El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1984 fue la 38.ª temporada de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) de carreras de Fórmula Uno . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 para Constructores , que comenzaron el 25 de marzo y finalizaron el 21 de octubre después de dieciséis carreras.
En el Campeonato de Pilotos, los compañeros de equipo de McLaren, Alain Prost y Niki Lauda, disfrutaron de un duelo que duró toda la temporada. Prost ganó siete carreras para igualar el récord de Jim Clark de 1963 , frente a las cinco de Lauda, pero el austriaco finalmente se impuso por medio punto, el margen más pequeño en la historia de la Fórmula Uno. Fue el tercer título de Lauda, pero el primero desde 1977. [1] El actual campeón, Nelson Piquet, terminó quinto en el campeonato.
Brabham , Renault y Ferrari eran los favoritos, pero fue McLaren quien se alzó con el Campeonato de Fabricantes con un margen récord en aquel momento. La combinación de sus talentosos pilotos, la aerodinámica del MP4/2 diseñado por John Barnard y la experiencia del proveedor de motores Porsche con el ahorro de combustible los hizo casi imbatibles, ganando doce de los dieciséis Grandes Premios . Fue su primer título desde 1974. [1]
A partir de 2024 [actualizar], este es el último campeonato para un piloto de Fórmula 1 austríaco . También es la última vez que el campeón de pilotos no consiguió una pole position durante la temporada. Solo Denny Hulme lo logró antes en 1967. Esta es también la última temporada de Fórmula 1 en la que participaron 3 proveedores de neumáticos.
Hubo una clara tendencia por parte de los fabricantes a cambiar de motores atmosféricos a motores turboalimentados , atraídos por su potencia :
Los equipos fueron cuidadosos en su enfoque, haciendo funcionar los autos viejos y nuevos simultáneamente, antes de finalmente pasar al turbo.
La FISA introdujo normas de ahorro de combustible destinadas a reducir las velocidades: [6] [7]
A partir de entonces se exigió una superlicencia para todos los pilotos de F1. [7] [6]
Los muros de hormigón podrían sustituir a las barandillas . [7] [6]
La mayoría de las temporadas de Fórmula Uno de los años 80 comenzaron en el sofocante calor tropical y la humedad del Autódromo Riocentro de Jacarepaguá en Río de Janeiro, Brasil. A menudo, se hacían pruebas de 10 días seguidas del Gran Premio. Además de un comienzo frenético, los pilotos tenían que lidiar con gente que cruzaba la pista corriendo y los coches se acercaban a ellos; el británico Derek Warwick, con el Renault de fábrica francés, lideró hasta que un incidente con Niki Lauda provocó un fallo en la suspensión; el francés Alain Prost ganó su primer Gran Premio con McLaren en el llano y accidentado pero rápido circuito de Río. Esta fue también la primera carrera de Fórmula Uno de Ayrton Senna, que conducía para el equipo Toleman. Senna demostraría ser el primer abandono de la temporada cuando el turbo de su motor Hart de 4 cilindros falló en la octava vuelta.
El Gran Premio de Sudáfrica se celebró tradicionalmente en el rápido y fluido circuito de Kyalami, cerca de la ciudad de Johannesburgo, a gran altitud. Durante la sesión de calentamiento matinal de la carrera, Piercarlo Ghinzani tuvo un accidente grave en la curva más rápida de la pista, la Jukskei cuesta arriba a izquierdas. Como resultado de la carga completa de combustible en su Osella, se inició un gran incendio que consumió por completo el coche, aunque Ghinzani escapó con solo quemaduras leves en las manos. Sin embargo, fue suficiente para que lo retiraran de la carrera.
