El Lancia Delta es un pequeño coche familiar producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia en tres generaciones. La primera generación (1979-1994) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979 , [1] la segunda generación (1993-1999) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 y la tercera generación (2008-2014) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. .
La primera generación del Delta dominó el Campeonato Mundial de Rally a finales de los 80 y principios de los 90. Las exigencias de homologación de la normativa del Grupo A obligaron a comercializar versiones de carretera de estos coches de competición: el Lancia Delta HF 4WD y el HF Integrale. Se produjeron un total de 44.296 Integrales. [2] [3]
El primer Delta ( Tipo 831 ) fue un hatchback de cinco puertas , diseñado por Giorgetto Giugiaro y lanzado en 1979. Entre 1980 y 1982, Saab Automobile también lo vendió en Suecia, Dinamarca y Noruega , con el distintivo "Saab-Lancia 600". " para reemplazar el modelo 96 retirado . El Delta fue elegido Coche Europeo del Año en 1980 .
Una versión especial del Delta HF Integrale era un hot hatch con tracción en las cuatro ruedas y motor de gasolina turboalimentado . Las versiones modificadas del HF dominaron el Campeonato Mundial de Rally, logrando 46 victorias en total y ganando el Campeonato de Constructores un récord de seis veces seguidas entre 1987 y 1992 , además de los títulos del Campeonato de Pilotos para Juha Kankkunen (1987 y 1991 ) y Miki. Biasión ( 1988 y 1989 ).
El Lancia Delta S4 , que el equipo oficial corrió inmediatamente antes de las carreras de campeonato mundial de los modelos HF 4WD e Integrale desde el Rally RAC de 1985 que finalizó la temporada hasta el final de la temporada de 1986 , aunque compartía el mismo nombre y apariencia, era un Grupo Coche de carreras B diseñado y construido específicamente para los rallyes , y era completamente diferente de las versiones de consumo producidas en masa.
El automóvil que se convertiría en el Delta durante su desarrollo recibió el nombre en clave del proyecto "Y 5", [4] fue concebido como un automóvil familiar pequeño de lujo con tracción delantera ubicado debajo del Beta más grande ; una oferta de unos cuatro metros de longitud había estado ausente en la gama Lancia desde la desaparición del Fulvia Berlina en 1973. Esta plataforma, derivada de la plataforma del Fiat Ritmo, con suspensiones diferentes y más puntos de soldadura, para un chasis más rígido.
El diseño fue realizado por Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Su plataforma combinaba la suspensión MacPherson desarrollada para el Beta con motores SOHC de cuatro cilindros derivados del Fiat Ritmo . Los motores Fiat fueron revisados por los ingenieros de Lancia con carburadores Weber de doble estrangulador , nuevos colectores de admisión , sistemas de escape y encendidos electrónicos, cambios que combinados para producir 85 CV (63 kW; 84 CV), diez caballos más que los mismos motores en el Ritmos. [5] Para lograr su posicionamiento en el mercado, el Delta ofrecía características poco comunes en el segmento, como suspensión totalmente independiente , dirección de piñón y cremallera , aire acondicionado disponible , un asiento trasero plegable y dividido opcional, un volante ajustable en altura y un desempañador . [6] Lancia afirmó que sus parachoques de tres piezas del color de la carrocería fabricados con un compuesto de moldeo de láminas de resina de poliéster eran los primeros en la industria. La calefacción y la ventilación se desarrollaron con la ayuda de Saab, expertos en la materia, quienes también afirmaron haber participado en la protección contra la oxidación del Delta. [7] También fue gracias a Saab que se desarrollaron los asientos traseros abatibles y la tapa del maletero se extendió hasta el parachoques, simplificando la carga y descarga. [5] [8]
Si bien los detalles sobre el automóvil se conocían desde la primavera, [4] el Lancia Delta se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1979 , [9] En el lanzamiento se ofrecieron tres modelos: el Delta 1300 básico de cuatro velocidades, con un Motor de 1.301 cc de 75 CV (55 kW) y equipamiento simplificado, Delta 1300 de cinco velocidades, que añadió más prestaciones y quinta marcha con sobremarcha para crucero, y Delta 1500, con motor de 1.498 cc de 85 CV (62,6 kW) y cinco velocidades. caja de velocidades. El Delta tuvo una cálida acogida en la presentación de Frankfurt por parte de la prensa italiana y alemana; [10] en diciembre fue galardonado con el premio Coche Europeo del Año 1980 por un jurado formado por 53 periodistas automotrices de 16 países europeos. [11]
Las ventas comenzaron en octubre de 1979; En 1980 se vendieron 43.000 y, a finales de 1981, la producción había superado las 100.000. [12] A principios de 1982 se añadió como opción de transmisión automática , el 1500 Automatica ; Su tres velocidades fue construido por Lancia en la planta de Verrone y ya se estaba instalando en los Beta. [13] En marzo, el nivel de equipamiento 1500 LX de primera línea se unió a la línea; Presentaba equipamiento de confort ampliado, pintura metalizada , llantas de aleación de 14 pulgadas diseñadas por Giugiaro y tapicería de tela de lana en un tejido a cuadros especialmente diseñado por la casa de moda italiana Zegna . [14] Dos meses después, el nivel de equipamiento se amplió al motor de 1,3 litros, que simultáneamente aumentó su potencia a 78 CV gracias a una mayor relación de compresión y al encendido electrónico . [15]
En noviembre de 1982 se realizó la primera renovación del Delta. [16] Los parachoques se cambiaron de un compuesto moldeado de láminas de tres piezas a un polímero termoplástico de una sola pieza , el delantero fue rediseñado con un alerón inferior más prominente ; Otra adición aerodinámica fue un alerón plano del color de la carrocería aplicado en la parte trasera del techo. Otros cambios incluyeron la eliminación de la fascia anodizada entre las luces traseras y una reducción de peso de 40 kg en todos los modelos. En el interior había nuevos asientos y, en el modelo tope de gama, un ordenador de viaje digital opcional . Al mismo tiempo se lanzó el Delta GT 1600 , [16] la primera variante deportiva del automóvil. Estaba propulsado por un motor DOHC de 1.585 cc y 105 CV con encendido Marelli Digiplex; Neumáticos de perfil más bajo , suspensión reajustada y frenos de disco en las cuatro ruedas completaron el paquete. El equipamiento de serie era el más rico disponible y algunos opcionales como el aire acondicionado eran exclusivos del GT; la cabina estaba tapizada con tela Zegna. Los detalles exteriores como una insignia "GT" en el lado derecho de la parrilla, manijas de las puertas y molduras de las ventanas en negro mate lo distinguían de otros Delta. A medida que se abandonaron las versiones 1500 de cinco velocidades, 1300 de cuatro velocidades y LX, esta última sólo para reintroducirse en abril de 1984 en el 1300 LX , con equipamiento revisado, la gama ahora estaba compuesta por tres modelos. El 9 de marzo de 1984, el Delta número 200.000 abandonó la fábrica de Chivasso . [17]
