La Ruta Estatal 63 de Nueva York ( NY 63 ) es una carretera estatal en la parte occidental de Nueva York en los Estados Unidos. Se extiende por 82,11 millas (132,14 km) en una dirección generalmente sureste-noroeste desde una intersección con NY 15 y NY 21 en el pueblo de Wayland en el condado de Steuben hasta un cruce con NY 18 en la ciudad de Yates en el condado de Orleans , 2 millas (3,2 km) al sur de la costa del lago Ontario . La ruta pasa por la ciudad de Batavia y entra o se acerca a varios pueblos, incluidos Dansville y Medina .
La NY 63 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , pero con una ruta muy diferente a la que sigue hoy. La alineación original de la NY 63 era idéntica a su alineación actual entre Mount Morris y Pavilion ; sin embargo, la ruta se desvió significativamente de su ruta moderna más allá de esos puntos, ya que se extendía al suroeste desde Mount Morris hasta Hinsdale y al norte desde Pavilion hasta Hamlin . Fue desviada al norte de Pavilion c. 1939 y al sur de Mount Morris a principios de la década de 1940. La última realineación suplantó a la Ruta Estatal de Nueva York 36A , una autopista de Dansville–Mount Morris asignada en 1930. Durante un breve período durante la década de 1970, la NY 63 comenzó en Dansville en lugar de Wayland.
La NY 63 comienza en una intersección de cuatro vías con la NY 15 y la NY 21 en el pueblo de Wayland , ubicado en el norte del condado de Steuben . Se dirige al oeste a través del pueblo por la calle West Naples de dos carriles hasta una parte menos desarrollada de la ciudad de Wayland , donde es paralela a la Interestatal 390 (I-390) en el lado norte de un amplio valle. La ruta pronto ingresa al condado de Livingston y al pueblo de North Dansville , ganando el nombre de Main Street a medida que gira hacia el noroeste hacia el pueblo de Dansville . Aquí, se superpone con la NY 36 durante una cuadra a través del centro del pueblo, comenzando en Clara Barton Street y terminando en Ossian Street. Después de otra cuadra, la NY 63 se encuentra con el extremo sur de la NY 256 en Perine Street. Mientras que la NY 256 se dirige al norte hacia Conesus Lake , la NY 63 avanza hacia el noroeste pasando el Aeropuerto Municipal de Dansville y fuera de los límites del pueblo. [3]
Continuando hacia el norte hasta la ciudad de Sparta , la NY 63 corre a lo largo del lado este de un amplio valle rural que rodea Canaseraga Creek , con la NY 36 y la I-390 siguiendo el lado oeste. La ruta finalmente llega a la ciudad de Groveland y la aldea de Groveland Station, donde la NY 258 , un conector a la NY 36, llega desde el oeste en el límite de la ciudad. Otro tramo largo y abierto lleva la ruta a las cercanías de la aldea de Mount Morris , donde corre mucho más cerca de la I-390 y se conecta indirectamente con la autopista a través de la NY 408 en Hampton Corners. Desde este punto hacia el norte, la carretera se vuelve más transitada ya que la NY 63 es la ruta principal hacia el pueblo de Geneseo para el tráfico en dirección norte en la propia I-390, ya que no hay salida en el punto donde la autopista cruza bajo la NY 63. La I-390 finalmente desvía Geneseo hacia el sureste, mientras que la NY 63 se dirige al norte hacia el pueblo, uniéndose brevemente con la US Route 20A (US 20A) y la NY 39 justo fuera de los límites del pueblo. [3]
La carretera entra en Geneseo desde el sur, tomando el nombre de Genesee Street a medida que pasa por el borde occidental del campus de SUNY Geneseo . En el borde del campus, la ruta cruza el río Genesee y sale de Geneseo. Pasado el río en la ciudad de York , la NY 63 comienza a curvarse hacia el noroeste y sale del valle del río Genesee hasta que corre de este a oeste una vez más en la aldea de Piffard. El cruce principal en York es la comunidad de Greigsville, donde la NY 63 se reconecta con la NY 36. Esta siguiente sección de la autopista se ha convertido en un atajo importante para el tráfico que se dirige al área de Buffalo , a pesar de seguir siendo una carretera de dos carriles a través de un campo rural abierto, ya que es físicamente más corta que ir hasta la New York State Thruway y además es gratuita . La mayor parte de este tráfico con destino a Buffalo sigue la NY 36 hacia el norte desde Mount Morris y gira hacia la NY 63 aquí. La señalización a lo largo de esta ruta refleja este uso. [3]
