El SMS Grille fue un buque de guerra de la Armada prusiana construido en Francia a mediados de la década de 1850 como parte de un programa de expansión naval dirigido por el príncipe Adalberto de Prusia , que vio la necesidad de una flota más fuerte. Fue autorizado en 1855 tras la Primera Guerra de Schleswig , que había demostrado la debilidad de la flota prusiana. El Grille fue el primer barco de vapor propulsado por hélice que se construyó para Prusia; todos los barcos de vapor anteriores habían sido barcos de vapor de ruedas .
Inicialmente operaba sin armamento, recibió una batería de dos cañones en 1864 durante la Segunda Guerra de Schleswig ; durante ese conflicto, participó en tres escaramuzas menores con el escuadrón de bloqueo danés en el mar Báltico . Fue desarmado después de la guerra para su uso como yate real , llevando con frecuencia al príncipe heredero Federico y su familia en cruceros al extranjero, incluido un viaje para representar a la Confederación Alemana del Norte en la apertura del Canal de Suez en 1869. El Grille fue rearmado y vio acción nuevamente en 1870 durante la Guerra Franco-Prusiana , escaramuzando brevemente con un escuadrón francés y en el proceso interrumpiendo su ataque planeado en Swinemünde .
Regresó a las tareas de yate después de la guerra antes de ser reemplazado por el nuevo yate Hohenzollern en 1879. Grille fue reclasificado como aviso, sirviendo con la flota principal hasta la década de 1880. Más tarde en la década, asumió funciones adicionales, incluso como buque de reconocimiento y como buque de entrenamiento . La década de 1890 transcurrió en gran medida sin incidentes para Grille y, a partir de 1902, comenzó a servir como buque de cuartel general y barco auxiliar para la flota. Permaneció en servicio hasta julio de 1914, cuando fue dado de baja semanas antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . En 1915, fue reactivado para servir como barco auxiliar para el crucero de entrenamiento Freya , un papel que desempeñó hasta el final de la guerra. Desmantelado en diciembre de 1918, fue eliminado del registro naval en enero de 1920 y luego desguazado . Con una carrera activa que duró sesenta y dos años, fue el buque que más tiempo estuvo en servicio en la flota prusiana y más tarde en la alemana.
La Armada prusiana había sido una fuerza crónicamente descuidada hasta finales de la década de 1840, cuando una combinación de presión pública sobre la incapacidad de la marina para proteger a los buques mercantes alemanes durante la Primera Guerra de Schleswig contra Dinamarca y la defensa del príncipe Adalberto de Prusia por una flota más fuerte condujeron a un nuevo programa de construcción naval. En 1850, se autorizaron los vapores de ruedas Danzig , Nix y Salamander . La fragata Gefion y el vapor de ruedas Barbarossa fueron adquiridos cuando la Reichsflotte (Flota Imperial) colapsó en 1852, y Adalberto continuó presionando para la expansión de la flota hasta mediados de la década de 1850. En 1855, obtuvo la aprobación real para un nuevo plan de flota. [1] Grille fue diseñado en 1856 por su constructor, Chantiers et Ateliers Augustin Normand , de Le Havre , Francia; Su nombre fue elegido por el rey Federico Guillermo IV , en honor a la obra Die Grille ( El grillo ) de Charlotte Birch-Pfeiffer . [2] Fue el primer barco de vapor de la Armada prusiana en incorporar una hélice de tornillo en lugar de las ruedas de paletas de los barcos anteriores. [3]
