La estación de tren de Peterborough da servicio a la ciudad catedralicia de Peterborough , Cambridgeshire , Inglaterra. Está situada a 122,9 km al norte de London King's Cross . La estación es un intercambiador importante que da servicio tanto a la línea principal de la costa este norte -sur como a los servicios locales y de larga distancia este-oeste. La estación está gestionada por London North Eastern Railway . Las puertas de entrada se pusieron en funcionamiento en la estación en 2012.
Ha habido varias estaciones de tren en Peterborough: Peterborough East (1845–1966), la estación actual que se inauguró en 1850 (anteriormente conocida por varios nombres, incluido Peterborough North); y brevemente Peterborough Crescent (1858–1866).
Peterborough fue el sitio donde se instaló el primer mástil como parte del proyecto de electrificación de ECML , que se encuentra detrás de la plataforma 1.
Peterborough East se inauguró el 2 de junio de 1845 [1] junto con la línea de Ely a Peterborough construida por Eastern Counties Railway (ECR) y la línea de Northampton y Peterborough construida por London and Birmingham Railway , ambas con rutas a Londres. La línea de Syston y Peterborough de Midland Railway se inauguró en 1846. El 7 de agosto de 1862, la ECR pasó a formar parte de Great Eastern Railway (GER). [2]
El Great Northern Railway (GNR) llegó a Peterborough con la apertura de la mayor parte de su "línea circular" entre Peterborough, Spalding , Boston y Lincoln , que se inauguró el 17 de octubre de 1848; al principio, los trenes GNR usaban la estación ECR en Peterborough East. [3] Durante la construcción de la línea GNR al sur de Londres, se decidió que el GNR necesitaría su propia estación en Peterborough; esto se decidió en diciembre de 1849, [4] y se inauguró el 7 de agosto de 1850 [1] junto con la nueva línea, que originalmente terminaba en Maiden Lane , la terminal permanente de Londres en King's Cross no estuvo lista hasta el 14 de octubre de 1852. [5] La estación de Peterborough del GNR es la estación actual, pero ha tenido varios nombres: originalmente simplemente Peterborough , luego se convirtió en Peterborough Priestgate , luego Peterborough Cowgate en 1902, volviendo a Peterborough en 1911. [1]
El 1 de enero de 1923, la GER y la GNR pasaron a formar parte del London and North Eastern Railway (LNER), que se encontró con dos estaciones con nombres similares en Peterborough; para distinguirlas, se les dieron nuevos nombres el 1 de julio de 1923: la antigua estación GER se convirtió en Peterborough East y la antigua estación GNR en Peterborough North . [1] Después de que Peterborough East cerrara el 6 de junio de 1966, Peterborough North volvió a convertirse en Peterborough , el nombre con el que todavía se la conoce. [1]
El Great Northern Railway que se dirigía al norte hacia Grantham y Doncaster (la línea Towns) se inauguró en 1853 utilizando la estación GNR. Esta línea se construyó junto al Midland Railway hasta Helpston , lo que dio lugar a pasos a nivel adyacentes pero separados en varios lugares, incluidos los pasos a nivel de Crescent en el centro de la ciudad de Peterborough.
El intercambio entre Peterborough East y la estación GNR era un inconveniente, [6] por lo que el 1 de febrero de 1858, Midland Railway abrió la estación Peterborough Crescent, [1] a poca distancia de la estación GNR y cerca del paso a nivel del mismo nombre. Algunos trenes GER funcionaban hasta la estación GNR en 1863. [7] y la estación Crescent cerró el 1 de agosto de 1866 [1] cuando los trenes de Midland Railway comenzaron a utilizar la estación GNR en su lugar. [6]
El ramal del ferrocarril Midland and Great Northern Joint Railway (M&GNR) hacia Wisbech y Sutton Bridge se inauguró en 1866. Para acceder a esta línea, los trenes se dirigían hacia el norte y se desviaban a la izquierda en el cruce de Westwood, luego continuaban hacia el norte adyacente a la línea Midland Railway pero ganando altura, luego giraban hacia el este y cruzaban la línea Midland, la línea GNR y Lincoln Road y se dirigían hacia Eye Green siguiendo aproximadamente la ruta de la actual A47 Soke Parkway.
