Multijet es una empresa conjunta de Fiat y General Motors que , desde 1996, fabrica motores diésel turbodiésel con inyección directa por conducto común . La mayoría de los vehículos de las marcas Fiat SpA , Fiat Professional , Groupe PSA ( Peugeot y Citroën ), Alfa Romeo , Maserati , Lancia , Chrysler , Chevrolet , Daewoo Motors , Cadillac , Karsan , Temsa , Iveco , Jeep , Opel , Vauxhall Motors , RAM Trucks , Mitsubishi Fuso , Maruti Suzuki , Suzuki , Tata Motors y Saab Automobile están equipados con motores Multijet. La propiedad de algunos diseños de Fiat Multijet se comparte con General Motors como parte de un acuerdo de la fallida fusión entre los dos conglomerados automovilísticos. El grupo GM Powertrain Torino en Turín, Italia , gestiona su participación en estos motores. Algunos motores diésel de PSA Peugeot Citroën también son unidades JTD rebautizadas, y viceversa. [ cita necesaria ] El motor diésel common-rail de Fiat también se conoce como JTD , una inicialización de UniJet Turbo Diesel . [1]
La característica que distingue al Multijet de las generaciones anteriores de motores diésel common rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en el cilindro . En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que solo contaban con un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, el Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío mejor y más eficiente, un mejor rendimiento especialmente en el rango de revoluciones más bajo, un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos , mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro . Esto permite que incluso los sedanes de tamaño medio como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra equipados con el 1.9L JTD alcancen un consumo de combustible de más de 45 mpg US (55 mpg imp o 5L/100 km) en carreteras secundarias y autopistas mientras ofrecen una cantidad de torque igual a la del motor V6 3.0L 24V . Una sofisticada unidad de control electrónico controla la inyección y cambia la lógica de inyección y el número de inyecciones en función de una multitud de parámetros, los más importantes son las revoluciones por minuto del motor, el torque del motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante. La presión de inyección del combustible diésel en el Multijet de segunda generación está limitada a entre 1.400 bar (20.000 psi ) en el 1.3 Multijet y 1.600 bar (23.000 psi) en el 2.4 Multijet 20V.
En 2009, Fiat Powertrain introdujo la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II . Con sus nuevos e innovadores inyectores con electroválvula equilibrada hidráulicamente y una presión de inyección aún mayor de 2.000 bar (29.000 psi) es capaz de controlar aún más precisamente el combustible diésel inyectado, inyectándolo de forma más rápida y flexible. Permite hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión e implementa la tecnología Injection Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas haciendo que la entrega de combustible sea más continua y modulada. [2] Esto da como resultado un motor que es silencioso y tiene un funcionamiento más suave, menores emisiones, mejor consumo de combustible y mayor rendimiento en comparación con la generación anterior.
En 2011 se introdujo una variante de 3 cilindros de 0,9 L (936 cc), (llamada XSDE , Xtra Smart Diesel Engine) o Smartech Diesel . Desarrollado conjuntamente por GM Powertrain Torino y el GM Technical Center India para el mercado indio, el motor tiene una potencia de 57 bhp (43 kW; 57 hp) y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) de torque. [3]
Aplicaciones:
Una versión pequeña de 1,3 L (1248 cc (76,2 pulgadas cúbicas)) (llamada SDE, Small Diesel Engine) introducida en febrero de 2003 [4] se produce en Bielsko-Biała , Polonia , [5] en Ranjangaon, Pune, India, por la planta conjunta de Fiat India Automobiles y Tata Motors desde 2008, [6] y por Maruti Suzuki en Gurgaon, Haryana , India desde 2012. [7] [8] La versión Multijet de 75 CV fue elegida en 2005 como el Motor Internacional del Año en la categoría de 1 litro a 1,4 litros. Hay cinco versiones de este motor: 70 PS (51 kW; 69 hp) y 75 PS (55 kW; 74 hp) (usado en Punto , Panda , Doblo , Palio , Albea , Idea , 500 ; Opel Corsa , Combo , Meriva ; Suzuki Ritz , Swift ; y Tata Indica Vista ), un 85 PS (63 kW; 84 hp) (usado en el Fiat 50 0L y Fiat Doblo ), una geometría de entrada variable de 90 CV (66 kW; 89 CV) (utilizada en el Fiat Grande Punto , [9] Linea ; Opel Corsa , Astra ; Suzuki Ertiga , SX4 ; Tata Indigo Manza y Alfa Romeo MiTo ) y un 95 CV (70 kW; 94 CV) de la generación Multijet II, [10] y un 105 CV (77 kW; 104 hp) disponible en el Lancia Ypsilon . El par motor Newton metro es de 180 N⋅m (133 lb⋅ft), 190 N⋅m (140 lb⋅ft), 200 N⋅m (148 lb⋅ft) y 210 N⋅m (155 lb⋅ft). En el momento del lanzamiento, este era el motor diésel de cuatro cilindros más pequeño disponible y tenía un consumo de combustible de 3,3 L/100 km (86 mpg ‑imp ; 71 mpg ‑US ) en algunas aplicaciones. El motor puede cumplir con los estándares de contaminación Euro IV sin el uso de un filtro de partículas diésel . [10] En enero de 2008, Tata Motors presentó el nuevo modelo Indica Vista , que presenta una nueva versión de marca Quadrajet de este motor. [11] La segunda generación del Ford Ka utiliza 1.3 Multijet denominado Duratorq TDCi. En la nomenclatura de GM se le llama Motor Diésel Pequeño (SDE).