El brasileño Nelson Piquet se clasificó en la pole position, seguido de Prost, que, sin embargo, tuvo que salir desde el pit lane debido a problemas con su coche (Prost pudo correr con el coche de repuesto después de que se solucionara el problema de encendido con el McLaren de Lauda, ya que el accidente de Ghinzani le dio a McLaren tiempo extra para arreglarlo. De no ser por el accidente, Lauda habría tenido el repuesto y Prost no habría participado). Aunque los Brabham con sus potentes motores turbo BMW demostraron ser muy rápidos en este circuito, eran coches muy poco fiables, principalmente debido al turbocompresor único del motor de 4 cilindros. Además de la retirada de Piquet, su compañero de equipo Teo Fabi también se retiró, y el austríaco Niki Lauda avanzó en la carrera para ganar con su McLaren. Prost pudo abrirse paso desde el fondo hasta el segundo lugar, manteniendo su liderazgo en el campeonato. El nuevo piloto brasileño Ayrton Senna terminó sexto en la carrera con su Toleman a pesar de un considerable dolor de espalda, sumando su primer punto en el campeonato mundial.
El Gran Premio de Bélgica se disputaba anteriormente en el renovado circuito de Spa-Francorchamps ; sin embargo, este año volvió al circuito boscoso de Zolder, más al norte. En esta carrera, Keke Rosberg luchó con un Williams que no se manejaba bien y cuyo motor Honda desequilibraba el coche. El nuevo fichaje de Ferrari, el italiano Michele Alboreto, ganó esta carrera por delante de Warwick y del francés Rene Arnoux, que conducía el segundo Ferrari. Ninguno de los dos McLaren logró terminar la carrera. Esta sería la última vez que el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 se disputaría en Zolder; a partir del año siguiente, volvería y se quedaría en Spa.
Una semana después de la carrera belga se celebró el Gran Premio de San Marino en el Autódromo Dino Ferrari de Italia. El vigente campeón, Piquet, demostró una vez más la superioridad de su Brabham con cargas de combustible reducidas y consiguió la pole position. Sorprendentemente, Senna no se clasificó para la carrera debido a muchos problemas con su Toleman poco competitivo, la única vez en su carrera en la F1 en la que no logró clasificarse. Sin embargo, Piquet se retiró en la carrera por otro fallo en el turbo, y Fabi se retiró en la misma vuelta por el mismo problema. La carrera la ganó Prost, por delante de su compatriota Arnoux y el italiano Elio de Angelis en un Lotus con motor Renault.
El Gran Premio de Francia, que normalmente se disputa a finales de junio o principios de julio, se disputó en mayo en el rapidísimo circuito de Dijon-Prenois. Patrick Tambay consiguió la pole con su Renault; acabó segundo, por detrás de Niki Lauda con un McLaren que fue superior a todos los demás coches en este circuito corto, compuesto por curvas largas y rápidas. Esta sería la última vez que se celebraría el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon; los coches rodaban en el rango de 1 minuto y 2 segundos durante la clasificación. La FIA estipuló que cualquier vuelta durante un evento de Fórmula 1 que durara menos de un minuto no contaba como una vuelta completa.
El Gran Premio de Mónaco fue el único Gran Premio de 1984 que se corrió en condiciones de lluvia. En la clasificación, el británico Martin Brundle chocó con su Tyrrell en la curva Tabac, ya que su coche volcó y aterrizó sobre su lado izquierdo. Brundle resultó ileso y se llevó el coche de repuesto para la clasificación. El día de la carrera, el circuito se inundó por la lluvia, como nunca antes había sucedido en Mónaco desde los años 30 y la prueba de 1972. Los organizadores decidieron cubrir la sección del túnel con agua, debido a la dramática diferencia entre el circuito muy mojado y el "túnel" casi completamente seco, que de hecho era la carretera que pasaba por debajo del Hotel de París. Prost se hizo con la pole position, por delante de Mansell. Mientras los pilotos se alejaban, se produjo un accidente en la curva Saint-Devote durante la salida entre los dos Renault de Tambay y Warwick; Tambay se lesionó las piernas (debido al diseño de los coches de entonces, en el que los pies del piloto no debían estar detrás del eje delantero, como es la norma hoy en día) y tuvo que ser sacado del circuito en camilla. Mientras caía la lluvia, Mansell hizo un trompo con su Lotus en la subida a la curva Massenet tras tocar una línea blanca resbaladiza. Prost se puso en cabeza, aunque iba a su propio ritmo en comparación con los pilotos novatos Ayrton Senna en un Toleman y Stefan Bellof en un Tyrrell atmosférico. Senna y Bellof presionaron con fuerza en un intento de alcanzar a Prost, que seguía a su propio ritmo en condiciones que empeoraban. En la vuelta 26 de las 80 vueltas programadas, las condiciones se volvieron tan malas que Prost hizo una señal a Jacky Ickx, el director de la pista, para que detuviera la carrera. En la vuelta 26, Senna estaba en segundo lugar, a 11 segundos de Prost, y Bellof en cuarto lugar, pero en la vuelta 29, la carrera se detuvo. Prost aparcó su coche en la recta principal y Senna le adelantó. Sin embargo, las reglas decían que cuando se detenía una carrera, el orden se determinaba según el orden de la vuelta anterior, y Prost iba en cabeza en esa vuelta. La carrera nunca se reanudó, por lo que Prost ganó y Senna quedó en segundo lugar. Los pilotos consiguieron la mitad de los puntos, ya que la carrera no había completado el 75% de la distancia programada.