Desde Greigsville, la ruta se dirige al oeste a través de terrenos abiertos hasta la esquina noreste del condado de Wyoming y la ciudad de Covington . En Peoria, la carretera gira para dirigirse directamente al noroeste, su dirección durante las siguientes 30 millas (48 km). [3] La curva en Peoria alguna vez fue una curva cerrada y propensa a accidentes conocida como Curva de Peoria; [4] sin embargo, la ruta ha sido ligeramente realineada hacia el norte para crear una curva más larga y gradual. Desde Peoria, NY 63 corre a través de terreno abierto y ondulado hasta la línea del condado de Genesee y la ciudad de Pavilion . Justo después de la línea del condado, la ruta se conecta con el extremo norte de NY 246. Una milla (1,6 km) más allá, NY 63 desciende ligeramente para cruzarse con NY 19 en la aldea de Pavilion. Después del semáforo en el centro de la aldea, NY 63 cruza Oatka Creek y vuelve a subir fuera del valle de Wyoming. [3]
Una vez en la cima de la colina, continúa hacia el noroeste hasta su siguiente cruce, el cruce subdesarrollado de la US 20. Aquí, al menos parte del tráfico con destino a Buffalo girará hacia el oeste. Finalmente, adquiriendo el nombre de Ellicott Street, NY 63 cruza partes escasamente pobladas de las ciudades de Bethany y Batavia en su camino hacia la ciudad de Batavia . La ruta pasa por debajo de Depew, Lancaster and Western Railroad y la línea ferroviaria de la subdivisión Rochester , propiedad de CSX Transportation , en su camino hacia el centro de la ciudad, donde se cruza con las dos principales rutas troncales este-oeste en este corredor, NY 5 y NY 33. Se superpone con ambas carreteras durante varias cuadras a lo largo de Main Street, y NY 33 se divide en Oak Street. Este cruce también es donde NY 63 se encuentra con la NY 98 de norte a sur , que se conecta con la Thruway justo al norte de la ciudad. [3]
La NY 63 se bifurca de la NY 5 en la línea occidental de la ciudad, regresando al pueblo de Batavia, cambiando de nombre a Lewiston Road a medida que pasa por Batavia Downs y corre hacia el noroeste desde el centro de la ciudad. La autopista cruza la Thruway sin acceso a la autopista en su camino a través de otro tramo rural que conduce al pueblo de Oakfield , ubicado en el pueblo del mismo nombre, donde la NY 262 parte hacia el este. Justo al norte de Oakfield, la NY 63 gira hacia el oeste por Judge Road, con Lewiston Road continuando hacia el noroeste como County Route 12 (CR 12). La NY 63 sigue Judge Road hasta el pueblo de Alabama , pasando por la aldea de South Alabama en su camino hacia un cruce sin desarrollar con la NY 77 al norte de Basom. La NY 63 gira hacia el norte aquí, superponiéndose con la NY 77 durante 1,5 millas (2,4 km) hasta la aldea de Alabama. En el centro de la comunidad, la NY 63 se reconecta con la CR 12, y la NY 77 gira al oeste para seguir la carretera del condado hasta la línea del condado de Niagara . [3]
