Martin John Brundle (nacido el 1 de junio de 1959) es un ex piloto de carreras y locutor británico que compitió en Fórmula Uno de 1984 a 1996. En carreras de resistencia , Brundle ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1988 y las 24 Horas de Le Mans en 1990 , ambos con Jaguar ; también ganó las 24 Horas de Daytona en 1988 con Jaguar. Desde que se retiró de las carreras, Brundle ha sido comentarista para ITV , la BBC y Sky .
Brundle nació y creció en King's Lynn , Norfolk , y comenzó a competir en carreras de pista de hierba a los 12 años en un Ford Anglia de fabricación propia , antes de pasar a las carreras de Hot Rod . Después de varias temporadas en el Campeonato Británico de Turismos , Brundle avanzó a la Fórmula 3 en 1982. Terminó segundo detrás de Ayrton Senna la temporada siguiente en medio de una reñida batalla por el título separados por nueve puntos. Ambos pilotos avanzaron a la Fórmula 1 en 1984 , y Brundle se unió a Tyrrell y debutó en el Gran Premio de Brasil , donde terminó quinto. Consiguió su primer podio en el Gran Premio de Detroit , pero más tarde sería descalificado de los resultados de la temporada después del descubrimiento de una infracción técnica en el Tyrrell 012. A pesar de otro final de campeonato sin clasificar en 1985 , Brundle conservó su asiento en Tyrrell y anotó sus primeros puntos acreditados con otro quinto puesto en el Gran Premio de Brasil de 1986 . Brundle fichó por Zakspeed en 1987 , pero lo dejó después de una temporada para unirse a Jaguar en las carreras de coches deportivos , equipo con el que ya había ganado varias carreras en el Campeonato Europeo de Turismos . Brundle ganó el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de manera récord esa temporada, así como las 24 Horas de Daytona .
Brundle regresó a la Fórmula 1 en 1989 con Brabham , después de haber sustituido a Nigel Mansell en Williams en el Gran Premio de Bélgica de 1988. Dividió sus dos temporadas en Brabham con otra temporada en Jaguar, esta vez ganando las 24 Horas de Le Mans , conduciendo el Jaguar XJR-12 . Brundle se unió a Benetton en 1992 para asociarse con Michael Schumacher , logrando cinco podios y terminando sexto, el mejor de su carrera, en el Campeonato Mundial de Pilotos . Consiguió otro podio con Ligier en el Gran Premio de San Marino en 1993 , antes de pasar a McLaren en 1994. Brundle terminó séptimo en el campeonato por segunda temporada consecutiva con McLaren, con un segundo puesto, el mejor de la temporada, en el Gran Premio de Mónaco . Regresó a Ligier en 1995 , compitiendo en la mayoría de los Grandes Premios y logrando otro podio en Bélgica . Brundle se retiró de la Fórmula Uno al final de su temporada de 1996 con Jordan , habiendo logrado nueve podios en 12 temporadas.
Tras retirarse del automovilismo, Brundle pasó a dedicarse a los comentarios , trabajando como analista en la cobertura de Fórmula Uno para ITV Sport (1997-2008), BBC Sport (2009-2011) y Sky Sports F1 (2012-presente), la última de las cuales fue la transmisión mundial oficial hasta 2022. En rallies , compitió en el Rally de Gran Bretaña en 1999. Su hijo Alex también es piloto de carreras, que ganó la European Le Mans Series de 2016 en la clase LMP3 .
Brundle tuvo un camino poco ortodoxo hacia la Fórmula Uno . [1] Comenzó su carrera como piloto a los 12 años, compitiendo en carreras sobre hierba con un Ford Anglia construido por él mismo , [2] en el pueblo de Pott Row , en Norfolk . [1] En 1975, pasó a las carreras de Hot Rod y recibió el estatus de "grado estrella". En 1979, comenzó a competir en monoplazas en la Fórmula Ford . Durante este tiempo, también compitió con los coches de turismo BMW de Tom Walkinshaw , durante los cuales terminó segundo contra un grupo de pilotos internacionales en Snetterton . Ganó el campeonato BMW en 1980 y se asoció con Stirling Moss en el equipo BP/Audi dirigido por TWR durante la temporada de 1981 del Campeonato Británico de Turismos . En 1982, ascendió a la Fórmula Tres logrando cinco pole positions y dos victorias en su temporada de debut. Ganó el Premio Grovewood como el piloto más prometedor de la Commonwealth. [2] Al año siguiente , compitió con Ayrton Senna por el campeonato de Fórmula Tres, que Brundle perdió en las últimas vueltas de la última carrera. [3] En 1984, se le ofreció participar en la Fórmula Uno.