Durante 2009, Fiat lanzó una nueva generación denominada Multijet II , con un nuevo sistema de gestión de la inyección (hasta 8 inyecciones por ciclo, en lugar de 5) y capaz de cumplir con los estándares de contaminación Euro V. [12] Está disponible con varias potencias, desde 75 CV (55 kW; 74 hp), con turbocompresor de geometría fija, hasta 95 CV (70 kW; 94 hp), con turbocompresor de geometría variable . [13]
En 2013, se produjeron más de 5 millones de motores 1.3 MultiJet. [14] En enero de 2020, la producción del 1.3 MultiJet finalizó en la India tanto en la planta de Maruti Suzuki como en Fiat-Tata JV, ya que las regulaciones de emisiones BS6 entraron en vigencia en el país a partir del 1 de abril de 2020. [15] Fiat-Tata construyó un total de 800.048 motores durante 12 años. [16]
En 2006, Fiat Powertrain anunció una versión reducida del 1.9 16V Multijet, un nuevo 1.6L 16V Multijet (1.598 cc) con dos niveles de potencia de 90 CV (66 kW; 89 hp), 105 CV (77 kW; 104 hp), 120 CV (88 kW; 120 hp) y 130 CV (96 kW; 130 hp) para reemplazar el motor de 8 válvulas 1.9L todavía en uso. El nuevo diésel 1.6 Multijet con 280 N⋅m (207 lb⋅ft), 290 N⋅m (214 lb⋅ft), 300 N⋅m (221 lb⋅ft) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft). [17]
El motor JTD más común es el 1.9 L de 4 cilindros en línea que se encuentra en varias marcas y modelos. El primer automóvil que utilizó este motor fue el Fiat Marea en 1996 (105 CV, 77 kW, 104 CV), lo que lo convirtió en el primer automóvil de pasajeros diésel common-rail del mundo. En 1999, se introdujo en el Fiat Punto JTD con un turbocompresor de geometría fija más pequeño y 80 CV (59 kW; 79 CV), así como en la gama Fiat Brava , Bravo y Marea . También hubo versiones disponibles de 85 CV (63 kW; 84 CV), 101 CV (74 kW; 100 CV), 105 CV (77 kW; 104 CV), 110 CV (81 kW; 108 CV) y 115 CV (85 kW; 113 CV). El bloque motor pesa aproximadamente 125 kg y la culata tiene un árbol de levas en cabeza con válvulas de accionamiento directo. El Multijet de segunda generación cuenta con un avanzado sistema common-rail y está disponible con siete niveles de potencia diferentes. La versión de 8 válvulas tiene 101 CV (74 kW; 100 CV), 120 CV (88 kW; 118 CV) o 130 CV (96 kW; 128 CV) y la versión de 16 válvulas tiene 134 CV (99 kW; 132 CV), 138 CV (101 kW; 136 CV), 150 CV (110 kW; 148 CV) o 170 CV (125 kW; 168 CV). A excepción del Multijet de 101 CV, todos los motores tienen un turbocompresor de geometría variable. Opel también utiliza una versión de este motor. Su motor CDTI , fabricado en Pratola Serra ( Italia) y Kaiserslautern (Alemania) , es el resultado de una colaboración de media década entre GM y Fiat. Se utiliza en los modelos Vectra , Signum , Astra , Zafira , Cadillac BLS y Suzuki SX4, así como en algunos Saab marcados como TiD y TTiD (versión twinturbo).
