasta Rochester, donde terminaba en NY 31 (ahora NY 104 ) en Kodak Park . [12] La ruta se extendió más hacia el este hasta NY 250 en Webster al año siguiente a través de East Ridge Road , Culver Road y Lake Road . [15] La NY 18 nunca se extendió hacia el este más allá de su unión con la NY 250. [16] [17] [18]
Si bien la ruta general de la NY 18 entre Youngstown y Rochester era la misma en 1930 que ahora, inicialmente siguió una alineación ligeramente diferente a través del este del condado de Orleans y el oeste del condado de Monroe . La NY 18 se separó de su alineación actual en Carr Road y siguió las carreteras Carr, Kenmore y Kendall a través de la ciudad de Kendall hasta la aldea de Morton , desde donde continuó hasta Hamlin a través de las ahora desmanteladas NY 360 y NY 19. Además, la NY 18 utilizó Hamlin Center Road y lo que ahora es NY 260 entre Hamlin y Roosevelt Highway. [12] [14]
La mayor parte de la ruta de la NY 18 al sur del pueblo de Lewiston se incorporó al sistema de carreteras de los EE. UU. a principios de la década de 1930 después de que la US 62 y la US 219 se extendieran hasta Nueva York y se asignara la US 104. La NY 18 ahora comenzaba a ser concurrente con la US 219 en la frontera estatal y se superponía con la ruta hacia el norte hasta la ciudad de Salamanca . La US 219 salía de la NY 18 aquí, y esta última continuaba de forma independiente hasta la ciudad de Dayton , donde se cruzaba con la US 62. Desde allí, la US 62 seguía a la NY 18 hacia el norte hasta un cruce con la US 104 (Main Street) en las cataratas del Niágara. La US 62 terminaba aquí, y la NY 18 se convirtió en concurrente con la US 104 al girar hacia Main Street. La superposición terminaba en el pueblo de Lewiston, donde la US 104 giraba hacia el este para seguir Ridge Road en su lugar. [14] [19]
En 1931, la NY 18 se realineó para seguir su alineación actual entre Hamlin y la línea de la ciudad de Parma , mientras que la ruta moderna de la NY 18 entre la línea del condado de Orleans y Hamlin se designó como NY 360. [15] Las alineaciones de la NY 360 y la NY 18 entre la NY 272 y Hamlin se invirtieron c. 1933 , colocando ambas rutas en sus rutas modernas a través de Hamlin. [20] [21] La NY 18 se trasladó a su ruta actual a través de Kendall c. 1938 , evitando las aldeas de Kendall y Morton al sur. [22] [23] En el área de Buffalo, la NY 18 fue realineada dos veces en la década de 1930: primero en 1935 para desviar el centro hacia el este por Bailey Avenue entre Abbott Road y Main Street [19] y nuevamente a fines de la década de 1930 para usar Bailey Avenue y Eggert Road entre Main Street y Niagara Falls Boulevard. [24] [25] El segmento Cattaraugus-Little Valley de la ruta fue realineado c. 1934 para viajar directamente entre las dos ubicaciones. Su ruta anterior a través de New Albion se convirtió en NY 18F; [21] [26] sin embargo, esa designación fue eliminada c. 1938 , y la propiedad de la ruta New Albion fue transferida al condado de Cattaraugus , que la ha mantenido como partes de las rutas del condado 5 y 6 desde entonces. [22] [23]
La NY 18 fue desviada entre Lewiston y Youngstown el 1 de enero de 1949 para seguir una carretera más interior a través del oeste del condado de Niágara . La antigua ruta de la NY 18 a lo largo del río Niágara fue redesignada como NY 18F . [27] Al este en Rochester , la NY 18 fue realineada a principios de la década de 1950 para seguir East Ridge Road al este hasta el entonces término sur de la Sea Breeze Expressway . La ruta giró hacia el norte, siguiendo la autopista hasta su final en Culver Road, donde se reincorporó a su alineación anterior a la autopista. [17] [28] El término occidental de la NY 18 se trasladó al norte a su ubicación actual en Lewiston el 1 de enero de 1962, [29] eliminando las tres superposiciones prolongadas que existían entre Pensilvania y Lewiston. La única porción independiente de la NY 18 al sur de Lewiston fue renumerada como NY 353. [30] [31]
