El SMS Baden [a] fue una de las cuatro fragatas acorazadas de la clase Sachsen de la Marina Imperial alemana . Sus buques gemelos fueron el Sachsen , el Bayern y el Württemberg . El Baden se construyó en la Marina Imperial de Kiel entre 1876 y 1883. El barco entró en servicio en la Marina Imperial en septiembre de 1883. Estaba armado con una batería principal de seis cañones de 26 cm (10,2 pulgadas) en dos barbetas abiertas .
Tras su puesta en servicio, el Baden sirvió con la flota en numerosos ejercicios de entrenamiento y cruceros en las décadas de 1880 y 1890, durante los cuales frecuentemente simulaba fuerzas navales hostiles. Participó en varios cruceros escoltando al Kaiser Wilhelm II en visitas de estado a Gran Bretaña y a varios países del mar Báltico a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890. Durante 1896-1897, el barco fue ampliamente reconstruido en el astillero Germaniawerft en Kiel. Fue retirado del servicio activo en 1910 y a partir de entonces sirvió en una serie de funciones secundarias, sirviendo finalmente como pontón objetivo en las décadas de 1920 y 1930. Fue vendido en abril de 1938 y desguazado en 1939-1940 en Kiel.
La clase Sachsen fue el primer grupo de buques capitales construidos bajo el mandato del general Albrecht von Stosch , el primer jefe del Almirantazgo Imperial. Stosch favorecía una estrategia de defensa costera para la flota alemana, y los Sachsen estaban destinados a operar desde puertos fortificados, desde los cuales podrían salir para atacar a las flotas bloqueadoras . Demostraron ser controvertidos en servicio, ya que los críticos señalaron su pobre comportamiento en el mar , su tendencia a balancearse en mares agitados y su baja velocidad en comparación con las fragatas blindadas anteriores . [1]
El barco tenía 98,2 m (322 pies 2 pulgadas) de largo y 18,4 m (60 pies 4 pulgadas) de manga y 6,32 m (20 pies 9 pulgadas) de calado delantero. El Baden estaba propulsado por dos máquinas de vapor de expansión simple de 3 cilindros , que eran alimentadas con vapor por ocho calderas Dürr alimentadas con carbón . Las calderas se ventilaban en cuatro chimeneas en una disposición cuadrada inusual. La velocidad máxima del barco era de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), a 5600 caballos de fuerza métricos (5500 ihp ). Su dotación estándar consistía en 32 oficiales y 285 soldados, aunque mientras servía como buque insignia del escuadrón, esta se vio aumentada por otros 7 oficiales y 34 soldados. [2]
Estaba armado con una batería principal de seis cañones de 26 cm (10,2 pulgadas), dos de los cuales estaban montados individualmente en una barbeta abierta delante de la torre de mando y los cuatro restantes montados en el centro del barco , también en montajes individuales en una barbeta abierta. Tal como se construyó, el barco también estaba equipado con seis cañones L/24 de 8,7 cm (3,4 pulgadas) y ocho cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas) para defensa contra torpederos . [3] [4]
El blindaje del Baden estaba hecho de hierro forjado y se concentraba en una ciudadela blindada en el centro del barco. [5] El blindaje variaba entre 203 y 254 mm (8 a 10 pulgadas) en la ciudadela blindada, y entre 50 y 75 mm (2 a 3 pulgadas) en la cubierta. El blindaje de la barbeta era de 254 mm de hierro forjado respaldado por 250 mm de teca . [6]
Entre finales de 1895 y finales de 1897, el Baden fue ampliamente modernizado para prolongar su vida útil. [7] El antiguo blindaje de hierro forjado y teca del barco fue reemplazado por un nuevo blindaje de acero al níquel de Krupp . [8] Las cuatro chimeneas fueron canalizadas en una única gran chimenea y también se instalaron nuevos motores, [4] lo que aumentó la velocidad del barco a 14,9 nudos (27,6 km/h; 17,1 mph). Los cañones de 8,7 cm del barco fueron reemplazados por cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) de disparo rápido y cuatro cañones automáticos de 3,7 cm (1,5 pulgadas). [3]