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El primer Delta verdaderamente orientado al rendimiento fue el Delta HF , que se presentó en julio de 1983 y salió a la venta en septiembre [18] después de una primera aparición en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [19] El acrónimo HF, utilizado por última vez en el Stratos , significa "alta fidelidad" y se ha aplicado a las variantes deportivas y de carreras de los automóviles Lancia desde 1966. [20] Tiene tracción delantera y está propulsado por una versión turboalimentada. del motor de 1,6 litros del Delta GT; El sistema consta de un turbocompresor Garrett TBO-225 con válvula de descarga , un intercambiador de calor aire-aire , un carburador Weber de doble estrangulador y encendido Marelli Microplex con control de preencendido . Para soportar el estrés adicional derivado de la turbocompresión, se realizaron mejoras en el sistema de aceite, con mayor capacidad y un refrigerador de aceite , y en las culatas con válvulas llenas de sodio . La caja de cambios es una unidad ZF de cinco velocidades. Se reajustaron los amortiguadores , los muelles y la dirección, y los neumáticos son anchos 175/65 Michelin TRX sobre llantas de aleación R 340. El exterior del HF es relativamente discreto: los cambios se limitaron a la insignia plateada "HF" en la parrilla, un alerón más profundo en la barbilla, molduras negras como en el GT, molduras negras en los rieles de goteo del techo, faldones laterales negros con pequeñas insignias plateadas "turbo". Delante de las ruedas traseras, el spoiler de techo de 1982 pintado en negro, embellecedores de entrada de aire en las rejillas del capó , cristales atérmicos tintados en bronce y llantas de aleación de ocho radios. La cabina cuenta con un volante cubierto de cuero e instrumentación digital suplementaria con indicadores de barra; El material de la tapicería es el habitual tejido Zegna beige, y los asientos deportivos Recaro tapizados en la misma tela eran opcionales. Se fabricaron alrededor de diez mil Delta HF en un período de producción de dos años. [21]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1984 se lanzó una edición especial limitada del HF, denominada "HF Martini" . [22] Para celebrar las victorias del Lancia-Martini Rally 037, se pintó de blanco con una franja de Martini en los lados debajo de las manijas de las puertas y llevaba insignias del color de Martini; Los asientos deportivos Recaro eran estándar. Sólo se produjeron 150 entre 1984 y 1985.
En octubre de 1985, Lancia presentó, junto con el Delta S4 de carretera, una nueva versión del HF, rebautizada como Delta HF turbo [21] en vista del debut del HF con tracción total esperado para el verano siguiente. Para responder a algunas críticas [23] , el coche recibió características de estilo menos sobrias y un equipamiento más generoso para diferenciarlo de los otros Delta: letras rojas "HF turbo" en la parrilla, los faldones laterales y el portón trasero, un deportivo de tres radios volante, espejos retrovisores dobles , una raya diplomática de dos colores a lo largo de la línea característica del centro de la carrocería y neumáticos Pirelli P6 sobre llantas de aleación Cromodora de 14 pulgadas con un nuevo diseño de ocho orificios. El precio, las especificaciones técnicas y el rendimiento se mantuvieron prácticamente sin cambios. El HF Turbo permaneció a la venta junto con los modelos HF con tracción en las cuatro ruedas más potentes cuando se introdujeron.
El HF turbo pronto perdió su corona como Delta de gama alta, ya que en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 se presentó el Delta HF 4WD turboalimentado de 2,0 litros y tracción en las cuatro ruedas . Algunas de las características del HF 4WD anticipaban una importante actualización de mitad de ciclo para toda la gama Delta, anunciada en mayo de 1986 y puesta a la venta en junio. [24] [25] Los nuevos parachoques envolventes, el delantero con disposiciones para luces antiniebla integradas , le dieron al automóvil un aspecto más moderno; Se cambió toda la parte delantera con una nueva parrilla y nuevas cubiertas de faros, que estaban inclinadas hacia adelante y sobresalían de la carrocería en un esfuerzo por hacer el automóvil más aerodinámico. Se eliminó el alerón del techo introducido en 1982. Siete modelos componían la gama de 1986: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT ie, HF turbo, HF 4WD y turbo ds. El modelo básico era el 1.3; El motor de 1.301 cc tenía sistemas de admisión y escape revisados, corte de combustible, un carburador nuevo y encendido sin interruptor. También estaba disponible en el Delta LX 1.3 más exclusivo . Se realizaron cambios similares en el sistema de propulsión del Delta 1.5 Automática. El Delta GT y el HF turbo recibieron cada uno el sistema integrado de encendido electrónico e inyección de combustible Weber IAW para convertirse en el Delta GT ie y el Delta HF turbo ie , con 108 CV y 140 CV respectivamente. Se habían realizado cambios más profundos en el motor GT: la culata se había girado 180°, llevando el lado de escape hacia adelante para una mejor refrigeración, y todo el motor se inclinó hacia adelante 18° para bajar la altura de su centro de masa . El Delta HF turbo se actualizó con el aspecto y el interior del HF 4WD, del que se diferenciaba principalmente por los faros cuadrados y el escape único. El Delta turbo ds marcó la introducción del primer motor diésel en el Delta. Se trataba de un cuatro cilindros, ocho válvulas y 1.929 cc del Prisma , con una potencia de 80 CV; Utilizaba un turbocompresor KKK con válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite. Lancia posicionó el turbo ds como un modelo deportivo elegante como el GT, es decir, dándole una disponibilidad de opciones similar, la misma tapicería de tela Zegna a cuadros gris-beige e instrumentación completa, que incluía medidores de presión de aceite y presión de sobrealimentación. Si no en prestaciones, el turbo ds supera a su hermano de gasolina en equipamiento, con faldones laterales del HF turbo y dirección asistida de serie. En septiembre de 1987, el HF 4WD fue reemplazado por el Delta HF integrale , más capaz, que a su vez evolucionó hasta convertirse en el Delta HF integrale 16v de 16 válvulas en marzo de 1989.
