El SMS Loreley fue un buque insignia de la Armada prusiana construido a finales de la década de 1850. Construido como un barco de vapor de ruedas , ya que el mando naval prusiano no estaba convencido de la fiabilidad de las hélices de tornillo , fue el primer buque de guerra prusiano en estar equipado con un motor de vapor marino de producción nacional . El barco llevaba un armamento ligero de dos cañones de 12 libras y tenía una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). El Loreley estaba destinado a servir como buque insignia de las flotillas de cañoneras que formaban la mayor parte de la flota prusiana en la década de 1850.
Después de entrar en servicio, el barco fue enviado a la península italiana en 1861 para proteger a los prusianos y otros ciudadanos alemanes durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia , parte de la unificación de Italia . Posteriormente fue a Grecia , el Imperio Otomano y luego a Rumania antes de ser llamado de nuevo a Prusia en 1862. Sirvió en su papel previsto durante la Segunda Guerra de Schleswig , sirviendo como barco de mando para cinco flotillas de cañoneras con base en el mar Báltico . Entró en acción contra la Armada danesa durante la guerra en la Batalla de Jasmund , donde recibió un solo impacto que mató a un hombre. Después de la guerra, fue dado de baja y vio poca actividad durante el resto de la década, momento en el que estaba en malas condiciones.
El Loreley fue reconstruido en gran medida entre 1869 y 1873, y después prestó servicio en el Mar del Norte hasta 1879, cuando fue enviado al Imperio Otomano para servir como buque de la estación alemana en Constantinopla . Permaneció allí durante casi dos décadas para proteger los intereses alemanes durante los períodos de agitación en el país. Desgastado en 1896, fue dado de baja del registro naval en agosto y vendido en septiembre. Se desconoce su destino final.
Tras la venta de los dos avisos de la clase Nix en 1855, la Armada prusiana no contaba con buques de guerra más pequeños propulsados por vapor; el aviso Grille , construido al año siguiente, estaba destinado inicialmente a servir como yate real y no llevaba armamento. La Armada decidió que necesitaba un buque que pudiera servir como buque insignia y de reconocimiento para los pequeños cañoneros que formaban la mayor parte de la pequeña flota de Prusia. El Departamento Técnico del Almirantazgo trazó planes en 1857 para un barco de vapor de ruedas que pudiera cumplir esa función. En ese momento, los diseñadores navales no se habían decidido por el uso de hélices de tornillo en los buques de guerra, y los diseñadores prusianos todavía tenían reservas sobre la adopción de la nueva tecnología. También evitaron el hierro para el casco en favor de los tradicionales tablones de madera. [1]
El Loreley tenía 43,34 m (142 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 47,08 m (154 pies 6 pulgadas) de largo total . Tenía una manga de 6,6 m (21 pies 8 pulgadas) y un calado de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) a proa y 3,02 m (9,9 pies) a popa. Tal como estaba diseñado, desplazaba 430 t ( 420 toneladas largas ) y a plena carga , su desplazamiento aumentaba a 470 t (460 toneladas largas). Su casco estaba construido con marcos transversales de madera y estaba construido con carvel ; para protegerlo de la bioincrustación , los tablones del casco de madera estaban revestidos de cobre . El casco estaba dividido en siete compartimentos estancos . Su francobordo ascendía a 4,9 m (16 pies 1 pulgada). [2]
El Loreley fue reconstruido a fondo entre 1869 y 1873; [3] la reconstrucción fue tan extensa que a veces se lo considera un barco diferente. [4] Su casco original de madera fue reconstruido con marcos de hierro, aunque conservó el entablado exterior de madera, todavía revestido de cobre. El desplazamiento se redujo ligeramente, a 395 t (389 toneladas largas) según el diseño y 450 t (440 toneladas largas) a plena carga. También se acortó ligeramente, con una eslora en la línea de flotación de 42,84 m (140 pies 7 pulgadas) y una eslora total de 46,6 m (152 pies 11 pulgadas). La manga se mantuvo igual, pero su calado aumentó ligeramente a 2,51 m (8 pies 3 pulgadas) a proa y 3,05 m (10 pies) a popa. [2]