Su carrera en Fórmula 1 comenzó con la Tyrrell Racing Organisation en 1984. [4] Realizó varias carreras agresivas y rápidas, terminando quinto en su primera carrera en Brasil y luego segundo en Detroit antes de ser descalificado. [4] En el Gran Premio de Dallas de 1984 , Brundle se rompió los tobillos y ambos pies en un accidente durante una sesión de práctica, [3] y se vio obligado a perderse el resto de la temporada mientras se recuperaba; la gravedad del daño en el tobillo izquierdo de Brundle inicialmente llevó a los médicos a considerar la amputación de su pie izquierdo. Si bien Brundle se recuperó, el daño lo dejaría con lesiones permanentes, lo que le impediría correr y frenar con el pie izquierdo . [5] Más tarde en el año, Tyrrell fue descalificado del Campeonato Mundial debido a una infracción técnica y los logros de Brundle para esa temporada fueron borrados de los libros de récords.
Durante las dos temporadas siguientes permaneció con Tyrrell y, a pesar de que el equipo cambió el Cosworth DFV por los motores turboalimentados de Renault a mediados de 1985 , el equipo tuvo problemas contra los equipos oficiales. Anotó solo ocho puntos en su tiempo con Tyrrell, todos en la temporada de 1986. En 1987 dejó Tyrrell y se mudó al equipo de Alemania Occidental en problemas Zakspeed , pero anotó solo dos puntos durante el año; ambos fueron anotados por terminar quinto en el Gran Premio de San Marino de 1987. El auto Zakspeed 871 no pudo competir con los líderes. Los dos puntos anotados por Brundle en 1987 fueron los únicos puntos que el equipo Zakspeed anotó en su carrera de cinco años (1985-89) en la Fórmula Uno. Irónicamente, el piloto al que reemplazó en Zakspeed, su compatriota inglés Jonathan Palmer , se uniría a Tyrrell en 1987, que una vez más estaba usando un motor Cosworth . Si bien Brundle solo obtuvo un punto en una carrera durante la temporada, Palmer luego anotaría seis puntos en el Campeonato Mundial para Tyrrell y también ganaría la Copa Jim Clark como el "Campeón Atmo" para conductores de autos con motores de aspiración natural .
Cuatro años de carreras de Fórmula 1 para equipos con fondos insuficientes llevaron a Brundle a buscar un nuevo desafío, y así, en 1988, se tomó un año de descanso. Brundle había estado asociado con Jaguar desde 1983, cuando condujo autos de turismo Jaguar XJS preparados por TWR en el Campeonato Europeo de Turismos . De sus dos largadas con el equipo Jaguar, Brundle obtuvo dos victorias, la segunda en asociación con el propietario de TWR, Tom Walkinshaw . Cuando Jaguar decidió regresar al Campeonato Mundial de Autos Deportivos y al campeonato IMSA estadounidense , en asociación con TWR, Walkinshaw eligió a Brundle como su piloto principal. El equipo tuvo un buen desempeño en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1988 , y Brundle ganó el título mundial de autos deportivos con un récord de puntos. [6] También ganó las 24 Horas de Daytona el mismo año. Se convirtió en el piloto de pruebas de Williams y reemplazó a Nigel Mansell en el Gran Premio de Bélgica de 1988 , [6] después de que Mansell fuera atacado por varicela . Brundle iba a conducir de nuevo el Williams - Judd de Mansell en la siguiente carrera en Monza , Italia, pero compromisos previos de IMSA con TWR hicieron que el asiento fuera para su compañero de equipo en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos Jean-Louis Schlesser (ya que ninguna carrera del WSC coincidía con el GP de Italia). Schlesser se vería involucrado en el incidente que provocó el retiro de Ayrton Senna de McLaren al final de la carrera, entregando la victoria a Gerhard Berger de Ferrari y causando la única derrota de McLaren en la temporada de 1988 .