Más allá de Alabama, la NY 63 continúa hacia el norte a través del Refugio Nacional de Vida Silvestre Iroquois y hacia el condado de Orleans . Atraviesa áreas abiertas y sin desarrollar de la ciudad de Shelby para llegar al pueblo de Medina . Este pueblo comienza en un cruce con la NY 31 y la NY 31A . La última carretera continúa hacia el este, mientras que la primera se une a la NY 63 a través del distrito central histórico del pueblo en Main Street. En Center Street, la NY 31E llega desde el oeste y la NY 31 sale de la NY 63 para continuar hacia el este. La NY 63 continúa hacia el noroeste por las calles Main y Commercial hasta el borde del pueblo, donde gira hacia el norte por Prospect Avenue y posteriormente cruza el Canal Erie . [3] Los dos bloques más al norte de la superposición con la NY 31 son mantenidos por el pueblo de Medina, [5] al igual que los dos bloques de Main Street que se alejan del extremo norte de la concurrencia. Este es el único segmento de la NY 63 que no es mantenido por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). [6]
Durante los siguientes 4,8 km (3 millas), la autopista sirve a un tramo de casas dispersas a lo largo de la orilla occidental de Oak Orchard Creek . Atraviesa una mezcla de campos y bosques para llegar a la ciudad y aldea de Ridgeway , esta última ubicada en la intersección de NY 63 con NY 104. NY 63 se superpone brevemente a la carretera principal este-oeste antes de reanudar una alineación cuesta abajo hacia el norte hacia la ciudad de Yates . La ruta pasa por el pueblo de Lyndonville como Main Street, cruzando Johnson Creek en el centro de la comunidad antes de cruzarse con NY 18 aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte de los límites del pueblo en la aldea de Yates Center. NY 63 termina aquí mientras la carretera continúa hacia el norte hacia el lago Ontario como Lyndonville Road. [3]
La Legislatura del Estado de Nueva York creó un sistema estatal de rutas legislativas sin señalizar en 1908, con dos de las rutas utilizando partes de lo que ahora es NY 63. El tramo de NY 63 que conecta Dansville con Hampton Corners en la ciudad de Mount Morris se convirtió en parte de la Ruta 15, una carretera que continúa hacia el sur hasta Hornell y hacia el norte a través de Mount Morris hasta Caledonia . Más al norte, el tramo entre Medina y Ridgeway fue designado como parte de la Ruta 30, una ruta transestatal que va desde las Cataratas del Niágara hasta Rouses Point . La Ruta 30 originalmente seguía la actual NY 31 hasta Rochester ; [7] [8] sin embargo, fue realineada el 1 de marzo de 1921 para usar Ridge Road en su lugar, evitando la autopista Medina-Ridgeway. [9]
A mediados de la década de 1920, tres secciones de la moderna NY 63 recibieron números de ruta publicados por primera vez. Desde Wayland hasta Dansville, la carretera era la parte más occidental de NY 52. Lo que ahora es NY 63 no estaba numerado desde Dansville al noroeste hasta Hampton Corners, donde NY 36 ingresaba desde el oeste en la actual NY 408 y seguía el camino de NY 63 hasta Geneseo . La carretera volvió a estar sin numerar hasta Pavilion , punto en el que NY 62 se unió desde el sur y utilizó toda la actual NY 63 y CR 63-1 para llegar a la costa del lago Ontario en Yates. [10] [11] En 1926, todas las partes numeradas de la actual NY 63 estaban mantenidas por el estado, al igual que las partes sin numerar de Geneseo a Piffard y de Groveland a Hampton Corners. [11]
La NY 63 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. La ruta inicial de la NY 63 era significativamente diferente de su alineación moderna; de hecho, la única parte de la moderna NY 63 que todavía sigue su alineación original es la sección entre Hampton Corners y Pavilion . Al sur de Mount Morris, la ruta seguía lo que ahora es la NY 408 hasta Dalton [2] y continuaba hacia el sur por Old State Road y hacia el oeste por la CR 16 del condado de Allegany hasta la NY 19 al oeste del pueblo de Angelica . La NY 63 se superponía a la NY 19 hacia el sur hasta Belvidere, [12] donde la NY 63 giraba hacia la moderna CR 20. Continuó hacia el oeste por la CR 20 y la NY 446 a través de Cuba hasta un cruce con la NY 16 en Hinsdale , donde terminaba. Al norte de Pavilion, la NY 63 seguía la moderna NY 19 hasta la costa del lago Ontario en Hamlin . [2]