En mayo de 1990 se añadió un nuevo nivel de equipamiento deportivo para el 1.3, el Delta Personalizzata, disponible en rojo o blanco con doble raya diplomática en contraste y tapicería de tela azul eléctrico; El equipamiento de serie incluía retrovisores exteriores del color de la carrocería, tacómetro, reloj y volante deportivo. [26] Más tarde ese año, los modelos deportivos (turbo ds, GT ie, HF turbo y HF integrale 16v) recibieron equipamiento e interiores más ricos en nuevas combinaciones de terciopelo a rayas de colores y Alcantara. Los asientos Recaro opcionales de los dos modelos HF ahora estaban completamente tapizados en Alcantara perforado, verde o gris, según el color exterior. Sólo en el modelo integral, se podían conseguir en cuero negro perforado por un precio adicional. [27]
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En junio de 1991 salió a la venta la última actualización de la primera generación del Lancia Delta, casi doce años después de su debut en 1979. [28] La gama de tracción delantera se redujo a tres modelos: LX, GT ie y HF turbo. En los tres, pequeños toques como faldones laterales del color de la carrocería y espejos retrovisores dobles del color de la carrocería crearon una apariencia más actualizada. El LX y el GT, es decir, llevaban intermitentes delanteros blancos, una parrilla con barras verticales cromadas, el capó con lamas del HF integrale original y llantas de aleación de 8 radios con corte de diamante opcionales del Dedra . El Delta LX había abandonado el 1.3 en favor de una versión revisada del motor de 1.5 litros. Los colores y molduras actualizados incluyeron pintura de mica "Metallescente" verde y azul y tapicería de tela a cuadros Glen en los modelos inferiores, mientras que los modelos deportivos continuaron con los interiores introducidos en 1990. El HF integrale 16v, que será reemplazado a finales de 1991 por el mucho HF integrale "Evoluzione" mejorado : transmitió sus faros dobles redondos y su capó abovedado y ventilado al turbo HF, que ahora parecía casi un integral. [29] Unos meses más tarde, el HF turbo incluso reemplazó su tradicional inscripción roja de identificación del modelo en la parrilla del radiador con una insignia amarilla HF, como la que se encuentra en el recién presentado Evoluzione. Al mismo tiempo, el GT ie recibió la nueva insignia "1600 ie".
Se realizó una ronda final y menor de actualizaciones cuando los modelos de 1992 cambiaron a una oferta de motor con convertidor catalítico únicamente, de conformidad con las normas de emisiones Euro 1 . El Delta GT ie se transformó en el 1600 ie y, junto con el HF turbo, era el único modelo con tracción delantera que ofrecía Delta. Todas las variantes adquirieron una tapicería nueva y más discreta: el HF turbo cambió de velour a inserciones de espiga en los asientos y paneles de las puertas de Alcantara, mientras que el 1600 abandonó Alcantara por completo por una tela a cuadros Glen. Cuando la segunda generación estaba lista para ser lanzada en 1993, después de una carrera de 13 años, el Delta de tracción delantera fue abandonado a finales de 1992, después de que se hubieran producido más de 478.000 unidades. [3] La producción del HF integrale continuaría durante dos años más.
El primer vehículo con tracción total de Lancia fue un Delta. Ya en abril de 1982, se mostró en el Salón del Automóvil de Turín un prototipo de 4x4 Delta Turbo turboalimentado y con tracción a las cuatro ruedas para evaluar la reacción del público, y fue probado por un periodista en la pista de pruebas de La Mandria . [30] [31] Se basó en el modelo de producción normal, pero tenía un motor turboalimentado de 1.6 litros y 128 bhp, cuatro frenos de disco y una velocidad máxima de más de 190 km/h (118 mph). Sin embargo, su tren motriz no estaba relacionado con el más sofisticado que se encuentra en los primeros Lancias con tracción en las cuatro ruedas producidos en masa, que se mostraron en el Salón del Automóvil de Turín de 1986: el Delta HF 4WD y su hermano sedán más dócil, el Prisma 4WD .
El sistema de tracción en las cuatro ruedas utilizado en el Delta HF 4WD y en todas las futuras versiones del HF integrale se basó en el desarrollado para el coche de rallyes Lancia Delta S4 Grupo B de 1985 , aunque con un motor delantero transversal en lugar de un Diseño longitudinal del motor central. [31] Ambos sistemas utilizaban tres diferenciales , siendo el central un engranaje epicíclico controlado por un acoplamiento viscoso Ferguson . El engranaje epicicloidal divide el par en los dos ejes según una relación fija, determinada por el número de dientes de sus engranajes. Inicialmente con polarización delantera para maximizar la tracción de acuerdo con la distribución de carga estática , la división del par se volvió cada vez más sesgada hacia atrás con cada iteración sucesiva del Delta HF. El engranaje planetario recibía movimiento a través de su corona dentada externamente, que engranaba con un piñón en el eje secundario de la caja de cambios de cinco velocidades. Desde allí se transfería al diferencial delantero a través del planeta, y al diferencial trasero a través del portasatélites, un par de engranajes cónicos de 90° y un eje de transmisión de tres piezas . El propósito del acoplamiento Ferguson era transferir torque entre los ejes. Durante el funcionamiento normal, es decir, cuando los dos ejes giraban a la misma velocidad, no hacía nada, simplemente giraba como una unidad. Tan pronto como hubo una diferencia de velocidad entre los dos ejes, comenzó a transferir torque del eje giratorio más rápido al más lento, que generalmente es el que tiene mejor agarre. Cuando la diferencia de velocidad se volvió extrema, se bloqueó por completo, anulando el deslizamiento entre los ejes y transfiriendo la máxima cantidad de torque. Finalmente estaban los otros dos diferenciales: uno abierto convencional en la parte delantera y uno tipo Torsen (torque sensing) en la parte trasera. Suministrado por la estadounidense Gleason Corporation , el diferencial Torsen dividía automáticamente el par entre las ruedas traseras en función del agarre disponible, con un bloqueo máximo del 70%.
El Delta HF 4WD se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 , [32] convirtiéndose en el tope de gama de Delta.
El motor de ocho válvulas, doble árbol de levas y 1.995 cc del HF 4WD con dos ejes de equilibrio contrarrotativos deriva del Lancia Thema, es decir, sedán turbo. Estaba equipado con un turbocompresor Garrett , una válvula de descarga , un intercooler aire-aire y encendido electrónico e inyección de combustible integrados Weber IAW ; Para soportar la turboalimentación, también adoptó muñequillas y cojinetes principales trimetálicos , válvulas llenas de sodio, guías de válvulas de bronce y un enfriador de aceite. [33] [31] La potencia del motor era 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5250 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lb⋅ft) de torque a 2750 rpm, que podría aumentar a 29 kg. ⋅m (284 N⋅m; 210 lb⋅ft) durante cortos períodos de tiempo gracias a una función overboost. [31] En el Delta HF 4WD, la relación de división de par del diferencial epicicloidal central era 56/44 de adelante hacia atrás.