En 1989 regresó a la Fórmula Uno a tiempo completo con el equipo Brabham que volvería a utilizar el motor Judd V8 . Pero aunque los antiguos campeones fueron inicialmente competitivos, con Brundle corriendo tercero en Mónaco hasta que una batería descargada lo obligó a entrar en boxes para un reemplazo mientras que su compañero de equipo Stefano Modena terminó tercero, Brabham no pudo recuperar su éxito anterior y Brundle, que no había podido preclasificarse para las carreras canadiense y francesa durante la temporada, optó por regresar al ámbito de los autos deportivos para 1990. Su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1990 rejuveneció su carrera, pero todavía se le escapaba un asiento en la primera línea de la Fórmula Uno. Además de competir en carreras de prototipos deportivos, Brundle también compitió en la serie estadounidense IROC en 1990. Obtuvo la victoria en el circuito temporal del aeropuerto Burke Lakefront (la única victoria IROC para un piloto británico) [7] y terminó tercero en la clasificación general. En 1991 se reincorporó a Brabham, pero el equipo había caído aún más atrás en la parrilla y los buenos resultados eran escasos.
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Los observadores experimentados notaron las carreras de Brundle que le llevaron a los puntos en el poco competitivo Brabham Yamaha en 1991, que fue el último punto final para el equipo Brabham. Esto ayudó a Brundle a conseguir un cambio en 1992 a Benetton , con quien finalmente obtendría un puesto en el podio reconocido y puntos consistentes con algunas carreras valientes.
En 1992 tuvo una temporada productiva, con un fuerte final de año. Estuvo cerca de ganar en Canadá , donde después de haber superado a Schumacher y acercarse al líder Gerhard Berger, la transmisión falló. [4] Nunca superó a su compañero de equipo Michael Schumacher en la clasificación , pero recuperó posiciones con excelentes salidas (sexto a tercero en Silverstone), superó al alemán en Imola, Montreal, Magny-Cours y Silverstone, y anotó un notable segundo lugar en Monza. En Spa , Brundle pasó cuando Schumacher se salió de la pista. Schumacher notó ampollas en los neumáticos de su compañero de equipo en su regreso al circuito y entró por slicks, una maniobra que le dio la victoria. Si Brundle no se hubiera distraído, habría entrado en boxes como estaba previsto al final de esa vuelta, con la victoria como resultado más probable.
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Para sorpresa del paddock de la F1, [6] Brundle se vio descartado de Benetton para 1993, y el italiano Riccardo Patrese ocupó su lugar. Estuvo muy cerca de conseguir un asiento con el campeón mundial Williams, pero al final Damon Hill consiguió el asiento en su lugar. Todavía muy solicitado dentro de la F1, Brundle corrió para Ligier en 1993. Consiguió más puntos y un excelente tercer puesto en Imola con un coche sin suspensión activa. Con un séptimo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos detrás de los dos pilotos de Williams Alain Prost (1º) y Damon Hill (3º), el líder del equipo McLaren Ayrton Senna (2º), los pilotos de Benetton Michael Schumacher (4º) y Riccardo Patrese (5º) y el piloto de Ferrari Jean Alesi (6º), Brundle fue el piloto más exitoso que no tenía un sistema de suspensión activa en su coche y Ligier fue el equipo más exitoso sin una suspensión activa.
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Para 1994, Brundle estaba en la mira para el asiento vacante de McLaren junto a Mika Häkkinen . McLaren tenía la esperanza de volver a contratar a Alain Prost , quien se había retirado a fines de 1993 después de ganar su cuarto título de campeonato, pero decidió no renegar de su retiro en marzo, y Brundle obtuvo el asiento, superando al piloto de pruebas de McLaren Philippe Alliot . Fue confirmado menos de dos semanas antes del Gran Premio de Brasil de 1994 que abrió la temporada . [8]
En muchos sentidos, su incorporación al equipo fue un caso de mal timing. McLaren estaba en una mala racha y durante 1994 no pudo ganar un Gran Premio por primera vez desde 1980. Los motores Peugeot V10 del equipo no eran fiables, como era de esperar de un proveedor de motores debutante. En la primera carrera, Brundle escapó por poco de sufrir lesiones graves o algo peor en un espectacular accidente en el que se vio envuelto Jos Verstappen ; su casco recibió un fuerte golpe cuando el Benetton dio una voltereta por encima de él. En Aida, su motor explotó mientras iba tercero, mientras que en Silverstone su motor pareció explotar justo cuando las luces de salida se pusieron en verde. En realidad, el culpable fue un embrague que se agrietó derramando sus lubricantes sobre el motor caliente, lo que provocó un espectacular incendio. El motor, una vez limpiado, funcionó sin problemas. Otro tercer puesto seguro se perdió en la última vuelta en Hungría. Sin embargo, cuando el coche era fiable, Brundle tuvo buenas actuaciones esa temporada, sobre todo en Mónaco , donde terminó segundo por detrás de Schumacher.