La carrera canadiense en el circuito público Gilles Villeneuve, situado en una isla artificial en el paso del río San Lorenzo por el centro de Montreal , fue ganada por Nelson Piquet, que finalmente pudo terminar una carrera esta temporada después de una falta de fiabilidad crónica con su Brabham. Piquet ganó por delante de Lauda y Prost; este último tuvo que lidiar con un fallo en el motor turboalimentado de su TAG-Porsche.
La primera de las dos rondas en los Estados Unidos se llevó a cabo en un circuito callejero angular en la ciudad natal de Ford y General Motors, Detroit , Michigan . La carrera se adelantó dos semanas hasta finales de junio, sufriendo una diferencia de temperatura considerable. Hacía mucho calor el día de la carrera, y la pista, que ya era impopular entre los pilotos y como sucedería en los Grandes Premios posteriores en Detroit, estaba en gran parte rota. Nelson Piquet volvió a conseguir la pole position; cada piloto que obtuvo la pole position ese año recibió una Vespa gratis. Piquet estableció el récord de ese año por la mayor cantidad de scooters recolectados entre los pilotos de F1. Al comienzo del Gran Premio de Detroit se produjo un accidente entre Piquet y Mansell que bloqueó gran parte de la recta de salida-llegada; esta carrera tuvo que ser abandonada y reiniciada. Típico de Detroit, la carrera resultó ser una carrera de desgaste severo: solo terminaron 6 de los 26 autos.
Nelson Piquet volvió a ganar en un circuito en el que la potencia del motor no era tan importante como otras cosas, y Martin Brundle lo agravó con su Tyrrell con motor atmosférico: Detroit fue uno de los pocos circuitos en los que su coche, de escasa potencia, pudo acabar en los puntos y ser competitivo. Gracias a la respuesta de potencia inmediata del Ford-Cosworth V8 DFY atmosférico del Tyrrell, en comparación con la respuesta de potencia retardada de los motores turboalimentados (todos ellos con más de 200 caballos más que el DFY en 1984), Brundle adelantó a De Angelis con un Lotus por el segundo puesto, y se acercó a Piquet en la última vuelta. El piloto británico acabó a 8 décimas de segundo del brasileño.