Los servicios a Rugby (por el Ferrocarril de Londres y Noroeste desde Peterborough East) y a Leicester (por el GNR desde su estación) comenzaron en 1879 cuando el Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR) construyó una línea desde el cruce de Yarwell cerca de Wansford y Seaton que unía el Ferrocarril de Northampton y Peterborough con el Ferrocarril de Rugby y Stamford . También la curva Fletton vía Woodston hasta Orton Waterville por el GNR.
En 1913, los dos problemáticos pasos a nivel de Crescent fueron finalmente abolidos cuando se inauguró el Puente Crescent.
Los servicios ferroviarios desde la estación alcanzaron su apogeo en 1910, antes de que se hicieran economías durante la Primera Guerra Mundial , la mayoría de las cuales nunca se revirtieron.
Los servicios expresos que paraban en Peterborough eran principalmente los que iban de Londres a Leeds o York , pero también había autobuses a Grimsby vía Spalding y Boston , a Cromer vía la línea M&GNR, a Sheffield Victoria y Manchester London Road vía Retford y la línea Great Central , y a Hull , Halifax , Blackburn , Harrogate y Bradford vía Doncaster .
Los trenes de Bradford usaban una ruta directa usando la línea GNR a través de Morley Top, o la línea LYR a través de Thornhill. [8]
La mayoría de los trenes entre Londres y Newcastle , y más al norte, pasaban por Peterborough sin parar, por lo que normalmente era necesario hacer transbordo en Doncaster o York.
En 1910, la GNR todavía operaba trenes a Leicester vía Wansford y Seaton, en competencia directa con la Midland Railway , que operaba vía Stamford . La ruta y los horarios de la GNR eran competitivos, pero en 1910 ofrecían solo tres trenes en comparación con los seis de la Midland Railway , y no servían a ningún centro de población importante en el camino.
Los servicios a Northampton y Rugby se realizaban desde la estación Este .
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Cada una de las empresas anteriores a 1923 tenía un depósito de locomotoras local :
El servicio de GNR a Leicester finalizó en 1916 durante la Primera Guerra Mundial . En marzo de 1959, la línea a Wisbech y a Sutton Bridge cerró junto con la mayor parte del resto de M&GNR y los servicios locales en la línea principal de GNR finalizaron con el cierre de varias estaciones menores, incluidas Yaxley, Farcet y Tallington .
El ferrocarril de Northampton y Peterborough cerró en mayo de 1964, seguido dos años más tarde por el cierre de la estación de Peterborough East y los servicios de pasajeros a Rugby en junio de 1966 (parte de esta línea fue reabierta finalmente como la línea histórica del ferrocarril de Nene Valley ). En el mismo año se cerraron varias estaciones menores en la línea de Birmingham, incluidas Helpston y Ketton & Collyweston .
El cierre definitivo se produjo en octubre de 1970, cuando se cerraron las líneas a Spalding, Boston y Grimsby, aunque la línea de Peterborough a Lincoln a Spalding se reabrió el 7 de junio de 1971 con un servicio de lanzadera de 3 trenes por trayecto al día. Este servicio se mejoró en 1982 con el cierre de la sección de March a Spalding del antiguo Great Northern and Great Eastern Joint Railway, cuando el servicio de Lincoln a Cambridge se convirtió en el servicio de Lincoln a Peterborough. [20] [21]
En la década de 1970, British Rail realizó importantes modificaciones en la antigua estación North. En 1972, se remodeló el trazado de las vías para proporcionar líneas de alta velocidad y dos nuevos andenes. Se eliminaron los andenes 4 y 5 de la bahía GNR (redundantes desde la retirada de los servicios de la línea East Lincolnshire) y el andén 6, junto con todos los edificios entre los andenes 3 y 6, y las nuevas líneas de paso ocuparon el lugar de este último. Se abrieron los nuevos andenes 4 y 5, una isla al oeste de las líneas rápidas, en el lugar de las antiguas líneas de Midland Railway.
En 1976, la sala de reservas de GNR y los edificios del lado este, que habían expirado debido a su estado, fueron demolidos y reemplazados por casetas portátiles. Se adjudicó un contrato a la empresa local Bernard Stokeley Ltd. para que proporcionara los edificios de reemplazo (que, con modificaciones, son los que se utilizan hoy en día) y estos se inauguraron un par de años después.