El diseño básico de la suspensión del Delta 4WD se mantuvo igual que en el resto de la gama Delta con tracción en dos ruedas: suspensión independiente tipo puntal MacPherson en las cuatro esquinas, amortiguadores de doble velocidad y resortes helicoidales, con los puntales y los resortes ligeramente ajustados. descentrado. El montaje de suspensión proporcionó más aislamiento al incorporar enlaces de goma flexibles. Se adoptaron parachoques de rebote progresivo, mientras que se modificaron las tasas de amortiguación, la convergencia delantera y trasera y el ángulo relativo entre resortes y amortiguadores. La dirección era asistida por cremallera y piñón. Las llantas de aleación eran las Cromodora de ocho orificios de 5½J × 14 pulgadas que se encuentran en el HF turbo, pero llevaban neumáticos 185/60 SR14 de perfil más bajo y más anchos. Los frenos eran los mismos discos integrales (frentes ventilados) utilizados en el GT, es decir, y el HF turbo.
Visualmente, el HF 4WD mantuvo la mayoría de los accesorios del turbo HF, como los capós, los faldones laterales y los adornos oscurecidos, y luego agregó más. Además de los nuevos parachoques (el delantero con luces antiniebla integradas) que pronto serían adoptados por todos los Delta con el lavado de cara de 1986, había faros cuádruples redondos: el par interior de menor diámetro que el exterior, ribetes rojos alrededor de las aberturas de la parrilla, dos Telas a rayas dobles que resaltan la cintura y el pliegue lateral, y escapes de doble salida. Las inscripciones e insignias rojas "HF 4WD" se encontraban en la parrilla del radiador, los faldones laterales y en el inserto negro mate entre las luces traseras. Los asientos interiores y los paneles de las puertas estaban tapizados en una combinación de Alcántara gris y tela de lana multicolor "Harlem", suministrada por la casa de moda italiana Missoni . Los asientos deportivos anatómicos Recaro opcionales estaban tapizados con los mismos materiales. La instrumentación tenía escalas y agujas amarillas, prerrogativa de todos los modelos HF futuros; añadió dos manómetros auxiliares a los seis ya presentes en la bitácora de instrumentos del Delta, e incluyó un manómetro de presión de sobrealimentación, un voltímetro, termómetros de aceite y agua, así como un manómetro de aceite.
Algunos meses después de la introducción del HF 4WD, al final de la temporada de 1986, los rallyes del Grupo B terminaron después de una serie de accidentes fatales, y el Grupo A asumió como categoría del Campeonato Mundial de Rally . Las nuevas normas de homologación exigían una producción de al menos 5.000 ejemplares en 12 meses . [34] Aunque no se desarrolló originalmente pensando en los rallyes, el Delta HF 4WD proporcionó una base adecuada para construir un coche de rallyes del Grupo A. El Delta HF 4WD del Grupo A obtuvo los dos primeros lugares en su primera salida y arranque de la temporada de 1987, el Rally de Montecarlo . A partir de ahí ganó 9 de las 13 carreras del campeonato y, finalmente, el Campeonato Mundial de Rally de Fabricantes de 1987 . Juha Kankkunen también ganó el Campeonato Mundial de Rallyes para Pilotos de 1987 al volante de un Delta HF 4WD. [31] Los Delta HF 4WD también quedaron primeros en las dos carreras de la temporada de 1988, antes de ser reemplazados por el muy mejorado Delta HF integrale. La combinación del sistema de tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales y el motor turboalimentado de 2.0 litros de Lancia había demostrado ser competitiva y, a través de mejoras continuas, ganaría seis títulos consecutivos del Campeonato Mundial de Rally.
El Lancia Delta HF integrale incorporó algunas de las características del Delta HF 4WD en un coche de carretera. El motor era un cuatro cilindros con inyección de combustible de 2,0 L y ocho válvulas, con ejes de equilibrio. La versión HF presentaba válvulas, asientos de válvulas y bomba de agua nuevos, radiadores de agua y aceite más grandes, un ventilador de refrigeración más potente y un filtro de aire más grande. Un turbocompresor Garrett T3 de mayor capacidad con flujo de aire mejorado y un intercooler más grande, configuraciones revisadas para la unidad de control de encendido por inyección electrónica y un sensor de detonación, aumentan la potencia de salida a 185 PS (136 kW; 182 hp) a 5300 rpm y un par máximo de 31 kg. ⋅m (304 N⋅m; 224 lb⋅ft) a 3500 rpm.
El HF integrale tenía tracción total permanente, un motor delantero montado transversalmente y una caja de cambios de cinco velocidades. Un diferencial central epicicloidal normalmente divide el par en un 56 por ciento hacia el eje delantero y un 44 por ciento hacia el trasero. Un acoplamiento viscoso Ferguson equilibraba la distribución del par entre los ejes delantero y trasero dependiendo de las condiciones de la carretera y el agarre de los neumáticos. El diferencial trasero Torsen divide aún más el par entregado a cada rueda trasera según el agarre disponible. Una relación de transmisión final más corta (3,111 en lugar de 2,944 en el HF 4WD) coincidía con las ruedas más grandes de 6,5x15 para dar 24 mph/1000 rpm (39 km/h por 1000 rpm) en quinta marcha.
El frenado y la suspensión se mejoraron a discos delanteros ventilados de 284 mm (11,2 pulgadas), un cilindro maestro de freno y un servo más grandes, así como resortes, amortiguadores y puntales delanteros revisados.
El HF integrale se renovó con pasos de rueda abultados para los neumáticos 195/55 VR de sección más ancha sobre llantas de aleación 6J de 15 pulgadas. Un nuevo capó incorporó rejillas de aire, mientras que los parachoques rediseñados se envolvieron para encontrarse con los pasos de rueda en la parte delantera y trasera. El paragolpes delantero, ahora más ancho, incorpora entradas de aire y para las luces de conducción auxiliares rectangulares. Los faldones laterales están encajados en los pasos de rueda delanteros y traseros y los espejos retrovisores gemelos están acabados en el color de la carrocería. Sólo se fabricaron 50 coches con volante a la derecha, ninguno de los cuales se importó oficialmente al Reino Unido.
El integral de 16v fue desarrollado para rallyes, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 , [35] e hizo un debut ganador en el Rally de San Remo de 1989 .
Presentaba un centro elevado del capó para acomodar el nuevo motor de 16 válvulas, así como ruedas y neumáticos más anchos y nuevas insignias de identidad delante y detrás. La distribución del par se cambió al 47% delante y al 53% detrás.
El motor turboalimentado Lancia 16v de dos litros producía 200 CV (147 kW; 197 CV) a 5.500 rpm, para una velocidad máxima de 137 mph (220 km/h) y 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos. Los cambios incluyeron inyectores más grandes, un turbocompresor Garrett T3 con mayor capacidad de respuesta, un intercooler más eficiente y la capacidad de funcionar con combustible sin plomo sin modificaciones.
Junto al 16v, Lancia introdujo una variante de ocho válvulas equipada con un convertidor catalítico de tres vías, que redujo la potencia a 177 CV (130 kW; 175 CV), destinada a aquellos mercados europeos donde dicho equipo de control de emisiones era obligatorio.