La parte de lo que ahora es NY 63 al norte de Pavilion fue designada como parte de NY 19 en la renumeración de 1930. Sin embargo, a diferencia de la actual NY 63, NY 19 continuó hacia el norte por otras 2 millas (3,2 km) en Lyndonville Road pasando NY 18 hasta la costa del lago Ontario. [2] Al sur de Mount Morris, la moderna NY 63 fue designada como NY 36A desde Mount Morris hasta Dansville . Desde Dansville hasta Wayland , la autopista era parte de NY 39 (más tarde NY 245 ), una nueva ruta que reemplazó a NY 52 en la renumeración de 1930. [2] [12] El primer cambio a NY 63 se produjo c. 1939 cuando se intercambiaron las alineaciones de NY 19 y NY 63, colocando ambas rutas en sus alineaciones modernas. [13] [14] La NY 63 fue modificada nuevamente en diciembre de 1940 para seguir la ruta anterior de la NY 36A hacia el sur desde Mount Morris hasta Dansville, desde donde continuaba hacia el este hasta Wayland mediante una superposición con la NY 245. [15]
La NY 245 se truncó hacia el noreste hasta Nápoles alrededor de 1972 [16] [17] y la NY 63 se redujo a NY 36 en Dansville aproximadamente al mismo tiempo, [18] [19] dejando la autopista Dansville–Wayland como una ruta de referencia sin señalizar . [20] Esto se revirtió parcialmente a fines de la década de 1970 o principios de la de 1980 cuando la NY 63 se extendió nuevamente hasta Wayland. [21] [22] El 1 de abril de 1989, la propiedad y el mantenimiento de Lyndonville Road al norte de NY 18 se transfirió del estado de Nueva York al condado de Orleans como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. [6] La NY 63 se truncó para terminar en su cruce con NY 18, mientras que su ruta anterior al lago se convirtió en CR 63-1. [23] [24]
A mediados de la década de 2000, la ruta se reconfiguró en la parte norte de Medina para utilizar las calles Main y Commercial en lugar de Center Street y Prospect Avenue. El cambio se realizó como parte de un proyecto del pueblo conocido como el Proyecto Pass Thru, [25] [26] y la realineación eliminó una superposición de tres bloques con la parte más oriental de NY 31E en Center Street. [5] La propiedad y el mantenimiento de la antigua alineación de NY 63 se transfirieron del estado al pueblo el 1 de julio de 2010, como parte de un intercambio de mantenimiento de la carretera que le dio Commercial Street y el bloque más al norte de Main Street al estado. [6]
Como parte de un estudio a gran escala a principios de la década de 2000, NYSDOT determinó que la NY 63 desde Mount Morris hasta Pavilion , junto con la US 20 y la NY 77 (denominada "Corredor de la Ruta 63") eran rutas con grandes problemas, principalmente debido al aumento del tráfico de camiones que utilizaba el corredor como circunvalación entre la I-390 en Mount Morris y la New York State Thruway en Pembroke . [4] La posibilidad más publicitada y quizás la más disputada que se mencionó fue la de una nueva autopista [27] desde Mount Morris hasta Pembroke, que evitara estas tres rutas. La Cámara de Comercio del Condado de Wyoming fue una fuerza impulsora detrás de esto, con la esperanza de que los intercambiadores en Perry , Warsaw y Attica promovieran el crecimiento empresarial. [28]
Aunque los residentes a lo largo del corredor NY 63 están en contra del aumento del tráfico de camiones a lo largo del corredor (estimulado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte ), la mayoría de esos mismos residentes, junto con otros grupos, también se opusieron a la autopista propuesta. El consenso general de todos estos grupos es que NYSDOT debería imponer restricciones en el corredor NY 63 y obligar a los camiones a permanecer en la I-390 y la Thruway para viajar entre Buffalo y Pensilvania . [28]
La NY 63A era una ruta alternativa de la NY 63 entre Angelica , condado de Allegany , y Nunda , condado de Livingston . La ruta se asignó como parte de la renumeración de 1930 [2] y se rediseñó como NY 408A a principios de la década de 1940. [29] [30]