El gobierno se gobernaba con un solo timón ; el Loreley era un barco de mar mediocre y era difícil de virar. Perdía poca velocidad con mar de proa , aunque con mar de través causaba una pérdida considerable de velocidad. El barco tenía una tripulación de cuatro oficiales y sesenta y un soldados rasos, aunque esta última cifra se redujo posteriormente a cincuenta y tres después de la reconstrucción. Llevaba dos pequeñas embarcaciones de tipo no registrado. [5]
El Loreley estaba propulsado por un único motor de vapor marino oscilante de 2 cilindrosfabricado por el taller de máquinas operado por la Seehandlungsgesellschaft , la organización de la marina mercante real. Esto lo convirtió en el primer buque de guerra prusiano en estar equipado con un motor de producción nacional, ya que todos los buques anteriores, incluidos los construidos en Prusia, utilizaban sistemas de propulsión británicos. El motor impulsaba un par de ruedas de paletas , una a cada lado del barco, que tenían un diámetro de 5,36 m (17 pies 7 pulgadas) y estaban equipadas con veinticuatro paletas por rueda. El vapor para el motor lo proporcionaba una única caldera troncal alimentada con carbón que se canalizaba hacia una única chimenea justo detrás de las ruedas. La caldera fue construida por AG Vulcan , Stettin . Su sistema de propulsión estaba clasificado para producir 350 caballos de fuerza métricos (345 ihp ), para una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph); No se han conservado las cifras de resistencia a la navegación a vapor de su configuración original. Para complementar la máquina de vapor, se la equipó como goleta con aparejo cangreja , aunque esto contribuyó poco a su rendimiento. Su aparejo de vela tenía una superficie total de 310 m2 ( 3300 pies cuadrados), aunque más tarde se redujo a 200 m2 ( 2200 pies cuadrados). [2] [6]
El barco conservó inicialmente su sistema de propulsión original durante su reconstrucción, pero en 1879 recibió nuevas calderas que fueron construidas por el Astillero Imperial en Wilhelmshaven . Tras la reconstrucción, su velocidad máxima se redujo a 9,1 nudos (16,9 km/h; 10,5 mph). Transportaba 34 t (33 toneladas largas) de carbón, lo que le proporcionaba un radio de crucero de 450 millas náuticas (830 km; 520 mi) a una velocidad de 9 nudos. [2]
El Loreley llevaba un armamento inicial de dos cañones de 12 libras de cañón largo en carretillas individuales. Estos fueron provistos con un total de 240 proyectiles. Después de salir de su reacondicionamiento en 1873, llevaba un solo cañón de aro de retrocarga de 12,5 cm (4,9 pulgadas) calibre 23 (cal.)que fue provisto con 142 proyectiles. Tenía un alcance de 5200 m (17 100 pies). Además, recibió un par de cañones de retrocarga de 8 cm (3,1 pulgadas) calibre 23 con un total de 190 proyectiles. [5]
La quilla del Loreley fue colocada en el Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig el 1 de febrero de 1858. Fue botado el 20 de mayo de 1859 y fue bautizado en honor a la formación rocosa Loreley en el Rin en Sankt Goar . Fue comisionado para pruebas en el mar el 28 de septiembre, con el Leutnant zur See ( LzS —Teniente de Mar) Heinrich Köhler como su primer comandante; las pruebas revelaron que su motor era demasiado débil para cumplir con los requisitos de diseño, pero no se realizaron mejoras. El barco entró en servicio activo en 1860; fue enviado al mar Mediterráneo para proteger los intereses prusianos y alemanes y evacuar a los civiles en la península italiana , entonces en medio de la Segunda Guerra de Independencia italiana que condujo a la unificación de Italia . El barco aún no había recibido el armamento previsto, por lo que recibió un par de cañones que se habían instalado en el Preussischer Adler en 1848. Dado que el Loreley no sería capaz de transportar la cantidad de pasajeros que se requeriría, la marina fletó el vapor SS Ida para acompañar al Loreley . El comandante del aviso para la operación fue Korvettenkapitän ( KK -capitán de corbeta) Hans Kuhn. [5] [7]