El Grille tenía 52,5 m (172 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 56,86 m (186 pies 7 pulgadas) de largo en general . Tenía una manga de 7,38 m (24 pies 3 pulgadas) y un calado de 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) a proa y 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) a popa. Tal como estaba diseñado, desplazaba 350 t ( 340 toneladas largas ) y a plena carga , el desplazamiento aumentaba a 491 t (483 toneladas largas). El casco estaba construido con carvel y cuadernas transversales de caoba , aunque las paredes traseras y laterales de las cámaras de escotilla eran de hierro. Estaba dividido en tres compartimentos estancos y estaba revestido de cobre para protegerlo de la bioincrustación . El Grille tenía una cubierta al ras y una superestructura mínima, con una pequeña caseta de cubierta a proa y una más grande a popa. Durante una remodelación en 1889, se quitó la caseta de cubierta delantera y se erigió una estructura más pequeña más atrás, detrás del mástil de proa . [2]
La tripulación del barco estaba formada inicialmente por cinco oficiales y sesenta y cinco soldados; más tarde aumentó a seis y setenta y dos, respectivamente, y finalmente a siete oficiales y sesenta y ocho soldados. El buque llevaba cuatro botes más pequeños: dos yolas y dos botes auxiliares . El Grille era un buen barco de mar ; tenía un movimiento suave, aunque se balanceaba rápidamente. Era muy maniobrable y mantenía su velocidad con mar de proa o en curvas. La dirección estaba controlada por un solo timón . Entre 1880 y 1902, llevaba un reflector sobre la caseta de cubierta de popa. [2]
El Grille estaba propulsado por un motor de vapor marino horizontal de 2 cilindros y expansión simplefabricado por J. Penn & Sons de Londres ; el motor impulsaba una única hélice de tornillo de 3 palas de 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro. El vapor lo proporcionaban dos calderas marinas escocesas alimentadas con carbón , también construidas por J. Penn & Sons. Las calderas se canalizaban hacia una única chimenea situada en medio del barco . La maquinaria tenía una potencia nominal de 700 caballos de fuerza métricos (690 ihp ) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph); en las pruebas de velocidad, alcanzó los 738 caballos de fuerza métricos (728 ihp) para 13,2 nudos (24,4 km/h; 15,2 mph). Para complementar la máquina de vapor, se le instaló un aparejo de goleta de tres mástiles que tenía una superficie vélica total de 436 m2 ( 4690 pies cuadrados). No se han conservado las cifras de almacenamiento de combustible ni de autonomía de crucero de su motor original. [2]
En 1886, el motor original fue reemplazado por un motor de vapor horizontal de doble expansión de 2 cilindros fabricado por AG Vulcan , Stettin , junto con nuevas calderas pirotubulares alimentadas con carbón también construidas por AG Vulcan. Una chimenea más corta, movida más hacia adelante, reemplazó la original. La nueva maquinaria aumentó su potencia máxima a 760 caballos de fuerza métricos (750 ihp) y su velocidad máxima a 14,4 nudos (26,7 km/h; 16,6 mph). Después de esta remodelación, fue capaz de almacenar 65 t (64 toneladas largas) de carbón; a una velocidad de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph), el barco tenía un radio de crucero de 3230 millas náuticas (5980 km; 3720 mi). Cuando navegaba a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), su alcance se redujo a 2160 millas náuticas (4000 km; 2490 mi). Fue modernizada nuevamente en 1897-1898, recibiendo nuevas calderas de Borsig . Su aparejo de vela se redujo a solo velas auxiliares. En varios puntos de su carrera, recibió generadores eléctricos que producían de 2,3 a 5 kW (3,1 a 6,7 hp). [2]
El barco inicialmente no llevaba armamento, pero tras el estallido de la Segunda Guerra de Schleswig en 1864, se le instalaron dos cañones de 12 libras de cañón largo. Fue desarmado después de la guerra, solo para que se le reinstalaran los cañones durante la Guerra Franco-Prusiana en 1870-1871. El Grille fue desarmado una vez más después de la guerra, permaneciendo así hasta 1879. En ese momento, recibió un cañón de aro de retrocarga de 12,5 cm (4,9 pulgadas) calibre 23 (cal.) que se suministró con 140 proyectiles. Tenía un alcance de 5200 m (17 100 pies). Además, recibió un par de cañones de 8 cm (3,1 pulgadas) calibre 23. Se agregaron tres cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) en 1882, y se instalaron tres más en 1898; En ese momento se le quitaron los cañones más grandes. En su configuración final, de alrededor de 1900 o 1901, llevaba solo dos de los cañones Hotchkiss. [2] [4]