El Baden fue ordenado por la Armada Imperial bajo el nombre de contrato "C", que denotaba que el buque era una nueva incorporación a la flota. Fue construido en el Astillero Imperial en Kiel ; su quilla fue colocada en agosto de 1876 bajo el número de astillero 4. El barco fue botado el 28 de julio de 1880, y el Príncipe Heredero Friedrich Wilhelm pronunció un discurso en la ceremonia. Fue comisionado para comenzar las pruebas en el mar el 24 de septiembre de 1883, que se completaron el 22 de octubre. [2] [9] Junto con sus tres hermanas, el Baden fue el primer buque de guerra blindado grande construido para la marina alemana que dependía completamente de motores para su propulsión. [5] Después de su puesta en servicio, el Baden se unió a la flota demasiado tarde para participar en las maniobras de la flota ese año. Después de entrar en servicio, el Baden sirvió como buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Alexander von Monts ; fue asignado a la I División junto con sus tres hermanas. La unidad, que también incluía el aviso Blitz , formó el núcleo homogéneo de la flota alemana durante muchos años. En abril de 1884, el Kapitän zur See ( KzS , capitán de mar) Victor Valois tomó el mando del barco. [10] [11]
El general Leo von Caprivi , que había sustituido recientemente a Stosch como jefe del Almirantazgo, estaba preocupado por la perspectiva de una guerra en dos frentes contra Francia y Rusia, y en particular por el riesgo de un ataque anfibio a la costa alemana. El año de entrenamiento de 1884 incluyó una operación de entrenamiento de defensa costera conjunta frente a Gdingen con el 1.er Regimiento de Húsares Vitalicios el 7 de julio. La flota luego pasó a ejercicios frente a la costa alemana del Mar del Norte . Las maniobras anuales de la flota celebradas en septiembre se cancelaron el 3 de ese mes después de que la corbeta helicoidal SMS Sophie colisionara con el vapor SS Hohenstaufen de Norddeutscher Lloyd y sufriera graves daños. Después de que el Baden y el resto de su división regresaran al mar Báltico , organizaron un simulacro de ataque a Kiel a mediados de septiembre, otro ejercicio de defensa costera. El Baden fue dado de baja para el invierno el 30 de septiembre. [12]
El barco fue puesto en reserva en 1885, pero volvió al servicio activo el año siguiente para ejercicios de entrenamiento con la flota en septiembre. Ese año, el Baden participó en las primeras pruebas de redes antitorpedos a bordo de barcos. Al regresar al servicio el 23 de mayo de 1886, el Bayern quedó bajo el mando del KzS Max Plüddemann. El escuadrón acorazado se reconstituyó el 30 de julio para ejercicios de entrenamiento; la unidad fue redesignada del Escuadrón de Entrenamiento al Escuadrón de Maniobras. El Baden siguió siendo el buque insignia, aunque ahora del vicealmirante ( VAdm —vicealmirante) Wilhelm von Wickede. La flota alemana realizó ejercicios en el Báltico occidental, incluidos experimentos con un sistema de comunicación eléctrica temprano. Luego realizaron un crucero de entrenamiento a Skagen Odde , seguido de un ataque simulado en Wilhelmshaven y luego un entrenamiento de bloqueo en la bahía de Danzig . Caprivi y Prince Wilhelm observaron la conclusión de las maniobras de la flota el 22 de septiembre; Al día siguiente, el escuadrón de maniobras se disolvió para el invierno y el Baden volvió a quedar en reserva. [13] [14] El 6 de junio de 1887, Alemania inauguró el Canal del Káiser Guillermo ; el Baden estuvo entre los barcos presentes durante las celebraciones. El Baden permaneció en reserva durante el resto del año. [15] [16]
El Baden volvió al servicio activo a principios de 1888, uniéndose al Escuadrón Acorazado como su buque insignia el 23 de mayo; la unidad también incluía a su buque gemelo el Bayern , el acorazado Friedrich der Grosse y el aviso Zieten , y pronto se le unió el acorazado Kaiser . Para entonces, el Kaiser Guillermo I había muerto y su hijo, Friedrich Wilhelm, sucedió brevemente a Guillermo antes de que él también muriera y fuera sucedido por su hijo, Guillermo II en el Año de los Tres Emperadores . El almirante Eduard Knorr izó su bandera a bordo del Baden ese año. El 19 de junio, la tripulación del barco ayudó al vapor SS Nord, que se había incendiado en Kiel. Las maniobras de entrenamiento del año se acortaron considerablemente en julio, cuando el Baden y gran parte de la flota se embarcaron en un crucero por el Báltico al que asistió Guillermo II. El viaje incluyó paradas en San Petersburgo , Estocolmo y Copenhague a lo largo del crucero de diecisiete días. Durante el viaje, Guillermo se reunió con Alejandro III de Rusia , Óscar II de Suecia y Cristián IX de Dinamarca en las respectivas ciudades. El Baden encalló en los puertos de Estocolmo y Copenhague, pero no sufrió daños graves en ninguno de los dos incidentes. [17] [18]