En el verano de 1990 se realizaron algunas pequeñas actualizaciones en todos los modelos deportivos Delta, y el integral recibió nuevos materiales de tapicería. [27] Al igual que en el HF turbo, la combinación de Alcantara gris claro y tela con rayas multicolores utilizada desde 1986 fue sustituida por Alcantara gris oscuro con terciopelo con rayas diagonales. Si se pedían los asientos Recaro opcionales, el comprador podía elegir entre tapicería Alcántara con relieve gris oscuro o verde o cuero negro perforado con coste adicional.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1991, Lancia presentó un Delta HF muy revisado, [36] una vez más llamado "Delta HF integrale", pero que llegó a ser más conocido como "HF integrale Evoluzione" o simplemente "HF integrale Evo". Los coches Evoluzione se fabricaron entre octubre de 1991 y 1992. Al final de la victoriosa temporada del Campeonato Mundial de Rallyes de 1991 , en la que el HF integrale 16v había ganado tanto el campeonato de pilotos como el de fabricantes, Lancia se retiró oficialmente de los rallyes. A pesar de esto, el desarrollo del HF integrale en carreras continuó y los HF integrale Evos desarrollados en fábrica fueron presentados por el Jolly Club independiente patrocinado por Martini Racing para la temporada 1992 . Gracias a los dos equipos privados respaldados por la fábrica, Lancia ganó su sexto y último Campeonato Mundial de Rallyes de Constructores consecutivo. Estos iban a ser los coches de homologación final; El catalítico Evoluzione 2 de 1993 no fue desarrollado por la fábrica para convertirlo en un coche de rally.
El motor del Evoluzione era el mismo turboalimentado de 16 válvulas y dos litros utilizado en el modelo anterior, pero la potencia había aumentado a 210 CV (154 kW; 207 CV) a 5.750 rpm, principalmente gracias a un nuevo sistema de escape de salida única de 60 mm de diámetro . . [37] El par máximo se mantuvo sin cambios en 31 kgf⋅m (300 N⋅m ; 220 lbf⋅ft ), pero ahora se alcanzó a 3500 rpm. [38] Se siguió produciendo una variante equipada con un convertidor catalítico "kat" de ocho válvulas, con una potencia sin cambios de 177 CV, para países donde dicho equipo era obligatorio. Los cambios mecánicos incluyeron una cremallera de dirección reforzada y un enfriador de aceite de la dirección asistida. [37] La suspensión se modificó y reforzó, por ejemplo con brazos de suspensión de sección rectangular. Se elevaron las torres de los puntales delanteros, lo que requirió una riostra de aluminio . El sistema de frenos presentaba discos de mayor diámetro y servo de vacío , y pinzas fijas Brembo de dos pistones en la parte delantera. No se realizaron cambios en el sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Las vías delanteras y traseras eran más anchas que en los Delta anteriores, 54 y 60 mm (2,1 y 2,4 pulgadas) respectivamente. [36] En consecuencia, los pasos de rueda se ampliaron y se hicieron más redondeados. Ahora se fabricaban con una sola prensa, en lugar de soldarse como antes. Además de las alas antes mencionadas, la carrocería Evoluzione incluía un nuevo capó, parachoques delantero y trasero, faldones laterales en forma de caja, puertas traseras y un alerón trasero. La parte delantera se distinguía por faros gemelos redondos de menor diámetro; el par exterior, las luces de cruce, eran del novedoso tipo de proyector . El capó tenía una joroba más ancha y más alta y nuevas rejillas de aire laterales para ayudar aún más a la ventilación debajo del capó. El alerón del techo sobre el portón trasero se podía ajustar manualmente en tres posiciones: bajado, elevado o completamente elevado mediante dos soportes incluidos, favoreciendo la carga aerodinámica del eje trasero o C d . Las nuevas llantas de aleación Speedline Montecarlo de cinco tornillos y 7½Jx15 pulgadas, con el mismo diseño que las utilizadas en los coches de rally, llevaban neumáticos 205/50. Otros cambios exteriores fueron nuevos limpiaparabrisas con spoilers integrados, un tapón de gasolina de tipo deportivo y nuevas insignias amarillas HF, decoradas con el tradicional elefante rojo utilizado en los coches Lancia HF del pasado.
Las opciones de pintura incluían tres colores sólidos (blanco, rosso Monza (rojo) y azul señor) y colores de mica " metallescente " con costo adicional (negro, azul madrás, rojo ganador y verde derby). En el interior del habitáculo se encontraba un nuevo volante deportivo Momo Corse tapizado en cuero . Por lo demás, el acabado interior no se modificó con respecto al modelo HF Integrale 16v de 1990. El interior de los asientos de serie se realizó en una combinación de Alcántara gris oscuro y terciopelo gris con franjas diagonales de colores. Si se pedían los asientos anatómicos Recaro (que venían de serie en algunos mercados), la tapicería era de Alcántara perforado (verde con los colores exteriores blanco, gris y negro, o gris oscuro con el resto) o, con coste adicional, negro perforado. cuero. Las opciones notables fueron un sistema de frenos antibloqueo Bosch de seis direcciones , un techo solar eléctrico de metal y aire acondicionado. Algunas de estas características eran estándar en algunos mercados.
A partir de finales de 1992, el montaje del Evoluzione se encargó a Maggiora , un proveedor de paneles de carrocería para Fiat, que se convirtió en fabricante de automóviles. [39] Maggiora se hizo cargo de parte de la planta Lancia Chivasso recientemente cerrada y reinició la producción el 16 de octubre de 1992.
Presentada en junio de 1993, la segunda versión Evolution del Delta HF Integrale presentaba una versión actualizada del motor turbo de dos litros y 16 válvulas con más potencia, así como un catalizador de tres vías y una sonda Lambda. [35] Se instaló un sistema de control de motor integrado Marelli con una frecuencia de reloj de 8 MHz, que incorpora:
El motor desarrollaba 215 CV (158 kW; 212 CV) DIN (frente a los 210 CV de la versión anterior no catalítica) y un par máximo de 32 kgf·m (314 N·m) (anteriormente 31 kgf·m o 300 N·m). ).
El Integrale 1993 recibió un lavado de cara cosmético y funcional que incluyó:
Con ABS, faros antiniebla y asientos Recaro ahora de serie en todos los mercados, el único extra opcional era el aire acondicionado. La elección de acabados de pintura se redujo a sólo tres colores lisos: bianco (blanco), rosso Monza (rojo) y blu Lancia (azul oscuro). [40] La tapicería interior siempre fue de Alcántara beige con costuras diagonales en los centros de los asientos y los paneles de las puertas. Se pusieron a disposición combinaciones adicionales de colores y acabados a través de varias ediciones limitadas.
