Un estibador (también llamado estibador , estibador o estibador ) es un trabajador manual frente al mar que participa en la carga y descarga de barcos . [1]
Después de la revolución de los contenedores marítimos de la década de 1960, el número de trabajadores portuarios necesarios disminuyó en más del 90%. [2]
Etimología
La palabra estibador ( / ˈs t iː v ɪ ˌ d ɔːr / ) se originó en Portugal o España , y entró en el idioma inglés a través de su uso por parte de los marineros . [3] Comenzó como una ortografía fonética de estivador ( portugués ) o estibador ( español ), que significa un hombre que carga barcos y estiba carga , que era el significado original de estibador (aunque hay un significado secundario de "un hombre que rellena " en español); compárese el significado latino stīpāre con rellenar , como en llenar con relleno . En griego antiguo y moderno, el verbo στοιβάζω (stevazo) significa amontonar. [4] [5] En Gran Bretaña e Irlanda , a las personas que cargan y descargan barcos se les suele llamar estibadores ; en Australia , se les llama estibadores , estibadores o wharfies ; y, en Estados Unidos y Canadá , se utiliza el término estibador , derivado de man-along-the-shore . [6] Antes del uso extensivo de buques portacontenedores y maquinaria de manipulación en tierra en los Estados Unidos, los estibadores se referían exclusivamente a los trabajadores portuarios, mientras que los estibadores , en un sindicato separado, trabajaban en los barcos, operando las grúas de los barcos y moviendo la carga. En Canadá, el término estibador también se ha utilizado, por ejemplo, en el nombre de Western Stevedoring Company, Ltd., con sede en Vancouver , Columbia Británica , en los años 1950. [7]
Historia
Los estibadores, también conocidos como estibadores, tienen una larga historia que se remonta a la antigüedad. El papel de los trabajadores portuarios ha evolucionado significativamente a lo largo de los siglos a medida que el comercio marítimo creció y se modernizó. A continuación se ofrece una descripción general de la historia de los trabajadores portuarios.
La antigüedad : Los estibadores han sido una parte esencial del comercio marítimo desde la antigüedad. Los fenicios , griegos y romanos dependían de los trabajadores portuarios para cargar y descargar mercancías de los barcos en bulliciosas ciudades portuarias como Cartago , Atenas y Ostia . Estos trabajadores utilizaban trabajo manual y herramientas sencillas para manipular mercancías, una práctica que continuó durante siglos. [8] [9] [10] [11]
Período medieval : En la Edad Media , los trabajadores portuarios desempeñaron un papel crucial en las redes comerciales de Europa . La Liga Hanseática , una poderosa confederación comercial del norte de Europa, empleaba trabajadores portuarios para manipular mercancías en los principales puertos como Lübeck y Brujas . El trabajo era físicamente exigente y a menudo peligroso, ya que los estibadores tenían que levantar cargas pesadas sin equipos modernos. [12]
Revolución Industrial : La Revolución Industrial trajo cambios significativos al papel de los trabajadores portuarios. La introducción de barcos y ferrocarriles a vapor revolucionó el transporte, lo que generó mayores volúmenes comerciales y la necesidad de un manejo más eficiente de la carga. Los trabajadores portuarios se organizaron en sindicatos para proteger sus derechos y mejorar las condiciones laborales, lo que llevó a la formación de organizaciones como la Asociación Internacional de Estibadores en los Estados Unidos. [13]
Contenedorización : El siglo XX vio un cambio importante en el trabajo de los trabajadores portuarios con la introducción de la contenedorización . Los contenedores revolucionaron la industria del transporte marítimo al estandarizar la forma en que se transportaban las mercancías, lo que generó tiempos de respuesta más rápidos y una mayor eficiencia. Los estibadores se adaptaron a esta nueva tecnología especializándose en la manipulación de contenedores y operando maquinaria pesada como grúas [14] . [15]
Era moderna : hoy en día, los trabajadores portuarios siguen desempeñando un papel vital en el comercio mundial , trabajando en puertos de todo el mundo para garantizar el flujo fluido de mercancías. Manejan una amplia gama de carga, desde contenedores hasta productos a granel, y son esenciales para el funcionamiento de la industria marítima. A pesar de los avances en tecnología y automatización, los trabajadores portuarios siguen siendo una parte indispensable de la cadena de suministro. [dieciséis]
Carga y descarga de barcos
La carga y descarga de barcos requiere conocimiento del funcionamiento del equipo de carga, las técnicas adecuadas para levantar y estibar la carga y el manejo correcto de materiales peligrosos . Además, los trabajadores deben ser físicamente fuertes y capaces de seguir las órdenes con atención. Para descargar un barco con éxito se necesitan muchos estibadores. Sólo hay un tiempo limitado que un barco puede estar en un puerto, por lo que su trabajo debe completarse rápidamente.