Tras regresar a Danzig el 31 de julio, los buques de la flota reanudaron sus ejercicios de entrenamiento, que comenzaron con otro simulacro de ataque a Kiel para probar el sistema de defensa costera. La Flota de Maniobras se organizó el 31 de agosto para comenzar las maniobras anuales de la flota; estaba formada por el Escuadrón Acorazado, el Escuadrón de Buques Escuela y dos flotillas de torpederos. Los buques volvieron a realizar el viaje alrededor de Dinamarca desde el Báltico hasta el Mar del Norte para realizar más ejercicios de defensa costera en la Bahía de Jade , que fueron supervisados por el entonces VAdm Monts. Estos ejercicios continuaron hasta mediados de septiembre; del 11 al 14, Guillermo II asistió a las maniobras y ocupó el lugar de Monts como almirante comandante. La Flota de Maniobras se disolvió el 14 de septiembre y cuatro días después, el Escuadrón Acorazado también se disolvió para el invierno. El Baden fue dado de baja una vez más el 21 de septiembre y asignado a la División de Reserva del Mar Báltico. El 1 de octubre, la unidad pasó a llamarse II División de Reserva. [19]
El 1 de mayo de 1889, el Baden fue puesto nuevamente en servicio para el ciclo de entrenamiento del año, sirviendo una vez más como el buque insignia del escuadrón del almirante Philipp von Kall. El Sachsen y el Oldenburg se unieron a ella en la unidad, junto con el aviso Wacht . El escuadrón se unió a la Flota de Maniobras el 1 de julio; el escuadrón del Baden se organizó como la I División, a la que se unió la II División de otros cuatro acorazados, una flotilla de torpederos y una división de cañoneras blindadas . Los ejercicios de entrenamiento del año se interrumpieron por la visita a Gran Bretaña en agosto de 1889, donde el Wilhelm II participó en la Regata de Cowes . Los barcos partieron de Alemania el 31 de julio, escoltando al yate del Kaiser Hohenzollern . El Baden y el resto de la flota se unieron a la Royal Navy en una revisión de la flota para la Reina Victoria durante la visita, que concluyó el 10 de agosto. Después de regresar a Alemania, la flota realizó sus maniobras anuales, que nuevamente fueron supervisadas por Monts. El Baden fue su buque insignia durante la última etapa de los ejercicios, del 24 al 27 de agosto. La flota de maniobras se disolvió nuevamente el 31 de julio y el Baden fue estacionado como buque de guardia en Kiel. En octubre, el barco estuvo presente para recibir a un escuadrón acorazado británico que visitaba Kiel y más tarde al Alexander III de Rusia. Durante este período, el Baden también se utilizó para entrenar al personal de la sala de máquinas . [19] [20]
El Baden fue puesto nuevamente en servicio en 1890 para volver a su papel como buque insignia del Escuadrón de Maniobras, que se restableció el 2 de mayo. La unidad también incluía al Bayern , al Württemberg , al Oldenburg y al Zieten , y estaba comandada por el VAdm Karl August Deinhard. Los ejercicios de entrenamiento del año transcurrieron sin incidentes, aunque marcaron la primera vez que la flota alemana en expansión pudo desplegar dos divisiones completas de torpederos a la vez. Ese año, el Baden y el resto de la flota nuevamente escoltaron al Wilhelm II en visitas de estado a Copenhague y Christiania , Noruega. El 10 de agosto, la flota se reunió frente a la isla de Helgoland para marcar la anexión de la isla bajo los términos del Tratado de Heligoland-Zanzíbar con Gran Bretaña. El 29 de agosto, un escuadrón austrohúngaro visitó Alemania y el Baden recibió al Wilhelm II durante una revisión de la flota realizada para marcar la visita. [21] Durante las maniobras de la flota de 1890, el Baden y el resto de los buques capitales de las Divisiones I y II simularon un ataque ruso a Kiel. Los ejercicios se llevaron a cabo en conjunto con el IX Cuerpo del Ejército alemán, varias divisiones del cual actuaron como una invasión anfibia simulada. Estos ejercicios se llevaron a cabo en Düppel y Alsen . Tras la conclusión de los ejercicios el 12 de septiembre, la Flota de Maniobras se disolvió una vez más y el Baden volvió a su servicio como buque de guardia en Kiel. Fue reemplazado por el Bayern en enero de 1891 para permitir que el Baden se sometiera a una revisión. [22] [23]