Poco después de la ceremonia del podio, llegó la noticia de que los oficiales habían encontrado impurezas en el sistema de inyección de agua del Tyrrell 012 de Brundle y bolas de plomo en la bolsa de goma que contenía el agua. Se enviaron muestras del agua a Francia y Texas para su análisis y se descubrió que contenían niveles significativos de hidrocarburos. El jefe del equipo, Ken Tyrrell, fue convocado a una reunión del Comité Ejecutivo de la FISA el 18 de julio y, basándose en las impurezas del agua, que se había rellenado durante una parada en boxes, fue acusado de repostar el coche durante la carrera. El reabastecimiento de combustible había sido prohibido antes de la temporada de 1984 y siguió siendo ilegal hasta 1994. La FISA declaró culpable al equipo y Tyrrell fue descalificado del resto del Campeonato Mundial y perdió los 13 puntos que ya había ganado en Detroit. Se les permitió y continuaron compitiendo, pero no pudieron sumar ningún punto para el campeonato. Muchos en el paddock sintieron lástima por Tyrrell, ya que creían que la sanción superaba con creces el delito y que el jefe de la FISA, Jean-Marie Balestre, había utilizado el sistema para hacer del equipo británico un ejemplo para reivindicar lo que sucedió la temporada anterior, cuando Brabham escapó del castigo después de admitir que utilizó un coche más ligero utilizando una mezcla diferente de combustible. [8]
El circo de Fórmula Uno se trasladó unos 1.500 km (932,1 mi) al sur, a una nueva ubicación en los Estados Unidos (a la que nunca volvería), para el Gran Premio de Dallas en el circuito Fair Park en Dallas, Texas. Esta carrera reemplazó efectivamente al Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, California, que se celebró en abril y fue asumido por CART IndyCar racing. Esta carrera ya había sido polémica por celebrarse en el intenso calor y la humedad promedio de 38 °C (100 °F) de un verano de julio en Texas, y hubo rumores durante una semana de su cancelación. Aunque la propia organización del evento (encabezada por la leyenda de las carreras Carroll Shelby ) fue elogiada y se pensó que la recepción de Dallas fue acogedora y amistosa, la época del año en que se programó esta carrera hizo que las condiciones fueran extremadamente difíciles. El circuito revestido de muros de hormigón, ubicado en un distrito de la ciudad que contiene el Cotton Bowl a unos 10 kilómetros del centro de Dallas, registró lo que posiblemente sea la temperatura de pista más alta jamás registrada durante un Gran Premio: 66 °C (151 °F). Como resultado, las temperaturas tan extremas combinadas con la adherencia de los neumáticos y la aerodinámica hicieron que la pista se desintegrara casi por completo; la rotura fue tan grave que las únicas partes de la pista que no estaban cubiertas de grava eran las huellas de los neumáticos que quedaban en la línea de carrera. Como resultado, no solo estaba muy resbaladiza, sino también extremadamente irregular. Entonces se decidió comenzar el Gran Premio a las 11:00 a. m. en lugar de la hora tradicional de las 2:00 p. m. en un intento de evitar el calor, que estaba programado para ese día de 40 °C (104 °F).
Nigel Mansell consiguió la pole position con su Lotus, la primera de su carrera, y su compañero de equipo De Angelis lo acompañó en segunda posición. Martin Brundle sufrió una nueva caída grave y se lesionó los tobillos, por lo que no participó en la carrera. El día de la carrera, hubo una carrera de apoyo de la American Trans-Am que dejó la pista con enormes agujeros esparcidos por todas partes. Shelby y los organizadores pudieron arreglar brevemente estos agujeros apenas 45 minutos después de la hora prevista de inicio de la carrera, y Prost y Lauda encabezaron las protestas para cancelar la carrera.
Como era de esperar, la pista se rompió hasta el punto de que los coches tuvieron que alinearse uno detrás del otro incluso cuando estaban muy cerca uno del otro para evitar la grava esparcida, sobre la que si los coches se metían, resbalaban y patinaban (con casi el mismo efecto que conducir sobre hielo) y lo más probable era que se estrellaran en el estrecho y extremadamente exigente circuito de Fair Park. Mansell resistió varios ataques de Warwick, que se metió en las canicas (grava esparcida) y se estrelló contra una barrera de neumáticos, y también de De Angelis, Prost, Lauda y Rosberg. Piquet también estaba alcanzando a este grupo y Arnoux, que tuvo que salir desde el pit lane, adelantó a varios coches y también se acercó al grupo de cabeza. Rosberg, que iba segundo, obligó a Mansell a cometer un error y tomó la delantera. Mansell tuvo que entrar en boxes debido a problemas con su coche; Prost arrebató la delantera a Rosberg, pero ocho vueltas más tarde golpeó el muro y dañó su rueda trasera derecha. Rosberg, en su mala conducción, aprovechó el error de Prost y volvió a adelantar al francés. Piquet chocó contra el muro y luego se retiró debido a que se le atascó el pedal del acelerador. Hubo abandonos constantes durante toda la carrera (todos menos dos de los abandonos fueron por accidentes o pinchazos de neumáticos, lo que empeoró por la proximidad de los muros de hormigón), con la temperatura del aire y de la pista aumentando y la pista empeorando aún más. Prost se retiró debido a un pinchazo, al igual que Michele Alboreto y Lauda. Rosberg, equipado con un gorro que lo mantenía fresco, ganó por delante de Arnoux y de Angelis.