El Grille fue botado en 1856 y botado el 9 de septiembre de 1857. El emperador francés, Napoleón III , envió al príncipe Jerónimo Bonaparte a la ceremonia de botadura para honrar al rey Federico Guillermo IV. El buque escuela Hela llevó a la nueva tripulación a Le Havre mientrasse completaban los trabajos de acondicionamiento . El Grille fue puesto en servicio el 3 de junio de 1858. El barco navegó hacia el mar Báltico hasta su puerto base en Dänholm para comenzar las pruebas en el mar que duraron hasta el 22 de octubre, cuando fue dado de baja. [2] [5]
El barco fue puesto nuevamente en servicio a principios de mayo de 1859 debido al aumento de las tensiones entre Dinamarca y Prusia por la disputada propiedad de Schleswig y Holstein , aunque el susto de guerra pasó rápidamente. Su comandante durante este período, de mayo a junio, fue el Leutnant zur See ( LzS -Teniente de Mar) Heinrich Köhler, y Grille solo realizó una gira por la costa prusiana con el Príncipe Adalberto a bordo antes de ser dado de baja. Fue reactivado brevemente una segunda vez ese año, de agosto a octubre; aparte de que su comandante había sido Kapitänleutnant ( KL -Teniente Capitán) Ludwig von Henk , no se sabe nada sobre este período en comisión. El barco fue puesto nuevamente en servicio en junio de 1860, comandado por el Korvettenkapitän ( KK -capitán de corbeta) Hans Kuhn, con la intención de enviar el buque en un crucero por el mar Mediterráneo , pero el barco seguía sin armamento y el plan fue abandonado. Kuhn abandonó el barco en agosto, siendo reemplazado por el LzS Hermann Przewisinski, aunque el barco fue dado de baja nuevamente en octubre. Permaneció fuera de servicio durante los siguientes dos años y el 16 de enero de 1862, fue redesignado como yate real . El Grille fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del LzS Franz Kinderling en julio de 1863 para que el príncipe heredero Federico y su familia lo usaran para realizar viajes cortos. [6]
Con las tensiones nuevamente en aumento entre Prusia y Dinamarca a finales de año, Grille fue asignado como el buque insignia del Príncipe Adalberto, el comandante de la flota prusiana. Tras el estallido de la guerra en febrero de 1864, fue activado para este propósito el 10 de marzo, momento en el que se habían instalado un par de cañones de 12 libras. Grille permaneció en el puerto cuando Eduard von Jachmann llevó varios barcos al mar para atacar el bloqueo danés , lo que resultó en la Batalla de Jasmund en marzo. Adalbert subió a bordo del buque el 29 de marzo en Stralsund , y el 6 de abril, observó ejercicios de entrenamiento con los cañoneros en la Bahía de Greifswald . Grille salió el 14 de abril con Adalbert a bordo para un barrido de la Bahía de Pomerania que resultó en un encuentro con el navío de línea danés Skjold y la fragata de vapor Sjælland. El Grille abrió fuego a larga distancia, lo que dio lugar a una batalla indecisa de dos horas y media en la que el Grille superó fácilmente a los buques daneses más poderosos. Huyó de regreso a Swinemünde , donde los cañoneros de la 1.ª Flotilla y el escuadrón de Jachmann cubrieron su aproximación. Cuando se acercaba la oscuridad, el comandante danés, el almirante Edvard van Dockum, decidió interrumpir la persecución. [5] [7] [8]