El Loreley partió de Danzig el 31 de julio de 1860 y el Ida lo siguió el 9 de agosto; los dos barcos se reunieron frente a Nápoles , entonces en el Reino de las Dos Sicilias , el 31 de agosto. La Expedición de los Mil de Giuseppe Garibaldi había obligado al rey Francisco II a huir a Gaeta , por lo que el Loreley embarcó a los embajadores prusiano y austriaco , junto con un par de representantes de los Estados Pontificios , y los llevó a Gaeta. Luego regresó a Nápoles, donde ella e Ida embarcaron a civiles de los estados alemanes que huían de los combates allí. Un oficial siciliano de alto rango también fue evacuado a bordo del Ida , lo que provocó protestas del Reino de Cerdeña . El Loreley fue enviado primero a Grecia en octubre para mostrar la bandera en El Pireo , dejando al Ida en aguas italianas. Desde allí, se dirigió a visitar el Imperio Otomano y entrar en el Mar Negro . En virtud de los términos del Tratado de París que había puesto fin a la Guerra de Crimea en 1856, a Prusia y las otras grandes potencias europeas (excluyendo al Imperio ruso ) se les permitió estacionar buques de guerra en la desembocadura del Danubio en Sulina . El Loreley fue el primer buque de guerra prusiano en hacerlo. Regresó a la capital otomana, Constantinopla , a mediados de junio de 1861 para llevar al embajador prusiano a visitar al nuevo sultán Abdulaziz . El oficial ejecutivo del barco , LzS Otto Livonius , tomó el mando del barco cuando Kuhn fue llamado a Prusia para tomar el mando de la flotilla de cañoneras; el Loreley luego navegó al Monte Athos . Permaneció en el Mediterráneo durante otro año, que transcurrió sin incidentes, antes de regresar a Prusia, siendo dado de baja en Dänholm en agosto de 1862. [8]
La Segunda Guerra de Schleswig comenzó en febrero de 1864 y el Loreley fue puesto nuevamente en servicio el 21 de febrero y estacionado en Swinemünde como el buque insignia de la flotilla de cañoneras allí; su comandante en este momento era LzS Alexander von Monts . Ahora Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Kuhn regresó al barco. Cinco flotillas de cañoneras se organizaron a fines de marzo; la I División fue asignada al mando de la flota, la II División fue estacionada en Swinemünde para defender la desembocadura del río Oder , las Divisiones III y V estaban basadas en Stralsund para defender el Kubitzer Bodden y la bahía de Greifswald , y la IV División fue encargada de defender Peenemünde . El 15 de marzo, Kuhn tomó el Loreley y tres de las divisiones para maniobras frente a Rügen . [9] Inmediatamente después del inicio de la guerra, la Armada danesa impuso un bloqueo de los puertos de Prusia en el Báltico, junto con los de los otros estados alemanes en el Mar del Norte . Para evitar preocupaciones de que la armada no pudiera contribuir al esfuerzo bélico prusiano, el comandante de la flota, el príncipe Adalberto, ordenó a Eduard von Jachmann que intentara romper el bloqueo en Swinemünde. Tenía a su disposición la fragata helicoidal Arcona y la corbeta helicoidal Nymphe , apoyadas por Loreley y la I División, que consistía en los cañoneros Comet , Hay , Hyäne , Pfeil , Scorpion y Wespe . [10]
Los prusianos exploraron la línea de bloqueo el 16 de marzo para determinar la fuerza del escuadrón danés, que estaba comandado por el contralmirante Edvard van Dockum, que tenía la tarea de hacerla cumplir. A última hora del día, avistaron un grupo de tres barcos frente al cabo Arkona , pero no quedaba suficiente luz del día para permitirles atacar. Los prusianos, en cambio, giraron hacia el sur y se retiraron a Swinemünde. Jachmann salió con sus dos buques más grandes a las 07:30 del 17 de marzo, seguido por Loreley y los cañoneros más tarde esa mañana. Los dos grupos se reunieron a las 13:15 al este de Rügen y continuaron más al norte para localizar al escuadrón danés. Jachmann ordenó a Loreley que dejara los cañoneros frente a Rügen, donde estarían en posición de cubrir una retirada, y que se uniera a sus dos buques. Arcona abrió fuego primero, apuntando a la fragata Sjælland; Unos minutos más tarde, cuando el Sjælland se acercaba a 1.500 metros, Dockum giró su buque insignia a estribor y comenzó a disparar andanadas al Arcona . Jachmann también giró el Arcona a estribor, al darse cuenta de la fuerza de la escuadra danesa. No informó a los capitanes del Loreley y el Nymphe de su decisión de retirarse, y continuaron navegando hacia el este durante varios minutos antes de que se ajustaran a su maniobra. El Loreley y el Nymphe fueron objeto de un intenso fuego de la escuadra danesa que los perseguía y ambos buques fueron alcanzados por el fuego danés. El Loreley fue alcanzado una vez por un proyectil que arrancó el pescante de su cúter de estribor , matando a un hombre, su única baja en la acción. A las 16:00, el Loreley se desvió hacia el oeste en dirección a Stralsund y Dockum le permitió irse, prefiriendo continuar tras las corbetas de Jachmann. [11] [12]