Sólo 7 de los 26 coches inscritos acabaron la carrera, uno más que Detroit. Mansell, que iba una vuelta por detrás en el sexto puesto, sufrió un fallo en la caja de cambios justo antes de la meta, por lo que decidió empujar su Lotus negro averiado para cruzar la línea de meta en medio del calor de Dallas con su mono negro. Mientras lo hacía, se desplomó y se desmayó debido al agotamiento. Se le concedió el sexto puesto porque los que acabaron en séptimo y octavo puesto estaban a dos vueltas de Mansell.
La Fórmula Uno regresaría a Texas 28 años después, pero a la capital del estado, Austin, al sur de Dallas, en un circuito permanente en noviembre de 2012.
La Fórmula Uno regresó a Europa después de una gira por Norteamérica llena de desgaste. El circuito de Brands Hatch, en las afueras de Londres, en el sureste de Inglaterra, fue el anfitrión del Gran Premio de Gran Bretaña de este año, alternándose con Silverstone cada dos años.
Durante este tiempo, el equipo Tyrrell había atravesado un período difícil debido a las irregularidades en el combustible, que implicaban el rellenado de los tanques de agua y la inserción de bolas de plomo en los tanques de combustible, para cumplir con las reglas de peso mínimo. En una medida sin precedentes que no se ha repetido desde entonces, la FIA decidió prohibir al equipo Tyrrell participar en todos los Grandes Premios futuros de esa temporada y despojar al pequeño equipo inglés de todos sus puntos del campeonato por hacer trampa; el propietario y operador del equipo, Ken Tyrrell, perdió la mayoría de sus patrocinadores entre los Grandes Premios de Dallas y Gran Bretaña.
El piloto de Toleman y múltiple campeón de Grandes Premios de motociclismo, Johnny Cecotto, sufrió un fuerte accidente en la rápida curva Westfield y chocó de frente contra las barreras; el venezolano se rompió ambas piernas y nunca volvió a competir en Fórmula Uno. Piquet volvió a clasificarse en la pole position, con Prost y Lauda en segundo y tercer lugar. Esta carrera se disputó en dos partes: en la primera carrera se produjo un gran accidente en la curva de izquierdas Bottom Bend (también conocida como la curva Graham Hill); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) intentó pasar al Williams-Honda de Jacques Laffite, pero hizo un trompo al intentarlo. Esto provocó que su compañero de equipo Eddie Cheever se levantara, y detrás de él Johansson hizo lo mismo, pero Philippe Alliot en el RAM-Hart no tuvo tiempo de reaccionar y se estrelló contra la parte trasera del Tyrrell y luego voló sobre él, aterrizando en la parte trasera del coche de Cheever. También estuvo involucrado Gartner, que intentó evitar el choque y terminó en la barrera de neumáticos. La carrera continuó y Prost adelantó a Piquet en la temible curva de Paddock Hill, pero esto no importó porque antes de terminar la vuelta, Jonathan Palmer había chocado fuertemente con el segundo RAM en Clearways al fallar la suspensión. El coche quedó aparcado al costado de la pista y se decidió que si se dejaba allí podría convertirse en una plataforma de lanzamiento si otro coche se salía del circuito. La carrera se detuvo y esto significó que en la reanudación Piquet estaba nuevamente en la pole, ya que el orden se basaba en el final de la vuelta 11, para gran disgusto de Prost.