El Baden fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1891 y regresó a la I División de la Flota de Maniobras, que nuevamente estaba comandada por Deinhard. Al mismo tiempo, el KzS Richard Geissler tomó el mando del barco. A la unidad también se unió el nuevo buque de defensa costera Siegfried , que relevó a Württemberg . El 26 de junio, el Baden ayudó al acorazado Kaiser , que había encallado en un banco de arena sin marcar. [24] Durante las maniobras de 1891, la I División generalmente "luchó" del lado alemán, contra las alianzas franco-rusas o danesas-rusas. [25] El 25 de agosto, el alto mando naval emitió una orden de que el Escuadrón de Maniobras permanecería operativo durante el invierno de 1891-1892, aunque inicialmente se les asignaron otras tareas a los barcos; el Baden abandonó temporalmente la unidad para reanudar las tareas de barco de guardia en Kiel. Durante un crucero de entrenamiento en el Báltico en enero de 1892, después de que el escuadrón se reorganizara, el Baden encalló ligeramente frente a Langeland, pero fue reflotado rápidamente y no sufrió daños en el accidente. En esa época, el KK (capitán de corbeta) Richard Hornung reemplazó a Geissler como capitán del barco. [26] Las maniobras de principios de la década de 1890 fueron en general decepcionantes, ya que las fuerzas "hostiles" fueron juzgadas como las vencedoras en la mayoría de los escenarios. [27]
En 1892, el almirante Max von der Goltz , comandante del Alto Mando Naval Imperial , había nombrado al KzS Alfred von Tirpitz como su jefe de personal. El Tirpitz se propuso desarrollar tácticas de flota modernas. El VAdm Wilhelm Schröder reemplazó a Deinhard como comandante de la flota a bordo del Baden en mayo. Al mismo tiempo, el KzS Claussen von Fink reemplazó a Hornung como comandante del barco, aunque permaneció en el puesto solo tres meses antes de morir. A su vez, fue reemplazado por el KzS Ernst Fritze. Las actividades de entrenamiento de la flota se interrumpieron a principios de junio por otra visita del zar ruso, durante la cual Alejandro III subió a bordo del Baden en Kiel. Las maniobras de otoño de la flota se rediseñaron por orden del Tirpitz, y Goltz las supervisó como comandante del almirante. Él y el Tirpitz observaron los ejercicios desde el buque escuela de artillería Mars . La flota reunida, compuesta por diez acorazados, tres corbetas, cinco avisos y veintiocho torpederos, llevó a cabo una serie de maniobras y pruebas experimentales para determinar cuestiones básicas de tácticas de flota. También en 1892, el Baden y el Bayern recibieron un nuevo esquema de pintura azul grisáceo de manera experimental; más tarde se aplicaría a todos los buques en aguas nacionales en 1895. A diferencia de años anteriores, el Baden no sirvió como buque de guardia en Kiel en 1892. [26]
El año de entrenamiento de 1893 transcurrió de manera similar al año anterior. Entre los acontecimientos destacables se encuentra la explosión accidental de uno de sus proyectiles durante una práctica de tiro en el Strander Bucht el 2 de agosto. La explosión mató a nueve hombres e hirió gravemente a otros dieciocho. El Goltz y el Tirpitz volvieron a trasladarse a Marte para las maniobras de otoño de la flota, que se llevaron a cabo del 20 de agosto al 23 de septiembre. Estos ejercicios demostraron tener un impacto significativo a largo plazo en la flota alemana; fueron la base para el "Reglamento de Servicio IX", que regía los futuros ejercicios de entrenamiento alemanes. La experiencia adquirida por el Goltz y el Tirpitz también condujo a la aprobación de la primera Ley Naval en 1898. El 15 de noviembre, el almirante Hans von Koester reemplazó a Schröder como comandante del escuadrón de maniobras; Koester mantuvo al Baden como su buque insignia. [7]
