Un aviso era originalmente una especie de barco de despacho o "barco de asesoramiento", que llevaba órdenes antes del desarrollo de una comunicación remota efectiva.
El término, derivado de la palabra portuguesa y española para "consejo", "aviso" o "advertencia" , fue adoptado más tarde por las armadas francesa y portuguesa para clasificar sus buques de guerra de tamaño mediano diseñados para el servicio colonial . El término continuó utilizándose en la Armada francesa para clasificar las fragatas patrulleras clase D'Estienne d'Orves hasta 2012, cuando los barcos restantes de la clase fueron reclasificados como patrulleros de alta mar . Equivale al uso moderno de " sloop " en otros países.
El Dictionnaire de la Marine Française 1788-1792 (de Nicolas-Charles Romme) describe los avisos como "pequeños barcos diseñados para transportar pedidos o despachos". A finales del siglo XIX, un aviso podía tener un desplazamiento de varios cientos de toneladas. Por lo general, estaba muy ligeramente armado y, a menudo, no era significativamente más rápido que los acorazados o los cruceros, el aviso no estaba destinado a enfrentarse a los buques de guerra enemigos y esto significaba que la propulsión con ruedas de paletas todavía era viable para ellos.
Los avisos siguieron siendo un elemento útil de las comunicaciones marítimas hasta principios del siglo XX. Sin embargo, la llegada de la telegrafía inalámbrica cambió esto; Los avisos quedaron obsoletos como buques de transporte de despacho con el continuo desarrollo y mejora de este medio de comunicación inmediata de información detallada a distancia. Como resultado, en los primeros años del siglo XX, el tipo se optimizó para las funciones de defensa colonial y escolta.
Los avisos franceses utilizados durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial tenían desplazamientos de 300 a 700 toneladas, velocidades de 13 a 20 nudos (24 a 37 km/h; 15 a 23 mph), armamento principal generalmente de dos de 100 mm (3,9 pulgadas). cañones, cuatro cañones de 100 mm (3,9 pulgadas) o dos cañones de 138 mm (5,4 pulgadas). [1] Los avisos coloniales , como los de la clase Bougainville , destinados al servicio en el extranjero, eran de mayor tamaño.
La Armada portuguesa utilizó avisos para operar en aguas del Imperio portugués . Los portugueses construyeron la clase Afonso de Albuquerque de primera categoría de 1.780 toneladas y la de segunda ( clases Gonçalo Velho y Pedro Nunes de 950 a 1.090 toneladas).
En algunas armadas, el término se utiliza ahora para incluir barcos con capacidad de combate más grandes que las lanchas patrulleras , pero más pequeños que las corbetas . Por lo general, desempeñan funciones en la guerra antisubmarina y la defensa costera . Por ejemplo, los destructores de escolta antisubmarinos italianos clase Orsa de la Segunda Guerra Mundial fueron clasificados durante un tiempo como aviso scorta o 'aviso de escolta'. En la clasificación de la OTAN los avisos de tipo ASW suelen reconocerse como corbetas.
La Armada Argentina cuenta con varios buques clasificados como avisos . El ARA Alférez Sobral , un buque de 800 toneladas utilizado para tareas no bélicas, construido como remolcador de la flota de la Armada de los Estados Unidos , fue atacado y dañado durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . [2] aquí
Durante el período de entreguerras, el servicio de correo aéreo y las aerolíneas comerciales prosperaron y el industrial francés Latecoère fundó la famosa línea Aéropostale entre París y Sudamérica a través de Toulouse, Marruecos, Mauritania, Senegal, Brasil, Argentina y Chile. Aeropostale empleó a pilotos pioneros como Henri Guillaumet , Paul Codos, Antoine de Saint Exupéry y Jean Mermoz . Los aviones de época (Breguets excedentes de guerra y Latécoères especialmente construidos) tenían inicialmente un alcance demasiado corto para emprender el cruce del Atlántico entre Saint Louis du Senegal y Río de Janeiro. La Lufthansa alemana tuvo problemas similares en el mismo trayecto, pero mientras Lufthansa optó por un hidroavión estacionario, el Westphalen , con catapulta y grúa elevadora en medio del Atlántico para ampliar el alcance de sus hidroaviones Dornier, inicialmente Aeropostale dependía de avisos para transportar el correo en el tramo transatlántico de la línea Aeropostale. Inicialmente, Aeropostale arrendó avisos clase Arras , en préstamo de la Marine Nationale francesa, una clase de barcos semicomerciales de doble propósito destinados al servicio Q Ships .
Estos barcos alimentados con carbón resultaron ser costosos de operar y bastante desgastados por el servicio en tiempos de guerra. Aeropostale encargó cuatro avisos puramente civiles, propulsados por diésel, a astilleros civiles en Burdeos y Nantes, equipados con motores diésel de 1700 Hp y una velocidad de crucero de 16 nudos y devolvió los avisos clase Arras a la marina francesa. Estos barcos llenaron el vacío hasta que estuvieron disponibles hidroaviones de largo alcance como el Latécoère 28 . Después de los innovadores vuelos comerciales transatlánticos iniciados por Jean Mermoz, la línea postal Aeropostale pasó a ser totalmente aérea y redujo el tiempo de entrega del correo de París a Río de Janeiro de 20 días a sólo tres. [3]
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