Tras la reanudación de la carrera, Prost se retiró por un fallo en la caja de cambios, Piquet entró en boxes y perdió una vuelta con respecto a los líderes. Así, la victoria fue para Niki Lauda. Warwick acabó segundo y Ayrton Senna tercero con el Toleman, que se adaptaba mejor a pistas rápidas con curvas largas como Brands Hatch que a circuitos lentos y estrechos.
El circuito de Hockenheim, en Alemania Occidental (el más largo del año), fue el escenario de un Gran Premio de Alemania. Sorprendentemente, en este circuito de potencia, Prost consiguió la pole position con su McLaren, demostrando las ventajas de una buena puesta a punto del coche, y se llevó la victoria por delante de Lauda y Warwick. Piquet se retiró de nuevo, esta vez por problemas con la caja de cambios. La primera parte de la carrera fue testigo de una emocionante carrera de Senna, que llegó a llegar a ocupar el sexto puesto con su poco competitivo Toleman, pero entonces el alerón trasero de su coche falló y se salió de la pista cerca de la chicane Ostkurve.
El Gran Premio de Austria, que se celebra en el circuito de Österreichring, en Zeltweg, cerca de Graz, desde 1970, fue la sede del 15.º Gran Premio de Austria y del 400.º Gran Premio de Fórmula 1. El Österreichring fue el circuito más rápido del año (esto fue así cuando Silverstone no estaba en el calendario). El poleman Piquet tomó la delantera y lideró la mayor parte de la carrera. Después de que el motor Renault del Lotus de Elio de Angelis fallara y ensuciara la trazada de la veloz Jochen Rindt Kurve con aceite resbaladizo, los líderes Piquet y Prost pasaron. Piquet resbaló y se deslizó ligeramente en la curva, pero Prost, mientras intentaba mantener la cuarta marcha en su lugar, hizo un trompo con su coche y se estrelló contra la barrera Armco a un lado de la pista. Lauda, que había superado al tercer clasificado Patrick Tambay al salir de la Bosch Kurve, avanzó al segundo lugar y luego comenzó a perseguir a Piquet; Lauda lo adelantó en la entrada de la curva más rápida del circuito, la Tiroch Kurve. Piquet se quedó atrás con los neumáticos destrozados y Lauda redujo mucho la velocidad tras perder la 4ª marcha en las curvas Texaco Panorama. Lauda logró mantenerse por delante de Piquet y convertirse en el único austriaco en ganar el Gran Premio de su país. El italiano Michele Alboreto con un Ferrari acabó tercero.
El espectacular circuito de Zandvoort, situado a media hora al oeste de Ámsterdam, fue durante mucho tiempo el anfitrión del Gran Premio de Holanda. Esta carrera fue un doblete para McLaren, con Prost ganando por delante de Lauda, mientras que el dúo Lotus formado por Mansell y de Angelis acabaron en tercer y cuarto lugar, respectivamente. Fue en esta carrera donde McLaren se aseguró el Campeonato de Fabricantes. El resultado también hizo que solo de Angelis tuviera una posibilidad matemática de vencer a Lauda o Prost en el Campeonato de Pilotos.