Hoy en día, la gran mayoría de la carga no a granel se transporta en contenedores intermodales . [17] Los contenedores llegan a un puerto por camión, ferrocarril u otro barco y se apilan en el área de almacenamiento del puerto. Cuando llega el barco que los transportará, los contenedores que descarga son descargados mediante una grúa. Los contenedores salen del puerto por camión o ferrocarril o se guardan en la zona de almacenamiento hasta que se embarcan en otro barco. Una vez descargado el barco, los contenedores con los que parte son llevados al muelle en camión. Una grúa levanta los contenedores de los camiones al barco. A medida que los contenedores se van acumulando en el barco, los trabajadores los conectan al barco y a los demás contenedores ya colocados. Los trabajos involucrados incluyen los operadores de grúas, los trabajadores que conectan los contenedores al barco y entre sí, los camioneros que transportan los contenedores desde el muelle y el área de almacenamiento, los trabajadores que rastrean los contenedores en el área de almacenamiento a medida que se cargan y descargados, así como varios supervisores. Es probable que los trabajadores del puerto que manipulan y mueven los contenedores sean considerados estibadores o estibadores.
Antes de la contenedorización, la carga se manipulaba a menudo con un gancho de estibador , herramienta que se convirtió en emblemática de la profesión (principalmente en la costa oeste de Estados Unidos y Canadá). [18]
Tradicionalmente, los estibadores no tenían un trabajo fijo, sino que llegaban a los muelles por la mañana en busca de empleo para el día. Los estibadores de Londres llamaron a esta práctica pararse sobre las piedras , [19] mientras que en los Estados Unidos se la conocía como ponerse en forma o ensamblarse para la puesta en forma , [20] [21] o "atrapar los frenos". [ cita necesaria ] En Gran Bretaña, debido a los cambios en las leyes laborales , dichos trabajos se han vuelto permanentes o se han convertido en trabajos temporales . [ cita necesaria ]
Los trabajadores portuarios han sido una parte destacada del movimiento obrero moderno . [22]
Fondeados, dos barcazas con grúas (torres flotantes) en el puerto
Se levanta un contenedor de la cubierta.
Trabajadores portuarios en los contenedores en la escotilla del barco
Fuerte corriente de marea, trabajo de carga en condiciones adversas.
Por país
Australia
En Australia , el término informal "wharfie" (de trabajador del muelle) y el término formal "trabajador ribereño" incluyen la variedad de ocupaciones cubiertas en otros países por palabras como estibador o estibador. El término "estibador" también se utiliza a veces, como en el nombre de la empresa Patrick Stevedores . También se utiliza el término "estibador", como en el Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Buques ; y es la mascota de los Fremantle Dockers en la Liga de Fútbol Australiana .