Lancia produjo varios modelos de ediciones limitadas y numeradas basados en el Delta HF Integrale "Evoluzione", cada uno de los cuales ofrece colores, materiales y equipamientos exteriores e interiores únicos. Algunos se pusieron a la venta general, mientras que otros se reservaron para mercados específicos, clubes de propietarios o clientes seleccionados. La siguiente tabla enumera todas las ediciones limitadas y sus características principales.
Un modelo único notable fue el Lancia Delta Spider Integrale, un descapotable de dos puertas construido para el presidente de Fiat, Gianni Agnelli . [54]
Una vez finalizada la producción en 1994, Bruno Maggiora intentó convencer a Lancia de continuar con el Delta con una tercera evolución que se realizó en el Delta HF Integrale "Viola", el único automóvil "Evo 3" llamado así por su intenso color violeta. El concepto presenta un nuevo sistema de inyección, una ECU IAW P8 y un aumento en el impulso del turbocompresor Garrett T3, aumentando la potencia de 215 PS a 237 PS a 6.000 rpm y 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de torque. También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado GKN, un nuevo embrague para el diferencial central, un cambio de marchas corto y resortes y amortiguadores revisados. [55]
En 2018, un pequeño carrocero italiano llamado Automobili Amos creó una versión moderna del Delta Integrale, denominada Delta Futurista. La potencia era de hasta 330 CV (243 kW) y el coche pesaba 1.250 kg. Además, se quitaron las puertas traseras y el coche pasó a ser una versión de tres puertas. Sólo se produjeron 20 ejemplares, cada uno de los cuales costó 270.000 libras esterlinas. [56]
En 2021, se anunció que el equipo GCK Motorsport del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA estaba listo para revivir el Lancia Delta como un moderno auto de carreras de rallycross eléctrico para el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2022 . El coche se basaría en una versión eléctrica de carretera modernizada del modelo llamado Lancia Delta Evo-e RX. [57] El coche hizo su debut en la última ronda de la temporada. [58] Para la temporada 2023 , GCK Motorsport se comprometió a utilizar el coche en el campeonato hasta 2025. [59] Sin embargo, ambos coches fueron destruidos en un incendio el 21 de julio de 2023. [60]
Rendimiento de los modelos de primera generación: [35] , [61]
El Lancia Delta es uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos, ya que ganó el Campeonato Mundial de Rally para fabricantes seis veces entre 1987 y 1992. Después de la abolición del Grupo B , Lancia se vio obligado, como todos los demás fabricantes, a competir con coches del Grupo A. . Por lo tanto, el Delta HF4WD se puso en servicio para la temporada 1987. A pesar de algunos defectos, era más apto para los rallyes que sus rivales y ganó fácilmente el campeonato de 1987. El dominio del Delta le ayudó al menos en el mercado italiano, donde un aumento de las ventas del 42% en el primer semestre de 1987 se atribuyó directamente a sus éxitos de recuperación. [63]
Los competidores comenzaron a surgir durante 1988, en respuesta a los cuales Lancia produjo primero el Delta Integrale, y luego en 1989 el Integrale 16v, que se mantuvo competitivo hasta 1991 y le valió al equipo cuatro campeonatos mundiales más. El Evoluzione Delta se introdujo en 1992 y ganó el campeonato por sexto año consecutivo, un récord, antes de que Lancia se retirara del deporte al final de una temporada fallida de 1993. Los pilotos de Lancia ganaron el título de pilotos en 1987, 1988, 1989 y 1991. Las cuatro evoluciones del Delta ganaron entre ellas 46 campeonatos del mundo, y su racha de seis campeonatos de constructores consecutivos sigue siendo un récord mundial.
El Saab-Lancia 600 es un Lancia Delta rebautizado , vendido por Saab en el norte de Europa después de un acuerdo con Lancia.
El acuerdo fue parte de la cooperación de los años 80 entre el fabricante de automóviles sueco Saab y el grupo italiano Fiat , que incluye a Lancia y Alfa Romeo además de Fiat. La asociación también dio lugar al proyecto Tipo 4 , que proporcionó las plataformas comunes para el Saab 9000 , el Lancia Thema , el Fiat Croma y el Alfa Romeo 164 .
El 600 se desarrolló porque Saab no tenía los fondos para respaldar la producción de modelos completamente nuevos y buscó otras empresas para reemplazar el compacto 96 en su línea.
Los primeros años se vendió como GLS y GLE exclusivo, pero debido a las malas ventas debido al alto precio, el modelo GLE no duró mucho. El 600 se ofrecía únicamente con el motor de 1,5 litros que tenía 85 CV (63 kW), conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El Saab-Lancia 600 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y, al igual que los demás modelos de la compañía, era un modelo de tracción delantera y un hatchback , con pedigrí en los rallyes . La versión Saab-Lancia 600 se vendió únicamente en Suecia, Finlandia y Noruega. Los últimos coches se vendieron a principios de 1987; Luego, Saab dejó de importar Lancias a Suecia y el importador local Fiat asumió el control a partir del 1 de enero de 1988. [64]
Debido a las duras condiciones climáticas del norte de Europa, Saab desarrolló su propio calentador, una de las pocas modificaciones menores del diseño de Lancia. El 600 también recibió precalentamiento del aire de admisión controlado termostáticamente y un estrangulador semiautomático. [5] El clima provocó problemas de oxidación en el automóvil, incluido un agujero en el tanque de combustible. [ cita necesaria ]
El coche es muy raro hoy en día. En 2012, de los 6.419 Saab-Lancia que se produjeron para el mercado sueco, sólo 159 sobrevivieron y sólo 12 estaban en las carreteras. [sesenta y cinco]
El Lancia Hyena era un coupé de dos puertas fabricado en pequeñas cantidades por el carrocero italiano Zagato sobre la base del Delta HF integrale "Evoluzione".