El Grille , ahora acompañado por los cañoneros de la División de Reserva, salió de nuevo el 24 de abril. Para esta operación, el Grille sirvió como buque insignia del ahora Kapitän zur See (capitán en el mar) Kuhn, que era el comandante de la división de cañoneros. Frente a Hiddensee , los barcos se encontraron con la fragata de vapor danesa Tordenskjöld, lo que resultó en una batalla de 90 minutos. El Grille inicialmente permaneció fuera del alcance de los cañones daneses, pero después de que golpeó el aparejo de Tordenskjöld varias veces, la fragata danesa cerró la distancia, lo que provocó que los barcos prusianos interrumpieran el enfrentamiento y regresaran al puerto. El Grille se embarcó en otro ataque frente a Hiddensee dos días después, pero se encontró con el escuadrón combinado danés: Skjold , Sjælland , Tordenskjöld y la goleta armada Absalon , lo que provocó que los prusianos se retiraran sin enfrentarlos. Llevó a cabo una última operación el 6 de mayo bajo la dirección de Jachmann; En compañía de la corbeta Nymphe , la I Flotilla y la División de Reserva, el Grille salió para atacar a la escuadra de bloqueo, pero cuando el Sjælland y el acorazado Dannebrog llegaron al lugar, Jachmann abortó la operación y regresó a puerto. El armisticio que puso fin a la guerra entró en vigor seis días después. El rey Guillermo I y el príncipe heredero Federico abordaron el barco para una revisión naval en la desembocadura del río Óder el 6 de junio. [9] [10]
Una vez terminada la guerra, el Grille se unió al escuadrón prusiano principal que visitó varios puertos en las provincias recién adquiridas en el Báltico occidental en agosto. Mientras navegaba en el Trave , encalló accidentalmente el 24 de agosto. Los cañoneros Comet y Cyclop ayudaron al aviso varado, que finalmente fue reflotado después de un aligeramiento considerable del barco. El Grille se dirigió al astillero Schweffel & Howaldt en Kiel para reparaciones antes de reanudar la gira con el escuadrón prusiano, que concluyó el 18 de septiembre en Kiel. El príncipe Adalberto realizó otra revisión naval allí en octubre; observó la flota desde el Grille . Posteriormente, el aviso regresó a Dänholm el 1 de diciembre, donde fue dado de baja y desarmado para regresar a sus tareas de yate. [11]
El Grille fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1865 para llevar al príncipe heredero Friedrich y a su familia en un crucero; el capitán del barco de junio a septiembre de ese año fue KL Archibald MacLean. Permaneció fuera de servicio en 1866, pero fue reactivado para otro crucero por la familia del príncipe heredero al año siguiente, una vez más bajo el mando del ahora KK Przewisinski. Fue a Danzig en 1868 para una revisión que se centró principalmente en reparaciones de sus calderas. Al año siguiente, el Grille fue reactivado para participar en las ceremonias del 17 de junio que marcaron la apertura de la base naval de Wilhelmshaven , que acababa de completarse. El 30 de agosto, se unió al escuadrón acorazado prusiano, la primera vez que se activó la unidad, para ejercicios en Kiel. Grille recibió órdenes a mediados de septiembre de unirse a un escuadrón que consistía en las fragatas de vapor Hertha, Arcona y Elisabeth y la cañonera Delphin para asistir a las ceremonias de apertura del Canal de Suez en el Egipto otomano por invitación del Sultán Abdulaziz del Imperio Otomano . [12]
Después de hacer escala en El Pireo , Grecia, el 22 de octubre, Grille embarcó al Príncipe Federico, que debía representar a la Confederación Alemana del Norte en las ceremonias. Los barcos viajaron primero a la capital otomana, Constantinopla , donde Federico se reunió con Abdulaziz del 24 al 29 de octubre. En el camino hacia el canal, Grille y los otros barcos hicieron escala en Jaffa y Beirut ; después de llegar a Port Said , los barcos se retrasaron por falta de prácticos de puerto hasta el 15 de noviembre. El capitán de Grille , KK Ratzeburg, debía haber asegurado a los prácticos antes de la llegada de los barcos, pero no lo hizo. En cambio, el almirante británico dirigió los barcos a un fondeadero