En 1943, los trabajadores portuarios de Melbourne y Sydney fueron expuestos deliberadamente al gas mostaza mientras descargaban el barco Idomeneus . Muchos sufrieron la muerte y una discapacidad permanente, todo como resultado del secreto militar. [23]
Japón
En Japón existen varios sindicatos de trabajadores portuarios. [24] Los acuerdos entre dos organismos, la Federación Nacional de Sindicatos de Trabajadores Portuarios del Japón y la Asociación de Transporte Portuario del Japón, regulan las condiciones laborales de los trabajadores portuarios. [25] En 1982, los trabajadores portuarios japoneses se negaron a trabajar con fruta tratada con dibromuro de etileno (EDB). [26]
En el Reino Unido , la definición de estibador varía de un puerto a otro. En algunos puertos, sólo el capitán altamente cualificado de una cuadrilla de carga recibe el nombre de "estibador". "Docker" es el término general habitual que se utiliza en el Reino Unido para referirse a un trabajador que carga o descarga barcos y realiza otros trabajos necesarios en un puerto marítimo.
En algunos puertos, un estibador es una persona que decide dónde se estiba la carga en un barco, para su estiba segura e incluso para el equilibrio de un barco. No es un papel práctico. [ cita necesaria ]
Alguna vez se llamó estibadores a quienes trabajaban en un barco (cargando o descargando la carga), mientras que a quienes trabajaban en el muelle se les llamaba estibadores.
En los puertos a lo largo del Támesis, los estibadores cargan, mientras los estibadores descargan (según Michael Budge, ex estibador, Tilbury y Dave Penn, ex estibador, Tilbury, 1978-2018). [ se necesita cita completa ]
Estados Unidos
Trabajadores portuarios cargando un tanque en Brooklyn , Nueva York , Continental Piers, 1959
En el uso actual de los muelles estadounidenses, un estibador suele ser una persona o empresa que gestiona la operación de carga o descarga de un barco. A principios del siglo XIX, la palabra se aplicaba generalmente a los trabajadores negros o esclavos que cargaban y descargaban fardos de algodón y otras mercancías dentro y fuera de los barcos fluviales. En Two Years Before the Mast (1840), el autor Richard Henry Dana Jr. describe el viraje de un velero mercante en 1834. Este fue el proceso de tomar un control casi completo y abarrotar más material. En este caso, la bodega se llenó con pieles del comercio de pieles de California hasta cuatro pies por debajo del techo de la cubierta (equivalente a un "techo"). Se prepararon "libros" compuestos por entre 25 y 50 pieles de ganado dobladas en un paquete y se creó una pequeña abertura en el medio de una de las pilas existentes. Luego, el libro se introdujo mediante el uso de un par de piezas de madera gruesas y fuertes llamadas steeves. Los steeves tenían un extremo en forma de cuña que se colocaba en el medio de un libro para empujarlo hacia la pila. Los otros extremos fueron empujados a través de bloques y aparejos sujetos al casco y a las vigas superiores y los marineros izaron.
Normalmente, un grupo étnico dominaba el mercado de estibadores en un puerto, normalmente los católicos irlandeses, como se ve en la película de 1954 sobre New York On the Waterfront . [27] En Nueva Orleans había competencia entre los irlandeses y los negros. [28]
En el puerto de Baltimore dominaban los polacos estadounidenses . En la década de 1930, alrededor del 80% de los estibadores de Baltimore eran polacos o de ascendencia polaca. [29] El puerto de Baltimore tenía una reputación internacional de manejo rápido de carga, atribuida al bien organizado sistema de pandillas que estaba casi libre de corrupción, huelgas salvajes y repetidos paros laborales de sus otras contrapartes de la costa este. La Comisión Anticrimen de Nueva York y la Comisión Waterfront consideraron que el sistema de Baltimore era el ideal para todos los puertos. La contratación de estibadores en Baltimore por parte del sistema de pandillas se remonta a 1913, cuando se formó por primera vez la ILA . Los estibadores polacos comenzaron a establecer el sistema seleccionando a los hombres más capacitados para dirigirlos. Esta pandilla recién formada normalmente trabajaría para la misma empresa, que le daría prioridad a la pandilla. Durante los momentos en que no había trabajo dentro de una empresa en particular, la pandilla trabajaba en otro lugar, o incluso se dividía para ayudar a otros grupos en su trabajo, lo que aceleraría el trabajo y lo haría más eficiente. [30] En un entorno tan peligroso como un puerto marítimo concurrido, las pandillas de Baltimore siempre operaron juntas como una unidad, porque la experiencia les permitía saber qué estaría haciendo cada miembro en un momento dado, haciendo de un puerto costero un lugar mucho más seguro. [31] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el predominio polaco en el puerto de Baltimore disminuyó significativamente, ya que muchos polacos fueron reclutados.