El Hyena nació gracias a la iniciativa del restaurador y coleccionista de coches clásicos holandés Paul VJ Koot, que deseaba una versión coupé del HF integrale como coche de carretera. Se dirigió a Zagato, donde Marco Pedracini diseñó el Hyena en 1990. Un primer modelo de estilo se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1992. Un primer prototipo se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1993. [66]
Después de la feria de Bruselas, Koot recibió un pedido de 10 coches para el mercado japonés y 3 coches para el mercado de la UE, y las ventas apenas habían comenzado. Por lo tanto, se tomó la decisión de poner a Hyena en producción limitada en Zagato. Fiat aprobó esto, pero se hicieron evidentes grandes barreras burocráticas para suministrar chasis rodantes integrales HF desnudos. Esto amenazaba con retrasar todo el proyecto durante años, o incluso hacerlo imposible. Por lo tanto, Koot decidió producir el Hyena a partir de integrales HF completamente terminados, adquiridos en ese momento a través del importador oficial holandés de Lancia, LANIM. Lusso Service Holland de Koot se encargó de adquirir y desmontar los coches donados en los Países Bajos; Luego fueron enviados a Zagato en Milán para construir la nueva carrocería y realizar el montaje final. Todo esto hizo que la construcción de los Hyena fuera costosa y se vendieron por alrededor de 140.000 francos suizos [67] o 100.000 dólares. [68]
Inicialmente se planeó una producción de 75 ejemplares, [67] pero sólo se completaron 24 Hyenas entre 1992 y 1995. [69]
La carrocería del Zagato utilizaba aleaciones de aluminio sobre una estructura de acero más ligera y materiales compuestos para las puertas, los umbrales exteriores y los parachoques. La rigidez de la nueva combinación plataforma/estructura mejoró un 50% en comparación con la estructura estándar Delta Integrale. El interior presentaba nuevos salpicaderos , consolas y paneles de puertas fabricados íntegramente en fibra de carbono , producidos por la empresa MOC en Francia. Gracias a estas medidas de ahorro de peso, el Hyena era 150 kilogramos (330 lb) [67] más liviano que el HF integrale original, aproximadamente el 15% de su peso total. El motor turbo de dos litros se actualizó de 205 a 250 CV (184 kW) y el coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,4 segundos. [69]
El Orca era un concept car con carrocería fastback aerodinámica de cinco puertas de Italdesign Giugiaro , presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1982 ; se basó en la plataforma Delta, con un motor turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas que se podía desconectar a gran velocidad. [70] [71] El objetivo del concepto era combinar una forma altamente aerodinámica (coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,245) con un espacio para pasajeros excepcional para su tamaño. [71]
El Lancia HIT (que significa "alta tecnología italiana") fue un concept car con carrocería coupé 2+2 de Pininfarina presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1988 . [72] Se basó en la mecánica del Delta HF integrale y se carrozó con paneles sándwich de fibra de carbono pegados en frío. [73]
El sucesor del Delta original, el "Nuova Delta" ( Tipo 836 ), al que Lancia siempre se refirió como Lancia δ con la letra griega minúscula , se introdujo en 1993 y permaneció en producción hasta 1999. Fue diseñado por el diseño turinés. y el estudio de ingeniería I.DE.A Institute de Ercole Spada . Basado en la plataforma "tipo dos" del Fiat Tipo , el Nuova Delta estaba dirigido a clientes interesados en el confort y la conveniencia. A pesar de que se ofrecieron variantes de rendimiento HF con tracción delantera con hasta 193 CV (142 kW; 190 CV), no se produjo ningún Delta de segunda generación con tracción en las cuatro ruedas.
La primera generación del Delta había recibido una segunda oportunidad gracias a sus éxitos en los rallyes, pero en la década de 1990 ya tenía más de diez años y debía ser reemplazado; su hermano sedán de cuatro puertas , el Prisma, ya había sido sustituido por el Lancia Dedra. Los trabajos de desarrollo y equipamiento del Tipo 836 Delta duraron cinco años [77] y, según una declaración del director general de Fiat , Paolo Cantarella, requirieron una inversión de 700 mil millones de liras. [78] Las cifras de ventas proyectadas eran 60.000 al año, la mitad de ellas exportaciones. [78]
El estreno mundial de la segunda generación de Delta tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1993 , junto con el último "Evo 2" HF integrale. [77] [79] Las ventas comenzaron en mayo. [80] Inicialmente, el Nuova Delta se ofrecía con tres motores y potencias que variaban de 76 a 142 CV (56 a 104 kW; 75 a 140 CV): un nivel de entrada SOHC de 1,6 litros y dos DOHC de cuatro cilindros en línea con el doble contador giratorio de Lancia. ejes de equilibrio, un 1,8 L de ocho válvulas y un 2,0 L de 16 válvulas. Los niveles de equipamiento eran tres: base y LE para el 1,6 y 1,8, base y LS más rico para los modelos de dos litros. El 2.0 HF, más deportivo , también se presentó en Ginebra y salió a la venta en septiembre; utilizó una versión del 2.0 L de 16 válvulas equipada con un turbocompresor Garrett T3 y un intercooler para producir 186 PS (137 kW; 183 hp). [81] Los cambios mecánicos de los otros Delta incluyeron neumáticos de mayor tamaño 205/50, suspensión más rígida, ABS estándar de 4 vías , un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso "Viscodrive" y, en la versión HF LS, amortiguadores ajustables electrónicamente con dos configuraciones. Visualmente, el HF turbo se distinguía por una parrilla tipo jaula con un marco de bronce y una insignia HF amarilla, un parachoques delantero más deportivo que complementaba las aletas delanteras 2,8 cm (1,1 pulgadas) más anchas , faldones laterales negros, llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y siete radios y un spoiler en la base de la ventana trasera. Con el 2.0 LS se compartían frenos de disco más grandes y asientos deportivos Alcantara Recaro opcionales. Aproximadamente un año después del lanzamiento, en junio de 1994, se añadió a la gama la variante turbodiésel 1.9 turbo ds; Estaba propulsado por la unidad SOHC habitual de 1.929 cc , que generaba 90 CV (66 kW; 89 CV). [82] El turbo ds recibió los guardabarros y el parachoques ensanchados del HF, y estaba disponible en versión básica y LE. [83] Presentado un mes después y puesto a la venta en otoño, el Delta 2.0 GT combinaba el motor de dos litros con aspiración natural con el aspecto del HF: guardabarros, parachoques y spoiler ensanchados. [84]
A pesar de que desde 1991 se rumoreaba un modelo de tres puertas, [85] hasta 1995 sólo se ofrecía una carrocería hatchback de cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 se presentó el tres puertas, bautizado como HPE , denominación que anteriormente se había utilizado para una variante con freno de tiro del Lancia Beta , y que significa "ejecutivo de alto rendimiento". [86] Al principio, el HPE sólo estaba disponible con los tres motores superiores: 2.0 16v, 1.9 turbodiésel y 2.0 16v turbo en versión HF. [87] La carrocería de tres puertas tenía lados de la carrocería completamente rediseñados, pero conservaba el techo y la sección trasera del modelo de cinco puertas; Los ensanchamientos de los pasos de rueda traseros complementaban los amplios guardabarros delanteros y el parachoques derivados del HF, que lucen todas las versiones HPE. Esto significaba que el HPE era alrededor de 6 cm (2,4 pulgadas) más ancho que un Delta estándar, mientras que todas las demás dimensiones exteriores se mantenían sin cambios. Las diferencias de estilo con respecto al cinco puertas incluían faldones laterales específicos y una parrilla del color de la carrocería, a la que el HPE 2.0 HF añadió todos los accesorios del HF de cinco puertas y tomas de aire adicionales debajo de los faros.