Después de la batalla, Loreley llevó la división de cañoneras a Stralsund. Adalberto ordenó a las cinco divisiones de cañoneras que se concentraran en Stralsund el 29 de marzo para apoyar la invasión del ejército prusiano de la isla de Als , pero el mal tiempo impidió que los barcos participaran en la operación. Tras un alto el fuego en mayo, la flota prusiana realizó una revista naval en Swinemünde para el rey Guillermo I el 6 de junio; Loreley dirigió las divisiones de cañoneras durante la revisión. [12] Loreley y el resto de la flota prusiana en el Báltico vieron poca actividad durante el resto de la guerra. Después de que el alto el fuego terminara a fines de junio, los daneses volvieron a imponer el bloqueo y la flota prusiana no pudo desafiarlo. Sin embargo, la guerra terminó rápidamente después, ya que los ejércitos prusiano y austríaco habían conquistado toda la península de Jutlandia y Als. [13] Las divisiones de cañoneras fueron entonces desactivadas y el 31 de agosto, el mando de Kuhn fue desmantelado. El Loreley fue dado de baja el 23 de septiembre. [12]
A finales de la década, el Loreley se encontraba en un estado de deterioro tan grave que no era posible simplemente reacondicionarlo y ponerlo de nuevo en servicio. Se decidió reconstruirlo por completo con un nuevo casco con armazón de hierro, aunque se mantuvo el revestimiento de madera revestido de cobre para el casco. También se reemplazaron las calderas, aunque se conservó el motor original. Sus viejos cañones fueron reemplazados por cañones de retrocarga más nuevos. La reconstrucción se llevó a cabo en la Königliche Werft en Wilhelmshaven y duró de 1869 a 1873, aunque la guerra franco-prusiana de 1870-1871 retrasó el progreso. Fue botada el 19 de agosto de 1871, tras el fin de la guerra y, tras completar su equipamiento , fue puesta en servicio en lo que hoy es la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) de la Alemania unificada el 16 de abril de 1873. A partir de entonces sirvió como buque de reserva para la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), con base en Wilhelmshaven. En mayo, embarcó a miembros del Reichstag (Dieta Imperial) durante una visita al puerto. A continuación, el Loreley llevó al príncipe heredero Federico y a su familia en un crucero a la isla de Föhr a finales de julio y en agosto. En septiembre, realizó un crucero de reconocimiento costero con miembros del Estado Mayor . [2] [14]
Se sabe poco de la actividad del Loreley durante el período de 1874 a 1878. Fue a Folkestone el 18 de junio de 1878 para participar en los trabajos de salvamento del buque de torreta Grosser Kurfürst , que se había hundido allí en una colisión accidental el mes anterior. Su tripulación ayudó en el entierro de los muertos en el naufragio en un cementerio local. Regresó a Wilhelmshaven el 21 de septiembre y al año siguiente comenzaron los trabajos para preparar el buque para que sirviera como buque estación en Constantinopla; Alemania había heredado los derechos de Prusia en virtud del Tratado de París de 1856 para operar un buque en el Mar Negro, y el Loreley iba a cumplir esta función una vez más. Salió de Alemania el 20 de julio con destino al Imperio Otomano, llegando al Bósforo el 30 de agosto. En ese momento, estaba basada en Büyükdere en Constantinopla, y durante su servicio en la capital otomana durante la siguiente década, navegó periódicamente a Galați , Rumania, donde recibió nuevas tripulaciones. Loreley comenzó una gira por la región que continuó hasta abril de 1880, que repitió en 1881, esta vez ampliándola para incluir puertos en el mar Egeo . [14]