Después de la privatización, se incorporaron nuevas instalaciones como parte del programa de mejora de estaciones de Great North Eastern Railway, valorado en 10 millones de libras, para modernizar las instalaciones en estaciones clave a lo largo de la ECML. El moderno centro de viajes forma parte de una modernización de 1 millón de libras que incluye nuevos salones para pasajeros en las plataformas 2 y 3 (que luego pasaron a ser 1 y 2, tras el cierre de la plataforma de la bahía original en el extremo sur de la antigua plataforma 2), nuevos baños en las plataformas 2 (ahora 1), 4 y 5, nuevas pantallas de información para los clientes y una seguridad mejorada que incluye la instalación de cámaras de CCTV dentro de la estación y el estacionamiento. [ cita requerida ]
En 2013 se llevó a cabo otra remodelación importante, cuando se abrieron tres nuevas plataformas y se eliminó el andén 1 original. Las plataformas 2 y 3 originales se renumeraron como 1 y 2. Se abrió una nueva plataforma en la línea de paso en dirección sur y se la numeró como 3, junto con una nueva plataforma de isla al oeste de la estación, en el sitio de las antiguas vías de cenizas volantes y la línea de carga reversible, que se numeraron como 6 y 7. Tanto la pasarela de pasajeros como el antiguo puente de parcelas en el extremo norte de la estación se extendieron hasta la nueva isla, y se agregaron ascensores a la pasarela de pasajeros.
Según se informa, Network Rail ha gastado 2,5 millones de libras en la estación de Peterborough y sus alrededores, en una medida que pretende aumentar la capacidad de pasajeros en los trenes y facilitar el movimiento de mercancías a través de la estación. Esta mejora ha supuesto cambios en la oficina de reservas y en el edificio del vestíbulo de la estación, junto con la introducción de puertas de entrada. Además, se han realizado algunos trabajos de renovación y cambios en las salas de espera y otras instalaciones en los andenes 4 y 5. [22]
La estación cuenta con un vestíbulo y una zona de venta de billetes que fue rediseñada internamente y reabierta a mediados de 2012. El vestíbulo cuenta con un quiosco de prensa y una cafetería. Para asistencia general hay un punto de información al cliente ubicado en el andén 1 junto al vestíbulo, así como oficinas de atención al cliente en el andén 5 y cerca de los baños en el andén 2. Se puede acceder a todos los andenes mediante una pasarela para pasajeros con ascensores y también mediante un puente con rampa en el extremo norte de la estación.
Hay aparcamiento en el establecimiento. A pocos minutos a pie se encuentra el centro de la ciudad de Peterborough y el centro comercial Queensgate . Desde marzo de 2013, hay un sistema automatizado de alquiler de bicicletas en el exterior del extremo sur del edificio de la estación.
Existen servicios regulares desde y hacia London King's Cross , operados por London North Eastern Railway y por Great Northern , aunque Great Northern ahora solo opera servicios los fines de semana. Los servicios EC en dirección sur funcionan sin escalas hasta la capital o solo paran en Stevenage : los destinos en dirección norte incluyen Edinburgh Waverley , Glasgow Central , Leeds , Lincoln Central y Newcastle (aunque muchos servicios escoceses ahora funcionan sin escalas desde Londres a York ). [23]
Los trenes de Great Northern comienzan y terminan en Peterborough (solo en horas punta y por la noche de los días laborables) y dan servicio a las estaciones intermedias hacia el sur. [24] Este era un servicio regular en el pasado, pero los servicios regulares se incorporaron a los servicios de Thameslink principalmente entre Peterborough y Horsham a través de London St Pancras International .
Los servicios regionales CrossCountry funcionan cada hora entre Birmingham vía Leicester y Cambridge .
East Midlands Railway también opera cada hora, entre Norwich y Liverpool vía Nottingham , Sheffield y Manchester Piccadilly . [25] EMR también opera servicios locales a Spalding, Sleaford y Lincoln con una frecuencia de aproximadamente una hora (aunque los servicios de la mañana y la tarde solo llegan hasta Spalding). [26]
Greater Anglia opera un servicio cada dos horas a Ipswich vía Ely y Bury St Edmunds . [27]
Los servicios dominicales funcionan con menor frecuencia en la ECML, pero con frecuencias similares en las rutas regionales excepto en la Spalding Line, que no tiene servicio.
A continuación se muestran las rutas en las que se encuentra actualmente Peterborough, así como las que ha recorrido en el pasado:
Medios relacionados con la estación de tren de Peterborough en Wikimedia Commons