El Gran Premio de Italia se celebró a principios de septiembre en el Autódromo de Monza, cerca de Milán. En esta carrera, Prost se retiró después de que un motor TAG-Porsche de su coche fallara al principio de la carrera. Lauda, que sufría los efectos de un dolor de espalda, ganó por delante de los italianos Michele Alboreto y Riccardo Patrese, que heredó el tercer puesto cuando su compañero de equipo Eddie Cheever se quedó sin combustible en su Alfa Romeo. Este sería el último podio de F1 logrado por Alfa Romeo. Nelson Piquet lideró al principio de la carrera antes de retirarse por un fallo de motor, mientras que su compañero de equipo Teo Fabi lideró después hasta que se retiró, también con un motor BMW averiado. Patrick Tambay tomó entonces el liderato hasta que fue superado por Lauda, y el Renault se retiró poco después. El piloto sueco Stefan Johansson se hizo cargo del Toleman de Ayrton Senna para esta carrera después de que Toleman suspendiera al brasileño cuando se supo que había firmado para conducir para Lotus a partir de 1985. Johansson condujo una carrera constante y, aprovechando los abandonos de otros, terminó cuarto, sumando sus primeros puntos del Campeonato Mundial. Los pilotos austriacos Jo Gartner y Gerhard Berger terminaron quinto y sexto para Osella y ATS respectivamente; sin embargo, como sus equipos solo habían inscrito un auto para la temporada ( Piercarlo Ghinzani y Manfred Winkelhock , respectivamente) y ambos estaban en segundos autos inscritos para la carrera, ninguno recibió puntos del Campeonato Mundial.
Los Grandes Premios en el barrio de Queens de la ciudad de Nueva York y en la ciudad turística costera de Fuengirola, España, habían sido cancelados, lo que dejó un intervalo de un mes entre el Gran Premio de Italia y un Gran Premio de reemplazo: el Gran Premio de Europa, que este año se llevó a cabo en el nuevo circuito del Gran Premio de Nürburgring, con instalaciones de seguridad de última generación y gradas en el paddock. Este nuevo circuito reemplazó al antiguo Nordschleife de 22,8 km, que todavía existe hoy en día, pero en una forma ligeramente acortada y anulada del circuito del Gran Premio.
A medida que avanzaba la carrera, se produjo un accidente en la salida en el que se vieron involucrados Senna y Rosberg, que se quedaron fuera en la primera curva, y Prost ganó esta carrera sin oposición de Alboreto, Piquet, que había conseguido la pole position, y Lauda, que se clasificó en 15º lugar. Esto significaba que la victoria de Prost significaba que todavía tenía una oportunidad de ganar su primer Campeonato de Pilotos; Lauda encabezó la clasificación con 3,5 puntos.
El primer Gran Premio de Portugal desde 1960 se celebró en el renovado circuito de Estoril, cerca de la capital portuguesa de Lisboa. McLaren se había adjudicado el Campeonato de Constructores en Italia, tras ganar 11 de las 15 carreras de la temporada, incluidos los últimos 6 Grandes Premios. Prost se clasificó segundo junto a Piquet, que consiguió su novena pole de la temporada, mientras que Lauda fue 11º en la parrilla. Lauda subió al tercer puesto tras superar a Ayrton Senna, que se había clasificado tercero con un Toleman. Piquet se había quedado atrás, por lo que Prost lideraba, con Nigel Mansell segundo en su última carrera con Lotus antes de pasar a Williams. Mansell se retiró debido a persistentes problemas con los frenos, y Lauda subió al segundo puesto, asegurando su tercer Campeonato Mundial. Prost ganó la séptima victoria consecutiva de McLaren y la 12ª de 16 carreras, mientras que Lauda terminó segundo, a solo medio punto de Prost en el campeonato, un margen récord que no se ha igualado desde entonces. Senna completó el podio. En 1984, Prost (futuro ganador de cuatro Campeonatos del Mundo) había perdido su tercer campeonato consecutivo de F1: había sido derrotado por 2 puntos en 1983 y por 7 puntos en 1982.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Para el Campeonato de Pilotos se contabilizaron los once mejores resultados, mientras que, para el Campeonato de Constructores, se contabilizaron todas las pruebas.
Ningún piloto se clasificó en más de once posiciones puntuables, por lo que no se aplicaron rondas de descarte para esta temporada. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† En el Gran Premio de Mónaco se otorgaron la mitad de los puntos porque se completó menos del 75 % de la distancia programada.
* Ni Gartner ni Berger eran elegibles para los puntos, ya que conducían las respectivas "segundas inscripciones" de Osella y ATS y ambos equipos habían inscrito oficialmente solo un auto para todo el campeonato.