seguro para pasar la noche. Por no cumplir con su responsabilidad, Ratzeburg fue confinado en sus aposentos durante veinticuatro horas. El príncipe heredero pasó por el canal a bordo de Grille como parte de la ceremonia el 20 de noviembre. El escuadrón partió de Port Said el 1 de diciembre y se dirigió a Alejandría , donde esperaron a que Friedrich regresara de una expedición al Nilo . El Grille partió el 9 de diciembre, tras haber embarcado Friedrich en el Elisabeth para el viaje a Italia. El Grille permaneció en Nápoles hasta el 29 de enero de 1870, tras lo cual reanudó el viaje de regreso a casa; durante el camino, hizo escala en Gran Bretaña y recibió la visita del príncipe Eduardo y la princesa Alejandra . El barco llegó finalmente a Kiel el 26 de abril y se dirigió a Dänholm, donde fue dado de baja el 5 de mayo. [13] [14]
Tras el estallido de la guerra franco-prusiana el 19 de julio de 1870, el Grille fue reactivado el día 24 para servir como buque insignia de la División de Flotilla de cañoneros que estaba estacionada en Stralsund. La unidad fue puesta bajo el mando del KK Franz von Waldersee. La escuadra francesa que había iniciado un bloqueo de la costa báltica utilizó la bahía de Køge en la isla de Sjælland como base. El Waldersee salió con el Grille y tres cañoneras el 17 de julio para atacar a la escuadra francesa; se encontró con tres fragatas y un aviso. La acción inconclusa que siguió terminó cuando el Grille entró en aguas demasiado poco profundas para que los franceses continuaran su persecución. Aunque ninguno de los bandos infligió daños al otro, el ataque del Waldersee había interrumpido los planes franceses de un ataque a Swinemünde, por el que más tarde se le concedió la Cruz de Hierro . El 10 de septiembre, Grille fue asignado al mando del Konteradmiral (contralmirante) Eduard Heldt, el comandante de las fuerzas navales en el Báltico. Grille realizó un reconocimiento alrededor de Bornholm y en el Pequeño Belt , que reveló que los franceses ya habían abandonado el Báltico. [15] [16]
El Grille , el Elisabeth y algunos cañoneros atravesaron el Kattegat y el Skagerrak para llegar al mar del Norte el 6 de octubre, llegando a Wilhelmshaven tres días después sin haber encontrado ningún buque de guerra francés. Durante el resto del año, el Grille fue utilizado para patrullar la bahía alemana ; se encontró con buques franceses en el mar solo una vez, el 12 de octubre, aunque no se enfrentaron entre sí. A mediados de diciembre, los ríos de la zona habían comenzado a congelarse, lo que obligó al Grille a anclar en el depósito naval de Geestemünde para pasar el invierno. Cuando el hielo invernal retrocedió en marzo de 1871, la guerra ya había terminado, por lo que el Grille regresó al Báltico en compañía del Elisabeth y el buque de torreta acorazado Arminius . Después de llegar a Kiel, fue dado de baja el 17 de abril. [15]
Después de ser puesto en servicio nuevamente el 2 de julio de 1872, el Grille volvió a prestar servicio como yate real para el príncipe heredero y su familia en un crucero de verano hasta agosto. Fue utilizado para una gira por las costas de Pomerania , Mecklemburgo y Schleswig-Holstein para la comisión de defensa costera que comenzó el 4 de septiembre. Luego, el barco fue dado de baja durante el invierno y volvió al servicio en julio de 1873. El 3 de mayo embarcó nuevamente al príncipe Friedrich, esta vez para llevarlo a Christiana , Noruega, para la ceremonia de coronación de Oscar II , rey de Suecia y Noruega . Dos días después, se reunió con el escuadrón de entrenamiento alemán y los barcos entraron en Christiana para las ceremonias. El Grille partió del puerto el 9 de mayo y navegó hasta Malmö , donde embarcó al príncipe Friedrich el 19 de mayo para devolverlo a Kiel el 22. Durante el camino de regreso, Friedrich aceptó una invitación de Christian IX de Dinamarca para visitar el país; Esta fue la primera vez que un miembro de la Casa Prusiana de Hohenzollern visitó Dinamarca desde la Segunda Guerra de Schleswig. [15] [17]