El 1 de enero de 1970, la NY 47 se extendió hacia el norte para abarcar la totalidad de la ahora completa Sea Breeze Expressway, creando una superposición con la NY 18 entre Ridge y Culver Roads. [32] Antes de la extensión, la NY 47 había terminado en Empire Boulevard (US 104, ahora NY 404 ). [33] La superposición resultó ser temporal ya que la NY 18 se truncó hacia el oeste c. 1973 hasta su terminal oriental actual en Kodak Park. [34] [35] La antigua ruta de la NY 18 entre NY 590 y NY 250 fue redesignada como NY 941L , una ruta de referencia sin señalizar . [36] Mientras tanto, East Ridge Road ahora estaba desprovista de cualquier designación ya que la US 104 se había trasladado a la Keeler Street Expressway varios años antes. [33] [37] Como resultado, la propiedad y el mantenimiento de la sección Irondequoit de East Ridge Road se transfirieron al condado de Monroe , que la designó como CR 241 sin señalizar . Mientras tanto, Culver Road ahora es CR 120. [ 38]
La alineación de NY 18 a través de Olcott Beach se remonta a principios del siglo XIX, comenzando con un puente peatonal sobre Eighteen Mile Creek en 1811, construido con madera. Este fue reemplazado por un puente con estructura de roble blanco construido en 1825 por $500 (1825 USD ) para el uso de transporte de carros a través del arroyo. El general James Weisner contrató la construcción del puente, que tenía 77 pies (23 m) de ancho, junto con 20 tramos de 20 pies (6,1 m) de largo. Ese puente fue reemplazado en 1878 por una estructura de hierro con dimensiones de 100 por 22 pies (30,5 m × 6,7 m). Este nuevo tramo era un puente giratorio , en comparación con las estructuras fijas anteriores. El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York reemplazó esa estructura con otro tramo fijo en 1935. Este tramo era demasiado bajo con respecto a la línea de flotación, lo que causaba un cuello de botella de botes y barcos que ingresaban a Eighteen Mile Creek. Esta estructura de dos carriles tenía 160 pies (49 m) de largo y también causaba un cuello de botella para los conductores porque no había lugar para estacionar en Olcott. [39]
En los años 60, la frustración por este puente de bajo nivel aumentó. Esto implicó un movimiento comunitario para que se construyera un nuevo puente a través de Olcott en 1966. Esto implicaría demoler el antiguo tramo de 1935 y abrir el arroyo Eighteen Mile de nuevo a los navegantes que no podían pasar por debajo del tramo. El arroyo, navegable desde el cercano Burt , se usaría más sin que el puente bloqueara la entrada de los barcos. Un nuevo puente tendría que tener una altura de 40 a 50 pies (12 a 15 m), en comparación con los 3 a 4 pies (0,91 a 1,22 m) que tenía la estructura anterior. Los residentes sintieron que si conseguían construir un nuevo puente, podrían ganar al menos $60,000 por atraer goletas a Olcott. Pensaron que con los propietarios de barcos, el ingreso promedio de Olcott se dispararía a $500,000 al año. La construcción de un nuevo puente expandiría el puerto de Olcott en general. La petición para un nuevo puente atrajo casi 400 firmas de residentes locales, navegantes y propietarios de tierras. [40]
Esta petición llegó al senador estatal Earl W. Brydges , residente de Wilson . Redactó una legislación para financiar $500,000 al Departamento de Obras Públicas para construir un nuevo puente en Olcott. El asambleísta V. Sumner Carroll de las Cataratas del Niágara siguió con la Asamblea. Las estimaciones iniciales para un nuevo puente, ubicado al sur de la estructura actual, serían de $370,000. Esto evitaría que el flujo de tráfico se interrumpiera para la construcción, creando una alineación mejorada de NY 18. Los costos del derecho de paso serían más baratos y el puerto tendría una nueva estructura para apaciguar el diseño del área. [40]