Tras haber tenido mala suerte y con Mansell fichado por McLaren para 1995, Brundle volvió a competir para Ligier ese año, aunque no durante toda la temporada. Para apaciguar a Mugen-Honda tuvo que compartir el segundo asiento con Aguri Suzuki , una medida denunciada por muchos comentaristas y aficionados. Sin embargo, impresionó, con un sólido cuarto puesto en Magny-Cours y lo que sería su último podio en F1, en Spa , siendo los momentos más destacados. En 1996 formó equipo con Rubens Barrichello en Jordania y disfrutó de una buena temporada, a pesar de un comienzo lento y un espectacular accidente en el GP inaugural de Melbourne , con puntos regulares, siendo el cuarto su mejor resultado. Terminó quinto en el Gran Premio de Japón de 1996 , que fue su último Gran Premio en Fórmula Uno.
Brundle logró 9 podios y sumó un total de 98 puntos en el campeonato, con un mejor resultado en el campeonato en 1992, el sexto puesto. Fue especialmente fuerte en circuitos callejeros y en pistas igualmente lentas y sinuosas: Mónaco, Adelaida y Hungaroring le produjeron 4 puntos cada uno. [4]
Brundle esperaba seguir en la F1 más allá de 1996, pero no pudo encontrar un asiento. Le ofrecieron un asiento en Sauber en 1997 tras la baja de Nicola Larini , pero decidió no hacerlo. Sin embargo, Brundle regresó a Le Mans. Sus carreras para Nissan , Toyota y Bentley impresionaron, pero no logró una segunda victoria. Brundle regresó a Le Mans en 2012, pero antes de eso compitió por última vez en 2001, entre las cuales se centró en su papel en el British Racing Drivers' Club (BRDC).
Tras retirarse en gran medida del automovilismo, Brundle se convirtió en un comentarista muy respetado en la cadena de televisión británica ITV , a la que se unió cuando comenzaron la cobertura de Fórmula Uno en 1997, inicialmente junto a Murray Walker , y desde 2002 James Allen . Brundle se unió al equipo de comentarios de la BBC junto a Jonathan Legard cuando recuperaron los derechos para mostrar la F1 a partir de 2009. Antes del inicio de la temporada 2011 , la BBC anunció que Brundle estaba siendo ascendido a comentarista principal y que se le uniría su compañero ex piloto de F1, David Coulthard . [9] Firmó para la cobertura de Sky Sports a fines de 2011. [10] En Sky, Brundle regresó a un papel de co-comentarista, trabajando junto al comentarista principal David Croft .
Por su trabajo en televisión, Brundle ganó el premio RTS Television Sports Award al mejor comentarista deportivo en 1998, 1999, 2005 y 2006. En 2005, los jueces lo describieron como:
Un piloto excepcional en la cumbre de su carrera, con una extraordinaria capacidad para simplificar y entretener en un deporte a menudo complejo. También demostró una autoridad intrépida en algunos de los temas más delicados, como su persecución con mirada penetrante al jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, en la parrilla de salida de Indianápolis .
La productora responsable de la cobertura de la Fórmula 1 en ITV, North One Television , también ganó el premio a la innovación deportiva por sus reportajes Insight, presentados por Brundle. Sus paseos por la parrilla antes de las carreras son ahora habituales y comenzaron en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997. [ 11] Al hablar del regreso de la Fórmula 1 a la BBC en 2009, The Times describió a Brundle como "el mejor analista de televisión en este o cualquier otro deporte". [12]
Antes de convertirse en comentarista habitual, Brundle también formó parte del equipo de comentaristas de la BBC en 1995, siempre que Aguri Suzuki conducía el Ligier - Mugen Honda , como en el Gran Premio de San Marino de 1995. También comentó en Eurosport algunas sesiones de clasificación en 1995.
Mientras Steve Rider estaba ocupado cubriendo el partido de clasificación del Grupo 6 para la Copa Mundial de la FIFA 2010 entre Inglaterra y Kazajstán , Brundle co-comentó y presentó la cobertura del Gran Premio de Japón 2008 en el Fuji Speedway .
Brundle se puso al volante de un Jaguar F1 para la demostración de Fórmula 1 en Londres antes del Gran Premio de Gran Bretaña de 2004 y condujo un BMW Sauber durante una demostración en 2006. También en 2006, Brundle condujo un coche Red Bull Racing 2005 por Silverstone como parte del programa "F1 Insight" de ITV. A esto le siguió en 2007, cuando Brundle y su colega Blundell condujeron coches Williams F1 para demostrar cómo se adelanta.