La marina no tenía previsto en un principio volver a poner en servicio al Grille durante 1874, pero después de que el cañonero Albatross fuera desplegado en aguas españolas, la marina lo puso en servicio apresuradamente para que ocupara su lugar en las maniobras anuales de la flota celebradas en septiembre. El 19 de septiembre, recibió al ahora Kaiser Wilhelm I para una revisión del escuadrón de entrenamiento y al día siguiente, estuvo presente en la ceremonia de botadura del nuevo acorazado Friedrich der Grosse . El Grille volvió a las tareas de yate para el príncipe Friedrich en 1875, y en septiembre de ese año, Wilhelm I y varios Bundesfürsten (príncipes federales) subieron a bordo para otra revisión de la flota. Permaneció fuera de servicio durante 1876 y 1877, pero fue puesto en servicio nuevamente al año siguiente. Del 10 al 17 de mayo, recibió a varios miembros del Reichstag y del Bundesrat (Consejo Federal) durante las ceremonias de botadura del acorazado Bayern , seguidas de demostraciones de torpedos en Friedrichsort . Al año siguiente, fue reclasificado como aviso y rearmado, habiendo sido reemplazado como yate imperial por el Hohenzollern . Sirvió con el escuadrón de entrenamiento del 5 al 22 de mayo y, a fines de junio, ayudó al Friedrich der Grosse y a dos remolcadores a remolcar un dique seco flotante desde Kiel a Swinemünde. Otra revisión de flota del Kaiser se llevó a cabo del 10 al 15 de septiembre en la bahía de Danzig y el Grille fue dado de baja el 25 de septiembre. [18]
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El Grille volvió al servicio a principios de 1880 y se unió al escuadrón de entrenamiento para ejercicios del 3 al 25 de mayo con el Príncipe Federico a bordo. El barco estuvo presente en la botadura del acorazado Baden el 28 de julio. El Grille se utilizó en las primeras pruebas de un reflector para detectar y defenderse de los torpederos que atacaban por la noche. Al año siguiente, participó en las maniobras del escuadrón de mayo y, en julio, recibió al Príncipe Guillermo durante una visita de un escuadrón británico. En septiembre, recibió al Kaiser durante una reunión con el zar Alejandro III de Rusia . Los dos años siguientes siguieron un patrón similar de ejercicios de mitad de año con la flota; de mayo a agosto de 1882, el KK Carl Barandon sirvió como comandante del barco, seguido por el KL Otto Flichtenhöfer de agosto a septiembre. En 1883 disparó un tiro a la proa de un barco mercante noruego que no enarboló una bandera de acuerdo con el derecho internacional. El Grille sirvió en la flota desde el 22 de abril al 5 de septiembre de 1884 bajo el mando del KL Oscar von Schuckmann, y durante las maniobras anuales de la flota al final de ese período, sirvió como buque insignia de la división de cañoneras blindadas, comandada por el KzS Karl August Deinhard. [19]
En 1885, el Grille fue utilizado para trabajos de topografía en la costa de Mecklemburgo, la bahía de Aarøsund y alrededor de Rügen , cubriendo una distancia de unas 104 millas náuticas (193 km; 120 mi). El barco fue revisado a fondo en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en 1886. Recibió mejoras significativas, incluido un nuevo sistema de propulsión y un nuevo entablado para sus cubiertas. El trabajo se completó a fines de 1888 y el 1 de enero de 1889 fue asignado a la recientemente creada División de Reserva del Mar Báltico. El 2 de mayo, comenzó una serie de cruceros a lo largo de la costa con oficiales navales a bordo para familiarizarlos con varias ubicaciones a lo largo de la costa báltica de Alemania. También participó en las maniobras de entrenamiento con el resto de la flota, incluida la participación en un crucero preparatorio en el Báltico occidental y en el río Elba antes de los ejercicios anuales de la flota en septiembre. [20]