Fiat Powertrain Technologies publicó información sobre la nueva versión turbo de dos etapas ( twin turbo ) de este motor en el verano de 2007, el motor está disponible con dos niveles de potencia, el primero produce 180 PS (132 kW; 178 hp) y el segundo 190 PS (140 kW; 187 hp), ambos tienen un par máximo de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2000 rpm. La producción de la versión de 180 PS comenzó en el verano de 2007. El motor pesa aproximadamente 185 kg (408 lb). Este motor se venderá tanto a Fiat Group Automobiles como a otras marcas, pero la versión de 190 PS (140 kW; 187 hp) está reservada solo a Fiat Group Automobiles. [19]
En el verano de 2008 se introdujo en el Lancia Delta de tercera generación un nuevo motor diésel Multijet de 2 litros (1.956 cc, 83 mm de diámetro y 90,4 mm de carrera). En su primera versión, este motor desarrollaba 165 CV (121 kW; 163 CV). En 2009, el motor se instaló en el Alfa Romeo 159 en una variante de 170 CV (125 kW; 168 CV). El Fiat Sedici, el Suzuki SX4 y la nueva generación del Fiat Doblò utilizan una variante de 135 CV (99 kW; 133 CV) de este motor. GM Powertrain desarrolló por separado sus motores diésel basados en el 1.9 JTD, después del final de la asociación entre GM y Fiat, [20] y primero fue la versión de 160 PS (118 kW; 158 hp) para Astra e Insignia, que luego se actualizó a 165 PS para Astra (163 PS en la versión rediseñada de Insignia), y una versión menos potente para Insignia con 110 PS y 130 PS. En 2011, GM Powertrain Europe desarrolló un nuevo derivado: la versión BiTurbo de doble turbocompresor , con 195 PS (143 kW; 192 hp), que se usa en el Insignia y, a partir de 2013, en el Astra J. Internamente, el nuevo motor se conoce como motor GM Ecotec Family B. El mismo motor también estaba disponible en el Saab 9-5 de 2011 con 160 PS y 190 PS biturbo. En 2013, Opel introdujo versiones más limpias y eficientes en consumo de combustible del motor 2.0 CDTI y la versión ecoFLEX, con 99 g/km de CO2 y 120 CV (140 CV para el Insignia). [21]
El 2.2 Multijet II (2.184 cc) fue presentado por Fiat Chrysler a mediados de 2015. [23] Estos motores producen 185 CV (136 kW; 182 hp) y 200 CV (147 kW; 197 hp) con 440 N⋅m (325 lb⋅ft) de torque a 2500 RPM en el Jeep Cherokee. Fue desarrollado para ofrecer más torque en el rango de bajas revoluciones en comparación con el 2.0L Multijet. [24] Este motor mejora aún más el 2.0 Multijet existente en varias áreas, como una presión de inyección más alta (2.000 Bar en lugar de 1.600 Bar) con Injector Rate Shaping, una bomba de aceite con desplazamiento variable y ejes de contrapeso para reducir ruidos y vibraciones. [25] Este motor cumple con las normas de emisiones Euro 6 sin el uso de inyección de fluido de escape diésel . Stellantis introdujo en 2021 un 2.2 MultiJet III (2184 cc) en el Fiat Ducato con 4 niveles de potencia: 120, 140, 160 y 180 CV. Cumple la normativa de emisiones Euro 6d. Un desarrollo posterior de este motor con una cilindrada de 2143 cc y un bloque de aluminio fundido a presión se utiliza en el Alfa Romeo Giulia (952) , [26] Alfa Romeo Stelvio y Jeep Wrangler (JL) .