El año 1894 fue significativamente diferente para el Baden en un aspecto importante: durante las maniobras anuales de la flota, que duraron del 19 de agosto al 21 de septiembre, ya no sirvió como buque insignia de la flota. Fue reemplazado en ese papel por el nuevo acorazado pre-dreadnought Wörth . En el invierno de 1894-1895, el último de los cuatro acorazados de la clase Brandenburg había sido comisionado; estos barcos fueron asignados a la I División, que desplazó al Baden y sus tres hermanos a la II División. Al mismo tiempo, Koester dejó Baden y transfirió su bandera al acorazado de la clase Brandenburg Kurfürst Friedrich Wilhelm . El Baden fue utilizado en cambio como buque insignia del comandante de la II División, el almirante Otto von Diederichs , que subió a bordo del barco el 25 de septiembre (aunque Diederichs permaneció a bordo solo brevemente antes de ser reemplazado por el almirante Carl Barandon). Al mismo tiempo, el KzS Max Galster reemplazó a Fritze como capitán del barco, aunque sirvió en esa función solo durante dos meses antes de ser reemplazado por el KzS Oscar von Schuckmann. Los ocho barcos realizaron cruceros de entrenamiento durante el invierno y la primavera antes de realizar los ejercicios anuales de la flota de otoño. [28] [29] El 21 de junio de 1895, el Canal Kaiser Wilhelm se abrió al tráfico, ocho años después de que comenzaran las obras. El Baden y sus tres gemelos, junto con docenas de otros buques de guerra, asistieron a las ceremonias. Las principales potencias navales enviaron flotas para unirse a la revisión de flota. [30] Las maniobras de otoño de 1895 simularon una batalla en alta mar entre las Divisiones I y II en el Mar del Norte, seguida de maniobras combinadas con el resto de la flota en el Báltico. [31]
El 9 de abril de 1895, el Baden participó en los intentos de liberar al crucero protegido SMS Kaiserin Augusta después de que encallara en Kieler Förde . En junio, el barco participó en ejercicios con el resto del escuadrón y en ceremonias posteriores en el mes que marcaron la apertura del Canal Kaiser Wilhelm después de ocho años de construcción. El mismo mes, el Kapitänleutnant ( KL - Capitán Teniente) Hermann Lilie tomó el mando del barco. El Baden luego fue a dique seco para mantenimiento periódico; Barandon transfirió su bandera a Sachsen el 25 de julio mientras el Baden estaba fuera de servicio por el trabajo. El barco regresó al servicio activo a tiempo para participar en las maniobras de la flota de otoño, bajo el mando temporal del KzS Friedrich von Weitersheim, y del 1 al 20 de octubre, retomó su antiguo papel como buque insignia del escuadrón Koester mientras el Kurfürst Friedrich Wilhelm estaba en mantenimiento. Posteriormente, el Baden fue dado de baja en Kiel el 11 de diciembre para iniciar una importante reconstrucción en el astillero Germaniawerft de esa ciudad. [32]
El trabajo en el barco continuó durante dos años, y el Baden fue puesto nuevamente en servicio el 19 de noviembre de 1897 bajo el mando del KzS Oskar Stiege. Regresó a la II División de lo que había sido rebautizado como I Squadron en 1896. Allí, reemplazó al Sachsen como buque insignia de la división el 30 de noviembre. La unidad incluía al Württemberg , al Oldenburg y al aviso Greif , y estaba comandada por el KAdm Felix von Bendemann . Cinco días antes, el barco chocó accidentalmente con el muelle de Kiel y tuvo que ser atracado brevemente para reparar los daños sufridos en el incidente. El 24 de junio de 1898, el barco se vio involucrado en otro accidente, esta vez colisionando con el crucero protegido Hertha , aunque ninguno de los barcos sufrió daños graves en la colisión menor. El ahora KAdm Weitersheim reemplazó a Bendemann como comandante de la división el 7 de octubre de ese año. El Baden dañó una de sus hélices frente a Skagen, Dinamarca, a principios de julio de 1899, por lo que requirió otra estancia en dique seco para reparar el daño. El Baden se encontró con dos cruceros italianos que visitaban Kiel a mediados de septiembre, aunque el resto de la flota no estaba presente. Stiege abandonó el barco en septiembre y fue reemplazado al mes siguiente por el FK Carl Franz. El 20 de octubre, el barco fue dado de baja en Wilhelmshaven; Weitersheim transfirió su bandera a Bayern en ese momento. [33]