El Grille continuó con las mismas actividades a principios de la década de 1890; en 1890, bajo el mando del KK Georg Sarnow, recibió a funcionarios del gobierno para la transferencia ceremonial de Helgoland de Gran Bretaña a Alemania, y en 1891, visitó puertos de Escocia con KL Ernst Gülich como su capitán. Estuvo presente en la botadura del nuevo Hohenzollern en junio de 1892; KL Carl Derzewski sirvió como su comandante de abril a septiembre de ese año. Los años 1893 y 1894 transcurrieron sin incidentes en el mismo patrón que los años anteriores; KK Max von Basse fue su comandante en 1894. Luego fue dado de baja en Danzig para otra revisión, y en junio de 1895 estuvo presente en las ceremonias de apertura del Canal Kaiser Wilhelm . Embarcó en el Kaiserin (Emperatriz) Augusta durante la regata de vela de la Semana de Kiel en 1896, mientras estaba bajo el mando del KL Karl Dick. El año siguiente siguió un patrón similar, sin incidentes dignos de mención. Fue reconstruida nuevamente a fines de 1898 en el Kaiserliche Werft en Kiel, lo que incluyó una reducción en su aparejo y la eliminación de su caseta de cubierta. Al año siguiente, los cruceros costeros comenzaron a incluir miembros del recién creado Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo). De mayo a septiembre de 1899, el KK Wilhelm Becker sirvió como su comandante. [21]
Los cruceros costeros del Grille se vieron interrumpidos el 2 de septiembre de 1902 por unas fugas en los tubos de la caldera que requirieron reparaciones. Una vez que se completaron, se unió al Escuadrón I como buque de aviso y cuartel general, sirviendo en esas funciones hasta finales de abril de 1903. También se utilizó como buque de apoyo de la flota y, por primera vez, permaneció en servicio durante el invierno de 1903-1904. Se llevó a cabo un mantenimiento periódico en Danzig desde el 28 de noviembre de 1904 hasta el 5 de marzo de 1905, sirviendo a partir de entonces como buque de apoyo y cuartel general. Durante gran parte de este período, estuvo destinado en Kiel. Se realizó otra revisión del 4 de marzo al 10 de abril de 1906 en Danzig; a partir de entonces reanudó su rutina normal de cruceros y fue asignado a la Inspección de Entrenamiento más tarde ese año. Se convirtió en el buque sede del buque insignia de la flota, el Deutschland , a partir del 21 de septiembre. El 14 de noviembre regresó a Danzig, donde fue dado de baja el 26 de marzo de 1907 para realizar reparaciones en sus calderas. El Grille reanudó sus cruceros costeros en 1908 y el 3 de junio la tripulación celebró el quincuagésimo aniversario del barco en servicio; el káiser Guillermo II emitió una orden ministerial para conmemorar la ocasión. [22]
El barco realizó la misma rutina de cruceros de entrenamiento y deberes de apoyo y cuartel general desde 1909 hasta 1913, sin eventos dignos de mención durante ese período. Estaba estacionado en la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte) en ese momento, y era dado de baja hacia finales de cada año en Wilhelmshaven. Fue puesto nuevamente en servicio el 1 de abril de 1914, la última vez que lo haría en tiempos de paz; fue dado de baja el 19 de julio durante la Crisis de Julio que resultó en la Primera Guerra Mundial . El Grille fue reactivado el 10 de julio de 1915 para su uso como apoyo para el buque escuela Freya , con base en la Escuela Naval de Mürwik , y sirvió en esa función durante la guerra antes de ser dado de baja por última vez el 17 de diciembre de 1918. Fue eliminado del registro naval el 7 de enero de 1920; en ese momento, había estado en servicio durante casi sesenta y dos años, la carrera más larga de cualquier buque de la flota imperial. Posteriormente fue vendida como chatarra y desguazada en Hamburgo . [2] [22]