En 2008 salió de su retiro para competir en el Campeonato de Fórmula Palmer Audi junto a su hijo Alex , que era un piloto habitual de la serie. Obtuvo tres resultados entre los ocho primeros en las tres carreras en las que participó. [13]
Brundle salió nuevamente del retiro para competir para United Autosports en las 24 Horas de Daytona de 2011, compartiendo un Riley con motor Ford con Zak Brown , Mark Patterson y el ex compañero de equipo de Ligier y Brabham, Blundell; el equipo terminó cuarto en la general. [14]
En junio de 2011, poco antes del Gran Premio de Europa de 2011 , Brundle completó una prueba única de Fórmula 1 para el proveedor de neumáticos de la serie, Pirelli, en Jerez . Completó un total de 70 vueltas con todos los compuestos de neumáticos de la marca, y los resultados y los acontecimientos del día se emitieron antes del Gran Premio de Hungría de 2011.
En junio de 2012, Brundle regresó a las carreras de competición en las 24 Horas de Le Mans, donde se unió a su hijo Alex para competir con un Zytek-Nissan LMP2 de Greaves Motorsport. En su primera participación en el clásico francés en más de una década, Brundle trabajó duro para recuperar la condición física adecuada, utilizando el programa de ejercicios de entrenamiento de carrera de su hijo durante un año como preparación. Su auto terminó en el puesto 15 de los 56 participantes y en el octavo lugar de su clase, completando 340 vueltas. [15]
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Brundle ha estado involucrado en la gestión de pilotos. En la actualidad [¿ cuándo? ] , es el manager de David Coulthard (así como su ex co-comentarista). Fue copropietario de una empresa de gestión, 2MB Sports Management, junto con Mark Blundell hasta enero de 2009, cuando anunció su intención de dimitir para centrarse en sus responsabilidades televisivas y la carrera de su hijo. [16] Entre sus clientes se incluyen el piloto de pruebas de McLaren Gary Paffett y el campeón británico de Fórmula 3 Mike Conway .
Brundle presentó en 1998 un documental en la televisión británica llamado Great Escapes , que mostraba grabaciones generalmente en vivo y, ocasionalmente, reconstrucciones de historias en las que los seres humanos lograron sobrevivir de alguna manera frente a diversos peligros o riesgos. Se emitió durante una temporada en ITV .
En 2004 publicó su primer libro Working the Wheel . El título es una referencia al accidente que sufrió en Melbourne en 1996. [17]
En junio de 2013 publicó su segundo libro The Martin Brundle Scrapbook , [18] en coautoría con Philip Porter, una biografía que cuenta la historia de su vida a través de recuerdos, recortes de noticias y fotografías.
El viernes 13 de febrero de 2009, Brundle presentó el boletín de las 6:30 p. m. de BBC Look East , con Susie Fowler-Watt, reproduciendo su famoso paseo en cuadrícula. [19]
En septiembre de 2007, en su columna del Sunday Times , Brundle sugirió que el trato dado a McLaren "parecía una caza de brujas" . [20] Como resultado de estos comentarios, Brundle y el Sunday Times recibieron una orden judicial francesa de Max Mosley y la FIA por difamación. En la misma columna del 9 de diciembre de 2007, Brundle acusó a la FIA de aplicar un doble rasero y de emitir la orden judicial al mismo tiempo que exculpaba a Renault de espionaje como advertencia a otros periodistas:
En mi opinión, el momento de la orden es significativo, dada la decisión de la FIA de declarar culpable a Renault de tener diseños e información importantes de McLaren en sus sistemas, pero no aplicarle ninguna sanción. Es una señal de advertencia para que otros periodistas y publicaciones elijan sus palabras con cuidado a la hora de tomar esa decisión. Estoy cansado de lo que percibo como "manipulación" y tácticas de la oficina de prensa de la FIA, como lo están muchos otros periodistas. Espero que mi pase de acreditación para el año que viene se vea obstaculizado de alguna manera para dificultar mi cobertura de la F1 y castigarme. O volverán a escribir a ITV para decir que mis comentarios no están a la altura a pesar de mis seis premios de la Royal Television Society por retransmisiones deportivas, un logro sin precedentes. Que así sea. [21]
Brundle también afirmó su derecho a expresar su opinión sobre la Fórmula Uno:
Como ex piloto de Fórmula 1, me he ganado el derecho a tener una opinión sobre este deporte y probablemente sepa tanto sobre él como cualquier otra persona. He asistido a casi 400 grandes premios, 158 de ellos como piloto. He derramado sangre, roto huesos, derramado lágrimas, he generado enormes cantidades de sudor, he probado las glorias del champán y he sondeado las profundidades de la miseria. Nunca he sentido tanta pasión por la F1 y siempre compartiré mis opiniones de forma honesta y abierta, sabiendo que los lectores formarán sus propias opiniones. [21]
En marzo de 2008, Brundle expresó su opinión sobre la posición de Max Mosley después de la acusación de News of The World de que Mosley había participado en actos sexuales con cinco prostitutas en un escenario que involucraba un juego de roles nazi ; [22] diciendo "No es un comportamiento apropiado para el jefe de ningún organismo global como la FIA". [23] En abril, Brundle argumentó:
En mi opinión, el detalle específico del escándalo que lo rodea es en gran medida irrelevante. La regulación deportiva que ha utilizado a lo largo de los años para mantener a raya a los equipos está relacionada con el descrédito del deporte. Si se vive por la espada, se muere por la espada. Para cualquiera de nosotros dentro del deporte, permanecer indeciso sobre esta cuestión no es una opción. Debemos aprobar o condenar la situación en la que se encuentra. La posición de Mosley como presidente es insostenible. [24]
Durante el comentario del Gran Premio de España de 2023 , Martin Brundle utilizó el controvertido término " Chinaman " para referirse al piloto chino Zhou Guanyu , lo que provocó acusaciones de discriminación racial contra Brundle. [25]
El medio de comunicación chino Global Times escribió a Sky Sports para preguntarle sobre el asunto. En su respuesta, Sky Sports afirmó que se le había recordado a Martin Brundle que “tenga cuidado con su lenguaje durante las transmisiones en vivo”. Hasta el 5 de enero de 2024, Brundle no se disculpó formalmente ni respondió al asunto. [26]
El casco de Brundle era blanco con dos franjas rojas y una franja azul entre las dos franjas rojas (inspirada en la bandera británica) desde el mentón hasta la parte posterior del casco. En 1996, se le añadió un anillo dorado (con la inscripción "Benson and Hedges" o "Brundle") y un dibujo azul que se parecía a una B (una representación de su gesto característico de "arrancar el motor"). [ cita requerida ]
Hijo de un comerciante de automóviles, él y su hermano Robin se hicieron cargo del concesionario de automóviles familiar de su padre. El negocio cerró en 2003 después de perder las franquicias locales de Toyota y Peugeot . [27] Robin también es un piloto de carreras, que compite en eventos de carreras históricas y fue director general de Lola Cars .
Brundle está casado con Liz [1] y tienen una hija, Charlotte, y un hijo, Alex . [28] Alex ha seguido los pasos de su padre en la búsqueda de una carrera como conductor; compitió en la GP3 Series de 2012 y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Brundle siempre ha vivido en un radio de 10 millas de King's Lynn, [1] y actualmente vive en Gayton, Norfolk .
En 2017, Brundle reveló que mientras cubría el Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports , sufrió un ataque cardíaco mientras corría para hacer las entrevistas del podio. [29]
En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelos matemáticos que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Brundle fue clasificado como el 30.º mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [30]
El guionista y director de cine David Cronenberg , un entusiasta de las carreras de autos, nombró al protagonista de su película de 1986 The Fly "Seth Brundle" en honor a Martin Brundle. El protagonista de la secuela de la película, The Fly II (1989) es el hijo de Seth Brundle, "Martin Brundle". [31]
Charlie Hamblett interpretará a Brundle en una próxima serie limitada de Netflix sobre Ayrton Senna llamada Senna . [32]
† Como Brundle era piloto invitado, no era elegible para obtener puntos del campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
^1 Brundle no pudo sumar puntos porque estaba usando neumáticos con especificaciones europeas. Por lo tanto, Allen Berg se aseguró el máximo de puntos en esta ronda. [33]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para puntos.
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )El fin de semana del GP de España, algunas personas también escribieron contra el comentarista de Sky Sports UK, Martin Brundle, cuando se refirió a Zhou Guanyu como 'chino', antes de darse cuenta de inmediato de su error y corregir su error al 'piloto chino', mientras hablaba de la situación cosmopolita cuando estaba en una batalla de cuatro.