A principios de 1996 se actualizó la gama. Se reemplazaron todos los motores de aspiración natural; las unidades 1.6 y 1.8 de 8 válvulas por 16 válvulas, mientras que el 2.0 16v fue descontinuado en favor de un 1.8 16v equipado con sincronización variable de válvulas . [88] Los niveles de equipamiento para el cinco puertas ahora eran tres: LE básico, LX más rico y GT, exclusivo del motor 1.8 VVT. [89] El turbo HF de tres puertas siguió siendo el único ofrecido, ya que la versión de cinco puertas fue descontinuada. [89] Además de los motores turboalimentados, el HPE estaba disponible con 1.8 VVT y también con motores más pequeños, 1.6 L; este último, HPE de nivel básico, adoptó el parachoques y las estrechas aletas delanteras del Delta estándar. Se introdujeron cambios de estilo menores, como llantas de aleación y tapacubos de nuevo diseño, barras verticales cromadas en la parrilla de los autos de cinco puertas y carcasas de espejos del color de la carrocería.
En noviembre de 1997 se realizaron las últimas revisiones para el Delta. Siete modelos componían la gama actualizada: cinco puertas y HPE con opción de motores 1.6, 1.8 VVT o 1.9 td (el 2.0 16v ya no está disponible) y un 2.0 HF renovado, nuevamente solo en forma HPE. [90] La gama de 5 puertas se redujo a un solo acabado LS. Más detalles exteriores de plástico ahora se pintaron del color de la carrocería, es decir, el parachoques, los laterales de la carrocería y las inserciones del pilar C. Todos los HPE llevaban alerones delanteros ensanchados. El HPE 2.0 HF actualizado se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre. [91] Visualmente continuó el tema monocromático de los autos rediseñados, y se hizo más distintivo por los parachoques, faldones laterales y spoiler de un nuevo diseño, y llantas de aleación Speedline Montecarlo de 16 pulgadas con neumáticos 215/50; En el interior, los asientos estaban tapizados en cuero negro con centros de Alcántara en color de contraste. Mecánicamente, recibió un motor modificado, que producía 193 CV (142 kW; 190 CV), lo que permitía una velocidad máxima 5 km/h más alta.
El Delta fue eliminado de la gama Lancia en 1999 sin un sucesor inmediato, después de que se hubieran producido casi 139.000 unidades. [3] La berlina Dedra, relacionada pero más exitosa, fue reemplazada al mismo tiempo por el Lybra , un automóvil ejecutivo compacto que no se ofrecía con carrocería hatchback.
Basado en la arquitectura Tipo 2 de Fiat , el Delta de segunda generación presentaba una construcción unibody de acero , motor transversal y suspensión totalmente independiente . En la parte delantera, eran del tipo MacPherson (los brazos inferiores unidos al mismo bastidor auxiliar que sostenía la transmisión) con resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores telescópicos , y una barra estabilizadora ; En la parte trasera había brazos de arrastre (también conectados a la carrocería mediante un subchasis), una barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. La dirección era de piñón y cremallera con dirección asistida hidráulica estándar . Los frenos eran de disco en las cuatro ruedas, excepto en los autos base 1.6 que usaban tambores en la parte trasera. Todos los modelos utilizaban una caja de cambios de cinco velocidades y eran de tracción delantera .
En septiembre de 2006, Lancia anunció la reactivación del nombre Delta, con nuevos coches que se construirían sobre la plataforma Fiat C. [95]
El estreno mundial del nuevo concepto HPE se celebró en el 63º Festival Internacional de Cine de Venecia . El nuevo Lancia Delta (Tipo 844) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 .
La marca Lancia se reintrodujo en los mercados escandinavo, ruso y turco en 2007. [96] El nuevo Delta también estaba destinado a un regreso propuesto por Lancia al mercado del Reino Unido durante 2009. Sin embargo, debido a una recesión económica, los planes fueron archivados. hasta que Fiat compró Chrysler. Como el automóvil ya había sido diseñado para RHD, en 2010 se tomó la decisión de traer tanto el nuevo Delta como el Ypsilon de Lancia al Reino Unido e Irlanda, rebautizados como Chrysler y vendidos a través de la red de concesionarios Chrysler del Reino Unido.
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2010 , la versión del Delta con la marca Chrysler se presentó como un automóvil conceptual para un posible lanzamiento en América del Norte. [97]
Delta, además de ser un nombre histórico del pasado de Lancia, también fue interpretado esta vez por Lancia como un símbolo matemático que representa cambio, diferencia y evolución. Diseñado por el Centro Stile Lancia, este coche estaba dirigido al segmento de lujo del segmento de los coches familiares pequeños. El Delta mide 4,52 m (178,0 pulgadas) de largo, 1.797 m (70,7 pulgadas) de ancho y 1.499 m (59,0 pulgadas) de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.700 mm (106,3 pulgadas), 100 mm (3,9 pulgadas) más que el Fiat Bravo. . Tiene cinco puertas y puede considerarse un hatchback o un familiar (ver Hatchback vs. Station wagon ).
El nuevo Delta ofrecía una serie de opciones y equipamientos que incluían una radio Bose Hi-Fi que incorporaba un reproductor de CD y un lector de archivos MP3 con controles montados en el volante, el sistema Blue&Me desarrollado con Microsoft y un nuevo sistema de navegación por satélite desarrollado con Magneti Marelli .
Otros equipos técnicos incluidos para mejorar la marcha y el manejo incluyeron un avanzado sistema ESC (control electrónico de estabilidad) y suspensión SDC (con control electrónico de amortiguación , también de Magneti Marelli).
El Delta también tenía un asistente de conducción con monitores oculares eléctricos que envían información al volante para sugerir correcciones al conductor. El coche también estaba disponible con asistente de aparcamiento semiautomático.
El lavado de cara del Delta de 2011 recibió cambios en el nivel de equipamiento, una parrilla familiar derivada de Chrysler y un motor diésel Multijet de 1.6 litros (77 kW; 104 hp) con menor consumo de combustible y emisiones de CO 2 . Se esperaba que la nueva versión del Delta fuera presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . [98]
Los motores disponibles en el lanzamiento eran motores de gasolina turborreactor de 1,4 L de 120 CV (88 kW) y 150 CV (110 kW) y diésel MultiJet de 1,6 L de 120 CV (88 kW), 2.0 multijet de 165 CV (121 kW) y 1.9 twinturbo multijet de 190 CV. Potencia (140 kW). [99]Posteriormente se lanzó un nuevo motor de gasolina: el 1.8 Di turborreactor de 200 CV (147 kW). [100]
El Lancia Delta 2008 superó las pruebas de seguridad para automóviles Euro NCAP con las siguientes calificaciones:
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