Durante la revuelta de Urabi en 1882 que resultó en el bombardeo británico de Alejandría , el Loreley se unió a otros buques de guerra alemanes en el Mediterráneo oriental para proteger los intereses alemanes en el área. Estos incluían las corbetas de hélice Gneisenau y Nymphe , el aviso Zieten y la cañonera Cyclop . Los buques alemanes tenían la tarea principal de proteger la embajada alemana en Alejandría . Además de sus viajes de rutina en 1883, el Loreley también llevó al embajador alemán al Imperio Otomano en un crucero. El 2 de noviembre, partió de Constantinopla para encontrarse con las corbetas de hélice Sophie y Prinz Adalbert , esta última llevando al príncipe heredero Friedrich en una visita a España. Se encontró con los otros buques en Génova , Italia, cuatro días después, y los tres barcos se dirigieron a España. Mientras estaba en camino, el Loreley fue dañado por una tormenta y tuvo que ser remolcado por Sophie . Una de las líneas de remolque se enredó en una de las ruedas de paletas del Loreley, lo que obligó a ambos barcos a virar, pero la tripulación logró liberar la línea y los barcos llegaron a Valencia , España , el 22 de noviembre. El Loreley tuvo que ser separado para reparaciones, que se llevaron a cabo en La Valletta , Malta. Fue puesto en dique seco allí el 19 de diciembre y después de completar las reparaciones, regresó al Bósforo, donde llegó el 10 de abril de 1884. [15] [16]
Los años 1884 y 1885 transcurrieron sin incidentes para el Loreley , con el único evento digno de mención en otro período en el astillero de La Valletta del 20 de enero de 1885 al 12 de febrero. Tuvo más actividad en 1886, realizando cruceros de entrenamiento a Rodas , Chipre y la costa de Palestina a principios de año. El aumento de las tensiones entre los otomanos y Grecia llevó a un bloqueo de Grecia por parte de las grandes potencias para tratar de reducir la posibilidad de un conflicto. El canciller alemán, Otto von Bismarck , ordenó al Loreley que llevara al embajador al sultán Abdul Hamid II para transmitirle el apoyo alemán; el Loreley debía actuar como barco hospital para los oficiales otomanos en caso de conflicto. La crisis se calmó tras la intervención de las grandes potencias, y el Loreley fue a La Valletta para otra revisión a finales de año que duró hasta el 20 de abril de 1887. En 1888, el amarre del Loreley fue trasladado a Therapia , donde también se reubicó la embajada de Alemania. Al año siguiente, el nuevo káiser, Guillermo II , y su esposa viajaron a Grecia para asistir a la boda de su hermana Sofía con Constantino , el heredero al trono griego. Guillermo y su esposa viajaron con el escuadrón de entrenamiento acorazado, con el que Loreley se encontró en El Pireo el 21 de octubre. Permaneció allí hasta el 30 de octubre, cuando regresó a Constantinopla para hacer los preparativos para la visita del káiser al sultán. [17]
El Loreley no vio ningún evento digno de mención entre 1890 y 1892. Visitó Grecia en 1893 y mientras estuvo allí tuvo que entrar en dique seco en la Base Naval de Salamina para reparaciones a su sistema de propulsión. En mayo de 1894, el Loreley y los otros barcos europeos estacionados en Constantinopla participaron en ceremonias supervisadas por el rey Carol I de Rumania que marcaron el 50 aniversario de la apertura del Danubio en Sulina durante la Guerra de Crimea. En junio, realizó estudios de las aguas alrededor del grupo de islas Cícladas , seguido de una visita a Alejandría, desde donde regresó a Constantinopla el 10 de julio. Embarcó al Kapitänleutnant ( KL - Teniente Capitán) Eugen Kalau vom Hofe, el agregado naval en Rusia, para una gira por el Mar Negro, incluidos los puertos rusos en la región. El gobierno ruso estaba preocupado por el crucero y el Loreley se encontró con recepciones hostiles en los puertos rusos que inspeccionó, pero el Tratado de París permitía tales visitas. Durante los disturbios de los armenios otomanos en 1895, el Loreley realizó desembarcos a pequeña escala en la zona para proteger los intereses alemanes. Alemania envió refuerzos limitados en forma de la corbeta de hélice Moltke y el buque de defensa costera Hagen para apoyar estas operaciones. [17]
En ese momento, el Loreley estaba nuevamente muy desgastado y necesitaba ser reemplazado. Realizó un último crucero en el Mar Negro a principios de 1896 y luego fue eliminado del registro naval el 10 de agosto, aunque permaneció en servicio hasta el 7 de septiembre, cuando fue reemplazado por un yate de vapor recién adquirido . Su tripulación comenzó su viaje de regreso a casa y el barco permaneció bajo la supervisión del comandante de la estación alemana hasta el 23 de octubre, cuando fue vendido. Su destino final es desconocido. [18]