En febrero de 1967, el apoyo a la construcción de un nuevo puente aumentó a nivel local. El puente, cuya construcción costó más de 1,75 millones de dólares, tendría 15 metros de altura. Los ingenieros sugirieron que la altura máxima que podría alcanzar la reconstrucción de la estructura actual sería de 9,8 metros. Los ingenieros también consideraron conceptos alternativos, pero el diseño de la zona prohibía cualquier opción que no fuera un puente nuevo. Este nuevo puente implicaría la construcción de un acceso en West Creek Road, cerca de la torre de agua local. Esto evitaría el centro de Olcott hacia el sur, cruzando Eighteen Mile Creek antes de llegar a un cruce con NY 78 a 260 metros al sur de la intersección actual entre NY 18 y NY 78. La alineación cruzaría entonces Franklin Street y atravesaría el cercano Krull Park, donde se encontraría con la entonces actual NY 18. Esta nueva alineación tendría 1 milla de largo y costaría 16 estructuras, entre las que se incluirían edificios agrícolas, una barbería, una gasolinera y algunas casas. Algunos lugareños preguntaron si la construcción sería superflua con la construcción de la cercana Lake Ontario State Parkway , que según afirmaron estaría varias millas al sur de Olcott. [41]
En enero de 1968, el número de propiedades afectadas ascendió a 67, con 20 casas afectadas de diversas maneras. El nuevo puente costaría 1,1 millones de dólares, tendría 160 metros de largo y cuatro carriles de 3,7 metros de ancho. La construcción de los nuevos accesos al puente costaría 1,4 millones de dólares. En ese momento, el Departamento de Obras Públicas especuló que la construcción comenzaría en 1968. [42] Mientras tanto, se concedió dinero para el estudio de la ampliación del canal del puerto de Olcott para los navegantes. [43] El 21 de junio de 1968, se anunció que la Tuscarora Construction Company de Amherst había presentado una oferta ganadora de 2.578.783 dólares para la construcción del puente y sus accesos. [44]
La construcción comenzó en agosto de 1968, y en octubre de 1968 se despejó el terreno y se construyó el puente físico. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York dijo que el proyecto estaría completo el 1 de diciembre de 1970. [45] La construcción avanzó rápidamente durante 1968 y 1969, y los nuevos pilares se construyeron en abril de 1969. Se estaba vertiendo hormigón en los pilares, mientras se realineaban las líneas de electricidad, gas y electricidad para la construcción. [46] Como la construcción avanzaba antes de lo previsto, se creía que el proyecto podría terminarse antes de lo previsto. La construcción de los estribos debía comenzar pronto, en mayo de 1969. [47]
El proceso avanzaba tan rápidamente que, a pesar de la entrega tardía de acero en octubre de 1969 para la nueva estructura, no logró detener la construcción. [48] El ritmo rápido continuó hasta 1970, y la construcción se adelantó a la nueva fecha límite del 15 de noviembre de 1970. [49] Sin embargo, la construcción continuó hasta que el puente se inauguró al tráfico el 9 de noviembre de 1970 a las 11 a. m. [50]
En febrero de 1972, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército amplió la navegación del arroyo Eighteen Mile hasta Burt gracias a la construcción de un puente. [51] Sin embargo, a pesar del nuevo puente, la historia de los puentes en Olcott causó problemas para los navegantes. A pesar de que se derribó el puente antiguo, los pilotes de la estructura de 1878 todavía estaban presentes a 2-3 pies (0,61-0,91 m) bajo el agua. [52]
La NY 18 ha tenido siete rutas con sufijos que utilizan seis designaciones; solo una, la NY 18F, aún existe. La mayoría de las rutas fueron renumeradas cuando la NY 18 se truncó a Lewiston alrededor de 1962 .