Es común utilizar los términos "estibador" y "estibador" indistintamente. [30] El Congreso de los Estados Unidos lo ha hecho en la Ship Mortgage Act, 46 app. Sección 31301(5)(C) del USC que designa tanto los "salarios de la tripulación" como los "salarios de los estibadores" como privilegios marítimos preferidos. El estatuto pretendía dar el mismo nivel de protección a los salarios de los marineros y de los estibadores. A veces la palabra "estibador" se utiliza para referirse a "el hombre que carga y descarga un barco" como el "estibador" británico.
Hoy, [ ¿ cuándo? ] un estibador normalmente es propietario del equipo utilizado en la operación de carga o descarga y contrata estibadores que cargan y descargan la carga bajo la dirección de un superintendente de estiba. Este tipo de trabajo a lo largo de la costa este era característico de puertos como Nueva York, Boston y Filadelfia.
Hoy en día, una empresa comercial de estiba también puede contratar al propietario de una terminal para gestionar todas las operaciones de la terminal. Muchos grandes operadores de buques portacontenedores han establecido operaciones de estiba internas para manipular la carga en sus propias terminales y proporcionar servicios de estiba a otros transportistas de contenedores.
La poeta Ella Wheeler Wilcox recitó su poema "Los estibadores" (que incluye la letra: "Aquí están los estibadores del ejército, lujuriosos, viriles y fuertes...") mientras visitaba un campo de 9.000 estibadores en Francia durante la Primera Guerra Mundial . [34]
En 1949, el reportero Malcolm Johnson recibió un premio Pulitzer por una serie de investigación de 24 capítulos titulada Crime on the Waterfront , publicada en el New York Sun.
El material de la serie de investigación de Malcolm Johnson fue ficcionalizado y utilizado como base para la influyente película On the Waterfront (1954), protagonizada por Marlon Brando como un estibador, y las condiciones de trabajo en los muelles figuran significativamente en la trama de la película. On the Waterfront fue un éxito comercial y de crítica que recibió doce nominaciones al Premio de la Academia y ganó ocho, incluidas Mejor Película, Mejor Actor para Brando, Mejor Actriz de Reparto para Eva Marie Saint y Mejor Director para Elia Kazan . El American Film Institute la clasificó como la octava mejor película estadounidense de todos los tiempos en 1997 y la 19 en 2007. [35]
El dramaturgo Arthur Miller participó en las primeras etapas del desarrollo de On the Waterfront ; su obra Una vista desde el puente (1955) también trata sobre la turbulenta vida de un estibador. [36]
En la temporada 2 de la serie de HBO The Wire , que se emitió por primera vez en 2003, Stevedore Union y sus miembros que trabajan en Baltimore, en particular Frank Sobotka , ocupan un lugar destacado en la historia de la segunda temporada. [37] [38]
La película estadounidense Kill the Irishman (2011) presenta a Ray Stevenson como Danny Greene, jefe del sindicato de estibadores. [39]
El décimo libro del webcomic Schlock Mercenary , titulado El estibador del Apocalipsis , presenta a un trabajador portuario robótico como personaje central.
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