La versión de 5 cilindros en línea de 2,4 L (2387 cc) se basa en el motor TD de 5 cilindros de 2,4 litros y 124 CV (91 kW; 122 hp) que se utiliza en el Fiat Marea Mk1 y el Lancia Kappa Mk1. La versión JTD se beneficia de la sólida construcción del bloque TD y de un sistema de inyección y culata mejorado. Hay dos versiones del 2.4 JTD, la de 10 válvulas que se utiliza en el Fiat Marea 130 JTD y los anteriores diésel Alfa Romeo 156 / Alfa Romeo 166 / Lancia Lybra , donde estaba disponible como 136 CV (100 kW; 134 hp), 140 CV (103 kW; 138 hp), 150 CV (110 kW; 148 hp) y más tarde una versión Multijet de 20 válvulas de 175 CV (129 kW; 173 hp) como la utilizada en el Alfa Romeo 156 posterior (2003>) , así como en algunos vehículos Lancia . Fue diseñado para uso con tracción delantera transversal y se consideró demasiado largo y alto para su uso generalizado en otros productos GM Ecotec o Fiat. Una variante más nueva de este motor, Multijet, capaz de desarrollar 200 CV (147 kW; 197 hp), se utiliza en el Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo Brera y Fiat Croma . La última versión de este motor produce 210 CV (154 kW; 207 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1500 rpm, y se utiliza en vehículos Alfa Romeo. [27]
Evolución del VM Motori A 428 DOHC en el motor de 4 cilindros en línea con sistema de inyección common rail a 1.800 bar (26.000 psi) e inyectores piezoeléctricos
Un motor V6 de 3,0 L; 182,3 pulgadas cúbicas (2987 cc) con doble árbol de levas en cabeza , con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de combustible common-rail. Una variante que cumple con las normas de emisiones del mercado de América del Norte (NAFTA) es el 3.0 V6 Multijet II y comercializado por Fiat Chrysler como el FPT Multijet II . La versión de alto rendimiento con un solo turbo es Jeep . [28]
El motor Multijet II es un cuatro cilindros en línea de 1,5 L (1.499 cc) que se encuentra en varias marcas y modelos. Las versiones de este motor incluyen el PSA DV5 en el Fiat Doblò de tercera generación y el Fiat Scudo de tercera generación . Las potencias son de 100 CV (74 kW; 99 hp), 120 y 130 CV (88 y 96 kW; 118 y 128 hp) con un par máximo de 250 N⋅m (180 lb⋅ft) o 300 N⋅m (220 lb⋅ft) a 2000 rpm. La variante del motor PSA HDi es fabricada por Groupe PSA como producto de la empresa conjunta con Stellantis .
El 1.6 Multijet II (1.560 cc) fue desarrollado por PSA con motor HDi y motor Ford Duratorq para aplicaciones de servicio pesado y está disponible en tres versiones 90 Multijet ( PSA DV6 ), estos motores producen 90 CV (66 kW; 89 hp) respectivamente.
El 2.0 JTD/MultiJet (1998 cc) fue desarrollado por PSA HDi para aplicaciones de servicio pesado y está disponible en tres versiones 90 JTD ( PSA DW10 ), 110 JTD ( PSA DW10 ), 120 MultiJet ( PSA DW10 ) , 136 MultiJet ( PSA DW10 ), 150 MultiJet ( PSA DW10 ) y 180 MultiJet ( PSA DW10 ). Estos motores producen 90 CV (66 kW; 89 hp), 110 CV (81 kW; 108 hp), 120 CV (88 kW; 118 hp), 136 CV (100 kW; 134 hp), 150 CV (110 kW; 148 hp) y 180 CV (132 kW; 178 hp) respectivamente.
El 2.3 MultiJet (2.287 cc) fue desarrollado por Iveco para aplicaciones pesadas y está disponible en tres versiones 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N o F1AE6481D) y 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E), estos motores producen 120 CV (88 kW; 118 hp), 130 CV (96 kW; 128 hp) y 148 CV (109 kW; 146 hp) respectivamente.
El 2.4 Multijet (2.442 cc) fue desarrollado por Mitsubishi 4N15 para aplicaciones Mitsubishi L200 y está disponible en tres versiones: estos motores producen 154 CV (113 kW; 152 hp) y 181 CV (133 kW; 179 hp) respectivamente.
El 2.8 JTD (2.800 cc) fabricado por Iveco (SOFIM) se utilizó en el Fiat Ducato de segunda generación y produce 128 CV (94 kW; 126 hp) o 146 CV (107 kW; 144 hp).
El motor 160 MultiJet Power, introducido en 2007, aumentó su cilindrada hasta los 3,0 L (2.998 cc). Este motor produce 157 CV (115 kW; 155 CV) o 177 CV (130 kW; 175 CV) en los modelos con el logo Fiat. En el Iveco Massif, este motor también está disponible en la versión de 176 CV (129 kW; 174 CV).
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