El 2 de octubre de 1900, el Baden fue reactivado y asignado a la División de Reserva del Mar del Norte, que también incluía a Sajonia y Wurtemberg . En ese momento, el KsZ August von Heeringen se convirtió en el capitán del barco. La unidad fue asignada al Escuadrón I para reemplazar a los acorazados de clase Brandeburgo que habían sido enviados a China como División Destacada en respuesta al Levantamiento de los Bóxers , aunque la División de Reserva permaneció oficialmente bajo la dirección de la Inspección Naval II. El Baden asumió el papel de buque insignia del comandante adjunto del escuadrón, el almirante Max von Fischel. En diciembre, el Baden y el crucero protegido Freya navegaron a los Países Bajos para participar en las celebraciones del próximo matrimonio de la reina Guillermina de los Países Bajos y el duque Enrique de Mecklemburgo-Schwerin . El Baden sirvió brevemente como buque insignia del Escuadrón I desde finales de enero de 1901 hasta el 8 de febrero; para entonces, el almirante Príncipe Enrique se había convertido en el comandante del escuadrón. Durante ese período, ella y el resto del escuadrón (el buque de defensa costera Hagen , el crucero protegido Victoria Louise y el aviso SMS Jagd) visitaron Gran Bretaña durante las conmemoraciones por la muerte de la reina Victoria. En marzo, FK Eugen Kalau vom Hofe reemplazó a Heeringen como capitán del Baden . [34]
La División Destacada regresó a Alemania en julio de 1901 y retomó su lugar en el Escuadrón I, desplazando al Baden y al resto de la División de Reserva al recién creado Escuadrón II , que se había organizado para las maniobras anuales de la flota. El escuadrón comprendía las Divisiones III y IV, y el Baden fue asignado a la primera. Tras la conclusión de los ejercicios el 15 de septiembre, el escuadrón se disolvió y el Baden volvió a la División de Reserva del Mar del Norte, con base en Wilhelmshaven. En julio de 1902, el Baden embistió accidentalmente al nuevo pre-dreadnought Wittelsbach mientras este último todavía estaba siendo equipado . El Baden sirvió como buque insignia del Escuadrón II para las maniobras de la flota de otoño de ese año, enarbolando la bandera de Ernst Fritze, que para entonces había sido ascendido al rango de konteradmiral . La unidad, que se organizó el 31 de julio, también incluía al Württemberg y a los buques de defensa costera Hagen , Hildebrand , Heimdall y Beowulf . El escuadrón se disolvió nuevamente después del final de los ejercicios el 12 de septiembre y el Baden regresó a Wilhelmshaven para el resto del año. [35]
El barco volvió al servicio activo de la flota el 4 de julio de 1903, sirviendo una vez más como el buque insignia del II Escuadrón para las maniobras de la flota, y una vez más bajo el mando de Fritze. Este resultó ser el último período de servicio activo del Baden , ya que después de la conclusión de las maniobras el 12 de septiembre, fue enviado a Kiel, donde fue dado de baja el 28 de septiembre. Permaneció en la primera categoría de reserva hasta 1906, cuando fue reducido a la segunda categoría de reserva. El 24 de octubre de 1910, fue eliminado del registro naval . A principios de 1911, fue empleado brevemente como buque objetivo antes de ser convertido en febrero en un pontón de almacenamiento de minas con salas de instrucción y cuarteles para la escuela de guerra de minas en Cuxhaven . El 3 de agosto de 1913, el barco fue remolcado a Brunsbüttel , donde sirvió como pontón de defensa costera (y se hicieron planes para hundirlo como un buque de bloqueo en caso de emergencia). En enero de 1916, durante la Primera Guerra Mundial , el Baden fue estacionado en Altenbruch como buque de guardia, y permaneció allí hasta junio de 1918. [35] En 1920, fue convertido en un pontón de caza y estacionado frente a Stollergrund. El barco fue finalmente vendido el 23 de abril de 1938 y desguazado entre 1939 y 1940 en Kiel. [3]
